Р1186 ошибка хендай портер 2

Добрый день всем!

Провел испытания с целью определения виновного в недоборе давления в нагрузочных режимах.

Результаты:

1. Холостой ход (750 об.)

1.1. Давление топлива в рампе текущее: 284-313 бар

1.2. Давление топлива в рампе желаемое: 294 бар

1.3. Регулятор давления топлива: 21-22%

1.4. Регулятор давления топлива (насос): 36-38%

2. Без нагрузки, обороты 4500

2.1. Давление топлива в рампе текущее: 1117 бар

2.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1117 бар

2.3. Регулятор давления топлива: 43-48% (увеличивается с давлением)

2.4. Регулятор давления топлива (насос): 29-33% (уменьшается с давлением)

3. Под нагрузкой (3 пер.), обороты 4500.

3.1. Давление топлива в рампе текущее: 1441 бар

3.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1600 бар

3.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением)

3.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

4. Под нагрузкой (4 пер.), обороты 4000.

4.1. Давление топлива в рампе текущее: 1400 бар

4.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1568 бар

4.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением)

4.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

5. Под нагрузкой (5 пер.), обороты 3500.

5.1. Давление топлива в рампе текущее: 1380 бар

5.2. Давление топлива в рампе желаемое: 1550 бар

5.3. Регулятор давления топлива: 56% (увеличивается с давлением)

5.4. Регулятор давления топлива (насос): 14% (уменьшается с давлением)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Hyundai H1:

Возможные причины: Неисправен клапан регулятора давления топлива (застрял в открытом положении); Неисправен датчик давления в рампе; Жгут проводов датчика давления в рампе открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика давления в рампе.

Как сигнал датчика давления в рампе, модуль управления двигателем ( ECM ) дизельного двигателя Common Rail управляет клапаном регулятора давления топлива (в комплекте с насосом высокого давления) для поддержания оптимального давления в рампе в соответствии с текущими оборотами двигателя и нагрузкой. Однако, когда проблема, которая приводит к тому, что давление в рампе выходит за пределы заданного значения, намеченного ECM, возникает по механической или электронной причине, ECM выключает двигатель и устанавливает диагностический код неисправности (DTC), ограничивая расход топлива (останавливает работу форсунки), чтобы предотвратить работу двигателя. контролируется ненормально. «Ошибка контроля давления в рампе» — это код неисправности, который диагностирует 1) состояние подачи топлива низкого давления и 2) механические условия работы насоса высокого давления и 3) косвенно на основе выходного напряжения RPS и режима работы RPS. таким образом, ремонт, относящийся к этому DTC, требует от механиков полного понимания топливной системы.

• Здравствуйте, Уважаемый!
  P1186 — Регулятор давления топлива — отказ, низкое давление топлива.
  P1188 — Давление в рампе — утечка топлива.
  Причины: негерметичная топливная система, форсунки, топливный фильтр, регулятор давления топлива, тнвд, ЭБУ. Начните с проверки топливного фильтра, далее проверьте разъем, провода и сам регулятор давления топлива.

  Балаково, Kia Ceed

• Доброе утро. Несмотря на ошибки по топливной системе, владельцы портеров часто сталкиваются с проблемой неисправности именно ЭБУ. Помимо замены, его также можно отремонтировать, есть много специализированных сервисов, которые этим занимаются. Но начинать конечно в любом случае с диагностики топливной системы.

  Mazda 3

• Спасибо огромное-все достаточно понятно. очень классный сервис.

  Москва, Hyundai

• Здравствуйте, Уважаемый владелец Hyundai.
  Первоначально нужно подключать сканер и проверять, какое давление топлива показывает при заводке. Если оно будет близким к нулю, нужно будет проверять подачу топлива на ТНВД (возможно топливо не доходит до насоса). Если давление все таки будет, но недостаточное для заводки — нужно проверять для начала форсунки на слив в обратку (можно проверить не снимая их с двигателя), проверить регулятор давления. Так же крайне редко, но бывает неисправность с датчиком давления. Так же не стоит отметать неисправность самого ТНВД (но обычно он не выходит из строя внезапно, а начинает проявляться постепенно)

• Добрый день! Как написали коллеги проблема может в регуляторе давления, форсунках и самом насосе. Проверять стоит давление в момент пуска сканером или механически при помощи дизельного тестера. Также неплохо будет снять топливные форсунки и проверить их на стенде. В вашем случае если сами не найдете причину лучше обратится на специализированный сервис по ремонту топливной системы, так как без оборудования искать причину достаточно сложно.

  Ростов-на-Дону, Kia Ceed

Описание ошибки P1186
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления ? регулирующий клапан ? топливный насос высокого давления ? топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P1186 регистрируется, если давление в топливной рампе оказывается на 200 бар ниже целевого значения, а расход топлива через линию высокого давления — близким к минимальному пределу (410 мм3/с), в режиме управления этим давлением через дозатор топлива( регулятор P-PRV). Проверьте систему на недостаточную подачу топлива по сравнению с целевым расходом, задаваемым ЭБУД, чрезмерный возврат из топливной рампы или блокирование вследствие низкого напряжения на датчике RPS.

Возможная причина ошибки P1186
Слишком низкое давление топлива
P-PRV (блокирование в закрытом состоянии)
PRV (блокирование в открытом состоянии)
RPS (фиксация сигнала на уровне линии низкого напряжения)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Предистория такая-примерно месяц назад делали капиталку дв.и топливной

(со слов хозяина)пробег 200.000.Двигатель Сорентовский.

На ходу начала чахнуть и заглохла,капот открыли- все в топливе

Стали разбираться-течет из-под трубки от ТНВД на рейл из под гайки на рейле.

Хотели подтянуть -обломили.Притащили заменили на новую но завести не смогли

притащили ко мне.Код пишется Р1186 низкое давление.Клиента пытал- клянется кроме трубки не куда не лазили.

С эфира заводится—выработает глохнет.

При прокрутке 50 и все, во время работы на эфире поднимается макс.до 90

Форсы в обратку не льют ни сколько.

На насос топливо идет без воздуха если прокачкой качать с обратки идет.

Клапан на низком давлении(механический,редукционный) снимал, не заедает.

Регулятор давления на ТНВД при активации жужжит при подаче 12В щелкает.

Видимых утечек нет.

На рейле нет ни предохранительного механического ни эл.регулятора.

Вопрос-приговаривать ТНВД или попробовать регулятор на ТНВД поменять?

Как регулятор правильно проверить?