Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с.
Привет друзья!
На сегодня рассмотрим диагностику ошибки P1297 Турбокомпрессор/дроссельная заслонка, соединение шланга — потеря давления по просьбе пользователя драйва gapon1971.
Предыстория такова, человек купил контрактный двигатель и установил его в свой автомобиль. После установки появилась ошибка.
Данная ошибка ведет к потере мощности автомобиля, а на панели приборов загорается лампа «check engine».
Расшифровка кода неисправности даёт нам следующие данные:
P1297 Турбокомпрессор/дроссельная заслонка, соединение шланга — потеря давления.
Возможные причины:
► Соединение шланга;
► Отсутствие герметичности шлангов/трубопроводов между компонентами турбины;
► Загрязнение корпуса дроссельной заслонки;
► Негерметичность вакуумной системы;
► Неисправен клапан регулирования давления наддува (N75).
Возможно, что при установке двигателя механически повредили трубки. Здесь нужно использовать дымогенератор, либо вакуумметр для поиска утечек в системе турбокомпрессора.
Возможно поможет чистка и адаптация дроссельной заслонки — самый лёгкий вариант выхода из ситуации.
Для этого двигателя также существует журнал при налии этой ошибки.
Вот что написано в журнале:
Симптомы проявления неисправности:
►Потеря мощности;
► Загорается сигнальная лампа двигателя;
►Двигатель переключился в аварийный режим работы.
В блоке управления двигателем зафиксированы одна или несколько ошибок:
► P1136, 17544, 4488 (Слишком бедная смесь (ряд 1);
► P1297, 17705, 4529 (Низкие обороты турбокомпрессора/супернагнетателя).
Причина: Неисправность массового расходомера воздуха.
Решения.
Подсоединить диагностический прибор. Выбрать «01 Engine Electronics» (электроника двигателя). Выберите функцию 02 (считывание кода ошибки). Выберите функцию 05 (удалить код ошибки).
Выбрать функцию 08 (измерение значений). Выберите канал 01, окно 3. Передний кислородный датчик: Проверьте параметры кислородного датчика.
Ожидаемые значения: -25…+25 %. Снять крышку маслозаливной горловины. Если отображаемое значение: +25 %. Выберите канал 02, окно 4. Проверьте параметры массового расходомера воздуха.
Ожидаемые значения:
►На холостом ходу 2.9 g/s;
►Полная нагрузка 132 g/s.
Если фактические значения ниже, чем правильные значения, то выключите и включите зажигание. Снимите массовый расходомер воздуха, не отсоединяя провода. Проверьте правильность работы, используя пневмопистолет. Подключитесь к источнику сжатого воздуха. Ожидаемое значение: 132 g/s.
Если значение не достигнуто, проверьте электропитание на контакте 2. Ожидаемое значение: 12 V. Проверьте землю на контакте 3. Проверьте напряжение на контакте 4. Ожидаемое значение: 5 V. Проверьте сигнал на контакте 5.
Проверить электропроводность между следующими штырями/точками:
► Контакт 3 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 27 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 5 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 29 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 4 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 53 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Проверьте изоляцию заземления проводки между следующими контактами/точками:
► Контакт 3 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 27 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 5 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 29 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
► Контакт 4 — Массовый расходомер воздуха. / Контакт 53 — 121-контактный разъем блока управления двигателем.
Если неисправность не обнаружена — замените массовый расходомер воздуха.
Необходимые запчасти: Массовый расходомер воздуха: (OE: 06A 906 461 L). Аналог BOSCH 0 280 218 063.
В случае с данным расходомером можно поменять его вставку
06A906473A OEM/ 0 282 218 196 BOSCH.
Если по журналу всё в порядке, то по электрической части при возникновении этой ошибки рекомендуется выполнить следующие проверки:
► Клапан управления давлением наддува;
► Перепускной э/м клапан турбины;
► Датчик давления наддува.
Проверки следующие:
Клапан управления давлением наддува.
Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с. Принципиальная схема клапана управления наддува.
Шаг 1: Проверьте напряжение питания соленоида (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 12 и 14.4 V?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет. Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель S234). Оно между 12 и 14.4 V?
да — Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель S234). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
нет Проверьте следующее: O7 Предохранитель S234. И питание от аккумулятора до предохранителя.
Шаг 2: Проверьте работу соленоида
.
Отсоедините клапан управления давлением наддува. Соедините контакт 2 с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 1 с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Э/м клапан ‘щелкает’?
да — Эта проверка успешно завершена.
нет — Соедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с контактом 1. Соедините положительную клемму аккумуляторной батареи с контактом 2. Э/м клапан ‘щелкает’?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Замените клапан управления давлением наддува.
Шаг 3: Проверьте проводимость на контакте.
Измерьте сопротивление между контактами 2 и B 104 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да — Соединение прошло эту проверку.
нет — Отремонтируйте провода.
Цвета проводов и обозначения в электрической схеме.
► Желтый/Черный A19 Перепускной э/м клапан турбины 1 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный A5 Э/м клапан изменения фаз газораспределения впускного распредвала 1 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O4 Разъем T6A 6 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O7 Предохранитель S234 2 Желтый/Черный
► Зеленый/Коричневый E1 Блок управления двигателем B 104 Зеленый/Коричневый.
Перепускной э/м клапан турбины.
Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с. Электросхема перепускного электроклапана турбины
Шаг 1: Проверьте напряжение питания (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 12 и 14.4 V?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 2 (O7 Предохранитель S234). Оно между 12 и 14.4 V?
да Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 (O7 Предохранитель S234). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
нет Проверьте следующее: O7 Предохранитель S234 и линию от предохранителя до аккумулятора.
Шаг 2: Проверьте работу соленоида.
Отсоедините э/м клапан байпаса турбины. Соедините контакт 2 с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 1 с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Э/м клапан ‘щелкает’?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Соедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи с контактом 1. Соедините положительную клемму аккумуляторной батареи с контактом 2. Э/м клапан ‘щелкает’?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Замените э/м клапан байпаса турбокомпрессора.
Шаг 3: Проверьте проводимость на контакте.
Измерьте сопротивление между контактами 2 и B 105 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
да Соединение прошло эту проверку.
нет Отремонтируйте провода.
Цвета проводов и обозначения в электрической схеме.
► Желтый/Черный A5 Э/м клапан изменения фаз газораспределения впускного распредвала 1 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O4 Разъем T6A 6 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный O7 Предохранитель S234 2 Желтый/Черный;
► Желтый/Черный V3 Клапан управления давлением наддува 1 Желтый/Черный;
► Серый/Зеленый E1 Блок управления двигателем B 105 Серый/Зеленый.
Датчик давления наддува.
Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с. Электросхема перепускного клапана турбины
Шаг 1: Проверьте напряжение питания (контакт 3).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 3. Оно между 4.8 и 5.2 V?
да Эта проверка успешно завершена.
нет Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте B 98 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 4.8 и 5.2 V?
Да. Измерьте сопротивление между контактами 3 и B 98 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
Нет. Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.
Шаг 2: Проверьте соединение с землей (контакт 1).
Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте 1. Оно между 0 и 0.2 V?
Да Эта проверка успешно завершена.
Нет Включите зажигание. Измерьте напряжение на контакте B 108 (E1 Блок управления двигателем). Оно между 0 и 0.2 V?
Да Измерьте сопротивление между контактами 1 и B 108 (E1 Блок управления двигателем). Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверьте проводку и при необходимости замените.
Нет Проверьте следующее: E1 Блок управления двигателем. Внимание! Если во время диагностической проверки не обнаружено ни одной ошибки, возможно, блок управления имеет внутренние неисправности.
Шаг 3: Проверьте проводимость на контакте 4.
Измерьте сопротивление между контактами 4 и B 101 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?
Да. Соединение прошло эту проверку.
нет. Отремонтируйте провода.
Цвета проводов и обозначения в электрической схеме.
► Коричневый/Синий E1 Блок управления двигателем B 108 Коричневый/Синий;
► Коричневый/Синий T1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 4 Коричневый/Синий;
► Коричневый/Синий T2 Датчик температуры воздуха 2 Коричневый/Синий;
► Коричневый/Синий X1 Датчик положения коленвала (магнитный) 1 Черный;
► Коричневый/Синий X5 Датчик положения распредвала (Холла/MRE) 3 Коричневый/Синий;
► Фиолетовый/Зеленый E1 Блок управления двигателем B 98 Фиолетовый/Зеленый;
► Фиолетовый/Зеленый X5 Датчик положения распредвала (Холла/MRE) 1 Фиолетовый/Зеленый;
► Фиолетовый/Серый E1 Блок управления двигателем B 101 Фиолетовый/Серый.
Проверьте точки массы в моторном отсеке, т.к. после установки двигателя, могли что-то не дозатянуть.
Если выяснится в ходе проверок, что неисправен блок управления двигателем, то не нужно бросаться его сразу менять. Ищите спецов, которые смогут его отремонтировать. Как правило, заменой копеечных комплектующих.
Дополнительные данные для проведения диагностики.
Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с. Точки массы шкода октавия.
Принципиальная электросхема управления двигателем AUM.
Полный размер
Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с. Электросхема управления двигателем AUM
Разъяснения к электросхеме:
30 «+» аккумуляторной батареи;
31 «-» аккумуляторной батареи;
A130 Блок диагностики;
A16 Блок управления ABS;
A198 Блок управления SRS;
A35 Блок управления двигателем (ECM);
A177 Блок управления дроссельной заслонкой;
A75 Блок управления комбинацией приборов;
A63 Блок управления кондиционером;
A57 Блок управления трансмиссией (TCM);
A95 Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения;
S13 Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза);
G1 Генератор;
S79 Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль);
S231 Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления;
B105 Датчик давления наддува;
B69-I Датчик детонации 1;
B69-II Датчик детонации 2;
B54 Датчик положения коленчатого вала;
B138 Датчик положения педали акселератора;
B132 Датчик положения распределительного вала;
B169 Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки;
B30 Датчик расхода воздуха (MAF);
B33 Датчик скорости автомобиля;
B25 Датчик температуры воздуха на впуске;
B24 Датчик температуры охлаждающей жидкости;
X1 Диагностический разъем (DLC);
15 Замок зажигания — зажигание ВКЛ;
W3-I Запасной провод (жгут проводов) на перегородке моторного отсека 1;
W3-II Запасной провод (жгут проводов) на перегородке моторного отсека 2;
H63 Индикатор неисправности системы управления двигателем (MIL);
H101 Индикатор неисправности системы управления дроссельной заслонкой;
T1-I Катушка зажигания 1;
T1-II Катушка зажигания 2;
T1-III Катушка зажигания 3;
T1-IV Катушка зажигания 4;
Y68 Клапан управления перепуском газов мимо турбины;
A5 Комбинация приборов;
A52Коммутатор системы зажигания;
S258 Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления;
M73 Насос системы подачи воздуха на выпуск;
S292 Панель управления кондиционером/отопителем;
S80 Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль);
Y153 Перепускной клапан турбокомпрессора;
B72-I Подогреваемый кислородный датчик 1;
B72-II Подогреваемый кислородный датчик 2;
Y81 Привод системы изменения фаз газораспределения;
K152 Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск;
K46 Реле системы управления двигателем;
K20 Реле топливного насоса;
P9 Спидометр;
P7 Тахометр;
M12 Топливный насос;
A197 Усилитель тормозной системы;
Y3-I Форсунка 1;
Y3-II Форсунка 2;
Y3-III Форсунка 3;
Y3-IV Форсунка 4;
Y104 Э/м клапан аккумулятора паров топлива;
Y111 Э/м клапан подачи воздуха на выпуск;
M89 Электродвигатель привода дроссельной заслонки;
A162 Электронный блок управления.
Номера и обозначения выходов разъема блока управления двигателем AUM с данными по сигналам.
Полный размер
Журнал и диагностика ошибки P1297 на двигателе ВАГ AUM 1.8 150 л.с. Распиновка блока управления двигателем с номерами контактов aum
Датчик положения педали акселератора 33 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик положения педали акселератора 34 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 0,4В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 2В.
Датчик положения педали акселератора 35 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 0,7В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 4,1В.
Датчик положения педали акселератора 36 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик положения педали акселератора 72 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик положения педали акселератора 73 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Кондиционер 37 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Кондиционер 40 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Кондиционер 41 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Генератор 28 Выходной сигнал Холостой ход 5 В/50 мс Форма сигнала — проверяется осцилографом.
Аккумуляторная батарея 62 Входной сигнал Зажигание ВЫКЛ 11-14В.
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) 1 56 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль тормоза отпущена 0В. Зажигание ВКЛ — педаль тормоза нажата 11-14В.
Выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) 2 55 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль тормоза отпущена 11-14В. Зажигание ВКЛ — педаль тормоза нажата 0В.
Блок управления усилителем тормозной системы — АКПП 22 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Привод системы изменения фаз газораспределения 115 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 11-14В.
Датчик положения распределительного вала 86 Входной сигнал Зажигание ВКЛ 0В или 11-14В. Холостой ход — проверяется осцилографом.
Датчик положения распределительного вала 98 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик положения распределительного вала 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Шина данных CAN — высокий уровень сигнала 60 Входной/выходной сигнал Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Шина данных CAN — низкий уровень сигнала 58 Входной/выходной сигнал Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления 39 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль сцепления отпущена 11-14В. Зажигание ВКЛ — педаль сцепления нажата 0В.
Датчик положения коленчатого вала 82 Входной сигнал Холостой ход 3,1В ac. Холостой ход проверяется осцилографом.
Датчик положения коленчатого вала 90 Входной сигнал Холостой ход 3,1В ac. Холостой ход проверяется осцилографом.
Датчик положения коленчатого вала 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль) 38 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроль) 57 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль) 38 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль) 75 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроль) 76 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Масса 1 Зажигание ВКЛ 0В.
Масса 2 Зажигание ВКЛ 0В.
Реле системы управления двигателем 21 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0-1В.
Холостой ход 0-1В.
Реле системы управления двигателем 121 Входной сигнал Зажигание ВКЛ 11-14В.
Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения 41 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины или сигнала или случайный цифровой сигнал.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 93 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — температура охлаждающей жидкости 20°C 2,2В. Зажигание ВКЛ — температура охлаждающей жидкости 80°C 0,4В.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Э/м клапан аккумулятора паров топлива 64 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Двигатель работает — двигатель прогрет — клапан работает проверяется осцилографом.
Реле топливного насоса 65 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 0-1В, затем 11-14В. Холостой ход 0-1В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 5 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем проверяется осцилографом.
Подогреваемый кислородный датчик 1 51 Входной сигнал Холостой ход 2,5В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 51 (70) Входной сигнал Холостой ход 0,45В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 52 Входной/выходной сигнал Холостой ход 2,33-2,55В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 70 Входной сигнал Холостой ход 2,9В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 70 (51) Входной сигнал Холостой ход 0,45В.
Подогреваемый кислородный датчик 1 71 Входной/выходной сигнал Холостой ход 2,33-2,55В.
Подогреваемый кислородный датчик 2 63 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 0-1В.
Подогреваемый кислородный датчик 2 68 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход — двигатель прогрет 0,6В.
Катушка зажигания 1 102 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Катушка зажигания 2 95 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Катушка зажигания 3 103 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Катушка зажигания 4 94 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 0В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Замок зажигания 3 Входной сигнал Зажигание ВЫКЛ 0В. Зажигание ВКЛ 11-14В.
Форсунка 1 96 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Форсунка 2 89 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Форсунка 3 97 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Форсунка 4 88 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход проверяется осцилографом.
Блок управления комбинацией приборов — сигнал диагностики 43 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Блок управления комбинацией приборов — сигнал скорости автомобиля 54 Входной сигнал Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал .
Датчик температуры воздуха на впуске 85 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — температура воздуха 20°C 2,1В.
Датчик температуры воздуха на впуске 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик детонации 1 99 Цепь массы электронного блока управления двигателем Холостой ход 0В.
Датчик детонации 1 106 Входной сигнал Холостой ход — кратковременное ускорение проверяется осцилографом.
Датчик детонации 1 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик детонации 2 99 Цепь массы электронного блока управления двигателем Холостой ход 0В.
Датчик детонации 2 107 Входной сигнал Холостой ход — кратковременное ускорение проверяется осцилографом.
Датчик детонации 2 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик расхода воздуха (MAF) 27 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик расхода воздуха (MAF) 29 Входной сигнал Холостой ход 1,4В.
Датчик расхода воздуха (MAF) 53 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления 49 Входной сигнал Холостой ход — рулевое колесо неподвижно 11-14В. Холостой ход — рулевое колесо вращается 0В.
Датчик-выключатель по давлению в системе усилителя рулевого управления 50 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Реле насоса системы подачи воздуха на выпуск 66 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Двигатель работает — насос ВЫКЛ 11-14В. Двигатель работает — насос ВКЛ 0-1В.
Э/м клапан подачи воздуха на выпуск 9 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Двигатель работает — э/м клапан ВЫКЛ 11-14В. Двигатель работает — э/м клапан ВКЛ 0-1В.
Запасной провод (жгут проводов) 30 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 47 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 48 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 67 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) 81 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) (→04/02) 25 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Запасной провод (жгут проводов) (→04/02) 80 Подсоединенный вывод — нет конкретной величины сигнала или случайный цифровой сигнал.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки 117 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ в течение 30 секунд 11-14В, затем 3В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена проверяется осцилографом. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата проверяется осцилографом.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки 118 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 11-14В. Холостой ход 11-14В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 83 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 84 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 4,3В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 0,7В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 91 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Датчик положения электродвигателя привода дроссельной заслонки 92 Входной сигнал Зажигание ВКЛ — педаль акселератора отпущена 0,7В. Зажигание ВКЛ — педаль акселератора нажата 4,3В.
Предохранительный клапан турбокомпрессора 105 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 11-14В.
Датчик давления наддува 98 Выходной сигнал Зажигание ВКЛ 5В.
Датчик давления наддува 101 Входной сигнал Зажигание ВКЛ 1,9В. Холостой ход 1,9В.
Датчик давления наддува 108 Цепь массы электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ 0В.
Клапан управления перепуском газов мимо турбины 104 Отключаемая масса электронного блока управления двигателем Зажигание ВКЛ кратковременно 11-14В, затем 0-1В. Холостой ход 11-14В.
-
26.10.2010, 17:37
#1
Pointer
0
ошибка 17705/P1297. долго думал как назвать тему…
Прочитав массу тем, нашел много интересного и полезного для себя, как то:
— опрессовка двигателя;
— чистка ВКГ;
— давление масла+замена маслонасоса и маслоприемника;
— итд.Всем огромное спс.
НО! проблему не решил, а именно..
на ХХ двигатель колбасит (трясет),
расход топлива (газ, бензин) увеличился (на 10-20%),
ошибка 1297…«опытные» диагносты, официалы в том числе, пожимают плечами…
ПОМОГИТЕ СОВЕТАМИ, может всем миром решится….да чуть не забыл: 1,8Т AWT 2004 год, механика.
название темы исправил. в следующий раз за CAPS lock в названии темы будет предупреждение…
-
26.10.2010, 17:45
#2
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от uaauto
Прочитав массу тем, нашел много интересного и полезного для себя, как то:
— опрессовка двигателя;
— чистка ВКГ;
— давление масла+замена маслонасоса и маслоприемника;
— итд.Все это сделал?
Сообщение от uaauto
ошибка 1297…
А именно?
Нас невозможно сбить с пути — нам пофигу куда идти!
-
26.10.2010, 17:48
#3
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
ошибка 1297…
Как звучит?
Бедная смесь?
Что в 032 группе?
-
26.10.2010, 17:50
#4
Golf
0
Из всего прочитанного не понял чем тебе помочь.
-
26.10.2010, 17:50
#5
Pointer
0
— Сделал опрессовку — итог поменял прокладку клап.крышки и прокладку регулятора фаз газораспределения;
— чистка ВКГ — поменял редукционный клапан, почистил ДЗ и все трубки;
— давление масла — почистил маслоприемник;ошибка — много воздуха..
-
26.10.2010, 17:51
#6
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
01297 — Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
Никак не связано с работой двигателя.
-
26.10.2010, 17:53
#7
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Сообщение от COOLLER
Что в 032 группе?
+1
Нас невозможно сбить с пути — нам пофигу куда идти!
-
26.10.2010, 17:55
#8
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
ошибка — много воздуха..
Как звучит конкретно…много воздуха не бывает, бывает бедная смесь…если так, то вариантов не много. Решить все реально.
-
26.10.2010, 17:56
#9
Golf
0
Почему ты решил, что много воздуха.
И как началась такая беда.
-
26.10.2010, 18:01
#10
Pointer
0
как звучит точно не скажу, передаю слова «профессионалов», номер ошибки тоже из их уст, но смесь думаю действительно бедная — под нагрузкой пальчики постукивают, (хотя я грешил на бензин, на газу такого нет), «…что в 32 группе…» сказать пока не могу т.к. сканер и компьютер сам не видел (не пускают) хочу взять на выходные у товарища скан и покопаться сам.
Да еще симптом — на ХХ гуляют обороты…..
-
26.10.2010, 18:03
#11
Golf
0
Сообщение от Shmiga
И как началась такая беда.
из чего проблема?
-
26.10.2010, 18:05
#12
Pointer
0
подскажите на что обращать внимание во время диагностики, я хоть и не профессионал но тех.мозги есть, руки вроде не из Ж…, и машинку свою люблю, есть желание разобраться самому, сервисы уже не обнадеживают…
— Добавлено чуть позже —
Сообщение от Shmiga
из чего проблема?
проблема в работе двигателя на ХХ, «много воздуха…» — слова модного диагноста, который 3 часа провозился с машиной и выдал такой вердикт…
-
26.10.2010, 18:28
#13
Знатный Перец Клуба VW Passat B5!
0
Проси у них код ошибки, тот, что ты написал к делу не относится.
-
26.10.2010, 18:31
#14
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
давление топлива меряй, на ХХ 3.5, под нагрукой в пике 4.6атм должно быть, при пережатии обратки не меньше 6атм…если не докачивает, насос в фтопку.
Опресовку делал?
ДМРВ проверять так же и т.д…короче сначала насос и ДМРВ.
-
26.10.2010, 18:42
#15
Pointer
0
Сообщение от COOLLER
давление топлива меряй, на ХХ 3.5, под нагрукой в пике 4.6атм должно быть, при пережатии обратки не меньше 6атм…если не докачивает, насос в фтопку.
Опресовку делал?
ДМРВ проверять так же и т.д…короче сначала насос и ДМРВ.давление топлива мерял — в норме, опрессовка показала сифон из под прокладки регулятора фаз газораспределения — поменял прокладку…
как проверить ДМРВ? смотреть напряжение?
-
26.10.2010, 18:44
#16
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
давление топлива мерял — в норме
На пробку сколько давит? В движении при педали в пол сколько?
Сообщение от uaauto
как проверить ДМРВ? смотреть напряжение?
Снять лог в движении 115 и 211 группы, 3-я передача, с 800 обм и до отсечки, до красной зоны короче, нажимая на тапку в пол и не отпуская ни на секунду.
— Добавлено чуть позже —
Тьфу блин, не 211, а 206…машина 04г. Короче 115 и 206.
-
26.10.2010, 18:56
#17
Pointer
0
спс, про лог понял, сделаю доложу;
насос в запоре давит 6.1, в пол 4.5
-
26.10.2010, 19:06
#18
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
насос в запоре давит 6.1, в пол 4.5
ОК, загляни в 032 группу еще.
На холостом сколько было давление?
-
26.10.2010, 19:10
#19
Pointer
0
Сообщение от COOLLER
ОК, загляни в 032 группу еще.
На холостом сколько было давление?на хх давление 3.3
а что в 032 группе смотреть (сорри если вопрос глупый, но лучше задать чем потом глазами хлопать…)
-
26.10.2010, 19:19
#20
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Сообщение от uaauto
а что в 032 группе смотреть (сорри если вопрос глупый, но лучше задать чем потом глазами хлопать…)
1 и 2 поле, там есть значения лямбды, в идеале 0…если жестокий — или + то фигово.
Сфоткай или запомни.Сейчас дыр нет в системе впуска после опресовки?
Похожие темы
-
Ответов: 16
Последнее сообщение: 24.07.2009, 14:50
-
Ответов: 6
Последнее сообщение: 01.07.2009, 10:36
-
Ответов: 5
Последнее сообщение: 28.01.2009, 22:15
-
Ответов: 31
Последнее сообщение: 05.11.2008, 23:04
-
Ответов: 43
Последнее сообщение: 16.06.2008, 22:33
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
- BB коды Вкл.
- Смайлы Вкл.
- [IMG] код Вкл.
- [VIDEO] код Вкл.
- HTML код Выкл.
Правила форума
VW Пасат В5 Двигатель AUG ошибки Р1171, Р1297 Р1559 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
VW Пасат В5 Двигатель AUG ошибки Р1171, Р1297 Р1559
-
Закрытая тема.
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
Доброе время суток уважаемые!
авто VW B5,Американец, мотор AUG(1.8 ТУРБО).Проблема вследующеюм ошибки Р1171-датчик положения дросельной заслонки(TPS) недоставерный сигнал
Р1297 Трубопроводы между турбиной и корпусом дросельной заслонки (падение давления)
р1559 Система управления дроссельной заслонкой (ЕТC) (ошибка установки базового значения)
После этих ошибок как следствие появляется тут же пропуски воспламения по всем цилиндрам Р0300 01 02 03 04
были произведены работы замена бензонасоса (Старый умер) новый 4ат выдает, замена КВГ, опрессовка с-мы впуска под давлением 1ат, свечи новые, дроссельный узел подкидывал с рабочей машины результатов не дал,
ЭБУ вскрывал на предмет окислов все чисто! иногда работает мотор как часы, не пойму с чем это связано? Не подскажите в каком направление рыть???
Проводится адаптация дроcселя мотор работает норм,при оборотах выше 3500 выскакивает epc и ошибка P1171??? -
offline
Ремонт и диагностика ДВС
- Регистрация:
- 27.06.2009
- Сообщений:
- 1,290
- Адрес:
- Н.Новгород
А проводка от ДЗ до ЭБУ в норме ?
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Там должен быть клапан вентиляции картерных газов, встроенный в шланг, в районе маслянного шупа, может он?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 07.05.2016
- Сообщений:
- 94
- Адрес:
- Беларусь
Проверить напряжение на датчике давления во впускном коллекторе на фишке, и относительно массы двигателя.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Какие показания ДПДЗ на хх? Чистый дроссель при норм работе ДВС меньше 3 процентов.
Последний раз редактировалось отВал; 26.10.2017 в 10:29. -
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
Вложения:
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Рабочая температура, все потребители выключены
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
это параметры при нормальной работе мотора
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Пережать шланг к впускному коллектору пробовал? Мне кажется дрос, если не мыли мало 1.2. Предыдущий пост писал до выкладки скринов )))
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
все шланги и клапана которые идут на вакуум тормоза я их снимал и глушил с стороны коллектора результата нет
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Условия возникновения всех ошибок есть данные в протоколе? Может катануть давление наддува проверить, почему проблема на 3500?
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Единица и на хх, у тебя есть заданное и фактическое давление наддува.Добавлено через 12 минут
Заданное значение наддува 1,5-1,6 бар-Elsa Audi мотор AMB 2003 год, подбирал аналог у меня только ауди(((
Добавлено через 2 часа 20 минут
В скринах есть строка заданное значение наддува и фактическое( 2 пдф и 4 пдф), наверно можно выбрать только эти показания и покататься (скандоком не пользовался)
Последний раз редактировалось отВал; 26.10.2017 в 14:22.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност, автоэлектрик
- Регистрация:
- 26.07.2015
- Сообщений:
- 2,134
- Адрес:
- Санкт-Петербург
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,079
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
На этих моторах очень часто встречался подсос под впускной коллектор. По скринам, очень большое давление во впуске. На ХХ ТКР дуть не должен.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Не вижу давление впускного коллектора? Там датчик наддува до дроссельной заслонки сразу после куллера стоит, поэтому 1.0 бар рисует.
Последний раз редактировалось отВал; 27.10.2017 в 02:05. -
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Могу ошибаться, около 5 лет назад трогал эти моторы.
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Это атмосферное давление, когда турбина будет дуть станет 1,5-1,6. На хх там должна быть единица.Добавлено через 1 час 13 минут
При не работающей турбине там атмосфера (1 бар), когда появляется избыточное давление (влючается турбина), должно быть больше 1 атмосферы ( соответствовать заданному наддуву). Что не так?
Добавлено через 1 час 17 минут
При не работающей турбине там атмосферное давление (1 бар), при включении турбины там должно появиться избыточное давление (1 атмосфера + наддув). Что не так?
Добавлено через 1 час 20 минут
Извиняюсь за повторения текста, не видел, что сообщение отправлено ((((
Последний раз редактировалось отВал; 27.10.2017 в 18:39.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер-Радио механик,Диагност
- Регистрация:
- 21.10.2012
- Сообщений:
- 1,352
- Адрес:
- Россия,Екатеринбург
Я конечно может чего то недопонял, но если снаружи давление 1 атмосфера, и внутрь подали тоже 1атмосферу, то что вы надеялись увидеть? давление что внутри что снаружи одинаковое, надо наверное больше чем одну атмосферу подавать? или я не прав?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Думаю там про избыточное разговор былДобавлено через 25 минут
Мне кажется, Михаила сбило с толку то, что сканер показывает абсолютное значение наддува, а если взять манометр, то он покажет 0(т.е.относительное давление). Думаю в этом у нас недопонимание друг друга.
Последний раз редактировалось отВал; 27.10.2017 в 21:51.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Система контроля транспорта
- Регистрация:
- 27.10.2012
- Сообщений:
- 7
- Адрес:
- Уфа
На холостых разряжение должно быть! Может датчик давления во впуске не корректно работает
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 09.05.2017
- Сообщений:
- 115
- Адрес:
- Москва
Сдается мне, там нет датчика давления в впускном коллекторе.
-
offline
Диагностика Чип-тюнинг
- Регистрация:
- 15.03.2014
- Сообщений:
- 111
- Адрес:
- Пенза
Тему можно закрывать. Причина ЭБУ.
-
Закрытая тема.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1297. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Описание неисправности
Неравномерный холостой ход и горит контрольная лампа ОГ. В блоке управления двигателя зарегистрированы следующие события:
| • |
08583 P2187 Ряд1, измерительная часть топливной системы, слишком бедная смесь на оборотах холостого хода |
| • |
04759 P1297 Соединение нагнетатель — дроссельная заслонка, падение давления |
| • |
08825 P2279 Утечка воздуха во впускной системе |
Решение в условиях сервиса
В случае претензий отсоединить шланг между впускным коллектором и клапаном регулировки давления. Закрыть место соединения на впускном коллекторе и оценить работу двигателя на холостом ходу. Если она теперь в норме, то заменить клапан регулировки давления.
Модели Volkswagen:
Eos 1F7, Golf 1K1, Jetta 1K2, Golf Variant 1K5, Passat 3C*
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
