Добрый вечер! В начале «теплого» месяца Января, поигравшись с Лексией, которую подарили на Новый Год, словил ошибку, номер не помню, но суть ее в том что не сходились показания датчика положения распредвала и коленвала (может что то путаю)-проблема с цепью. Ошибка появилась на холодную, когда выезжал со двора. Вернулся домой, прочитал ее Лексией, почесал репу, стер ее. Не думал что цепь настолько растянулась к 60 тысячам пробега, а погрешил на электрику, так как накануне лазил под капотом и фильтра менял-вдруг задел какой участок проводки. Подергал все фишки, провода и поехал по делам. Ошибок больше не было.
Не было, пока в середине февраля не притопил ( за Феофана:) ) на КАДе и не словил джеки чана. Появилась вибрация по кузову, на холостых стала плохо тянуть и колбасить, карлсон на полную молотит. Аккуратно доехал до работы, благо было не далеко. Сканер показал наличие ошибок Р1385( отключение впрыска), Р2338 (чрезмерно большая детонация в третьем цилиндре) и U1208 по коробке ( я так понял что она выскакивает вместе с первыми ошибками).
Ошибки сбросил, машина завелась в штатном режиме, но на газ я давил с осторожностью.
В сети нашел небольшую инфу, что эти ошибки могут быть из-за черезмерного нагара и записался на сервис для чистки ( хотел еще в декабре это совершить, но не удалось).
Чистку клапанов Шумой совместил с заменой МСК и раскоксовкой колец Лавром.
Попросил так же замерить растяжение цепи. Растяжение было выше допуска ( 70мм), пришлось менять весь комплект цепи.
А так же свечи оказались такого же цвета как уроженцы Сенегала, так как их изрядно закидывало маслом. Под замену, хотя прошли 20 тысяч км.
Сам бы не справился с заменой колпачков и цепи, в виду отсутствия спец инструмента, по-этому отдал в сервис, куда тесть постоянно гоняет свой пыж и очень хвалит мастеров: leeroyauto на ш.Революции 65.
Цены вполне гуманные, сделали быстро-вечером залили лавр, сутра занялись ремонтными работами и к 5-ти вечера машина была готова. Так же не обошлось без плюшек: дали скидочную/накопительную карту и подарочный сертификат на 1000р к ним в сервис или на запчасти:) Мелочь, а приятно.
Цена вопроса: 41 100 ₽
Пробег: 62 000 км
Компания:
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2338
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2338
- Диагностика и решение проблем
- Тест датчика
- Проверка электрических цепей
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2338 звучит как «уровень детонации в 3-ем цилиндре выше установленного порога». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Cylinder 3 Above Knock Threshold».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2338
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим. Ошибка P2338 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Если ваш автомобиль сохранил данный код ошибки, сопровождаемый контрольной лампой неисправности (MIL). Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил сигнал от датчика детонации цилиндра № 3, выходящий за пределы допустимого порогового значения.
Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.
Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.
Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.
Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.
Если PCM обнаруживает неожиданную степень напряжения в цепи датчика детонации цилиндра № 3, то код P2338 будет сохранен, и загорится индикатор MIL. Для отображения индикатора MIL может потребоваться несколько циклов отказа.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2338 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
- Дерганье, а также детонация в двигателе.
- Повышенный расход топлива.
- Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.
Ошибка P2338 может быть как незначительной, так и очень серьезной, в зависимости от симптомов. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако причину следует диагностировать как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2338 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Датчик детонации неисправен и требует замены.
- Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
- Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации.
- Серьезная механическая проблема двигателя, вызванная отказом компонентов.
- Неправильное октановое число топлива.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2338
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2338:
- Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
- Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
- Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
- При необходимости замените датчик детонации.
Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.
Диагностика и решение проблем
Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.
Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P2338.
Тест датчика
Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.
Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.
Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.
Проверка электрических цепей
Если датчик детонации работает нормально, но код P2338 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.
Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2338 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Citroen (Ситроен С4)
- Ford (Форд Мондео)
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Nissan
- Peugeot (Пежо 3008)
С кодом неисправности Р2338 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0251, P1102, P1211, P2336, P2337, P2339, C1123, C1312.
Видео
577
DTC код P2338 — сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 3-ом цилиндре двигателя.
Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 3-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.
Причины ошибки P2338
Причин для ошибки P2338 может быть несколько:
- Неисправный датчик детонации цилиндра
- Некачественное топливо
- Неисправная проводка датчика детонации
- Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
- Коррозия проводов датчика детонации
- Неисправность блока управления двигателем
- Более серьезная, механическая, проблема двигателя
Симптомы ошибки P2338?
В случае появления ошибки P2338, на приборной панели загорится индикатор «Check engine».
При эксплуатации автомобиля будет ощущаться потеря мощности, а «провал», «вялость» при наборе скорости. При работе двигателя можно услышать характерный «звонкий» стук –«пальцы стучат». Если присутствую более серьёзные неисправности, то соответственно и симптомы могут быть другими.
Диагностика ошибки
Перед диагностикой автомобиля необходимо проверить сервисные бюллетени с этим кодом неисправности, относящиеся к конкретному автомобилю. Это позволит ускорить решение проблемы.
После проверки автомобиля сканером, нужно сбросить все ошибки и провести тест-драйв. Если код P2338 появляется снова, то необходимо продолжить диагностику.
Выполнить визуальный осмотр проводки и разъемов. Отремонтировать или заменить поврежденную проводку. Если автомобиль обслуживался с нарушением регламента ТО, то возможно причиной ошибки являются свечи или провода зажигания. Используя мультиметр необходимо проверить целостность проводки датчика детонации 1 цилиндра.
После этого необходимо проверить сам датчик детонации, и при необходимости заменить.
Если в блоке управления двигателем присутствую другие коды ошибок, то сначала необходимо устранить их, а после этого, заниматься DTC P2338.
Насколько серьёзна ошибка P2338
Серьезность неисправности P2338 зависит от наличия других ошибок. Если ошибка P2338 сопровождается другими кодами DTC, то, вероятно, существует более серьезная проблема, влияющая на работу двигателя автомобиля.
Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P2338
- Сбросить ошибки, велика вероятность что ошибка не снова не появится
- Замена/ремонт проводки, разъемов датчика детонации
- Замена датчика детонации
Описание P2338 ошибки автомобиля Peugeot. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Цилиндр 3 — выше порога детонации
На английском языке:
Cylinder 3 Above Knock Threshold
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Содержание
- 1
Цилиндр № 3 выше порога детонации- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Цилиндр № 3 выше порога детонации
Индикатор
PCM обнаружил показание входного напряжения в цепи датчика детонации для конкретного цилиндра, которое не находится в пределах заранее определенного предела изготовителя.
Параметры набора кодов
Типичные цепи датчика детонации состоят из одного 5-вольтового сигнального провода. Если показания напряжения превышают отклонение на 10 процентов от эталонного напряжения производителя, код будет сохранен в РСМ и загорится индикатор неисправности. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.
Симптомы
Это может включать в себя недостаток мощности и, возможно, некоторую степень колебаний при ускорении, сопровождающуюся искровым ударом, и загорающейся лампой сервисного двигателя. Лампа сервисного двигателя вскоре может гореть постоянно, загораться и периодически выключаться или включаться на длительные периоды времени, а затем выключаться на короткие или длительные периоды времени.
Общие причины
Поскольку датчик детонации отвечает за информирование PCM о неожиданных шумах двигателя (главным образом вызванных неправильной смесью воздуха и топлива, которая приводит к ненормальной детонации цилиндра), этот код часто является реакцией на еще одну более серьезную проблему. Если присутствуют другие коды управляемости, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Если двигатель работает плавно и тихо, а код сохраняется, наиболее вероятная причина – неисправный датчик детонации. Изношенные или сломанные провода, разъеденные провода и разъемы, или разъемы, которые не подключены, также являются сильными кандидатами. В некоторых приложениях датчик детонации находится рядом со стартером, и разъем датчика часто ломается во время замены стартера.
Распространенный ошибочный диагноз
Распространенные причины ошибочного диагноза включают замену датчика детонации, когда виноват другой более серьезный сбой двигателя. Убедитесь, что датчик детонации не просто «выполняет свою работу», прежде чем отправлять его на свалку.
Диагностика
- Многие производители используют датчик детонации или несколько датчиков детонации, которые ввинчиваются в блок двигателя.
- Как правило, для V-образных блоков двигателя требуются как минимум два датчика детонации; по одному на каждый блок цилиндров
- Другие автопроизводители оборудуют свои автомобили датчиком детонации для каждого отдельного цилиндра
- Помните, что «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр № 1, а «Банк 2» – это банк, который не содержит цилиндр № 1
- Датчик детонации – это однопроводный датчик, который использует сигнал низкого напряжения для обнаружения чрезмерного шума от двигателя
- Если обнаружен чрезмерный внутренний шум двигателя, датчик детонации будет заземлен; завершение цепи и подача 5-вольтного сигнала входного напряжения в PCM
- PCM постоянно контролирует напряжение датчика детонации и реагирует соответственно
- Как только PCM получает ненормальный сигнал от датчика детонации, он может регулировать синхронизацию двигателя, чтобы уменьшить шум или избежать дальнейшего повреждения двигателя.
- Сканер и цифровой вольт/омметр помогут в диагностике этого кода
-
Руководство по техническому обслуживанию производителя (или эквивалентное) также будет необходимо при попытке диагностики этого кода.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов. - При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Очистите коды и повторно проверьте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Убедитесь, что двигатель полон чистого масла
- Продолжайте диагностику, прислушиваясь к чрезмерному шуму двигателя
- Если в PCM хранятся какие-либо другие коды управляемости, выполните диагностику и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать этот код.
- Это вполне может быть реакцией на другую проблему с двигателем
- Если обнаружены необычные шумы в двигателе, выполните ручное тестирование давления масла и сравните свои результаты с рекомендациями производителя.
- При необходимости замените изношенные или неисправные компоненты двигателя.
- Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно
- Если двигатель звучит нормально и других кодов нет, отсоедините электрический разъем от поврежденного датчика и проверьте сопротивление датчика.
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
- Замените датчик при необходимости
-
Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
Если датчик проверил, отсоедините разъем от датчика детонации и проверьте эталонное напряжение - Если эталонное напряжение отсутствует, проверьте цепь на обгоревшую, замкнутую или оборванную проводку к датчику детонации.
- Технические специалисты сообщают, что моторное масло, которое просочилось в проводку и разъемы датчика детонации, чаще вызывает сбои, чем сухая и чистая проводка и разъемы.
- Если кажется, что проводка системы в рабочем состоянии, отсоедините разъемы от датчика детонации и всех соответствующих контроллеров.
- Провести тестирование целостности и целостности всех задействованных цепей.
- Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и отремонтируйте цепи, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют
- Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
- Некоторые датчики детонации расположены на участках двигателя, которые делают их недоступными для испытаний (без удаления основных компонентов двигателя)
- Транспортные средства, оснащенные такими датчиками детонации, должны быть диагностированы посредством процесса устранения, который оставляет датчик детонации в качестве последней возможной причины отказа
- При замене датчика детонации следите за тем, чтобы он не попал в канал охлаждающей жидкости блока двигателя.
- Удаление датчика детонации из канала охлаждающей жидкости горячего двигателя может привести к серьезным ожогам на коже техника.
Ошибки двигателя. Обсуждение и решение
- Назад
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- Далее
- Страница 21 из 27
Рекомендуемые сообщения
-
- Поделиться
18 часов назад, mitei сказал:
р1395
Перевод конечно тот еще… 
P1395 Обнаружение «сверхдетонаций»
Гугель…
Спойлер
P1385 P1395 P2338 P2339 Пежо 207 – 2008 308 3008 Ситроен С4 С5
P1385 Обнаружение «сверхдетонаций»
P1395 Обнаружение «сверхдетонаций»
P1396 Обнаружение «сверхдетонаций»
P2336 Обнаружение «сверхдетонаций» : (Цилиндр 1)
P2337 Обнаружение «сверхдетонаций» : (Цилиндр 2)
P2338 Обнаружение «сверхдетонаций» : (Цилиндр 3)
P2339 Обнаружение «сверхдетонаций» : (Цилиндр 4)
Возможные причины:
99% Нагар на клапанах.
Некачественное топливо.
Неисправные свечи.
Способы определения неисправности:
обнулить ошибки, заправиться АИ 98 или АИ 100 и протестировать до повторного появления ошибок, подробнее читайте в разделе ГБЦ .
С/У впускного коллектора, визуальный осмотр клапанов.
P.S. Клапана рекомендуется не чистить, а менять на новые.
-
Олегович и
mitei -
2
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
22 минуты назад, Бес сказал:
Способы определения неисправности:
обнулить ошибки,
Не обнуляются чтоб проверить..
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
На тему ошибки «дефаулт систем..абс..ручник»…из практики ..На прошлой недели заменил масло…от нечего делать решил почистить чистую дроссельную заслонку..машина на газе обмылил все что может пропускать газ…поехал на мойку….. Сразу вышло «инородное тело в дросселе»..затем всеми любимый дефаулт…машина не подымает выше 1200 оборотов в маленькую горку не могу подняться…Итог чтение про инициализацию дросселя — ничего не дало. Куплен трос на 8 тон вызван друг на кроссовере… В последний момент перед буксировкой замечаю что нет заливной горловины с пробкой …нашел поставил и пикасик ожил..чувствовал крышки нет и как мог говорил так я некуда не поеду…Дело было 23,30 а в 4,00 надо было ехать в аэропорт за 600 км.. В 4 утра на холодную провел инициализацию, ошибка дроселя исчезла..В тот день намотал 1100 км все было в норме..
-
Бес и
алш -
2
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Приветствую!
Нужен совет, т.к. в сервисе разводят.
Симптомы: На трассе, на ходу 110 км/ч на круизе выскочила ошибка Engine fault (Service).
Пропала тяга турбины, отключилась.
Ездил еще прилично, т.к. это произошло по дороге не юг.
После рестарта двигателя — турбина немного тянет на низах. На высоких скоростях снова обрубается.
Просканировал сегодня, ошибки:
P2261
P0299
P0597
P0354
P1336
P1340
В сервисе сказали, что катализатор надо менять, потом турбину смотреть. Ездил в https://remontturbin24.ru. Ну и сказали. что ездить нельзя. Плати деньги и за день все сделаем.
Что скажете? В основном сомнение по катализатору. Турбина имеет явно ошибки, но что спровоцировало — не понятно. И что в ней лечить тоже.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
22 минуты назад, goler сказал:
Что скажете?
Платить деньги….
Было такое, итог: замена турбины, катализатора
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
13 часов назад, goler сказал:
P2261
P0299
P0597
P0354
P1336
P1340
1336, 1340-замерить компрессию, если в норме проверить состояние свечей, при необходимости заменить, возможно заменить катушки (ошибка P0354 по 4ой катушке)
0597-клапан масляного насоса.
2261, 0299-проверить вакумные трубки вакумом-просто шприцом, заменить один из клапанов управления турбиной, скорей всего нижний.Если вакум держится то начать с замены верхнего. Там либо либо.
Не туда ты ездил, короче…Турбину приговорить всегда успеется, средний ценник ремонта этой турбины 15к.
подбор автомобилей PeugeotCitroen, подробности
«Понакупят шнурков по объявлению, а пользоваться не умеют!» © Enzo С4-С5-С6-С4P
Инструкции по использованию оф. каталога зч, оф. инструкций по ремонту и пр. здесь https://www.drive2.ru/l/513822125698581540/
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
-
алш
-
1
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
- 3 недели спустя…
-
- Поделиться
Всем доброй ночи.
Ну вот посетил меня намедни джекичан Р0013, пробег 85тыщ. Прикол в том что по этому поводу исписано не один том в тырнете.
Думал пропуски в цилиндре первом. Языком владею, марки наклеивать умею. :)))
Короч после перемены катушек та-же хня.
Полез в тырнет, почитать что умные люди пишут. В итоге поменял электроклапан фаз, но машина стала дергаться на разгоне.
Вариантов два.
1. сделать адаптацмю клапана. лексии нет.
2. подозреваю что впопыхах вставил хреновую катушку.
Дрыгатель работает ровно на холостых, претензий нет. Но при резком разгоне на любой передаче дергается.
Завтра поменяю катушку на заведомо исправную, если не поможет у кого есть диалбокс в Нижнем на всякий…
всем спокойной ночи и ровных дорог…
ЗЫ электроклапан польский за 2400 если кому интересно. меняется зв 10-15 минут если на холодную. Менял на горячую после 40 минутного ожидания.
Масло немного вытекло но не критично, было на минимуме поэтому подлил после замены.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Привет вссем. Добавлю сюда.
Заменил катушку — рывки при разгоне пропали. Но повторюсь что причина ошибки Р0013 или Р0011 элекстромагнитный клапан.
По катушке. Стоят три боша и одна Huco. Вот последняя мне и не понравилась, но как оказалось ещё послужит.
Устанавливались почти в одно время с разницей месяц-два. Бош вставились идеально, хрен вытащишь.
А вот Huco вытаскивается легко, конец в который вставляется свеча немного оплавленный. Видимо качество резины не на уровне. Рабочая температура ЕР6 103-105 град.
Бош словения, Huco германия.
Bosch 0 221 504 470
Huco 13 3875
Ну это так, к слову. Каждый решает сам.
Размер торкса для откручивания и крышки и клапана одинаковый — 30. Где то писалось 27, кто-то писал что сорвал голову и пришлось высверливать.
Ладно если это на выпуск а на впуск будет веселуха, там надо ещё подлезть.
Всем удачи на дорогах.
-
Бес и
Олегович -
2
Ссылка на комментарий
- 3 недели спустя…
-
- Поделиться
Добрый день.
При интенсивном разгоне вылезла ошибка Р1198. ТНВД после стенда, там ошибок не было, проверили на всех режимах — всё в норме.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Ошибка-то по клапану. Не?
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Клапану расхода или давления? Давления новый стоит, расхода по адекватной цене только на EBEYе нашел.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
6 минут назад, kae851 сказал:
Клапану расхода или давления?
43 минуты назад, kae851 сказал:
вылезла ошибка Р1198
Ты откуда вот это узнал?
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Ошибку считал китайским прибором для показания температуры (фотки где-то здесь выкладывал). По расшифровке даёт «низкий расход топлива». Но оба датчика по давлению топлива.
RepairPart X39-800-300-005Z Pressure Control Valve (PCV)
RepairPart X39-800-300-01 8Z Volume Control Valve (VCV) flanged
так они называются в оригинальной документации.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Где обнаружил Р1198 там и должно быть написано что за ошибка и как лечить.
Но если там нет, то гуголь говорит про два клапана.
Давления и расхода.
Давления ты поменял.
Но ошибка по расходу.
Боюсь не угадать с двигателем, один на рампе, другой под ТНВД, это на 2,0.
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
У меня оба в ТНВД стоят. 2.0 хди. Могут обороты на прогретом двигателе плавать в пределах 770-840 из-за этого датчика? На холодном обороты держатся. ТНВД мне промывали от мусора, совсем мелкий как вариант мог наверно канал забить.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
По ссылке человек контакты подогнул на датчике….
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Я тоже читал, что возможна проблема в контактах, почистить и подогнуть. Вечером попробую. В рампе датчик чего стоит?
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Природа мудра, и Всевышнего глаз
Видит каждый наш шаг на тернистой дороге
Наступает момент, когда каждый из нас
У последней черты вспоминает о Боге…
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Возможно. Спасибо за ответы. Буду чистить контакты.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
5 часов назад, kae851 сказал:
В рампе датчик чего стоит?
давления
Ищи лексию и пиши графики заданного и измеренного давления и по характеру плаванья можно предполагать что глючит.
-
Олегович
-
1
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Рабочий отдам за 3 рубля.Для 2.0 HDI.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Сейчас на улице дождь и машина ровнее работает, холостые практически не гуляют даже на горячую. Будет нормальная погода полезу чистить контакты.
1 час назад, leosych@bk.ru сказал:
Рабочий отдам за 3 рубля.Для 2.0 HDI.
Какой датчик?
-
leosych@bk.ru
-
1
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
Рабочий отдам за 3 рубля.Датчик давления в рейке.Может он и датчик температуры топлива в рейке. На рейке он один. ПИД—СТЫ приехавшие на выездную диагностику(за 2 рубля) приговорили сей датчик . Купил за 6,5 руб. Поменял. Результат 0. Датчик частоты коленвала за 250р. решил трабл.
Ссылка на комментарий
-
- Поделиться
А с чего ты решил что в 2.0HDI на С4П он такой же как на КП?
PS номер у датчика имеется?
All we are saying is give peace a chance
Ссылка на комментарий
- Назад
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- 25
- 26
- Далее
- Страница 21 из 27
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Войти
Уже есть аккаунт? Войти в систему.
Войти
Комментарии к теме Что означает ошибка p2338 в Пежо 3008?
голос приятный,смотреть интересно
Бир Тарумов
А как же набить подшипник смазкой как многие это делают?) Скорее всего в оригинале ставят СНР! Задние менял стояли СНР!
Шекелян Расул
Вентилятор и ошибка двигателя. По немецки пишет. Абгас систем дифект. Выхлопная система дифек
Баубек
Надо попробовать…
Анастасия
Такая ситуация была с мини купер. Тоже заглушка. Только она совсем вылетела.
Икар
Пороги из фольги стали делать
Шульга Прончиков
Жабо легко и просто снимается) к чему вся эта …ня
Луси
Совершенно верно! Без всяких блоков управления, стабилизаторов, и т д., Я подключил ДХО, как в данном видео, и работает прекрасно, ничего не перегорает, лёд лампы в целости и сохранности,уже работает полтора года. Автору этой темы благодарность огромная, очень и просто объясняет как ичто нужно сделать.Днем включены ДХО, при включении зажигания они загораются и при отключения зажигания они тухнут. Очень удобно плюс не сгорают часто лампы фар, лампы подфарников, лампочки панели приборов, это плюс энергоэкономия. Благодарю.
Павел Курылов
сколько будет стоить удаление катализатора на пежо партнер типи 2012 г. в л. с?
Баглан
Сергей, зимой время от времени загорался чек ручника, потом как загорелся так и не перестаёт. Все провода в отличном состоянии, все смазал. Тормоза зажимают. Все работает но чек горит, как его убрать? Есть елм 327, может он поможет?
Яник
Данная фигня работать не будет порвется резиновая опора
Аббос Ашрафзянов
А чем смазывал?
Ерке
Это не Якубович, посмотрите на стопкадре 22:13
Элмо
Единственный минус этого автомобиля это двигатель 1,6 thp -очень капризный движок
Martel
Это не Якубович,пересматри вал,нажимал на паузу.
НЕ Якубович.
Нами
НЕ СЫМАЙТЕ НЕУДАЧНЫЕ ПОДХОДЫ К ЛЮДЯМ
Бехруз
Мне показалось? Но антифриз ниже нормы?
Мират
А как вообще понять, что этот сальник нужно менять, ведь он скрыт под колоколом кпп, не будешь же для этого специально снимать кпп,чтобы увидеть что сальник пропускает масло.
Одил
С лампами ближнего света тот же алгоритм, да? В левой фаре менял не снимая — всё проклял.
Мортон
Просмотров … да не …, но рекламу один … надо втулить!
Cira
Чтоб все это не перечислять, проще было сказать где не течет)
Абдумалик
Видео клас. Вы можете подсказать как поменять механический клапан на ТНВД не снимая насос с машины, у меня Пежо партнёр 1.6 HDI 90келоват
Сергейчук Данило
Здравствуйте, забыли сказать про гидронатяжитель цепи. Если на задней опоре двигателя масло, то это сто процентов он.
Милюшина Вероника
если ты имеешь ввиду механизм изменения фаз, то разницы нет. главное чтоб механизмы были заперты! как они стоят по отношению к коленвалу нет разницы. смысл в том чтоб валы стояли четко по отношению коленвала.
Урал
Кто подскажет как обмануть ЭБУ. У меня двигатель мерседес 111.920 1,8 16 клап. там нет датчика положения розпред вала. Но мозги уходят в аварийный режим и мотор не крутится больше 3000 об не тянет расход превышен. Моя идея была такова с помощю ардуино снимать показания датчика коленвала и уменьшив частоту импульсов выводить на провода которые должны подключаться к датчик.
Оставить комментарий
Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.
Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.
11 – Процесс самодиагностики завершен
12 – Начало процесса тестирования систем автомобиля
13 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха
14 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
15 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса
18 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения
21 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки
21 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки
22 – Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом
23 – Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом
25 – Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом
26 – Неисправность в электрической цепи датчика спидометра
31 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)
31 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)
32 – Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе
33 – Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха
33 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)
33 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)
34 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра
35 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)
36 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала
42 – Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок
43 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации
44 – Датчик детонации (обнаружение детонации)
45 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1
46 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува
47 – Неисправность в системе регулировки давления наддува
51 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода
52 – Неисправность электрической цепи питания
53 – Напряжение аккумулятора – неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора
54 – Неисправность в работе электронного блока управления
55 – Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)
56 – Неисправность в работе иммобилизатора двигателя
57 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2
58 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3
59 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4
61 – Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува
62 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2
63 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода
64 – Неисправность в системе “B” управления составом рабочей смеси
65 – Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров
71 – Неисправность в электрической цепи форсунки №1
72 – Неисправность в электрической цепи форсунки №2
73 – Неисправность в электрической цепи форсунки №3
74 – Неисправность в электрической цепи форсунки №4
75 – Неисправность в электрической цепи форсунки №5
76 – Неисправность в электрической цепи форсунки №6
79 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
81 – Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса
82 – Неисправность в электрической цепи форсунки
83 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода
84 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра
85 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования
91 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса
92 – Неисправность в электрической цепи форсунки
93 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода
94 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра
95 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования
Ошибки Peugeot по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0001 – Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива
P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи
P0006 – Низкий уровень сигнала с клапана отсечки подачи топлива
P0008 – Неисправность в работе системы синхронизации фаз
P000A – Положение впускного распределительного вала – малое быстродействие
P000B – Положение выпускного распределительного вала – малое быстродействие
P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения на впуске
P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы
P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов
P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы
P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания
P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция
P008A – Слишком низкое давление в линии низкого давления топливной системы
P008B – Слишком высокое давление в линии низкого давления топливной системы
P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов
P0082 – Низкий уровень сигнала Э/м клапана управления впускными клапанами, банк 2
P0087 – Слишком низкое давление в топливной системе
P0093 – Значительная утечка в топливной системе
P0094 – Незначительная утечка в топливной системе
P0170 – Некорректный топливовоздушный баланс
P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь
P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь
P0176 – Неисправность в электрической цепи датчика состава смеси
P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки
P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1
P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2
P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3
P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4
P0215 – Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи
P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел
P0243 – Неисправность в электрической цепи клапана управления перепуском газов мимо турбины
P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование
P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
P023A – Неисправность в электрической цепи насоса охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха
P023B – Насос охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха — низкий уровень сигнала
P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)
P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива
P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование
P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала
P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи
P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование
P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала
P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала
P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0401 – Низкая эффективность в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0402 – Чрезмерный уровень эффективности в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)
P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи
P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность
P0413 – Электромагнитный клапан “А” подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0443 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана аккумулятора паров топлива
P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи
P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи
P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи
P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи
P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи
P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования
P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи
P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи
P0491 – Неисправность в системе подачи воздуха на выпуск
P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи
P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование
P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция
P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала
P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи
P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое
P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое
P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность
P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи
P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи
P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность
P061F
P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи
P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование
P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM
P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи
P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование
P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование
P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала
P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование
P072A – Система КПП – заблокирована на нейтральной передаче
P072B – Система КПП – заблокирована на передаче заднего хода
P072C – Система КПП – заблокирована на первой передаче
P072D – Система КПП – заблокирована на второй передаче
P072E – Система КПП – заблокирована на третьей передаче
P072F – Система КПП – заблокирована на четвертой передаче
P0730 – Некорректное передаточное отношение
P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи
P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи
P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)
P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи
P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи
Прочие ошибки
P2000 – Накопитель NOx, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении
P2074 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — положение дроссельной заслонки
P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный
P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый
P2100 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи
P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование
P2102 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала
P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала
P2124 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи
P2125 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи
P2134 – Датчик положения педали акселератора/выключатель F — ненадежный контакт электрической цепи
P2176 – Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена
P2177 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1
P2178 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1
P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1
P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1
P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
P2231 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя
P2232 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя
P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи
P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень
P2239 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — высокий уровень
P2261 – Перепускной клапан турбокомпрессора/приводного нагнетателя
P2263 – Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P2270 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
P2279 – Негерметичность системы впуска
P2336 – Цилиндр 1 — выше порога детонации
P2337 – Цилиндр 2 — выше порога детонации
P2338 – Цилиндр 3 — выше порога детонации
P2339 – Цилиндр 4 — выше порога детонации
P2600 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — обрыв цепи
P2601 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование
P2602 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала
P2603 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала
P2626 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи
P2627 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи
P2628 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — высокий уровень сигнала
Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!
#41
safemode
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 2 829
Убивец мозга
-
- Машина:
- Citroen C3 Picasso
-
- Меня зовут:
- Сергей
- Городиз Внутримкадья
Отправлено 02 Июль 2015 — 15:55
сделал диагностику ошибки Р1385,Р2338,Р2337,Р2339 ,Р0504. Что делать?
http://citroens-club…36#entry1012948 вот похоже на твой случай
-
0
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
- Наверх
#42
Walter Scott
Walter Scott
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 641
THP Mafia
-
- Машина:
- RCZ 2010
-
- Меня зовут:
- Иван
- ГородМосква
Отправлено 02 Июль 2015 — 16:52
сделал диагностику ошибки Р1385,Р2338,Р2337,Р2339 ,Р0504. Что делать?
+ Алексею ZIGGY, бегом чистить нагар и желательно — 98 бензин. Ездить с этим очень не рекомендую — можно положить мотор.
-
0
- Наверх
#43
mixa_ne2pi
mixa_ne2pi
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 5
Новичок
-
- Машина:
- Citroën c4
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 16:56
P1385+ (P2337, P2338, P2339)-чистка нагара, химию распылять через трубку рециркуляции на работающем моторе, либо снимать коллектор и напрямую каналы гбц очищать
0504 что то с тормозами.
подскажите пожалуйста поподробнее на счет чистки
-
0
- Наверх
#44
Walter Scott
Walter Scott
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 641
THP Mafia
-
- Машина:
- RCZ 2010
-
- Меня зовут:
- Иван
- ГородМосква
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 17:59
А что подробнее? Все 100500 раз описано. В СПб есть отличные сервисы где вам помогут — своими силами лезть в мотор всё равно не стоит.
-
0
- Наверх
#45
tolubaeff
tolubaeff
-
- Машина:
- Peugeot 307cc, Volvo XC70
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 18:05
А что подробнее? Все 100500 раз описано. В СПб есть отличные сервисы где вам помогут — своими силами лезть в мотор всё равно не стоит.
Ты забыл сказать «Что я знаю как, но моя информация стоит денег» 🙂
-
0
- Наверх
#46
mixa_ne2pi
mixa_ne2pi
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 5
Новичок
-
- Машина:
- Citroën c4
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 19:12
Подробнее что значит химию распылять и что значит гбц
-
0
- Наверх
#47
tolubaeff
tolubaeff
-
- Машина:
- Peugeot 307cc, Volvo XC70
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 20:20
Подробнее что значит химию распылять и что значит гбц
Не помню что за химия. Тебе ее посоветуют чуть позже. С ней есть инструкция как пользовать
Не дешевое удовольствие
-
0
- Наверх
#48
safemode
safemode
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 2 829
Убивец мозга
-
- Машина:
- Citroen C3 Picasso
-
- Меня зовут:
- Сергей
- Городиз Внутримкадья
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 20:28
Тунап химия зовется — выше про неё писали.
смысл этой жижы — снять впускной коллектор — обработать впускные клапана — без разбора не удасться никак — поэтому если есть вопросы что такое ГБЦ и что такое распылить — лучше обратитесь на СТО (станцию тех обслуживания)
-
0
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
- Наверх
#49
mixa_ne2pi
mixa_ne2pi
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 5
Новичок
-
- Машина:
- Citroën c4
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 20:57
Тоесть головку блока снимать нужно и по другому не как
-
0
- Наверх
#50
safemode
safemode
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 2 829
Убивец мозга
-
- Машина:
- Citroen C3 Picasso
-
- Меня зовут:
- Сергей
- Городиз Внутримкадья
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:00
-
0
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
- Наверх
#51
mixa_ne2pi
mixa_ne2pi
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 5
Новичок
-
- Машина:
- Citroën c4
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:25
Я так понимаю что нагар на клапанах а что даст снятие коллектора.объясните пожалуйста дураку
-
0
- Наверх
#52
safemode
safemode
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 2 829
Убивец мозга
-
- Машина:
- Citroen C3 Picasso
-
- Меня зовут:
- Сергей
- Городиз Внутримкадья
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:36
снимаетсья впускной коллектор и получаешь доступ к клапанам не снимая головки, тебе надо почистить клапана со стороны коллектора, а не внутри камеры сгорания
-
0
don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre
in vino veritas in aqua sanitas
- Наверх
#53
mixa_ne2pi
mixa_ne2pi
-
- Пользователи
-
- Cообщений: 5
Новичок
-
- Машина:
- Citroën c4
-
- Меня зовут:
- Михаил
- ГородСанкт-Петербург
Отправлено 07 Сентябрь 2015 — 21:40
-
0
- Наверх
#54
ZIGGY
ZIGGY
-
-
Члены клуба
-
- Cообщений: 3 685
Алеша
-
- Машина:
- Citroen C6
ES9A -
- Меня зовут:
- Алексей
- ГородМосква
Отправлено 08 Сентябрь 2015 — 00:39
Ты забыл сказать «Что я знаю как, но моя информация стоит денег» 🙂
Очень много сарказма.
Есть определённая категория людей которые вот так сделать не могу(не хотят, не умеют, не догадываются)
1.jpg 92,54К
3 скачиваний
Ну тогда они ищут людей которые это никогда не делали и просят у них совета.
И вот таки люди находятся и не понимают абсолютно почему какая то информация может стоить денег)))
-
0
- Наверх