Р0087 ошибка ауди q3

МЕГА «Позитивные» выходные выдались. Решил съездить из Гродно к родителя (200 км пути). Погода в дороге жуть, дождь-дождь-дождь-ветер. Еще в городе обратил внимание на какой-то затуп на светофорах, но подумал — холодная. И практически на выезде из города тяга пропала совсем, на приборке спираль … ну думаю здрасте! Глушу — завожу — едет. Но заводилась уже сложнее. Выехал за город — 100 км/ч на круизе и все нормально, вытер пол со лба и еду. Пока не пришлось снизить скорость перед камерой до 80 км/ч, и снова спираль и затуп, но едет. остановился, заглушил — завел с напрягом и уже не скидывал скорость до момента остановки (ошибки не было). Первая же остановка в г. Лида заставила меня мониторить ютуб — машина полностью отказалась заводиться — стартер крутит взахлеб, а толку ноль. Наткнулся на видео, где у человека такая же проблема и он подсказал из своего горького опыта как запустить авто.

Под ливнем заскочил в багажник за плоскогубцами, зажал шланг обратки — завелась. Из города выбирался с такими же танцами, то глохнет на светофорах, но заводилась…выехал за город, на круиз и не скидывая скорость думал дотяну до пункта назначения ( не дотянул ) заглох прямо на мосту (оттормаживался перед ямой), снова пережал обратку, завел и так доехал.
Ну а дальше:
1. комп — 000135 Feul Rail/System Pressure P0087 — 003 — Too low.
2. мониторинг интернета по теме данной ошибки
3. осознание того, что проблема может быть как в мелочи (забитой сеточке) так и в полном пи…деце (стружка со всеми вытекающими) (тем более у меня мотор CASA).
Собравшись с мыслями решил начать с самого страшного — открутил крышку топливного фильтра и дрожащими руками вынял фильтр, не успев стать седым осмотрел все внутри — было совсем немного грязи (хотя фильтр я менял не так давно (Mann PU1033) руки тряслись, глазами уже видел, что стружки нет, но магнитом прошелся — все ок. Все протер аккуратно, вернул фильтр на место, залил в корпус свежей ДТ и закрутил крышку.
Дальше полез к клапану, который стоит на самом ТНВД, открутил одну топливную трубку (мешала), два винта под torx, пошатывая вынул датчик — руки тряслись, даже глаза прикрыл, взглянул — стружки НЕТ, было немножко каких-то мусоряшек или песчинок на стенке, магнитом прошелся — все хорошо. Все вычистил, промыл датчик карбклинером и продул компрессором. Стало немного спокойнее, дальше уже по накатаной (прошелся по всем возможным причинам из интернета). Первой снял черную коробочку с сеткой внутри (продувалась она у меня просто ртом), все равно все вычищал карбклинером и продувал компрессором, вынял регулятор давления топлива из топливной рампы, (ультразвука у меня нет) поэтому мыл тем же клинером и тестил его (щелкает), затем промыл второй датчик на левой рампе, взглянул на всякий случай на ремень ТНВД (недавно менял — в полном порядке). Ну и на последок залил в бак комплексный очиститель топливной системы для дизеля от XADO. прокачал через VCDS топливную (в блоке двигателя — базовые установки — 035 группа — включить помпу) прокачивал раз 5 по 30 сек. Ииии ничего, так и не завелась. Пережал обратку — завелась моментально. Проехал с этой присадкой в полном баке 194 км, могу сказать что я в восторге. Проехал 4 города со светофорами и остановками — не одного намека на затуп, ошибку или еще какаю-нить ересь. Машина едет бодро, работает ровно и единовременный расход топлива на БК стал 0,7 л (до этого был 0,8-0,9-1,0л).
Для полного успокоения повезу на неделе форсы на стенд на проверку и на слив в обратку.
Присадку однозначно рекомендую. Всем успехов.
PS: Дополню Agatms оказался полностью прав. Все эти манипуляции были временным решением проблемы — свозил форсы на стенд — 4 и 6 попали под ремонт. Сейчас полет отличный.

Сегодня мы поговорим про код ошибки P0087, что это за код и как устранить данную проблему.

Развитие автомобилестроения привело к оснащению современных автомобилей электронными блоками управления систем и узлов.

Это несколько облегчило участь водителя, поскольку электронный блок того же двигателя контролирует работу последнего и при возникновении неисправности способен указать систему, в которой она произошла.

Вот только он неспособен точно указать с каким из узлов конкретной системы произошел сбой.

Да и информацию электронный блок подает не в виде точного определения, а в виде кода ошибки.

Что касается силовой установки, одной из систем, с которой чаще всего возникают проблемы – это система питания.

У современных автомобилей, в которых топливо подается дозировано и под давлением, будь то бензиновые инжекторные или дизели, одной из возможных неисправностей системы питания является низкое давление в топливной рампе.

Данная неисправность имеет код p0087.

На что указывает появление кода?

Появление данного кода на дисплее бортового компьютера сигнализирует о падении давления в топливной рампе ниже минимального уровня и удержания такого значения свыше 2 секунд.

При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя.

У него могут плавать обороты, силовая установка может самопроизвольно останавливаться.

Часто такой код ошибки возникает при повышении оборотов двигателя, причем низкое давление может привести к переходу в аварийный режим работы силового агрегата, когда невозможно будет увеличить обороты коленвала больше 3000 об/мин.

Код ошибки p0087 всего лишь указывает систему двигателя, в которой произошел сбой, а также указывает на то, что именно произошло в этой системе, а вот какая из составляющих ее стала причиной низкого давления, придется уже выявлять самому водителю или специалистам СТО.

При появлении данной ошибки, проблемы в работе могут возникнуть как с механической частью данной системы, так и с электрической.

Диагностика системы

Итак, электронный блок вывел на дисплей код «p0087». Сначала нужно определить, с каким из элементов возникли проблемы.

Проводка

Первым, что можно сделать – проверить соединения проводки, подходящей к элементам топливной системы. Возможно, что какой-то из проводов окислился или оборвался.

Если с проводкой все нормально, а зачистка клемм к результатам не привела, следует проверить один за одним все элементы топливной системы.

Топливный насос

Сначала производится проверка состояния топливного насоса. Одной из причин появления такой неисправности является сильное засорение топливного фильтра, из-за чего насос не способен обеспечить должную производительность.

На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает.

Топливные магистрали

Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы.

Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе.

ТНВД

На дизельных авто следующим проверяется топливный насос высокого давления (ТНВД), а у инжекторных бензиновых автомобилей бензонасос высокого давления.

Но эту проверку выполнить самому невозможно, поскольку продиагностировать его можно только на специальном стенде.

Также читайте про то как делать ремонт топливного насоса автомобиля.

Форсунки

Последними проверяются форсунки. Они могут не удерживать топливо, и оно постоянно будет поступать в цилиндры, при этом нужное давление топлива удерживаться не будет.

Но топливные форсунки тоже проверяются на специальном стенде.

Таким способом можно выявить элемент, который стал причиной появления такой неисправности.

Распространенные причины ошибки p0087 у разных типов автомобилей

Это описана полная проверка топливной системы для выявления причины появления кода ошибки p0087. Однако не всегда требуется полная проверка системы.

У каждой автомобильной марки, будь то Форд, Ситроен, Ауди или Пежо, в топливной системе есть слабые места, особенно это касается дизелей и инжекторов с непосредственным впрыском.

Одним из самых слабых мест является ТНВД, а также его привод, в частности, толкатель, и большинство случаев возникновения падения давления в рампе связано с этим узлом.

У авто, не оснащенных такой топливной системой, виной появления кода p0087 часто является датчик давления топлива в рампе, а также проводка, идущая к нему.

Устранение кода ошибки путем замены толкателя

Дальше рассмотрим, что нужно делать, чтобы устранить ошибку p0087 на примере автомобиля Ауди А4, с инжекторной системой с непосредственным впрыском.

У этих автомобилей зачастую падение давления связано с толкателем ТНВД расположенного возле распредвала который, в свою очередь, воздействует на толкатель насоса высокого давления с помощью кулачка.

Перед началом работ все же стоит сначала проверить состояние проводки, магистралей и фильтров.

Если с ними все в порядке, можно приступать к проверке состояния толкателя и его замене.

Для выполнения работ потребуется:

• Новый толкатель;
• Уплотнительное кольцо;
• Набор ключей;
• Ветоши.

Перед выполнением работ нужно сбросить давление в топливной системе. Выполняется сброс путем отключения топливного насоса, установленного в баке.

У Ауди А4 этот насос включается в работу сразу после открывания двери.

Чтобы отключить насос достаточно вытянуть предохранитель с номером 28.

После вытаскивания предохранителя авто заводится, чтобы выкачать имеющееся топливо в системе, тем самым сбросив давление.

Далее можно приступать к разборке.

Вначале нужно демонтировать все элементы, которые мешают доступу к ТНВД. Затем от ТНВД отключаются провода, идущие к этому насосу.

Следующим этапом будет отсоединение топливных магистралей, подходящих к насосу.

Перед откручиванием магистралей под них желательно положить ветоши, поскольку топливо в них все же имеется.

Далее уже откручивается сам ТНВД. После этого насос нужно оттянуть от головки блока и извлечь толкатель со своего посадочного места.

Перед установкой нового толкателя, если есть возможность, следует оценить состояние шейки распредвала, которая взаимодействует с этим толкателем (кулачек). Если на ней имеются следы сильной выработки, менять придется и его.

Если распредвал в норме, устанавливается новый толкатель, перед установкой ТНВД на место, меняется уплотнительное кольцо.

Далее уже все собирается обратно.

После сборки производится закачка топлива в систему. Если замена не помогла, возможен выход из строя клапана регулятора давления в системе.

Но поскольку этот клапан установлен в самом ТНВД, поменять его быстро не получится, и менять придется узел целиком.

Первое, что нужно сделать, это проверить давление, которое выдает насос, находящийся в топливном баке. Оно должно быть стабильным на уровне 5-6 бар. Это не сложно проверить подключившись к ЭБУ. Если давление ниже нормы проверьте фильтр насоса и патрубки на забитость или замените узел целиком.

Далее смотрим датчик, расположенный в рейке высокого давления. Если он неисправный, то в рейке может быть штатное давление (20 бар), а на ЭБУ будут поступать другие показатели, которые не совпадают с нормативными, что и вызовет ошибку.

И наоборот, при исправном датчике в самой рейке может быть давление меньше 20 бар, к примеру, 5 или 6. Это может быть вызвано рядом проблем, указанных ниже.

Если замена датчика в рейке не помогла, то снимите насос высокого давления и визуальным осмотром проверьте его состояние. Наличие явных дефектов, сильных износов скользящих пар говорит о том, что узел пора менять.

Если все в норме, то обратите внимание на пружину насоса. Она должна стоять жестко и тяжело сжиматься тисками (про руки и плоскогубцы речь вообще не идет). Ее размер в разжатом положении должен быть 22 мм. Если меньше, к примеру, 16 мм, то замените узел целиком.

Чтобы проверить выполняет ли пружина свои функции снимите ТНВД, включите передачу и прокатите машину (поддомкратьте переднее колесо и проверните его) до тех пор, пока кулачек на распредвале не встанет в максимальное положение к месту расположения насоса.

Поставьте насос на штатное место, если он не усаживается, то все в норме, если наоборот свободно становиться, значит пружина укорочена и плунжер не достает до стакана тем самым не создается нужное давление в системе. На это реагирует датчик что и приводит к ошибке p0087.

Вывод

В общем, появление на дисплее кода p0087 – вещь неприятная, поскольку сказывается она на работе автомобиля. Но устранить ее вполне возможно. Достаточно вначале определить, какой из элементов барахлит.

Вполне возможно, что виной этой неисправности может быть всего лишь отошедший провод от одного из датчиков, сильное загрязнение топливного фильтра или износ приводного элемента.

Описание неисправности

Описание неисправности со слов клиента:

Заключение станции:

Необходимо обязательно учитывать, что событие P0087 связано с засорением частицами загрязнений в очень редких случаях. В большинстве случаев причиной события P0087 является пониженное давление в топливной системе, низкий уровень топлива в баке или замерзание (застывание) дизельного топлива.

Выполнить все действия, описанные в ведомом поиске неисправностей, или проверки, указанные в руководстве по ремонту, рем. гр. 20.

В редких случаях: Износ кулачков ТНВД и попадание стружки в топливную систему. (В этом случае стружки проникают во всю топливную систему!)

Решение в условиях сервиса

Для проверки повреждений («стружки») необходимо снять клапан дозирования топлива N290.

Описана проверка только для двигателей V6/V8 TDI (с зубчатым ремнём привода насоса).

При снятии клапана дозирования топлива N290 необходимо в обязательном порядке соблюдать следующие требования:

Снятие клапана дозирования топлива представляет потенциальную опасность, поскольку попадание наружных загрязнений в ТНВД тоже может привести к повреждению насоса.

См. примеры образования металлической стружки при работе ТНВД:

Если будет обнаружено скопление металлической стружки, необходимо заменить все компоненты контура высокого давления системы питания:

Только для V6 TDI:

Топливный бак, напорная и обратная топливные магистрали (контура низкого давления) между ТНВД или рампой и топливным баком очищаются или промываются. Заменять их не требуется!

Выполнить остальные рабочие операции согласно руководству по ремонту. При этом учитывать следующее:

После снятия или замены элементов топливной системы, находящихся между топливным баком и ТНВД, необходимо удалить воздух из топливной системы перед первым запуском двигателя.

После снятия или замены топливного насоса, топливной магистрали (между топливным баком и ТНВД) или топливного фильтра необходимо удалить воздух из топливной системы перед первым запуском двигателя.

При снятии или замене ТНВД необходимо удалить воздух из топливной системы перед первым запуском двигателя.

Несоблюдение правил первичной заправки топливом ведёт к повреждению ТНВД. При заправке топливной системы топливом необходимо выполнить предварительные работы согласно руководству по ремонту.

Внимание: только для V6, V8, V12 TDI:

Регулировочная характеристика клапана регулировки давления топлива сохранена в блоке управления двигателя. При изменении этого значения, после замены ТНВД может вновь появиться событие P0087 Давление в рампе, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела). В этом случае действовать следующим образом:

Для V8 и V12 TDI выполнить только этап 2.

Этап 1:

Выполнить обновление ПО блока управления двигателя для V6 TDI !

A4/A5/A6/Q5                    V6 TDI 1 поколение          SVM: 01A043

Q7                                  V6 TDI 1 поколение          SVM: 01A069

Если появляется сообщение «Работы на автомобиле не требуются», то на блоке управления уже установлена последняя версия ПО —> перейти к этапу 2

Этап 2:

Обнулить значение адаптации блока управления следующим образом:

Войти в Ведомый поиск неисправностей/01 Электроника двигателя/Функции/01 Адаптация обучающих значений клапана регулировки давления