Расшифровка ошибок субару форестер sf5

Самодиагностика Субару по ОБД-1. Зеленый разъем, черный разъем.
Более десяти лет подряд автомобильная фирма Subaru не меняет как и место расположения диагностических разъемов, так и принципов проведения самодиагностики.
Для проведения самодиагностики следует снять фальшпанель под рулевой колонкой и (желательно с «переноской»!) внимательно рассмотреть «самый толстый» жгут проводов между рулевой колонкой и педалью тормоза.

Если на машине еще ни разу не проводили самодиагностику, то при внимательном рассмотрении мы увидим примотанные к жгуту разъемы – два черного цвета и два зеленого цвета:

Разъемы одноконтактные и как бы «просто висят» в воздухе. Уже по одним этим признакам можно достаточно точно определить, что это они и есть – разъемы самодиагностики.

Для проведения самодиагностики следует соединить друг с другом два зеленых разъема (два черных разъема остаются несоединенными), после чего включить зажигание и по миганию лампочки «CHECK» считать код неисправности:

Код Возможная причина неисправности
11 Датчик положения коленчатого вала
12 Выключатель стартера («неправильный» сигнал от замка зажигания)
13 Датчик положения распределительного вала
14 Неисправность форсунки №1 (первого цилиндра) — здесь и далее : при этой неисправности компьютером диагностируется только обрыв или замыкание цепи. «Зависание» иглы форсунки, «забитость» фильтра форсунки и подобное им — компьютером не диагностируется и не обнаруживается.
15 Неисправность форсунки №2 (второго цилиндра)
16 Неисправность форсунки №3 (третьего цилиндра)
17 Неисправность форсунки №4 (четвертого цилиндра)
21 Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
22 Датчик детонации
23 Расходомер воздуха (Air Flow sensor ) …к сожалению, «выход из параметров» сенсора не обнаруживается. При необходимости можно заменить данный сенсор на такой же от Nissan — подходит «один в один».
24 Блок управления (клапан) холостого хода

31 Датчик положения дроссельной заслонки
32 Кислородный датчик
33 Датчик скорости автомобиля — см. неисправность датчика скорости
35 Система улавливания паров топлива (клапан аккумулятора паров топлива)
41 Компьютер обнаружил, что состав топливной смеси подаваемый в цилиндры двигателя не соответствует норме (14,7:1)
42 Датчик (контакт) холостого хода – замыкание и размыкание контакта холостого хода в датчике положения дроссельной заслонки не соответствует положенным параметрам (неисправен, разрегулирован) . Сопуствующая этому неисправность — например, повышенный расход топлива
49 Расходомер воздуха (Air Flow sensor)

———————————————————————————

Стирание (удаление из памяти) кодов неисправностей производится путем перемыкания двух зеленых и двух черных диагностических разъемов и последующей тестовой поездки.

Виды диагностики
1. U-тип (User-type);
2. D-тип (Dealer-type);
3. Чтение памяти (Read Memory);
4. Стирание памяти (Clear Memory).

В обычном состоянии оба диагностических разъема разомкнуты и система работает в режиме U-type.
Методика тестирования
1. Тестирование в режиме U-типа. В режиме U-типа система находится постоянно: оба разъема разъединены. При включении зажигания кратковременно загорается лампочка CHECK ENGINE на приборной панели, а потом — гаснет. Это свидетельствует о том, что система диагностики исправна, находится в режиме U-типа и готова к запуску двигателя. В этом режиме система постоянно отслеживает работу датчиков и в случае возникновения критических ошибок зажигает лампу CHECK ENGINE уже на работающем двигателе. Если эта лампочка кратковременно вспыхивает и гаснет, то возникшие в системе ошибки не столь существенны и/или кратковременны. Если же лампочка загорается и горит постоянно, то произошло что-то серьезное и вам необходимо немедленно остановиться, заглушить двигатель и считать коды ошибок. В этом режиме диагностируются только самые важные компоненты, необходимые для запуска и работы вашего автомобиля.
2. Использование режима чтения памяти. Для активации режима чтения памяти соединяется только черный разъем (зеленый разъем по-прежнему разомкнут). В этом режиме система возвращает ошибки, накопившиеся в памяти контроллера посредством мигания лампочки CHECK ENGINE. Черный разъем следует соединять только при выключенном зажигании! Если при включении зажигания (двигатель не заводить!) лампочка мигает постоянно и равномерно — то система диагностики не обнаружила ошибок в процессе эксплуатации автомобиля. Если же мигание неравномерно, то по длительности импульсов можно определить код ошибки (один или несколько через паузы). «Длинное мигание» — десятки в коде, «короткое» — единицы. Например 3 длинных, одно короткое — код 31. После этого можно посмотреть значения кодов для вашего автомобиля по соответствующей таблице. Как правило, этот режим применяется после появления CHECK ENGINE в процессе эксплуатации для считывания «исторических» кодов, при диагностике электрических соединений и в некоторых других случаях, когда запуск двигателя невозможен.
3. Тестирование в режиме D-типа. Для динамической диагностики в режиме D-типа, соединяется только зеленый разъем, а черный при этом находится в разомкнутом состоянии. Система начинает динамическую диагностику и показывает через лампочку CHECK ENGINE текущие ошибки, обнаруженные в процессе тестирования. Этот режим является расширенным вариантом режима чтения памяти и применяется для диагностики всех систем, в том случае, когда возможен запуск двигателя. Лампочка CHECK ENGINE работает так же, как и при чтении памяти, но тестирование производится на заведенном и прогретом двигателе.
Процедура использования режима D-type:
3.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
3.2. Затем зажигание выключается и соединяется зеленый разъем (Test Mode Connector);
3.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
3.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
3.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
3.6. Отпускаем педаль газа полностью;
3.7. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то можно попробовать поочередно включить/выключить все ее режимы (ECON, POWER, MANU, HOLD и т.д.);
3.8. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если в процессе вышеописанных процедур лампочка CHECK ENGINE горит постоянно, то выключаем двигатель и разъединяем разъем — неисправностей не обнаружено! Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности обнаружены, а значения кодов можно посмотреть по той же таблице, что и при чтении памяти.
4. Использование режима стирания памяти. В режиме стирания памяти используются оба разъема: соединяется и зеленый, и черный разъемы. В этом режиме система очищает память от информации о накопленных ошибках в процессе эксплуатации/тестирования автомобиля. Как правило, этот режим применяется только тогда, когда все обнаруженные неисправности выявлены и устранены. При включении зажигания и запуске двигателя лампочка CHECK ENGINE сигнализирует об окончании обнуления памяти контроллера системы управления равномерным миганием.
Процедура использования режима Clear Memory:
4.1. Запускается и прогревается до рабочей температуры двигатель (около 80 градусов);
4.2. Затем зажигание выключается и соединяются и зеленый разъем, и черный разъемы;
4.3. Включаем зажигание и запускаем двигатель (лампочка CHECK ENGINE горит!);
4.4. Нажимаем педаль газа до упора (дроссельная заслонка полностью открыта);
4.5. Отпускаем педаль газа наполовину на две-три секунды;
4.6. Отпускаем педаль газа полностью;
4.7. Нажимаем педаль газа, устанавливаем режим около 2000 об/мин и держим его не менее минуты. Если лампочка CHECK ENGINE через примерно минуту после установки режима начинает равномерно мигать, то очистка памяти успешно завершена. Выключаем зажигание и разъединяем разъемы. Если же лампочка CHECK ENGINE начинает выдавать коды, то неисправности не устранены и необходимо повторно искать и устранять неисправности.

Обучение компа после стирания памяти.
Повторная инициализация При первой активации системы после стирания памяти контроллера управления (которая может произойти также и после отключения аккумулятора в процессе ремонта или замены каких-то узлов или деталей) потребуется процедура повторной инициализации («переобучение» компьютера). Большинство автомобильных компьютеров (управляющих устройств) запоминают и хранят данные о функционировании систем автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. После обнуления памяти устройство управления будет использовать значения, заданные по умолчанию, до тех пор, пока не будет записана новая информация о каждом компоненте системы. В течение нескольких рабочих циклов компьютер «восстанавливает» оптимальные значения и запоминает их снова. Устройство управления может запоминать данные о 40 или более параметрах автомобиля. В течение стадии «переобучения» может наступить некоторое «ухудшение» поведения автомобиля: возникает резкое или нечеткое переключение передач; низкие или нестабильные обороты холостого хода; могут появиться даже перебои в двигателе, связанные с переобогащением или, напротив, переобеднением горючей смеси, а также, как следствие, возрастает расход топлива. Однако эти симптомы должны быстро пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения (т.е. примерно через 30-40 км). Общая процедура ускоренного «переобучения» такова: Для автоматической трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении селектора «D», затем переключите его на передачу ниже, опять выдержите минуту и так далее до 1-ой (для страховки во время проведения этой операции можно задействовать стояночный тормоз). Переключите на «N», дайте немного поработать, а затем, поставив на «D» (не забудьте снять стояночный тормоз), плавно разгоняйтесь до тех пор, пока автомат не переключится на высшую передачу. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и не используя экстренного торможения. Ї Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Для ручной трансмиссии: Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (около 80 градусов) и убедитесь в том, что все дополнительное оборудование выключено. Ї Дайте автомобилю поработать несколько минут на холостых оборотах. Поставьте на первую передачу и плавно разгоняйтесь, выбирая оптимальные обороты для переключения вверх. Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа еще в течение нескольких минут. И, наконец, плавно замедляйте автомобиль до полной остановки, своевременно и четко переключая передачи и не используя экстренного торможения. Повторите процесс по мере необходимости несколько раз. Дальнейший процесс переобучения будет завершен в течение нормальной езды.

456 EVAP Control System Leak Detected (Very Small Leak) 452 Замыкание на + в цепи датчика давления топлива в баке 453 Замыкание на корпус в цепи датчика давления топлива в баке 448 EVAP Control System Vent Control Circuit Short 451 Отказ в цепи датчика давления топлива в баке 447 EVAP Control System Vent Control Circuit Open 445 Замыкание на + в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4) 444 Замыкание на корпус в цепи управляющего клапана продувки угольного адсорбера EVAP (Н4) 442 EVAP Control System Leak Detected (Small Leak) 400 Отказ системы рециркуляции отработавших газов (EGR) (Н6) 365 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк1) 390 Отказ в цепи датчика положения распредвала (банк2) 341 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP) 350 Отказ в цепи катушки зажигания 336 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) 340 Отказ в цепи датчика положения распределительного вала (CMP) 335 Отказ в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) 332 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации 328 Замыкание на + в цепи датчика детонации 325 Обрыв в цепи датчика детонации 327 Замыкание на корпус в цепи датчика детонации 305 Пропуск зажигания в цилиндре № 5 306 Пропуск зажигания в цилиндре № 6 304 Пропуск зажигания в цилиндре № 4 302 Пропуск зажигания в цилиндре № 2 301 Пропуск зажигания в цилиндре № 1 267 Замыкание на корпус в цепи форсунки 3 270 Замыкание на корпус в цепи форсунки 4 264 Замыкание на корпус в цепи форсунки 2 250 Turbocharger Wastegate Solenoid B High 261 Замыкание на корпус в цепи форсунки 1 249 Turbocharger Wastegate Solenoid B Low 245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low 244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance (High Input) 182 Замыкание на + в цепи датчика температуры топлива в баке 183 Замыкание на корпус в цепи датчика температуры топлива в баке 181 Отказ в цепи датчика температуры топлива в баке 175 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6) 174 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6) 172 Переобогащение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6) 171 Переобеднение смеси по сигналу докаталитического лямбда-зонда правого ряда цилиндров (Н6) 170 Переобеднение/переобогащение воздушно-топливной смеси (Н4) 153 Замедленное реагирование докаталитического лямбда-зонда левого ряда цилиндров (Н6) U1321 CAN-LS METER NO-RECEIVE DATA U1327 CAN-HS G/W no-receive data U1303 Wake-up line abnormal U1311 CAN-LS METER UNIT DATA ABNORMAL U1301 CAN-LS COUNTER ABNORMAL U1302 CAN-LS BUS OFF U1227 CAN-HS EPS no-receive data U1300 CAN-LS MALFUNCTION U1222 CAN-HS TCM NO-RECEIVE DATA U1223 CAN-HS VDC/ABS NO-RECEIVE DATA U1217 CAN-HS EPS data abnormal U1202 CAN-HS BUS OFF U1211 CAN-HS ECM DATA ABNORMAL U1212 CAN-HS TCM DATA ABNORMAL P1844 TRANSMISSION FLUID PRESSURE SENSOR/SWITCH E CIRCUIT P1842 TRANSMISSION FLUID PRESSURE SENSOR/SWITCH C CIRCUIT P1840 TRANSMISSION FLUID PRESSURE SENSOR/SWITCH A CIRCUIT P1841 TRANSMISSION FLUID PRESSURE SENSOR/SWITCH B CIRCUIT P1799 INTERLOCK P1817 SPORT MODE SWITCH CIRCUIT (MANUAL SWITCH) P1742 Auto Trans Diagnosis Input Signal Malfunction P1798 GEAR 1 ENGINE BRAKE P1718 AT CAN COMMUNICATION CIRCUIT P1722 Auto Trans Diagnosis Input Signal High Input P1716 ATF TEMP. SENSOR 2 CIRCUIT LOW P1717 ATF TEMP. SENSOR 2 CIRCUIT HIGH P1711 Engine torque control signal 1 circuit malfunction P1712 Engine torque control signal 2 circuit malfunction P1710 TORQUE CONVERTER TURBINE 2 SPEED SIGNAL CIRCUIT 2 MALFUNCTION P1705 2-4 Brake Pressure Solenoid Valve (Solenoid D) Circuit P1704 2-4 Brake Timing Solenoid Valve Circuit Malfunction P1703 Low clutch timing control solenoid valve circuit malfunction P1700 Throttle Position Sensor Circuit Malfunction (A/T) P1698 Engine torque control cut signal circuit low input P1699 Engine torque control cut signal circuit high input P1601 TCM DATA COMMUNICATION FAILURE P1595 Automatic transmission diagnosis input signal circuit low input P1596 Automatic transmission diagnosis input signal circuit high input P1594 Automatic transmission diagnosis input signal circuit malfunction P1591 Neutral position switch circuit low input P1577 IMM CONTROL MODULE EEPROM P1578 METER FAILURE P1590 Neutral position switch circuit high input P1572 IMM CIRCUIT FAILURE (EXCEPT ANTENNA CIRCUIT) P1574 KEY COMMUNICATION FAILURE P1576 EGI CONTROL MODULE EEPROM P1570 Faulty antenna P1571 Reference code incompatibility between body integrated unit and ECM P1544 High exhaust temperature detected P1520 Radiator Fan Relay 1 Circuit High Input P1517 Idle Air Control Solenoid Signal 4 Circuit High Input P1515 Idle Air Control Solenoid Signal 3 Circuit High Input P1513 Idle Air Control Solenoid Signal 2 Circuit High Input P1514 Idle Air Control Solenoid Signal 3 Circuit Low Input P1510 Idle Air Control Solenoid Signal 1 Circuit Low Input P1511 Idle Air Control Solenoid Signal 1 Circuit High Input P1502 Radiator Fan Function Problem

Список кодов диагностики ODB для
Subaru Forester

Необходимые параметры приведены также в тексте и на иллюстрациях в Разделе.

(Диагностические коды систем безопасности и темпостата приведены в Главе Бортовое
электрооборудование).

Система управления

Коды неисправностей OBD-II

Мигающие коды неисправностей системы управления двигателем

Коды выдаются лампой “Проверьте двигатель” и светодиодом на корпусе блока управления.

Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.

Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.2 сек.) – единиц.

Мигающие коды неисправностей системы управления автоматической
трансмиссией

Коды выдаются лампой “Температура масла АТ” после включения зажигания.

Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.

Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.2 сек.) – единиц.

Если лампа постоянно мигает с частотой 4 Гц, проверьте напряжение питания батареи,
с частотой 2 Гц – нормально.

Мигающие коды неисправностей системы антиблокировки тормозов

Коды выдаются контрольной лампой ABS.

Перед считыванием кодов убедитесь в отсутствии утечек в системе, нормальных
уровне тормозной жидкости и напряжении аккумуляторной батареи, одинаковом размере
и давлении шин, удовлетворительном состоянии тормозных колодок.

Для включения режима выдачи кодов подключите диагностический вывод к выводу
6 диагностического разъема, как показано на иллюстрации.

Двухразрядные коды выдаются двумя сериями вспышек лампы.

Количество длинных вспышек (1.2 сек.) соответствует количеству десятков кода,
количество коротких (0.3 сек.) – единиц.

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Приведены также в тексте Главы и на иллюстрациях.