Р0845 ошибка митсубиси аутлендер

Приветствую всех драйвовчан. Рассказ мой пойдет о том как я боролся с ошибкой вариатора P0845…только с ней, никаких сопутствующих компьютер не выдавал. Интересна будет данная статья всем у кого стоит вариатор JF011e.

1. Симптомы, как начала проявляться:
Первый раз ошибка выскочила на прогретую машину. На панели приборов выскакивало желтое сообщение о везите в сервис, загорался check engine и коробка падала в аварийный режим. После перезапуска двигателя машина начинала ехать как и прежде горел только check engine(если ехать продолжительное время, то и он гас). Где-то неделю эта ошибка меня не беспокоила. После она начала появляться с периодичностью, и эта периодичность была все чаще и чаще. Как я позже стал замечать сначала ошибка выскакивала на температуре CVT до 70 градусов, где-то месяц спустя до 60, еще позже до 50 и так далее. В конечном итоге получил такую картину: сразу после запуска (на холодную) выкидывало ошибку и пока не прогреется коробка до 80 градусов и выше ошибка так и будет, хоть перезапускай двигатель, хоть нет.

2. Googl-ение, диагностика:
Подключался я к вариатору через ELM адаптер программой CVTz50. Программа показывала, что нет никаких показаний давления первичного контура…собственно расшифровка этой ошибки об этом и говорит. Все что нагугли это инструкцию (Инструкция по ошибке P0845)по прозвонке датчика давления первичного контура.

Не помогло. По этой инструкции все работало.
Поехал в контору на диагностику специализирующаяся на ремонте автоматически трансмиссий, где очень быстро мне мастер вынес вердикт…либо датчик барахлит, либо что менее вероятно коса проводки в самой коробке. Менять желательно оба датчика. По ценам было озвучено следующее: замена датчика 5000р и замена масла так сказать заодно 1000р.

3. Поиск и закуп запчастей.
Первый артикул запчасти который мне удалось найти 321417. Стоимость варьировалась от не оригинал 2740р до оригинал 7920р, а также средняя цена 4160 за Sonnax 321417-SX.
Позже уж не знаю как раздобыл другой артикул 33417N, который бился на exist.ru как Sonnax 33417N со стоимостью 2690. На нем и остановился. На самих датчиках был написан артикул CP5-10, кстати и на тех что я выкрутил с гидроблока тоже CP5-10

Для любителей пощекотать нервишки можете с легкостью найти этот датчик на али по артикулу CP5-10
Масло было куплено по допускам totachi atf cvt multi-type 2010р за канистру 4л. Остальные расходники описывать не буду, инфы об этом куча. Заказал. Получил.

4. Ремонт
По замене масла думаю ни у кого вопросов не возникнет. Я только лишь хотел обратить внимание на снятие гидроблока…будьте очень внимательны, следите за каждой мелочью и обязательно изучите вопрос по обратной установке гидроблока, чтобы не было никаких проблем. Я руководствовался этим видео.

Все подробно рассказывается и показывается.

5. Итог
После замены датчиков и масла все работает, ошибок нет. В очередной раз убеждаюсь, что правильная диагностика экономит время и деньги. Поэтому рекомендую хотябы на диагностику ездить к мастерам своего дела. Надеюсь мой опыт кому-нибудь пригодится.

Код ошибки P0845 звучит как «неисправность цепи датчика «В» давления трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0845

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0845 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно крепится к корпусу клапана, внутри трансмиссии. Но в некоторых автомобилях его можно найти ввинченным в картер или в корпус трансмиссии.

TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для передачи на модуль управления трансмиссией (PCM). Обычно PCM / TCM затем информирует другие контроллеры, используя шину передачи данных автомобиля.

PCM / TCM получает сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит переключение передач. Этот код устанавливается, если вход «В» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0845 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0845 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
3. Невозможность переключения передач.
4. Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
5. Перегрев трансмиссии.
6. Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
7. Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0845 достаточно высокий, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P0845 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFPS.
• Вероятность неисправности датчика TFPS (внутреннее короткое замыкание).
• Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
• Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
• Механическая неисправность внутри трансмиссии.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0845

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0845:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема P0845 уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0845. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFPS и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике давления трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFPS.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0845. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFPS. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0845 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge (Додж Дуранго)
• Honda (Хонда СРВ)
• Jeep
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
• Nissan (Ниссан Кашкай, Мурано, Х-Трейл)
• Toyota

С кодом неисправности Р0845 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0134, P0420, P0700, P0731, P0732, P0733, P0840, P0846, P0847, P0848, P0849, P1259, P1298, P1519, P2647.

Видео

Компьютерная диагностика современных автомобилей позволяет определить наличие и характер неисправностей, что в комплексе с осмотром и проверкой в работе сокращает время на поиск проблем. При проверке машины система может выдать ошибку с кодом P0845. Но что это значит и насколько опасна неисправность, на которую она указывает?

Техническое описание и расшифровка ошибки P0845

Для проведения компьютерного диагностирования по системе OBD 2 к диагностическому разъему PCM автомобиля через сканер подключают ноутбук, смартфон или другой гаджет с установленным программным обеспечением для связи с бортовым компьютером. Состав присутствующих неисправностей определяют по полученным электронным сообщениям.

Ошибка с кодом P0845 указывает на некорректную работу датчика В, контролирующего давление трансмиссионной жидкости в автоматической коробке передач.

Это устройство установлено в корпусе и фиксирует характеристики функционирования трансмиссии. Место расположения датчика на конкретной модели АКПП на 3, 4 или более передачи зависит от соответствующего исполнения автомата.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Ошибку P0845 может выдать система при проверке Nissan X- Trail Т31, Qashqai, Mitsubishi Outlander (в том числе Outlander XL), различных моделей Honda, Jeep, других автомобилей.

Это электронное сообщение считается общим, поскольку возникновение такой ошибки возможно для любых машин, оборудованных коробками 42RLE, 6HP26, JF011E, другими моделями классических гидромеханических или вариаторных автоматов.

Предлагаем посмотреть видео-ролик на процесс ремонта вариатора JF011 автомобиля Nissan Qashqai.

Возможные причины возникновения ошибки

Причины появления ошибки P0845 могут быть вызваны электрическими, механическими или гидравлическими проблемами, в том числе и сильным перегревом трансмиссии.

Это электронное сообщение может быть вызвано такими неисправностями:

В редких случаях сбоит блок управления трансмиссией.

Степень серьезности кода и симптомы

Если проверка показывает сообщение с кодом P0845, работа АКПП может сопровождаться следующими симптомами:

Если начала пробуксовывать АКПП, появились другие неблагоприятные симптомы, а проверка выдала электронный сигнал с ошибкой P0845, автовладельцу следует незамедлительно принять меры для поиска и устранения неисправностей.

Не стоит недооценивать серьезность этого предупреждения. При промедлении с ремонтом, восстановление авто может обойтись в значительную сумму. Нередко машина вовсе теряет управление, что грозит созданием аварийной ситуации, с риском для жизни людей.

При отсутствии необходимых знаний лучше не рисковать, а доверить работу мастерам СТО Jatco, выполняющим диагностику, разборку и ремонт, монтаж и контрольную проверку работы вариатора в сжатые сроки и гарантирующим качество. Обращайтесь в «Центр по работе с вариаторами №1»: Москва 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки со всех регионов.

Диагностика

Диагностика автомобиля при появлении ошибки P0845 включает не только проверку датчика давления, хотя с этого следует начать. Предстоит полное тестирование трансмиссии для оценки состояния электрической, механической и гидравлической части.

В сложном трансмиссионном механизме все взаимосвязано. Не исключено, что некорректное функционирование датчика обусловлено более серьезными проблемами, чем выход из строя контрольного устройства.

Тестирование проводки

Проверяют надежность контактов датчика. Осматривают проводку, чтобы выявить внешние дефекты, включая повреждение изоляционного покрытия проводов, попадание на электрооборудование смазки и прочих технических жидкостей, другие электрические неисправности.

Тестирование проводят с отключенным зажиганием, пользуются цифровым вольтметром. Клемму с черным проводом прикладывают на массу, с красным – к контактам подключения датчика. После включения зажигания, прибор должен выдавать напряжение 5 или 12 В, в зависимости от модели авто.

При выдаче неправильных показаний, требуется ремонт, с устранением неисправностей проводки.

Проверка датчика

Чтобы исключить ошибку P0845, прозванивают контакты контрольного органа. Мультиметр переводят в режим омметра, для контроля сопротивления. Щупы прикладывают на землю и на контакт датчика. Для увеличения нагрузки, нужно слегка потянуть за провод.

Проверяют датчик на предмет наличия внутреннего замыкания. Датчик демонтируют и оценивают показатель сопротивления.

Показания омметра не должны выходить за пределы значений, указанных в технической документации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0845

Последовательно проверяют блоки вариатора или гидроавтоматической трансмиссии. Оценивают состояние трансмиссионной жидкости. Если проблема не с электроникой, придется разбирать коробку, чтобы выполнить дефектовку узлов, заменить вышедшие из строя детали и расходники (включая масляный фильтр), залить новую трансмиссионную жидкость.

Может потребоваться перепрошивка или замена электронного блока управления.

Поиск и устранение причины неисправности, о которой предупреждает ошибка P0845, требует высокой квалификации, соответствующего опыта исполнителя. При отсутствии надлежащих знаний и навыков, лучше обратиться к профессионалам, чтобы эффективно решить вопрос.

В нашем автосервисе мы проводим полную диагностику, калибровку, перепрограммирование и замену у вариаторов от компании JATCO. Устранить неполадки любой сложности смогут мастера в «Центре по ремонту вариаторов №1». Получите дополнительную информацию по телефонам: Москва – 8 (495) 161-49-01, Санкт-Петербург — 8 (812) 223-49-01. Принимаем звонки из любого региона.

Ошибка P0845 – серьезное предупреждение о проблемах с функционированием автоматической коробки передач.

Учитывая сложность трансмиссионного механизма, при появлении этого электронного сигнала, необходимо незамедлительно обратиться в сервисный центр. Игнорирование проблемы может обернуться дорогостоящим ремонтом, которого можно избежать, если вовремя выявить и устранить неисправность.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные советы не потерять.

750

Наличие в памяти кода ошибки P0845 означает, что блок управления трансмиссией Mitsubishi (PCM) обнаружил аномально высокое напряжение в цепи «В» датчика давления масла трансмиссии. Часто этот код фиксируется вместе с другими кодами ошибок муфты гидротрансформатора, соленоида давления масла, пробуксовки передач и т.п. Например с этой ошибкой могут быть связаны коды P0846, P0847, P0848 и P0849.

Что означает ошибка P0845 Mitsubishi?

Для того, чтобы обеспечения правильного значение давления для работы передачи, PCM использует несколько датчиков и показаний. Если нужное давление масла не определено с помощью датчика давления масла АКПП, это означает, что в коробке не может быть обеспечено необходимое давление. Это будет приводить к тому, что PCM будет фиксироваться код ошибки P0845.

Причина ошибки P0845?

Как правило, код P0845 вызван неисправностью электронного соленоида регулятора давления. Однако, неисправный датчик трансмиссионной жидкости также может быть причиной этого. К другим причинам относятся:

• Засоренные каналы трансмиссионной жидкости
• Механические неполадки АКПП
• Низкий уровень масла АКПП
• «Пережженное» или грязное масло коробки передач
• В редких случаях, неисправность блока управления АКПП или двигателем.

Симптомы ошибки P0845

Перед появлением кода ошибки P0845 владелец автомобиля Mitsubishi может заметить толчки при переключении передач, пробуксовывает АКПП, перегрев трансмиссии, увеличение расхода топлива или полное отсутствие включения или выключения сцепления гидротрансформатора. На приборной панели загорается индикатор «Check Engine».

Диагностика ошибки P0845

Диагностика ошибки P0845 должна начинаться с проверки автомобиля Mitsubishi сканером ODB-II. Любые проблемы связанны с АКПП должны быть устранены. Особое внимание необходимо обратить на масло коробки (ATF).  Если уровень масла низкий его необходимо долить. Если масло грязное и имеет выраженный запах гари, то возможно потребуется промыть систему и заменить жидкость.

После этого нужно удалить ошибку и перепроверить систему. Если она появляется снова, надо проверить все электрические компоненты. После каждой попытки ремонта ошибка должна быть очищена, а система перепроверена, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Найдена следующая информация по ошибке P0845 для автомобиля MITSUBISHI OUTLANDER XL (2005-2011):

На русском языке:

Датчик B давления рабочей жидкости КПП — неисправность электрической цепи

На английском языке:

Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch «B» Circuit

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0845 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Outlander XL:

Проводка, плохой контакт, датчик-выключатель по давлению рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM

Проводка, плохой контакт, датчик-выключатель по давлению рабочей жидкости КПП, ECM/PCM/TCM

P0845 Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем автомобилям, оборудованным OBD-II, включая, помимо прочего, Nissan, Dodge, Chrysler, Honda, Chevrolet, GMC, Toyota и т. Д., Но, по-видимому, чаще всего встречается на автомобилях Nissan.

Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости (TFPS) обычно находится прикрепленным к стороне корпуса клапана внутри трансмиссии, хотя иногда его можно найти ввинченным в сторону самого картера / корпуса трансмиссии.

TFPS преобразует механическое давление трансмиссии в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM) или модуля управления трансмиссией (TCM). Обычно PCM / TCM затем информирует другие контроллеры, использующие шину передачи данных автомобиля.

PCM / TCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить рабочее давление трансмиссии или когда происходит переключение передач. Этот код устанавливается, если этот вход «B» не соответствует нормальным рабочим напряжениям, хранящимся в памяти PCM / TCM. Это также может быть связано с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы определить, какая цепь «B» для вашего конкретного автомобиля.

P0845 обычно является проблемой электрической цепи (цепи датчика TFPS), хотя, как указывалось ранее, этот код также может быть установлен из-за механических проблем (внутренние утечки, трещины или отсутствие контрольных шариков в корпусе клапана, низкое рабочее давление в системе / давление в магистрали, застрял клапан в гидроблоке). Это нельзя упускать из виду на этапе устранения неполадок, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Связанные коды цепей датчика давления трансмиссионной жидкости B:

• P0846 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» Диапазон / рабочие характеристики цепи
• P0847 Датчик / переключатель давления трансмиссионной жидкости «B» — низкий уровень сигнала
• P0848 Высокий показатель датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»
• P0849 Неисправность цепи датчика / переключателя давления трансмиссионной жидкости «B»

Степень серьезности кода и симптомы

Серьезность зависит от того, в какой цепи произошел сбой. Поскольку это электрический сбой, PCM / TCM может в некоторой степени компенсировать его. Неисправность может означать, что PCM / TCM изменяет переключение коробки передач при электронном управлении.

Симптомы кода двигателя P0845 могут включать:

• Световой индикатор неисправности горит
• Изменение качества смены
• Автомобиль трогается с места на 2-й или 3-й передаче (хромает в режиме).

причины

Обычно причиной установки этого кода являются:

Vadimag март-апрель 2010
Отогнал машину в Рольф-юг на диагностику, мотор тест сделали — все ОК, оставил машину, на след.день позвонили сказали что вариатор — стружка в поддоне. Выдавать назад машину не хотят — говорят что в любой момент встать может. Пробег 50 тыщ. Не буксовал, прицепы не возил и вообще эксплуатировал аккуратно.
Жду теперь пока согласуют замену по гарантии вариатора.

Поменяли мне вариатор. Все заняло 2,5 недели, при наличии самого вариатора на московском складе Рольфа. Две недели согласовывали, пару дней шла деталь с центрального склада, день меняли и тестировали. Посоветовали не гонять и резко не разгоняться — не любит этого вариатор

VladGor май 2010
Вариатор можно отремонтировать. И проблемы начинаются обычно не с ремня, если не запускать, то ремень останется целым (новый стоит 20 тыс. р).
Про самост. ремонт вариатора создал тему.
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130

Я имел в виду не обрыв ремня (это действительно редкость), а его неустранимое повреждение. Обычно начинается с изменения давления в контурах первичного и вторичного вала. (Часто еще шаговый мотор отказывает, но это не приводит к повреждению ремня.)
Так вот, если длительное время ездить с ненормальным давлением, то начинается проскальзывание ремня, что приводит к задирам на поверхности конических дисков и истиранию боковых граней ремня. Если снять магнитную пробку, то обнаружится металлическая крошка. Через некоторое время машина вообще не поедет. Ремонт в этом случае — замена ремня, валов и устранение первичной причины (ОД меняет целиком).

Stels031 август 2010
+1 новый варик, пробег был 57000, сервис Автодом Белгород, после покупки поехал к офицалам- во вторник сняли характеристики работы варика, в среду еще какие-то, вторник-замена, среда +1. Итог 1неделя с учетом поставки- и новый вариатор. Причина небольшие рывки при троганье, практически на холостых.

sergei131 август 2010
Имеется вариатор от JATCO только на машине Nissan X-Trail 2,5 — пробег 27000км., машина уже не гарантийная
С некоторых пор стали плавать обороты х.х., и при наборе скорости самопроизвольное дергание. Температура воздуха за +30. Чек не горит, но при при диагностике трансмиссии выскакивают ошибки P0746 (Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением) сразу при трогании, затем появляется P0868 (недостаточное давление масла в вариаторе).
Клапана Давления Магистрали и Давления Вторичного шкива вариатора меняли между собой местами (они одинаковые), ошибки теже, ремень проскакивает, уже стали появляться задиры на валах.
Какие есть мысли?
Заранее благодарен Сергей Т.

Lawyernikki сентябрь 2010
В октябре 2009 г. появился шумовой эффект из-под днища схожий со звуком трещетки на скорости от 5 до 30 км/ч. Симптомов в виде дерганий, провалов и т.п. не было. Машинка на гарантии.
В декабре звук начал раздражать. Обратился в РОЛЬФ-Сити с целью выявления причин. Машину подержали 1,5 недели. В результате сообщили, что полная диагностика ходовой ничего не выявила. Вывод «мастера» — как в фильме ДМБ — звук слышишь — да, и я слышу, но его нет… Катайтесь мол пока, все в норме.
В феврале 2010 звук окончательно оголил нервы. Снова обращение в РОЛЬФ-Сити. Результат тот же — отпустили с наилучшими пожеланиями. Благо ни в первый, ни во второй раз денег за диагностику не взяли.
В апреле 2010 моя неокрепшая детская психика окончательно не выдержала зловещего звука, что повлекло обращение в многострадальный РОЛЬФ с самыми серьезными намерениями — не забирать автомобиль до полного устранения звука и обещанием «реализовать в жизнь» последствия, вытекающие из Закона о защите прав потребителей.
И вот, о чудо, звонок мастера (спустя неделю), который сообщил, что обжалуемый мной зловещий звук издает вариатор. Мол он уже заказан и будет заменен на новый сразу по приходу оного.
Спустя еще неделю мой ласточк был передан мне в полном здравии и не издающим истошных звуков.
С момента замены прошло известное количество времени и 12 тыс. км. Полет нормальный. Работа вариатора в норме (в всяком случае пока).
Такая вот история с поломкой вариатора.
Мораль сего сказания такова — у РОЛЬФа нужно требовать, причем жестко, по-хорошему ничего устранено не будет.

Mishka сентябрь 2010
Lawyernikki Абсолютно такая же проблема.три дня назад отвез машину в автосервис, так как, при движении, на небольшой скорости, когда отпускаешь педаль газа и машина катиться на холостом ходу, появлялся сразу звук (стрекотание). Вообщем в итоге,после долгого катания мастера, объявили мне, что звук идет из вариатора, и решили менять…пробег 40000 км. только вот мне минимум объявили ждать новый вариатор три недели.

Мимо ехал сентябрь 2010
Выгнало масло из вариатора на 36 000 км. Все. На светофоре. За пару минут. Машина просто стоит и не едит. Движок на холостых. На «газ» ноль реакция. Потыркал рычаг, заглушил, завел, загорелась лампочка. Заглушил открыл капот и увидел лужу под машиной.
Мдя. Японская технологичность выраженная через хамуты на шлангах к охладителю от варика вышла мне боком. Просто шланг соскачил с патрубка. Хомут его не удержал. Наверное, густовато масло было, не прогрелось (не смотря на то, что синтетика) вот и был весь перебор давления выплют. Пощупал я эти хамуты… слабовато они сопротивляются на разжатие. В Рольфе сделали все по гарантии, т.е. залили масло, поставили кандовые отечественные хамуты, затянули и тесты тесты… Все впорядке. Долго катался кругами с инженером по гарантии. Все нормально. Рольфовцам зачет. Потерся в ремзоне… одно могу сказать: Молоцы ребята.
В итоге сделал некоторые выводы… вот:
Прогревать ХЛ нужно обязательно. Причем не только двигатель, но и трансмисию, т.е. нужно первые километры не напрягать машину. Далеко не спорт кар.

ДмитрийXL ноябрь 2010
Всем привет.На машине пробег 56000,на 48000 меняли варик,может ли новый начать умирать через 8тыс.Теже самые провалы при разгоне,только без подергиваний.До конца гарантии 1.5 недель.ОД целый день смотрит,тока ни че не видит.Диагностика коробки-все хорошо,провода все воткнуты.

shmur январь 2011
Добавлю в тему свои 5 копеек.
12.01 по дороге с работы загорелся ЧЕК. Доехал до дома и утром 13.01 на диагностику. Определилось 3 шибки: какая-то несоосность и 2 ошибки-низкое давление во 2 и1 контуре. Комп ХЛ фиксирует пробег на момент появления ошибки и время работы двигателя с ошибками. Уменя пробег до сервиса составил 5км, но время(так вышло-1час). На подъёмнике-левая полуось в масле чистом и свежем, на щупе около 0,5см. Короче выдуло масло через сальник полуоси. Инженер по гарантии комментировать ситуацию не стал, но показал на складе нутро вариатора, погибшего по причине отсутствия масла из-за пробитого суком в лесу радиатора (в гарантийном ремонте отказано). Зрелище конечно удручающее и цена ремонта 450тыр окончательно испортила настроение. Вечером внимательно почитал описание вариатора(СПАСИБО Sergy!!!) и понял, что причина не в сальнике, а в контурах высокого давления. Вариатор однозначно на замену.
Сегодня пришло положительное решение по гарантийной замене из РОЛЬФ. 26 января обещают вернуть отремонтированную машину. Машина изготовлена:3 декада июня 2008г. Куплена 27.12.2008г. пробег 39970км.ОД -«САВВА-Авто.» Надеюсь что всё закончится благополучно, но душевному равновесию такие ситуации не способствуют.
ПЫ СЫ. Посторонний шум слышно только при открытом капоте и других аварийных сообщений не было.

Сегодня забрал машину. По акту гарантийного ремонта под замену, отдельной строкой попал и гиротрансформатор. Вот и цена поезки с горящим ЧЕКом. Т. Е. с момента индикации ЧЕК двигатель работал 1час и проехал я ВСЕГО 5 км. Ремонт -14 дней. Гарантия рулит!!!! И вообще рад, что обошлось без затрат с моей стороны и нервотрёпки.

VladGor январь 2011
варик ремонтопригоден, только с этим тяжело у нас, спецов мало
и запчасти почти не поставляются
цена в exist на восстановленные от 270 до 550 т (почему такой разброс?)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=8A906B0D&sr=79
http://www.exist.ru/help/repair.aspx
но есть БУ по 40 т

Код № Р0845: Неисправность датчика первичного давления

Цепь датчика первичного давления

Цветовая кодировка проводов

В: Черный LG: Светло-зеленый G: Зеленый L: Синий W: Белый Y: Желтый SB: Голубой

BR: Коричневый О: Оранжевый GR: Серый R: Красный Р: Розовый V: Фиолетовый PU: Пурпурный

ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ

ECU вариатора определяет наличие неисправности, если выходное напряжение на датчике первичного давления слишком высокое или слишком низкое.

КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ

• Состояние температуры рабочей жидкости выше -20°С и напряжения на датчике первичного давления 4,69 В и более продолжается 5 секунд.

• Состояние температуры рабочей жидкости выше -20°С и напряжения на датчике первичного давления 0,09 В и менее продолжается 5 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ

• Неисправность блока клапанов в сборе (вышел из строя датчик первичного давления)

• Поврежден жгут электропроводки или разъемы

• Неисправность ECU вариатора

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ

ШАГ 1. Перечень данных M.U.T.-III

• Пункт 19: Вторичное давление (Таблицу сервисных данных

Q: Результаты проверки в норме?

ДА: Перемежающаяся неисправность НЕТ : Переход к Шагу 2.

ШАГ 2. Проверьте следующий разъем:

• В-118 Разъем вариатора в сборе

• С-33 Разъем ECU вариатора Проверьте клеммы на предмет ненадлежащего контакта и внутреннего короткого замыкания.

Q: Результаты проверки в норме?

ДА : Переход к Шагу 3.

НЕТ : Отремонтировать неисправный разъем.

ШАГ 3. Проверьте на предмет разрыва цепи и короткого замыкания на «массу» в жгуте проводов между разъемом ECU вариатора и разъемом вариатора в сборе.

• Между разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 47) и разъемом В-118 вариатора в сборе (клемма № 18)

• Между разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 48) и разъемом В-118 вариатора в сборе (клемма № 19)

• Между разъемом С-33 ECU вариатора (клемма № 49) и разъемом В-118 вариатора в сборе (клемма № 5)

Q: Результаты проверки в норме?

ДА : Переход к Шагу 4.

НЕТ : Отремонтировать жгут электропроводки.

ШАГ 4. Повторная проверка признаков неисправности после замены блока клапанов в сборе

Q: Результаты проверки в норме?

ДА : Осмотр завершен.

НЕТ : Замените ECU вариатора.