-
30.08.2011 09:01
#1
Ошибка Р0607 на импрезе 08, 1.5 акпп
Добрый день всем.
Итак. Машина: Субару импреза 08, 1.5 акпп, пробег 67000 тыс. Все время в одних руках, ездит жена. Все ТО в срок и по регламенту.
Появилась проблема: ошибка Р0607 Throttle Control System Circuit Range/Performance (показал ecuExplorer), что в переводе значит: Система управления дроссельной заслонкой / производительность (перевод мой).
EcuExplorer ее не сбрасывает, EcuEdit ее не видит. Периодически она сама пропадает.
Проведя поиск по форумам, выяснил, что такая проблема имеет место быть, но при этом однознначного решения нигде не нашел. Все сводится к: прочистить узел дроселя и скинуть ошибку.
Начал поиск решения данной проблемы самостоятельно.
И вот к чему пришел.1.Ошибка появилась после ошибок р0700,р0741, который явились следствием неправильной работы АКПП.
2.Юзая мануал по машине выяснил, что по признакам неисправности акпп (рывки при переключении на холодную, невключение 2-й передачи) одной из причин может быть:Датчик положения педали акселератора.
3. Изучиов электоросхемы и опираясь на сой опыт пришел к выводу о возможной взаимосвязи неисправности акпп и ошибкой р0607.ECU[10-6E47307107] 2011-08-30 07h00m54.rarTMC[18-D2EA607000] 2011-08-29 15h15m19.rar
4. Снял логи ECU и ТСМ. Логи прилогаю. На логе ECU есть не понятный мне момент с 44 по 47 секунду — подскажите что это?
5. На днях (как только ошибка пропадет) постараюсь снять лог беш ошибки.
6. Как можно проверить работу Датчика положения педали акселератора? Я не смог найти параметры.
7. При этом есть следующие ощущения: без ошибки машина едет как обычно (прогретая), а при появлении ошибки — такое ощущение, что ее держат за хвост, но при этом она разгоняется бодро, но передачи переключаются раньше . Точнее я не могу передать это словами.У какого какие мысли есть по этому поводу.
C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
30.08.2011 12:43
#2
С разбором кодов ошибок проблема.
Есть и такая версия — http://engine-codes.com/p0607_subaru.html
Лампочка CheckEngine горит ?
-
30.08.2011 13:59
#3
Лампочка горит, круиз моргает. Периодически пропадает.
За ссылку спасибо.
Но вот в чем вопрос?Причем здесь внутренняя ошибка ECU или его перепрограммирование? Нет, я конечно согласен, что ессли перешить блок, то можно накосячить — но блок я еще не шил.
Цепь питания — возможно, но скорее не блока а системы управления дроселем- буду проверять.C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
30.08.2011 14:59
#4
…На логе ECU есть не понятный мне момент с 44 по 47 секунду — подскажите что это?
Просаживается напряжение.
Может это и есть повод для фиксации ошибки ?
В приложении методы проверки P0607 (для Forester`а)
-
30.08.2011 17:02
#5
Александр спасибо.
Благодаря твоей наводке — нашел в своем мануале (такой же раздел) диагностику этой ошибки — ОНИ одинаковые.
В выходные буду проверять (раньше вряд ли получится).Век живи, век учись — ну не смотрел я на разделы с КНД и SSM3 ну не смотрел.
Как проверю отпишу.
Кстати, судя по алгоритму поиска и реальным поведением — действительно скорее всего какой-то контакт.
Электроника-наука о контактах. Или он есть там где не надо, или его нет там где надо.C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
30.08.2011 18:07
#6
Машина в кузове GH или GD? Европейка?
Профессиональный ремонт электро-реек Субару
-
30.08.2011 22:57
#7
GH Европа, но разницы ни с японией ни GD в плане ошибок нет. А в чем суть вопроса?
C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
31.08.2011 10:22
#8
Сообщение от pashka272
GH Европа, но разницы ни с японией ни GD в плане ошибок нет. А в чем суть вопроса?
У европейских полторашек в кузове GD есть прошивка от чрезмерного падения оборотов при выключении компрессора А/С. А судя по вашему логу на 44-47 сек двигатель почти заглох (поэтому кстати нарпуга и упала), но что было причиной не видно — может быть тоже изменилась какая-то нагрузка?
Профессиональный ремонт электро-реек Субару
-
31.08.2011 11:35
#9
Я с этим сейчас и разбираюсь (работы много, времени мало, машина у жены). Про падение я увидил, пытаюсь локализовать этот момент. В момент снятия лога кондей был выключен, вент.обдува на мин. свет тоже отключен.
Утром записал еще один лог, в обед гляну что там.C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
31.08.2011 14:59
#10
Мысли про просадку:
Проанализировал 2 лога и пришел к выводу: просадка на первом это результат включения D и того что был обнулен ECU.
На втором логе при таких же действиях — просадка процентов на 10-15.
Сегодня проведу экспиремент: обнулю ECU и запишу лог. Т.е наберу статистику. После отпишу.C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
31.08.2011 15:31
#11
в логе самое странное — сигнал с датчика давления во впускном коллекторе. Как будто самостоятельно отрылась дроссельная заслонка или ещё какой клапан.
-
31.08.2011 23:07
#12
Вечерний результат.
Жена заехала за мной — и джекичан не горит, на вопрос что было, ответ: еду, скорость 120 и лампа потухла.
После проехали 2 часа в пробке и 30 км, все в норме, лог записал, завтра сравню.
Попробую вызвать ошибку снова, обнулить ECU и записать лог.Про поведение датчика: а не связанно ли такое поведение с ошибкой р0607?
P.S. На данный момент акпп медленно умирает, но в момент записи лог, а это утро, коробка ведет себя правильно, не дергается и т.п., к тому же стояла на паркинге.C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
01.09.2011 07:11
#13
Непонятно в чем все-таки у вас проблема — работа АКПП или двигателя?
Надо промыть дроссель и удалить из памяти все ошибки — Р0607, Р0700 (перезапрос трансмиссии), Р0741 (по блокировке ГТ). Любая из них вызовет чек и моргание СС. На вашем месте я бы заехал к официалам на SSM, плюс к этому если авто еще на гарантии, нужно обновить ПО — есть обновленная прошивка по Р0420 и холодному запуску.
Самая «нехорошая» из ошибок — Р0741, может быть вызвана износом втулки маслонасоса АКПП (получаем падение давления в контуре блокировки), Р0700 — это ее следствие.Профессиональный ремонт электро-реек Субару
-
24.09.2011 23:07
#14
Сообщение от igor vm
Непонятно в чем все-таки у вас проблема — работа АКПП или двигателя?
Надо промыть дроссель и удалить из памяти все ошибки — Р0607, Р0700 (перезапрос трансмиссии), Р0741 (по блокировке ГТ). Любая из них вызовет чек и моргание СС. На вашем месте я бы заехал к официалам на SSM, плюс к этому если авто еще на гарантии, нужно обновить ПО — есть обновленная прошивка по Р0420 и холодному запуску.
Самая «нехорошая» из ошибок — Р0741, может быть вызвана износом втулки маслонасоса АКПП (получаем падение давления в контуре блокировки), Р0700 — это ее следствие.Спасибо са советы.
1. Прошивку менял у официалов еще год назад — лучше-бы не менял (стала плохо заводится в морозы).
2. Машина НЕ НА ГАРАНТИИ (не хочу и не буду кормить Усер и Плеяду).
3. Коробку поменял на контрактную — все встало в норму.
4. Дросель промыл. (Точнее сначала п.4 а потом п.3).
5. Сегодня скинул все ошибки — машинка полетела (конечно для 1.5).Мысли про акпп и ошибку 0607.
Как мне кажется вся проблема была из-за акпп и грязным дроселем одновременно (мой косяк, не усмотрел, хотя в июне все чистил).СПАСИБО ВСЕМ ЗА ПОМОШЬ
C субаристами нельзя спорить про субару. У них даже мозг становится в опозитное положение.
-
04.02.2012 21:54
#15
Сообщение от pashka272
7. При этом есть следующие ощущения: без ошибки машина едет как обычно (прогретая), а при появлении ошибки — такое ощущение, что ее держат за хвост, но при этом она разгоняется бодро, но передачи переключаются раньше . Точнее я не могу передать это словами.
У какого какие мысли есть по этому поводу.
Вот вот. Такие же симптомы…были. Спустя 4 часа после диагностики джэк пропал, машина поехала!!! Я тут еще нарыл:http://wiki.24subaru.ru/index.php/%D…0%B8%D0%B5_ECU По нюансам (и признакам) оно так и есть. Раз при каждом глушении двигателя снимал клемму с батареи, то = по ссылке.
Последний раз редактировалось пАУЛЬзИБЕРТ; 04.02.2012 в 21:59.
Subaru Impreza, 2.0L, AWD, EJ204JULME, GH3, МКПП, 2008 г.р., 3я беговая дорожка 150 л.с.
Немного мистики.
После покупки СУБАРУшки «переселил» с предыдущей машины несколько талисманов и панорамное зеркало (обычное доп зеркало которое навешивается на штатное и крепится простыми подпружинеными скобами).
Незадолго до того как первый раз «вылезла» неисправность это самое зеркало соскакивает со штатного, падает зеркалом на ручку коробки и разбивается..
Теперь многабукаф.
Машину купил в конце апреля 2014г., пробег 117 тык, с первых рук, сейчас пробег 150.
Первое проявление неисправности случилось в начале декабря 2014г.
Погодка мерзкая около -17*С с ветерком.. в дворовом проезде после правого разворота и остановки бросились в глаза доп символы на щитке — горит чек и мигает круиз, но двигатель работает устойчиво, ни тряски-колбаски, ни стуков-бряков, все работает, все шевелится, машина двигается. Будучи предупрежден Механиком-Субаристом (именно с большой буквы оба слова), что чек в субару это грусть, потихому двинулся ближе к дому.
На очередном повороте машина таки встала на аварию: на педаль газа отклика почти нет — максимум до 2000 об докручивало на стоянке, на ходу на 4ой скорости разгон до 40 кмч и 1100-1200 об, на мост кое-как забрался на первой (был бы подлиннее подъем или покруче заезд думаю что не заехал бы). В процессе передвижения в сторону дома (ехать примерно км 12-15) позвонил Механику: «Что-почему и как это лечить». Он дал мне номер тлф Электронщика к которому я с горем пополам доехал. Вердикт: «Либо Блок дроссельной заслонки, либо блок управления целиком — ну как вариант драйвер управления ДЗ». Ценник и сроки ремонта меня как-то огорчили.. Так как рембокс был занят отправился на поиски теплого бокса. Встретил знакомых среди которых оказался — шаман. Как обычно танцы с бубном.. и о чудо: ошибки нет, машина в полном порядке, Урааа..
Что набубнил шаман: Снял провод с минусовой клеммы аккума (почему именно с минуса я так и не понял из его объяснений), замкнул провод с плюсовым, объяснив это тем что таким образом мозги сбрасываются к заводским установкам, подержал в таком состоянии минуты полторы, поставил на место, снял разъем с педали газа секунд на 30, поставил на место, 3 или 4 раза завел машину и заглушил ее. Ошибка сбросилась машина поехала, причем реально поехала с нормальной динамикой разгона, движения итд. Повторное посещение Электронщика выявило отсутствие каких бы то ни было ошибок, как текущих так и сохраненных в памяти.
Вторая часть марлезонского балета или второе пришествие чека с круизом.
Прошло недели 2-3.. ежедневный пробег примерно 200-400 км по городу и окрестностям, режимы движения разные.
Опять мерзкая погода: около недели оттепель потом резкое похолодание до 20-23*С с ветерком.. Возвращаясь домой около 2 ночи, грустя о теплой постели, проскочил заправку одной солидной фирмы (уже третью машину потчую их бензом в течении лет семи.. очень редко перехватываясь на «чужих» заправках), решил таки вернуться (может опять мистика?), на левом развороте выскакивает уже знакомое сочетание чека и круиза. Теряется динамика, отклика на педаль газа почти нет. Вообщем опять засада. Доехав до заправки залил свежачка и прямо там начал вспоминать рисунок танца того шамана. Но то ли бубен не настроен, то ли плясал не так, но у меня ничего не получилось и поплелся в сторону дома. На следующий день созвон с Электронщиком, запись на очередь, вызов на ремонт. Выезжая со стоянки как-то не придал значение что педаль работает. Решил заехать на мойку так как машина в ледяном обвесе, ну и как-то не принято загонять машину на ремонт грязной. После мойки км через 1,5 заметил что и круиз не мигает и чек пропал. И динамика в норме и все пучком. С Электронщиком решили таки машину ремать, так как НГ скоро и дальние поездки намечаются.
Что сделал Электронщик (с его слов): проверил разъемы (просушил один из них), выявил дефект микросхемы управления ДЗ — заменил, прозвонил проводку, нашел пару корявых контактов.. Машина в исправном состоянии. Гарантия год. Некоторое кол-во деньгаф перекочевало к нему в карман. Предупреждение что он на связи даже в НГ праздники, если что звони..
Очередная часть фестиваля или.. вот тут мы и приехали..
Прошло дней 10-12.. ежедневный пробег примерно 300-500-700 км по городу и окрестностям, по трассам и чужим городам, режимы движения очень разные. Опять мерзкая погода (кто живет в Челябинске и окрестностях знает о чем я): 29 дек поздно вечером на Е-бургском направлении метель — пройдено по трассе 230км в метель и через 1,5 часа обратно уже по сносной погоде. 30 дек поздно вечером на Магнитогорском направлении метель туда-обратно 340 км простой 10 мин. 31 дек около 200 км городских покатушек. 1 янв около 200 км покатушек по городу и окрестностям. С 1 на 2 янв резкое похолодание до 26*С, едучи домой ловлю уже знакомую ошибку. Вызов шамана — лечение успешно. 2 янв — 25*С утром завел погрел успешно все работает.. через 1,5 часа ошибка. Шаман не абонент. Самостоятельные пляски не прокатили — езда до дома на аварийках. 3 янв потепление до -7*С, около 5 вечера решаюсь еще раз сходить пошаманить. Результат порадовал. 4 янв — завел погрел все работает, за 30км пробега два раза ошибка — танцы с бубном — первый раз сбросилась. второй нет. Звонок Электронщику — он в другом городе. На аварийках в сторону города, по пути обзвон друзей и знакомых привел к очередным мастерам. На второй день звонок все ок машина полдня поработала на контроле, забирай.
Что сделали мастера (с их слов): помыли ДЗ, перебрали разъемы, прозвонили всю доступную проводку, чтобы прозвонить оставшуюся нужно разобрать половину двига. На разбор у них не решился, тем более что машина работает. Проехал три км ошибка — заглохла (первый раз за все время выползания ошибок, до этого просто сброс оборотов двига и все), завелась — потроила, аварийки, дом.
Мозговой штурм или.. Всем привет!! Я новенький!
Машина нужна рабочая :mega_shok: .. начал пытать инет и форумы клубов. Звонок Мастеру. Электронщик в городе. :help: .. Встреча с шаманом.. Подняли капот и обнаружили что на корпусе ДЗ вековая пыль. Звонок Мастеру — напросился на осмотр и профилактику ДЗ. Вердикт ДЗ никто не мыл хотя следы снятия с машины видны. Промывка ДЗ, прозвон проводки, проверка работоспособности машины на разных режимах работы двига. Отправил на прием к Электронщику, тем более что моя очередь подошла. Договорились с Электронщиком что машина на контроле (сбросили все ошибки, стерли все записи) — если что консилиум с Мастером.
Почти два часа простоял на улице с работающим на ХХ двигом. Выдвинувшись в сторону дома и проехав около 1км ошибка — заглохла — завелась потроила поехала потихому, звонок Электронщику — подключение диагноста к машине — снова эти же ошибки. Запись в очередь, танцы с бубном (хотел выпендриться), аварийки, дом. Да забыл.. Пока стоял ждал приезда Электронщика услышал посторонние звуки: из выхлопной трубы пыхтение как бы с присвистом — 1 2 3 потом нормально сек 5, снова 1 2 3 опять нормально сек 5, и так примерно мин 10 пыхтело, обороты при этом 1500, потом как то резко самостоятельно поднялись до 2,2 к , а уже по приезду Электронщика к 3к об.
Штурм поисковика на ошибку 2135 привел меня и к опелям и к ниссанам и еще к кому-то (описания ошибки идентичны).
Поиск по субару-клубам привел меня в Ваш — вернее уже в наш клуб как самый живой из всех посещенных. Вчера листал руководство по ремонту форика (ми_08 которая), веселая однака книжица. Начитался везде всякого превсякого — в голове каша. Но самое прикольное что не нашел ни одной завершенной темы по данной проблеме.
Не сегодня-завтра снова на ремонт, хочу поучаствовать сам, образование позволяет, паяльники-приборы в руках держатся. Опять же машина моя деньги на ремонт тоже мои, ну и в случае если что-то срочно купить не надо время терять на переезды.
Прошу прощения за очень многабукаф.. :pardon:
Предлагаю общими усилиями вылечить мою машину и все-таки получить завершенную тему по этой болячке.
Ваши предложения как говорится «в студию»..
Содержание
- Определение кода ошибки P0607
- Что означает ошибка P0607
- Причины возникновения ошибки P0607
- Каковы симптомы ошибки P0607?
- Как механик диагностирует ошибку P0607?
- Частые ошибки при диагностировании кода P0607
- Насколько серьезной является ошибка P0607?
- Какой ремонт может исправить ошибку P0607?
- Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0607
Определение кода ошибки P0607
Ошибка P0607 указывает на проблемы в работе модуля управления двигателем (ECM). Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0602, P0603, P0604, P0605 и P0606.
Что означает ошибка P0607
Ошибка P0607 является общим кодом ошибки, который указывает на наличие проблемы, связанной с модулем управления двигателем (ECM). Данная ошибка появится при возникновении неисправности, связанной с питанием или памятью ECM, или другой неисправности, не позволяющей модулю работать надлежащим образом.
Причины возникновения ошибки P0607
Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:
- Повреждение или попадание воды на ECM автомобиля
- Повреждение электронных компонентов ECM автомобиля
- Ненадлежащее подключение или повреждение электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля
- Слишком низкий уровень заряда или полный разряд аккумуляторной батареи
- Ослабление, коррозия или повреждение кабелей батареи
- Неисправность генератора автомобиля
- Ненадлежащее программирование или необходимость обновления программного обеспечения ECM автомобиля
Каковы симптомы ошибки P0607?
При появлении ошибки P0607 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Возможно увеличение расхода топлива. Могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также двигатель может работать неустойчиво или глохнуть.
Как механик диагностирует ошибку P0607?
Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0607 снова. Если код ошибки исчезнет, это означает, что ECM автомобиля находится в рабочем состоянии, однако в этом случае все же рекомендуется проверить электрическую систему.
Если код ошибки появится снова, механик проверит аккумуляторную батарею и генератор автомобиля, чтобы выяснить, поступает ли на ECM необходимое напряжение. Если с генератором и батареей все в порядке, механик визуально осмотрит ECM, а также проверит соответствующие электрические провода и соединители.
Если проблема не будет обнаружена, механик обновит программное обеспечение или перепрограммирует модуль управления двигателем (ECM).
Частые ошибки при диагностировании кода P0607
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0607 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене ECM автомобиля. Перед заменой модуля необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить электрическую систему.
Насколько серьезной является ошибка P0607?
ECM контролирует работу двигателя, а также управляет многими функциями и системами автомобиля. Если ECM выйдет из строя, автомобиль не сможет функционировать надлежащим образом. Именно поэтому ошибка P0607 считается достаточно серьезной. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0607?
Для устранения ошибки P0607 может потребоваться:
- Очистка кодов ошибок с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0607 снова
- Обновление программного обеспечения или перепрограммирование ECM автомобиля
- Зарядка или замена аккумуляторной батареи или замена кабелей батареи
- Ремонт или замена генератора
- Замена электронных компонентов ECM автомобиля
- Надлежащее подключение или замена электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля
- Замена ECM автомобиля
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0607
В случае недавней замены аккумуляторной батареи возможна потеря напряжения и работоспособности ECM автомобиля. В этом случае модуль необходимо перепрограммировать.
866
Описание P0607 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Электронный блок управления двигателем — функционирование
На английском языке:
Control Module Performance
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.