Полный размер
Куча ошибок а причина одна
При изучение этого вопроса своими силами было установленно что все эти датчики и клапана управляются минусом с эбу, а плюс приходит постоянный с переднего сам
Полный размер
Плюс идет с этой ножки, она оказалось окислилась и на ней было от 3 до 5 вольт
После выявления причины блок был разобран ножка почищена наждачкой, и обработана спреем для контактов. Блок разбирается интуитивно, относительно легко. А вот отключить от него провода чуть проблематично из-за недостатка места, переплетения проводов и их малой длины
Полный размер
С чей-то матерью он вылез
Полный размер
Не знаю за что отвечает эта микросхема и на что влияет
Полный размер
Но ей явно не хорошо
А так как я не могу спокойно спать когда знаю, что что-то не так дождался плявления свободных средств, в конторе car tune нашел такой-же блок с моим номером с японца за 1500+450 доставка, поменять еще не успел. Но сам факт что он есть у меня успокаивает)))
При сборке есть нюанс к блоку сам в дальнем левом углу прикручивается силовой плюс, вот с ним я накосячил забыл скинуть клему и машина меня наказала на блок egs
Компания:
Найдена следующая информация по ошибке P2026 для автомобиля MERCEDES-BENZ E-KLASSE (2002-2009), W211:
На русском языке:
Система улавливания паров топлива, датчик температуры паров топлива — низкое напряжение
На английском языке:
Evaporative Emissions (EVAP) Fuel Vapor Temperature Sensor Circuit Low Voltage
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2026 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes E (W211):
Короткое замыкание проводки на массу, датчик температуры паров топлива
Короткое замыкание проводки на массу, датчик температуры паров топлива
-
#1
Добрый день , высветился check engine . Ошибка p2026-004 y58/1 (переключающийся клапан регенерации топлива) : обрыв /переключающийся клапан постоянно закрыт (P0444) .Не каких других ошибок больше нет
Вопрос : Под замену как они мне написали: 1)клапан регенерации топливной системы 2) расходомер воздуха m112 3) Патрубок,Шланг,тройник-Коннектор,Шланг
Интересует , откуда взялся расходомер воздуха и точно ли это клапан а не , что-то другое ?
wdb2110611A291896
Последнее редактирование: 27 Сен 2016
- Сообщения
- 2.466
- Реакции
- 861
- Авто
-
Wdb2111052
-
#2
Добрый день , высветился check engine . Ошибка p2026-004 y58/1 (переключающийся клапан регенерации топлива) : обрыв /переключающийся клапан постоянно закрыт (P0444) .Не каких других ошибок больше нет
Вопрос : Под замену как они мне написали: 1)клапан регенерации топливной системы 2) расходомер воздуха m112 3) Патрубок,Шланг,тройник-Коннектор,Шланг
Интересует , откуда взялся расходомер воздуха и точно ли это клапан а не , что-то другое ?
wdb2110611A291896
Откуда взялся расходомер- это надо у них спрашивать)))
Что касается клапана- так а на обрыв проводку проверили?
-
#3
Проверили , обрыва нет . Да они разводили еще те , я думаю клапан поменять(или даже почистить,смазать) и дальше смотреть будет ли эта ошибка , так правильнее всего ?
- Сообщения
- 2.466
- Реакции
- 861
- Авто
-
Wdb2111052
-
#4
Проверили , обрыва нет . Да они разводили еще те , я думаю клапан поменять(или даже почистить,смазать) и дальше смотреть будет ли эта ошибка , так правильнее всего ?
Да, так проще всего.
Для пробы можно клапан с разбора взять подкинуть- они там рублей по 500)))
-
#5
Через недельку попробую , спасибо.
- Сообщения
- 12
- Реакции
- 0
- Авто
-
W203 WDBRF40J13F423028
-
#6
Через недельку попробую , спасибо.
Прошу прощения, тема старая. Где находится этот клапан на m271 ? Мне бы наглядно на картинке…
P2026 EVAP Цепь датчика температуры паров топлива, низкая
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Низкое напряжение в цепи датчика температуры паров топлива системы улавливания паров топлива (EVAP)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), который обычно применяется к автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mercedes Benz, VW, Audi, Subaru, Chevy, Dodge, BMW, Suzuki, Hyundai, Sprinter и т. Д. По некоторым данным, этот код чаще встречается на автомобилях Mercedes-Benz.
Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Система улавливания паров топлива (EVAP) была введена в автомобили по нескольким причинам. Некоторые из них включают, но не ограничиваются: снижение выбросов выхлопных газов, немного улучшенная топливная эффективность, содержание паров топлива, которые в противном случае расходуются впустую. Не говоря уже о постоянной переработке неиспользованного / несгоревшего топлива, довольно эффективно, не правда ли?
При этом система EVAP требует множества датчиков, переключателей и клапанов для поддержания желаемых выбросов. ECM (модуль управления двигателем) активно контролирует их и регулирует в соответствии с потребностями системы. Как следует из названия, датчик температуры паров топлива используется контроллером ЭСУД для контроля температуры тех несгоревших паров, которые в противном случае были бы выброшены в атмосферу.
Важно отметить, что система EVAP использует в основном пластиковые компоненты для доставки несгоревших паров топлива к двигателю для сжигания. Вы можете себе представить, какие проблемы могут возникнуть, когда вы подвергаете пластик воздействию элементов 24/7. Эти пластиковые детали, особенно в особенно суровых зимних условиях, имеют тенденцию трескаться / раскалываться / ломаться / забиваться. Пища для размышлений.
Индикатор проверки двигателя активируется с P2026 и соответствующими кодами P2024, P2025, P2027 и P2028, когда ECM обнаруживает, что одно или несколько электрических значений отсутствуют и / или выходят за пределы определенного диапазона в датчике температуры паров топлива EVAP или в одном из задействованные схемы. Трудно сказать, будет ли это механическое или электрическое, но нужно иметь в виду, что общее состояние задействованной системы, в данном случае системы EVAP, является и всегда должно быть приоритетом.
Код P2026 активен, когда фактическое напряжение датчика / цепи ниже желаемого, когда ECM сравнивает его с желаемыми или ожидаемыми значениями.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Как и в случае с большинством неисправностей EVAP, я бы сказал, что это низкий уровень серьезности. Вся система была в основном предназначена для уменьшения выбросов в атмосферу. Очевидно, что тем временем он делает намного больше, но все, что говорится, на самом деле единственное, что негативно сказывается на этой ошибке, — это атмосфера. На данный момент я не могу думать о какой-либо проблеме с системой EVAP, которая могла бы нанести ущерб общей безопасности автомобиля. Это НЕ означает, что вы можете продолжать управлять автомобилем изо дня в день, не решив проблему. Одна проблема всегда приводит к другой, если ее слишком долго не решать.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P2026 могут включать:
- Неудачный государственный / провинциальный тест на выбросы загрязняющих веществ
- CEL (индикатор проверки двигателя) горит
- Незначительное снижение топливной экономичности
- Запах топлива
- Возможные симптомы ненормальной заправки топливом (длительная заправка, невозможность полностью нажать на курок бензонасоса и т. Д.)
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины этого кода коррекции топлива P2026 могут включать:
- Неисправен датчик температуры паров топлива системы EVAP (улавливание паров топлива)
- Препятствие / утечка в системе, из-за которой датчик работает вне допустимого диапазона (в основном P2025)
- Обрыв или повреждение жгута проводов датчика температуры паров топлива системы EVAP
- Замыкание провода на питание
- Чрезмерное сопротивление в цепи
- Проблема с ECM (модулем управления двигателем)
- Проблема с контактом / разъемом. (коррозия, плавление, сломанный язычок замка и т. д.)
Как устранить неполадки и исправить код P2026?
Как упоминалось выше, большое значение имеет общее состояние системы EVAP (Evaporative Emissions). Убедитесь, что задействованные компоненты не забиты и на пластиковых трубах нет видимых трещин. Было бы неплохо найти место, где система EVAP получает свежий атмосферный воздух, который вводится в систему для регулирования разницы давлений. В некоторых случаях большая часть деталей, используемых в этой системе, будет расположена под автомобилем. Я бы порекомендовал использовать колесные пандусы, а не гидравлический домкрат и подставки из-за их удобства и, что наиболее важно, преимуществ безопасности.
ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны при отсоединении / манипуляциях с трубами и шлангами EVAP. Часто они могут выглядеть здоровыми, пока вы не попытаетесь их отсоединить и не сломается зажим или вся труба, и теперь вам нужно что-то заменить / отремонтировать, чтобы продолжить диагностику. Будьте здесь предельно осторожны.
Проверить датчик. По моему опыту, ECM использует показания напряжения от датчика температуры паров топлива EVAP для контроля температуры. При этом, скорее всего, существует специальный тест с выводом контактов, который можно выполнить для проверки функциональности датчика.
Связанные обсуждения DTC
- P2026 SMART FORTWO 2006 г.Уважаемая команда. Недавно я начал видеть 3 строки на приборной панели на моем смарте и треугольник при включении света. Поменял все лампочки. Они работают, но каждый раз, когда я включаю свет, снова появляются линии и треугольник. Я был на механике и на диагностике показал P2026. Как это может быть …
Нужна дополнительная помощь с кодом P2026?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P2026, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Содержание
- 1
EVAP Датчик температуры пара топлива Низкое напряжение- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
EVAP Датчик температуры пара топлива Низкое напряжение
Индикатор
Это указывает на то, что PCM обнаружил неисправность в цепи датчика температуры испарительного топливного пара. Система EVAP состоит из компонентов, включая (но не ограничиваясь) газовую крышку, топливные магистрали, канистру с углем, продувочный клапан, датчики давления и расхода системы, электропроводку и разъемы, вакуумные линии, топливный бак и шланги паров топлива. Датчик температуры паров топлива используется для контроля температуры паров топлива в угольном баллончике или топливном баке.
Параметры набора кодов
Изменения в температуре паров испарительного топлива получены PCM в градусах напряжения. Если PCM обнаруживает, что показание напряжения не совпадает с эталонным напряжением производителя, код будет сохранен и загорится индикатор неисправности. Некоторые модели требуют многократных циклов отказов, так как сервисный двигатель вскоре загорается, но код обычно сохраняется при первом сбое. Сохраненные коды, представленные без подсветки контрольной лампы неисправности, могут читаться как ожидающие коды.
Симптомы
Обычно никаких признаков, кроме хранимого кода и сервисного ядра, вскоре не будет. Однако, вероятно, будут присутствовать другие коды системы контроля выбросов в результате испарения.
Общие причины
К ним могут относиться неисправный датчик температуры паров топлива, неисправный соленоид управления продувкой, засоренная или сломанная канистра с активированным углем, сломанные или треснувшие вакуумные или топливные шланги, неисправный датчик давления или расхода или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.
Распространенный ошибочный диагноз
Компоненты системы контроля выбросов испарения часто заменяются по ошибке, если имеется утечка вакуума или крышка топливного бака не затянута надлежащим образом.
Диагностика
- Система контроля выбросов в результате испарения отвечает за улавливание паров топлива (из топливного бака и трубопроводов) перед их выходом в атмосферу
- Обычно это достигается с помощью комбинации вакуума двигателя, резервуара для хранения угля и соленоидов с электрическим приводом.
- Пары горючего топлива направляются в канистру с углем через пластиковые или металлические шланги, где они хранятся до тех пор, пока сигнал от РСМ не активирует соленоид управления продувкой.
-
Электромагнит управления продувкой открывает клапан управления продувкой (при работающем двигателе) и позволяет вакууму двигателя втягивать пары топлива в двигатель, где они сжигаются вместе с жидким топливом.
Угольная канистра обычно расположена рядом с топливным баком, который находится под транспортным средством. -
Топливные пары и вакуумные шланги могут быть довольно длинными и могут быть повреждены элементами и дорожным мусором.
Температура паров топлива в испарении контролируется с помощью электронного датчика в угольном баллончике или топливном баке (в зависимости от конкретного автопроизводителя) - Датчик температуры испарительного топливного пара обычно имеет тип переменного сопротивления с трехпроводным разъемом.
- Опорный сигнал напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик вместе с заземлением системы
- Третий провод обычно является сигнальным проводом, который обеспечивает ввод температуры паров топлива в PCM.
- Когда испарительная температура паров топлива низка, сопротивление датчика выше делает напряжение опорного сигнала ниже,
- При повышении температуры испарительных паров топлива, сопротивление уменьшается и позволяет напряжения опорного сигнала, чтобы стать выше
- PCM видит эти изменения напряжения датчика температуры испарительного топливного пара как температуру паров топлива и реагирует соответствующим образом
- Если напряжение остается на максимальном уровне или не соответствует минимальному желаемому уровню в течение ненормального периода времени, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
- Коды температуры испарения паров топлива лучше всего диагностировать, начиная с датчика температуры испарения паров топлива
- Отсоедините электрический разъем от датчика температуры испарительного топливного пара и проверьте эталонное напряжение и сигналы заземления с помощью цифрового вольтметра.
- Если ни один из этих сигналов не обнаружен, отсоедините разъем PCM и выполните проверку сопротивления и целостности всех связанных цепей.
- Замените или отремонтируйте разомкнутую, закороченную, отсоединенную или корродированную цепь, как требуется
- Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.Если был обнаружен сигнал напряжения и заземления, используйте цифровой вольт/омметр и диаграмму температуры к сопротивлению из руководства по техническому обслуживанию производителя, чтобы проверить сам датчик температуры испарительных паров топлива.
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если они не совпадают
- Используйте инфракрасный термометр, чтобы определить фактическую температуру паров топлива и основывать свои расчеты на реальных данных
- Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов
- Подходящий сканер (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр, руководство по эксплуатации производителя (или его эквивалент), инфракрасный термометр с лазерной указкой и дымогенератор будут наиболее полезными для успешной диагностики.
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
-
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Продолжите процедуру диагностики, сняв и повторно установив крышку топливного бака, и проведите пробное вождение автомобиля (может потребоваться несколько циклов вождения, чтобы загорелась лампочка сервисного двигателя в ближайшее время), чтобы убедиться, что она возвращается.
- Если присутствуют другие коды системы контроля выбросов в результате испарения, диагностируйте и ремонтируйте их по мере необходимости
- Сбросьте коды и выполните тест-драйв автомобиля.Если имеется код температуры испарительного топливного пара (и температура паров топлива, по-видимому, находится в пределах спецификаций), визуально осмотрите вакуумные шланги и шланги паров топлива на наличие трещин, трещин, изломов или поломок и при необходимости отремонтируйте
- Осмотрите угольную канистру и продувочный клапан на наличие повреждений или коррозии, при необходимости замените неисправные детали.
- Запустите двигатель и прислушайтесь к утечкам вакуума возле клапана управления продувкой или шланга от клапана продувки до впускного отверстия.
- Если утечек не обнаружено, дымовая машина может быть очень полезна для обнаружения утечек в обширной сети вакуумных и топливных паропроводов, которые требуются для системы контроля выбросов в результате испарения.
- Поставьте автомобиль на подъемник, чтобы вы могли наблюдать за ним снизу.
- Запустите двигатель и дайте ему войти в замкнутый цикл.
- Внимательно слушайте электромагнитный клапан управления продувкой
- Как только соленоид начинает издавать щелчки, продувочный клапан должен быть открыт
- Поместите сопло шланга дымовой машины в шланг подачи вакуума для электромагнитного клапана продувки и дайте системе заполниться дымом.
- Визуально осмотрите все линии, шланги и компоненты системы на наличие дыма
- Обратите особое внимание на область вокруг крышки топливного бака, так как неисправны газовые крышки.
- Помните, что в угольном баллончике обычно имеется вентиляционное отверстие, которое позволяет дыму медленно выходить
- Это нормально
- Угольная канистра, загрязненная жидкостью, может забиться и ограничить поток продувки.
- Проверьте всасывание с обеих сторон канистры с активированным углем при открытом соленоиде управления продувкой.
- Если в канистре есть всасывание, возможно, она неисправна
- Выньте канистру и встряхните ее, прислушиваясь к разбитым или рыхлым частицам
- Замените канистру при необходимости
- Если баллончик работает, проверьте шланги паров топлива на наличие перегибов при раздавливании.
- Если канистра и линии выглядят нормально, проверьте правильность работы соленоида управления продувкой.
- Он должен действовать как «вкл/выкл» клапан, который активируется путем замыкания цепи, которая обычно рассчитана на напряжение батареи
- Проверьте спецификации производителя перед подачей напряжения на соленоид
- Если соленоид неисправен, необходимо также указать код цепи контроля выбросов испарений.
- Если код температуры испарительного топливного пара все еще присутствует, осмотрите электрические разъемы и проводку на наличие следов коррозии или повреждений и при необходимости отремонтируйте
- Если кажется, что проводка и разъемы исправны, отсоедините разъем от РСМ и выполните проверку сопротивления электромагнитного клапана продувки, датчиков давления и расхода системы и проводки системы.
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте
- Сбросить коды и протестировать автомобиль
-
Имейте в виду, что после ремонта может потребоваться несколько циклов движения, чтобы убедиться, что неисправность устранена.
Если все системные схемы и компоненты работают в соответствии со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM - Отказ PCM редок и должен рассматриваться только как последнее средство
- Замена PCM потребует перепрограммирования определенных модулей управления квалифицированным персоналом.
Имеется Е320 CDI 2006 года. Машина была слегка затоплена, похоже, что невысоко совсем, BSG модуль, который управляет батареей в воде не был. Зарядка в норме, ток после запуска 70А, потом падет до 20А , аккумулятор, правда не родной. В модуле events 9050 9051 stored, появляются почти сразу после запуска. Вместе с кодом 9055, которы ДАС толкует как САН коммуникация на терминале 61. Смысл этого в ВИСе я не нашел. Естественно, после запуска сразу появляется красная надпись на приборной доске о неисправности батареи и необходимости навестить воркшоп.
Остальные модули ни на что не жалуются в том числе и левый САМ, который по идее коммуникирует с модулем батареи. САН линии у модуля имеют чистые осцилограмы, без видимых помех.
Может быть кто то прояснит ситуацию, буду благодарен в пределах разумного.
Интересно еще, что эта машина выпущена 04/2006, дата ДАС у меня 02/2006. С двигателем он связаться не может, говорит unknow module variant. Обычный сканер с САН модулем связывается с двигателем и дает код на САН комм с модулем glow plugs. Номер кода на память не помню, уточню на работе. Неувязка ДАС с двигателем, это из за старости версии относительно машины? Или глюк? Попробую другую, еще более старую версию для любобытства. Может ли код в двигателе быть связан с котом в модуле батареи?
Форум автомобильных диагностов Autodata.ru
Диагностика и ремонт автомобилей » АКПП, МКПП, CVT ( вариатор) » rexton 2005г. 2.7литр cdi. акпп
rexton 2005г. 2.7литр cdi. акпп
Откуда: худжанд
Всего сообщений: 140
Ссылка
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Откуда: Череповец Вологодская обл
Всего сообщений: 731
Ссылка
Откуда: худжанд
Всего сообщений: 140
Ссылка
Участник форума
Зинин Константин Валерьевич
Откуда: Юрга Кемеровской обл.
Всего сообщений: 473
Ссылка
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Откуда: Череповец Вологодская обл
Всего сообщений: 731
Ссылка
Откуда: худжанд
Всего сообщений: 140
Ссылка
Откуда: худжанд
Всего сообщений: 140
Ссылка
Откуда: худжанд
Всего сообщений: 140
Ссылка
привет Спецы. дальше воюем с этим авто. DC 5-SPEED AUTOMATIC TRANSMISSION с TIPTRONIC.по первой ошибке решили вопрос. замена эбу решила проблему ошибки Р2602.
но акпп все равно в аварийном режиме. сбрасываю ошибки лаунчем. все норм сбрасывается. и нет ошибки пока не 1-2км не проездиим на авто. трогается авто в аварийном режиме,то есть трудно двигается с места. далее появляются ошибки Р2106 и Р2100. вот описания этих ошибок.
Р2106 Defective lockup clutch solenoid valve
— Measure the resistance of lockup clutch solenoid valve (turn the IGN
OFF, then disconnect TCU connector).
• TCU connector terminals: B9, B3
• Specified value: 2.5 ± 0.2 Ω
— Triggered emergency mode when the defective is detected.
• Fixed at 2nd gear in “D” range.
— Check the related harness for open, short and contact.
Р2100 Defective 1-2, 4-5 shift solenoid valve
— When 1-2 or 4-5 shift solenoid valve is defective.
— Measure the resistance of 1-2 or 4-5 shift solenoid valve (turn the IGN
OFF, then and disconnect TCU connector).
• TCU connector terminals: B12, B3
• Specified value: 3.8 ± 0.2 Ω
— Triggered emergency mode when the defective is detected.
• Fixed at 2nd gear in “D” range.
— Check the related harness for open, short and contact.
как разобраться с этими ошибками. проводку проверили и почистили разьем в акпп. правда там все было в масле.
почему эта ошибка выходит не сразу а после езды.
помогите пож советами уважаемые Спецы.
Общество автодиагностов 
Откуда: Якутск
Всего сообщений: 1810
Ссылка
Источник
P2602 ошибка акпп mercedes
Столкнулся с такой ситуацией — W208 2.3 722.6 99 г.
Не имела ошибок по АКПП, ездила исправно, встала на кузовной ремонт, простояла 9 месяцев, после чего встала в аварийный режим и насыпала ошибок. Аварийный режим -пинки при переключение P-R-D и только 2-ая передача.
Диагностика Soluc Scanner, не стар. Коды выдаёт правильные, описания не правильные.
Блок управления EGS АКПП сухой.
Первая попытка — ошибки по датчику оборотов — замена платы на новую febi, замена масла, замена фильтра, замена разъёма АКПП. промывка гидроблока. Сброс ошибок диагностикой.
Результат — часть ошибок ушла, аварийный режим остался, насыпало ошибки по соленоиду 2/3 передачи
Вторая попытка — прозвонка проводки от АКПП до мозгов выявила не звонящиеся контакты — были найдены перебитые провода. Исправлено, сброс ошибок.
Результат — все прежние ошибки ушли, появилась ошибка P0702 (ошибка EGS) и P2602 (низкое напряжение соленоидов).
Смущает тот момент, что одни ошибки уходят, другие появляются.
Пока изучаю информацию и вижу два варианта:
1) Возможно, это сдох блок EGS, пока не могу найти однозначную информацию по замене этого блока — в одних местах написано, что без проблем меняется блок и всё, в других местах — нужно менять кодировку (это нужен стар и т.п.), в третьих — что это вообще проблема и где-то нужно искать «чистый» блок.
2) Низкое напряжение соленоидов — возможно речь идёт контакт EGS 38 и 6 разъёма АКПП, его можно измерить мультиметром.. Пока это единственное, что вижу возможным сделать.
Вот не могу придумать что делать с этими ошибками. Буду очень благодарен, если посоветуете в какую сторону копать.
Источник
Код ошибки P2602 – низкий уровень сигнала в цепи «А» управления насосом охлаждающей жидкости
Код ошибки P2602 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи «А» управления насосом охлаждающей жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Coolant Pump «A» Control Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2602
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2602 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает проблему в цепи управления вспомогательным насосом охлаждающей жидкости, он записывает код P2602. Также загорается индикатор проверки двигателя. Этот код может быть обнаружен рядом поддерживающих модулей управления, а не только PCM.
На более низких оборотах двигатель не может протолкнуть через систему столько охлаждающей жидкости, сколько может потребоваться для предотвращения перегрева. Таким образом, для поддержки системы охлаждения от перегрева. Насос охлаждающей жидкости работает с помощью электронной циркуляции по системе. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или на низких оборотах.
Если код P2602 сохранен, в памяти PCM, то это указывает на следующую проблему. Цепь насоса охлаждающей жидкости работает за пределами настроек производителя.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа насоса охлаждающей жидкости и цветов проводов.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2602 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
- Возможен перегрев двигателя.
- Система кондиционирования не работает должным образом.
Вождение автомобиля при перегреве может нанести непоправимый ущерб двигателю, ремонт которого может стоить значительных денег. Есть большая вероятность, что ваш автомобиль будет все чаще и чаще перегреваться. Особенно на низких оборотах, пока вы не решите проблему.
Причины возникновения ошибки
Код P2602 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в жгуте проводов, идущих к насосу охлаждающей жидкости.
- Обрыв или ослабленный заземляющий провод.
- Неисправный насос охлаждающей жидкости.
- Вышел из строя PCM – маловероятно.
Как устранить или сбросить код неисправности P2602
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2602:
- Ремонт или замена проводки, а также разъемов жгута, идущих к насосу.
- Повторное подключение или ремонт ослабленных или оборванных проводов заземления.
- Замена насоса охлаждающей жидкости.
- Замена неисправного PCM.
Диагностика и решение проблем
Первым делом необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите насос охлаждающей жидкости на вашем конкретном автомобиле. Этот привод обычно устанавливается в передней части двигателя. На верхней части двигателя, внутри колесных арок или напротив переборки.
Тестирование проводки
После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.
При наличии диагностического сканера, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P2602. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.
Проверка насоса
В случае возвращения кода P2602, нам нужно будет протестировать насос и связанные с ним цепи. Обычно на каждом насосе есть 2 провода. Сначала отсоедините жгут, идущий к насосу охлаждающей жидкости.
С помощью цифрового мультиметра подключите один вывод измерителя к одной клемме насоса. Подсоедините оставшийся провод измерителя к другой клемме насоса. Он не должен быть разомкнутым или закороченным.
Проверьте характеристики сопротивления для вашего конкретного автомобиля. Если насос закорочен, то сопротивление будет бесконечное или вовсе отсутствовать. В таком случае, замените насос охлаждающей жидкости.
Если этот тест пройден, с помощью мультиметра убедитесь, что у вас подается 12 В, в цепи питания насоса охлаждающей жидкости. Красный провод к цепи питания привода, черный провод к заземлению.
С помощью диагностического прибора, который может активировать насос охлаждающей жидкости, включите привод. Если на приводе нет 12 вольт, отремонтируйте проводку от PCM или реле к насосу. Также в этом случае, возможно, неисправный PCM.
Если все в порядке, убедитесь, что у вас хорошее заземление на насосе охлаждающей жидкости. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красный вывод). И коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления. Идущей к заземлению цепи насоса охлаждающей жидкости.
Используя диагностический прибор для приведения в действие насоса охлаждающей жидкости. Проверьте, загорается ли контрольная лампа каждый раз, когда диагностический прибор приводит в действие насос.
Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. При загорании, пошевелите жгутом проводов, идущим к насосу. Чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.
Если все предыдущие тесты пройдены, и вы продолжаете получать ошибку P2602. Скорее всего, у вас неисправный насос охлаждающей жидкости. Хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока насос охлаждающей жидкости не будет заменен.
Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM, он должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2602 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Citroen
- Ford
- Honda (Хонда Аккорд, Везел)
- Jeep (Джип Гранд Чероки)
- Lexus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Nissan
- Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
- Toyota
С кодом неисправности Р2602 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2600, P2601, P2603, P261A, P261B, P261C, P261D.
Источник
Тема: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Опции темы
SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
УВАЖАЕМЫЕ ПОДСКАЖИТЕ В ЧЕМ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА,ВСЕ ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ ТОГО КАК АККУМУЛЯТОР ПОСТАВИЛИ НЕ ПРАВИЛЬНО, ПЕРЕПОЛЮСОВАЛИ, ОШИБКА P2602, АКПП В АВАРИИ И НА ПАНЕЛИ ГОРИТ HDC КРАСНЫМ,КАКОЙ ЭЛЕМЕНТ ВЫШЕЛ ИЗ СТРОЯ, И КТО С ТАКИМ СТАЛКИВАЛСЯ,СПАСИБО ЗА ПОМОЩЬ ВСЕМ КТО ОТКЛИКНЕТСЯ)
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Это каким нужно быть тупым, что бы спросить
Отвечаю, причина в переполюсовке АКБ.
Нужно взять плату и все по очереди перепоять. Или выкрутить красную лампочку из панели. В идеале поменять ее на зеленую.
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
да может и тупой, в отличии от вас но суть вопроса в том что могло сгореть на что смотеть на плате, может сталкивались с таким
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
могут сгорет разныие компоненты зависимо от констрикци
так что работа с тестером рулит )))))))))
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
значит буду тренироваться с тестером работать)))))
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Если ошибка по АКПП, найдите расшифровку ошибки, за какой датчик или узел отвечает. Затем найдите схему подключения блока АКПП, найдите тот датчик или узел, по какому ошибка, найдите входные цепи и проверяйте тестером. Надеюсь Вы везунчик, если проц. остался жив.
Старайтесь быть окуратнее и внимательней. Такие ошибки череваты. Сам стараюсь перепроверять.
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
спасибо за совет, проц по моему живой так, как поддается диагностике, показывает ошибку нет напряжения на соленоидах, проерял там 3,8 v, при положеных 12, но какой компонент отвечает за это питание?, пробитых ключей нет, горелых компонентов тоже нет, так что пока дальше ищу.
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Мне просто жаль нервов человека, к которому переплюсовальщик из Мандурова приедет чиниться. Оно скажет, заглох на ходу, схему твою будет тыкать, преды высовыванием сто раз перепроверят и еще дадут советов с разных форумов, с этого в том числе.
Эта жертва из мантурова, давно мается, даже в названии темы номер с блока переписало. Диагностика и проверка не нужны, ошибки оно знает. Давай сразу, что сгорело и сколько на этом детале ног? ))))
Кто ты такой что бы делится сталкивались или нет? Это форум общения и помощи коллегам, а не нищебродам, которые даже не доверяют аккум поставить спецу. А после спасиииииитеее.
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
давай без оскорблений(если что то не устраивает в л.с), я не так просто тут прошу помочь в своей проблеме, если бы были мастера как вы по близости даже не думая бы им отдал авто в ремонт, но увы таких нет, так лучше бы помогли дельным советом а не «УМНИЧАЛИ»
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
В личку лучше не пишите,там сразу нах..
Вы уверенны? Дайте адреса, фамилии и т.д.
Сейчас прогуглю. Есть сервисы. Если назовете где диагностили и не помогли, тогда милости просим. Ошибки бывают не только с буквой Р, которую Ваш ЕЛМ прочитал, но и другие. Про параметры я промолчу. пока)))
1.PNG
Также можете добавить,что нет больниц, пожарных и т.д. Мусорские — понятно, и чиновники, знают где чиниться.
Совет, бегите с этого болота или покупайте калину, лучше желтого цвета.))))))
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Какого хрена вообще с таким багажом знаний делать на профильном форуме, тем более в разделе « Ремонт ЭБУ»? В «Своими силами» вперёд и с песней.
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
я на вас смотрю, все такие умные тут, а по делу ничего не сказали, в местные сервисы обращался но диагностов нет у нас, есть лаунч X431 в одном сервисе, но он даже по коробке ошибки не увидел
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Как это не сказали? Сказали, идите на. форум любителей или драйвсру.
Если в ваших ебенях нет сканера, то наверное и не будет осцила и еще кучи приборчиков.
Я бы поступил так, создал тему- куплю полную(часть) схему на курон, вин такой то. Не за спасибо(как в первом сообщении)..
Или есть кто нибудь рядом с нашими ебенями, кому можно притянуть авто для ремонта по такой то причине?
И про ланч который есть только в одном сервисе-поржал)))). Наверное еще красный в чумадане)))).
Ночь Вам подумать, потом достать доляры с под матраса и прийти с покаянием))))))).
Re: SSANG YONG KYRON 2.0 XDI АКПП 722.6 Блок управления АКПП A0345452732 ОШИБКА Р2602
Вы напрасно обижаетесь , как говорится «зеркало не виновато. »
1 Посты с «капс лок» — проявление неуважения к окружающим и приравнены к крику.
2. Перечисление (ваших) «проблем» без описАния проделанных работ , обнаруженных проблем и замен деталей — тоже «некрасиво» ( в технической среде) , вас — неправильно поймут.
3. «Жалобы» на чье то «трудное положение» и проблемы со специалистами в регионах ( и после вышеперечисленного ) — не в тему , притом — «всем нелегко», тем более — с такими «вопросами».
Может это повод , для вас , вместо жалоб на жизнь — стать немного профессиональнее ( пусть не «культурнее» ) так хотя бы — технически ?
Источник