Reduce engine performance land rover ошибка

Всем привет.
Машина мама 4,2 сч 2007 года. Ехал как-то в пробке, после чего при нажатии на педаль газа выскочила ошибка Reduced Engine Performance. Машина начала ограничивать набор и разгоняться не давала. При скорости 40 и 80 км.ч машина начинает вибрировать как стиральная машина при выжимании. снижаешь скорость — не вибрирует.
Перезапустил машину — не помогло, ошибка также горела. Поехал к друзьям — читаем ошибки.

Вижу ошибку по пропускам зажигания по 1 и 4 цилиндрам.
Вынимаем свечи, а они вот такие:

Ставим новые — оригинал

Завожу машину — читаем ошибки — ошибок по пропускам зажигания нет. Выезжаю, но подтраивание мотора осталось и не исчезает.
Езжу сутки — ошибок нет, машина разгоняется, но вибрация при 40 и 80 км всё равно есть. Спустя сутки снова загорается ошибка Reduced Engine Performance. Снова еду в ребятам — читаем и видим снова пропуски по 1 цилиндру. Тут мне говорят — это либо катушка, либо клапан прогорел, надо мерить компрессию в горшках. И ещё возможно воздух где подсасывает.
Перекинули катушку с 1 цилиндра на 7. Поехал кататься. Пару часов покатался, ошибка загорается Reduced Engine Performance. Еду в сервис, читаем ошибки снова.

Катушку сразу приговорили, потому как с 1 цилиндра всё перешло на 7 цилиндр. Уже лучше. Поменяли катушку — поставили новую. Завожу — подтраивает.
Мастера говорят — возможно воздух подсасывает. Подключаем дымогенератор — но нигде ничего не видно, значит подсоса нету.
Начинаем мерить компрессию — во всех горшках без педали газа от 11 до 11.5. Компрессия нормальная.
Я честно говоря уже не знаю что смотреть, куда лезть. Может кто сталкивался с таким? Посоветуйте что проверить.
Машина переведена на Евро-2, каты вырезаны.

P.S. В машине течет радиатор и приговорили к замене основной помпы — она хрустит. Может ли как-то утечка антифриза влиять на эту надпись Reduced Engine Performance?
Ошибок как таковых больше нет.

1. 27.11.2013 10:45

   
   

   #31

   

   
   Пользователь
   

   ---

   А может «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» появляться из-за воздушных пробок в системе охлаждения? или из-за катализаторов?

   ---

2. 27.11.2013 12:07

   
   

   #32

   

   
   Местный
   

   

   ---

   Сообщение от nsp_9
   

   А может «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» появляться из-за воздушных пробок в системе охлаждения? или из-за катализаторов?

   А не замечал сколько бенза осталось в баке, когда ошибка вываливается?

   А то, вот цитирую:

   «)))) сегодня у меня тож. самое было. Пока было пол бака — летал по кольцевой 100-200 в зависимости от обстановки…

   ну в общем бензина скатал так, что комп начал писать, что осталось его на 90 км всего…. ну думаю -успею, дотяну….

   и вдруг стала машина рывками разгоняться и потом терять мощность и появилась и погасла наша «всеми любимая» надпись REDUCED PERFOMANCE ))) ну наших не испужать, начитаны …. но улыбку у меня это выманило, т.к. вспомнил твой описанный случай )

   в общем машина ехала вяло , но ехала около 70 км/ч, я топить уже не пробовал …. но решил, что для начала надо бы залить
   бензина нормально, т.к. вполне возможно, что от таких скоростей и малого кол-ва бензина бензонасос наглотался воздуха…

   двинулся в сторону бензоколонки… по пути стала моргать желтым лампочка, которая означает «неисправность двигателя, следуйте на сервис», сначала моргала, а потом и вовсе зажглась, но на поведении машины это никак не сказалось, т.к. я плелся 70-90 км/ч в сторону бензоколонки.

   Перезапуск двигателя ошибку не убирал….. короче приехал на SHELL, залил полный бак…., поехал. тяга появилась,, вроде, но в тех краях пробка и проверить нормально не удалось … Ошибка двигателя осталась.

   Приехал к дому, скинул клемму АКБ, подождал минутку, одел обратно. Ошибка пропала.

   Моторчик доп охлаждения двигателя я поменял 2 мес назад, он жужжит и работает, все жидкости в норме, свежак.

   вот такие вот дела, завтра будем тестить есшооо )

   PS а самое обидное было в этой всей истории — рвешь всех красиво по кольцевой пролетая полниеносно жадно поглощая адреналин из крови…. а потом эти люди тебя догоняют со своими 110 км/ч и видят тебя на обочине с открытым капотом.»

   ---

3. 27.11.2013 12:32

   
   

   #33

   

   
   Пользователь
   

   ---

   «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» появляется и на полном баке и на половин А может «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» появляться из-за воздушных пробок в системе охлаждения? или из-за катализаторов?

   ---

4. 27.11.2013 13:25

   
   

   #34

   

   
   Местный
   

   

   ---

   Сообщение от nsp_9
   

   «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» появляется и на полном баке и на половин А может «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» появляться из-за воздушных пробок в системе охлаждения? или из-за катализаторов?

   Из-за пробки тоже может быть, насос гоняет воздух? Машина не греется.
   В тырнете забейте REDUCED ENGINE PERFORMANCE L322.
   На иностранных сайтах, пишут много чего, и дросель, и катики.

   ---

5. 28.11.2013 16:23

   
   

   #35

   ---

6. 3 пользователей сказали cпасибо Master LR за это полезное сообщение:

   AgAvA (29.11.2013), J.D (02.12.2013), перчик (29.11.2013)

   ---

7. 02.12.2013 05:47

   
   

   #36

   

   
   Пользователь
   

   ---

   ВСЁ! Победа над «REDUCED ENGINE PERFORMANCE» !
   Наслушавшись советов, получив туже ошибку после проверки согласно советов доп. насоса, всех подряд предохранителей и …. НИ Х…я не исправив выявил следующее: НЕ ПРИКРУЧЕННАЯ КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ! в результате контакт катушки со свечей мягко говоря был переменен! ПИД-РЫ официалы «МАКС-Моторс» , г. Новосибирск ТАК РАБОТАЮТ! Имейте ввиду братья — ЭТО полные гавнюки косорукие!! После замены свечей забыли прикрутить катушку. болт вставлен, но не закручен!
   После прикручивания оной катушки — ВСЁ ОК!!
   Отдельный многократный РЕСПЕКТ нашему форумчанину «Master LR»!!!!! Говорит редко, но в точку! спасибо!
   А про гавнюков «Макс-Моторс» г. Новосибирск — помните!

   ---

8. 25.12.2013 22:10

   
   

   #37

   

   
   Заблокирован (Правила форума)
   

   ---

   привет всем,подскажите и помогите)
   двигатель колбасит и троит и пишет reduce ingine performance
   машина ваще не едет,как-будто у нее сзади фура на прицепе,а когда просто катишься на D не трогав педаль газа,просто когда на D катится,так ее дергает.разгона нет из-за потери мщности….
   по ошибкам пишет пропуски зажигания на всех цилиндрах и ошибка по лямде,но эти ошибки были давно,особенно по лямбде,по катушкам и свечам не было(они новые).
   в чем причина не понять,кто не разбирается те мне советуют свечи пменять и катушки,это я и сам понимаю,дело не в них,раньше же работало хорошо,не могут же все катушки одновременно сломаться….
   раньше редус инжин перформанс иногда загорался,но глушил и потом все в порядке было. щас постоянно редус и ее трясет и не едет. вот в кратце что с ней.
   может это быть из-за катализаторов,или бензина…или такое ощущение что водух где-то подсасывает,давно вольво была с80,там водух подсасывало и было тоже самое,но она хоть разгонялась….в общем вы давно все на ренджах,посоветуйте что-нить путное или придется ехать в автобиографию и ракашеливаться там(((
   п.с. я в питере….
   спасибо отзывчивым форумчанам за помощь и мнение)

   и отдельный вопрос как проверить работает ли доп насос помпы и самое ГЛАВНОе ГДЕ ОН СТОИТЬ

   ---

9. 26.12.2013 06:07

   
   

   #38

   

   
   Пользователь
   

   ---

   у меня точно такая же х…ня была! опуская всю историю исправления болезни по советам «умников» мною было выявлено и сделано следующее:
   1. проверил свечи — часть была прошита, но это явилось следствием того что одна из катушек не была закреплена болтиком, в итоге не постоянный контакт — в итоге то что у Вас и было у меня.
   ИТОГО: сними крышки над катушками и по смотри на предмет надежного их закрепления.
   2. доп. насос помпы стоит у правого торца радиатора (если стоять к машине передом перед капотом). у меня оказался ни причем. проверяется на заведенном двигателе приложением руки к корпусу насоса — должен жужать + положи руку на патрубок от насоса — чувствуется прокачка антифриза (бурление в патрубке).
   Вообщем катушки-свечи.
   будут вопросы можешь набрать по т. 89039271868.

   ---

10. 26.12.2013 06:12

    
    

    #39

    

    
    Местный
    

    

    ---

    Смени сервис.
    Слишком много писать….

    ---

11. 26.12.2013 08:38

    
    

    #40

    

    
    Заблокирован (Правила форума)
    

    ---

    Сообщение от Master LR
    

    Смени сервис.
    Слишком много писать….

    самый крутой ответ,самый дельный я бы сказал…можно было ничего не писать тогда…..долго писать,класс!

    ---

На панели приборов Freelander 2 высвечивается надпись «REDUCED ENGINE PERFOMANCE» или «МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧЕНА». Эта же неисправность встречается на автомобилях Range Rover Evoque и Discovery Sport.

Мощность двигателя ограничена Фрилендер 2

Периодически владельцы Фрилендер 2 могут столкнуться со следующей неисправностью:

• во время движения автомобиля со скоростью 100-120 км/ч происходит принудительное ограничение мощности двигателя, на комбинации приборов высвечивается надпись «REDUCED ENGINE PERFOMANCE» или «МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОГРАНИЧЕНА».

При сборе данных диагностическим прибором фиксируется ошибка «Состояние Перенаддува Двигателя».

Согласно рекомендациям завода-изготовителя первый шаг по устранению этой неисправности — замена соединительной тяги турбины и изменение файла калибровок в блоке управления двигателем. Но зачастую выполнение этих рекомендаций не дает 100% результата. Дело в том, что механизм, изменяющий поток раскаленных газов на лопатке турбокомпрессора может слегка подклинивать из-за оседания сажи или легкой тепловой деформации деталей. В этом случае сервис LR Family предлагает:

• снятие турбокомпрессора;
• его частичную разборку;
• восстановление подвижности лопаток соплового аппарата;
• последующую его сборку;
• установку на автомобиль.

Тогда ремонт обойдется на много дешевле, чем замена турбокомпрессора Freelander 2.

Трещина по сварному шву выпускного коллектора

Если причиной ограничения мощности на Фрилендер 2 является трещина, которая пошла по сварному шву выпускного коллектора, то здесь необходима будет заменить выпускной коллектор с турбокомпрессором в сборе.

Данная неисправность проявляется в виде:

• Ограничения мощности,
• Повышенного расхода топлива,
• Запаха выхлопных газов в салоне.

Мы предлагаем устанавливать чугунный аналог, который не имеет швов, соответственно позволяет избежать разгерметизации корпуса выпускного коллектора.

Если у вас есть вопросы, закажите обратный звонок

Одной из проблем двигателя 2.0 GTDi устанавливаемом на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт является неисправность выпускного коллектора и неисправность турбокомпрессора. На данном типе двигателя конструктивно придумано совместить выпускной коллектор и тубрину в один узел. Производитель гонится как всегда за облегчением конструкции но эти инновации не всегда хорошо влияют на качество и долгосрочность работы агрегатов.

Устройство коллектора и турбины 2.2L Turbo Disel.

Конструкция турбины Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque. Рисунок 1.

• (A) Всасываемый из воздушного фильтра воздух.
• (B) Сжатый воздух к охладителю наддувочного воздуха.
• (C) Впуск отработавших газов. 
• (D) Выпуск отработавших газов.

1. Маслопровод.
2. Корпус компрессора.
3. Вращающийся электронный привод (REA).
4. Привод изменения геометрии лопаток.
5. Корпус турбины.
6. Выпускной коллектор.
7. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости.
8. Возвратный маслопровод.
9. Опорный кронштейн турбокомпрессора.
10. Обратный трубопровод охлаждающей жидкости.

На турбированном дизельном двигателе объемом 2.2 литра, турбина и выпускной коллектор это две детали, соединенные между собой шпильками. Выпускной коллектор был изготовлен из чугуна. Проблемы с коллектором бывали, неисправность заключалась в пробиваниии выпускными газами прокладки коллектора. В случаях когда прогоревшая прокладка вовремя не менялась, выпускные газы под высоким давлением и температурой деформировали прилегающую к прокладке поверхность выпускного колллектора тем самым приводив коллектор в негодность.

Принцип работы турбины на дизельном двигателе 2.2 Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque. Рисунок 2.

• (A) Низкие обороты двигателя. При низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя объем ОГ незначителен, поэтому лопатки перемещаются в сторону закрытого положения для уменьшения площади сечения впуска турбины. Это уменьшение вызывает увеличение скорости подачи газа на рабочее колесо, тем самым, увеличивая частоту оборотов колеса и давление наддува.
• (B) Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя. При увеличении оборотов двигателя увеличивается и объем отработавших газов. Угол открытия лопастей увеличивается, что приводит к увеличению площади сечения впуска турбины и поддержанию скорости газа.
• (С) Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя. При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя лопатки почти полностью открыты, поддерживая скорость газа, поступающего на рабочее колесо турбины.

1. Модуль управления двигателем (ECM).
2. Двигатель привода.
3. Регулировочное кольцо.
4. Лопатки.
5. Турбинное колесо .

Устройство коллектора и турбины 2.0GTDi.

На бензиновом двигателе 2.0 GTDi выпускной коллектор выполнен из наборных пластин из стали, приваренных к формованному стальному корпусу «горячей» части турбины. Т.е. деталь с одной стороны упростили и облегчили, но с другой стороны сделали многокомпонентной и не надежной.

Крепление турбокомпрессора 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок. Рисунок 1.

1. Выпускной коллектор.
2. Вакуумная трубка впускного коллектора.
3. Вход холодного атмосферного воздуха из воздушного фильтра.
4. Трубопровод подачи моторного масла.
5. Турбокомпрессор.
6. Возвратный трубопровод моторного масла.
7. Выпуск горячего сжатого воздуха в охладитель воздуха наддува.
8. Монтажный фланец выпускной системы.
9. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости.
10.  Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости.
    

    ---

Устройство турбины 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок. Рисунок 2.

1. Выпускной коллектор.
2. Выпускной патрубок охлаждающей жидкости турбокомпрессора.
3. Вход холодного атмосферного воздуха из воздушного фильтра.
4. Исполнительный механизм управления перепуском турбокомпрессора.
5. Напорные шланги.
6. Электромагнит управления перепуском турбины.
7. Выпуск горячего сжатого воздуха в радиатор наддувочного воздуха.
8. Возвратный трубопровод моторного масла в блок цилиндров.
9. Монтажный фланец выпускной системы.
10. Отсечной клапан управления перепуском турбины.
11. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости от блока цилиндров.
12. Питающий маслопровод от блока цилиндров.
13. Вакуумное соединение с впускным коллектором.
14. Трубопровод подачи охлаждающей жидкости.
15. Соединение питающего маслопровода с турбокомпрессором.
16. Возвратный трубопровод охлаждающей жидкости.
    

    ---

Диагностика турбины и коллектора 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок.

Чтобы определить в каком состоянии находится выпускной коллектор, достаточно снять защиту картера двигателя и при помощи зеркала и фонарика внешне осмотреть доступные зоны коллектора. Если вокруг места стыковки с головкой блока видны следы выпускных газов (черный нагар) то есть повод снять коллектор и произвести ремонт.

В случае если выпускной коллектор лопнет, то газы будут вырываться наружу и не будут создавать усилия для вращения турбины. Модуль управления двигателем зафиксирует сбой в параметрах работы, запишет соответствующий код неисправности во внутреннюю память и отправит сообщение на панель приборов «Ограничение мощности двигателя» либо «Неисправность двигателя» на Фрилендер 2 и Рендж Ровер Эвок могут отличаться информационные сообщения. Так же при подобной неисправности может появиться янтарный индикатор «Чек энджин». В любом случае сохраненный код неисправности и внешнее проявление позволят идентифицировать поломку.

Чтобы устранить данную неисправность потребуется демонтировать коллектор с турбиной. Если выбирать вариант с ремонтом коллектора, а точнее с его проваркой по лопнувшему шву, то стоит обратиться в организацию в которой сделают ровный и надежный шов с сохранением плоскости коллектора. Если приварить наобум, то при установке будет нарушена прижимная плоскость и коллектор не будет держаться герметично. Конечно на подобного рода ремонт гарантию большую не дадут, если повезет то будет держаться, если нет, то придется повторно снимать и ремонтировать. Второй вариант — это замена горячей части коллектора на альтернативную. На рынке порой предложение бежит попереди спроса, так что можно попробовать установить стальной коллектор. Но пока у нас недостаточной информации по надежности этих коллекторов. Третий вариант – это установка нового коллектора в сборе с турбиной. Турбина на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт 2.0 GTDi производителя Borg Warner если приобретать ее именно от производителя турбин, а не через производителя Ленд Ровер, то можно существенно сэкономить.

Турбина 2.0GTDi Фрилендер 2, Дискавери Спорт и Рендж Ровер Эвок

Неисправность турбины на Фрилендер 2, Рендж ровер Эвок и Дискавери Спорт 2.0 GTDi дает похожие симптомы. Автомобиль плохо набирает обороты и скорость, дергается при ускорении, дымит черным из глушителя, а на панели приборов может загораться сообщение «Неисправность двигателя» или «Ограничение мощности двигателя». Основной проблемой является износ вала рабочего колеса турбины. При нарушении балансировки вала, крыльчатка турбины на большой скорости начинает задевать об стенки корпуса и разрушается. Увеличение зазора между лопатками и корпусом мешают возникновению необходимого давления.

Так же может происходить масляное голодание турбины. Оно чаще происходит при несвоевременном обслуживании. Масло теряет свои свойства и престает создавать необходимый масляный клин. Вал трется «на сухую» на нем появляются задиры и он на большой скорости вращения заклинивает. В этом случае вал может лопнуть пополам, а обломки от лопаток могут попасть во впускной тракт двигателя. При такой поломке уже необходимо проверять все каналы на наличие металлических осколков. Бывали случаи когда приходилось менять радиатор интеркуллера. Благо сейчас достаточно опыта накопилось у компаний, которые занимаются ремонтом турбин.

При замене и ремонте коллектора или турбины, не стоит забывать о замене одноразовых деталей, таких как прокладки, гайки, шпильки, уплотнительные кольца. Так же при поломке турбины необходимо проверить состояние масло подающих и сливных каналов, а так же произвести замену масла и масляного фильтра.

Узнать стоимость работ и запасных частей +7(495)025-00-05