Давно ничего не писал, хотя с машиной было много чего проделано(Замена почти всей подвески, замена всех фильтров, масел, тормозной жидкости, колодок ручника, роликов, ремня и ещё много много всего.Все это еще не требовало экстренной замены и менялись в большинстве случаев только потому что, мне так хотелось))))Мы собирались в отпуск, как на тебе. Приехали в ТЦ все было отлично, но после 2-3 часов простоя появляется ошибка CC-ID 29.
Посмотрел при помощи китайского Elm327 адаптера что произошло, а там 2 ошибки P1050 и P1062
.Чудо адаптер с 3 попытки удалил обе ошибки))), но через 2 минуты все снова вернулось.Машина после 90 км/ч ехать отказывалась(((Найдя всю нужную информацию на просторах DRIVE2, начал искать запчасти.Exist и Autodoc просили почти 12 тысяч за сервопривод не дёшево(((Полазив по интернету нашёл более адекватный ценник.Заказал привод и прокладку, на следующий день все пришло (довольно быстро)
Полный размер
тот же оригинал)
.Забрав все это добро вспомнил что ещё понадобятся 2стакана свечных колодцев (2 уже было), да и если уж лезть то и прокладки масляного стакана сменить ибо потеют.Опять поход в магазин (((под заказ 2 дня-ждём, выходные дела ни как не доберусь до гаража.Надеюсь после замены проблема будет устранена и снова в путь)))
Цена вопроса: 11 000 ₽
Пробег: 114 837 км
-
- Регистрация:
- 28 фев 2014
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Женский
- Регион:
- Краснодарский край
Здорово всем! у меня бмв е 90 двигатель N46B20. машина перестала иметь тягу. в течении года несколько раз вылазили ошибки Р1050 Р1062. на холодную ехала нормально. потом началось такое- после прогрева до 50-60 градусов сервопривод чуть-чуть переставлял эксцентриковый вал в неверное положение и так оставался в течении поездки и пока не остынет мотор,при этом сразу после установки эксцентриково вала в неверное положение появлялся стук,скорее всего распредвала или рокеров.На диагностике сказали сервопривод менять.
Потом купил новый сервопривод,заменил-все равно сервопривод переставлял эксцентриковый вал и стук начинался.поменял лямбда зонд за катализатором и почистил дачик эксцентриково вала,сервопривод перестал переставлять эксцентриковый вал в неверное положение,однако стук начинается такой же как и был по мере прогрева двигла,машина плохо тянет.ДИС показывает отклонение датчика эксц-во вала от нормы 3 единицы.приехал на диагностику — сказали отклонение ваноса от нормы.ДИС показывает на впусном тракте норму 180 а в двигателе 120-что это значит? посоветовали поменять местами клапана ваноса,поменял,толку ноль.оба клапана работают,подавал 12 в-клацают.Мужики помогите пожалуйста,откликнитесь все кому нежалко пару минут.я уже устал с машиной бороться.
-
Сейчас какие ошибки остались?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
надо к грамотному диагносту ехать…чтобы разобрались.Была ситуация, тоже потеря мощности и машина не ехала, тоже ошибки по вельватронику, хотя я его менял пол года назад, начали копаться, копались часа 4, в итоге сигналка начала глючить и давала ошибку, хотя кто то тоже говорил что надо чуть ли не мотор разбирать…
-
- Регистрация:
- 28 фев 2014
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Женский
- Регион:
- Краснодарский край
Бортовои комп ниче непоказывает.дис показывает отклонение ваноса как я писал и оишибку валветроника.тест от упора до упора не проходит
-
Проверьте выставление зажигания кондуктором.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
- Регистрация:
- 28 фев 2014
- Сообщения:
- 3
- Пол:
- Женский
- Регион:
- Краснодарский край
Угол опережения на холостых 3-7градусов а при 3тыс об.около40градусов
Поделиться этой страницей
Расшифровка ошибки P1050 у BMW: Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
Марка:
BMW
Код:
P1050
Определение:
Низкий входной сигнал цепи датчика положения распределительного вала
Описание:
Двигатель запустился, и PCM не обнаружил импульс датчика положения распределительного вала (CMP) по крайней мере один раз на каждые шесть (6) оборотов коленчатого вала за 10-секундный период во время теста CCM.
Причина:
- цепь сигнала датчика CMP разомкнута
- цепь сигнала датчика CMP замкнута на массу
- цепь питания датчика CMP разомкнута между датчиком и PCM
- Обрыв цепи заземления датчика CMP
- Датчик CMP поврежден или вышел из строя
Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1136)
У себя в гараже
У официалов
В гараже у Васи
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
From english:
Decoding the error P1050 from BMW: Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
Make:
BMW
Code:
P1050
Definition:
Camshaft Position Sensor Circuit Low Input
Description:
Engine started,and PCM did not detect a Camshaft Position (CMP) sensor pulse at least once for every six (6) rotations of the crankshaft in a 10 second period during the CCM test.
Cause:
- CMP sensor signal circuit is open
- CMP sensor signal circuit is shorted to ground
- CMP sensor power circuit open between the sensor and PCM
- CMP sensor ground circuit is open
- CMP sensor is damaged or has failed
Еще ошибки категории
Ошибки автомобилей разных произвродителей
Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 165)
Да, лично
Да, с помощью знакомого
Да, у официального дилера
Нет
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты
Расскажите друзьям:
Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:
Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.
Перейти к контенту
Причины возникновения ошибки P1050 на BMW
Найдено значений ошибки: 3
Цепь управления нагревателем датчика O2 Банк 1 Датчик 1
Цепь управления системой изменения фаз газораспределения [VVT], банк 1 — неисправность электрической цепи
Неисправность в работе системы Valvetronic – поднятия впускных клапанов. Проблема сопровождается появлением индикатора Чек на приборной панели, а также переходом силового агрегата в режим половинной мощности. Причина может заключаться в неисправности модуля управления системой либо повреждением электролинии
Если при диагностике обнаружено несколько ошибок, то их следует устранять в порядке обнаружения сканером. После устранения причины воникновения ошибки произведите их чистку и выполните тест-драйв автомобиля.
Другие ошибки возникающие на BMW
- U1451
- U1256
- U1200
- U1148
- U1149
- U1153
- U116E
- U114A
- U1146
- U1147
- U1140
- U1141
- U1142
- U1143
- U1144
- U1124
- U1123
- U1125
- U1126
- U1127
- U1128
- U1129
- U112B
- U1122
- U1118
- U1120
- U1121
- U1111
- U1112
- U1113
Нашли неточность или ошибку? Помогите нам улучшить материал!
-
#1
Х-ки моего авто — BWM 318i — 2007г, е90 кузов, 2л двигатель.
Привет! Загорелся чек двигателя, компьютер показывает ошибки:
P1050
P1062
( главные критические ошибки, после них машина ЕДЕТ 40 кмч максимум! Двигло тарахтит как трактор)
иногда, но они вроде не критические
P1168 и P1162
на разных сайтах искал расшифровки: вот что нашел:
P1050 BMW VVT Control Circuit Bank 1 Electrical Malfunction
P1062 BMW VVT Limp Home Request Bank 1 Full Stroke Not Achieved
на русском:
P1050 Ряд 1, клапан регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов-N318: обрыв цепи
P1062 Ряд 2: сдвиг фаз газораспределения в раннюю сторону Не достигнуто номинальное значение
Сброс чека не помогает! Свечи менялись, цепь в порядке, проводка в порядке, сетка топливная почищена, форсунки почищены… Само двигло ок, ваносы работают итд…. Замучался уже..
Буду рад любым советамподсказкам.
Last edited: Feb 13, 2013