Qr20de не заводится ошибок нет

Всем привет!
В общем ситуация такая пол года машина работала как часы и зимой и летом,
за это время по двигателю:
— чистил дроссельную заслону;
— заменил свечи;
— топливный фильтр;
— заменил масло;
— заменил подшипник натяжного ролика приводного ремня;
— заменил натяжной ремень;
— воздушный фильтр;
— заливал в бак очиститель инжекторов.
машина после всех процедур прошла всего 2 тыс. км.
Проблем с заводкой и оборотами не было ни когда.
О однажды постояв 2 дня на стоянке.
Прихожу, завожу, не заводится стартер крутит электроника работает, гудит топливный насос машина не заводится. Завелась с 5 раза, с условием придерживания педали газа как на карбюраторной машине. Впервые из выхлопной трубы повалил сизый дым и через 8 минут перестал — превратившись в маленькое облачко возле выхлопной трубы — НИ КОГДА ТАКОГО НЕ БЫЛО. Но стоило только убрать ногу с педали газа машина моментально глохнет. Обороты плавают с 1100 до 800 оборотов. После одной минуты держания педали газа авто. Двигатель держит сам обороты без педали газа но чувствуется его не устойчивая работа.
Через 10 минут работы нагрев до рабочей температуры заглушил. Завожу и снова такая беда — только через минуту можно отпустить газ и все по старому и так три раза. Чек эйнджер, не горит как положено, потеков масла на двигателе нет, уровень масла в норме, тосол уровень. Бросил машину на стоянке, вот и пишу сейчас вам. В общем опыта общения с инжекторами у меня мало. С чего начать, даже не знаю, уже просто руки опускаются.

1. 26.04.2015 19:57

   
   

   #1

   Не заводится Nissan Primera TP12 QR20DE
   

   Всем привет. Ситуация такая: машина стояла в гараже январь и февраль, периодически заводилась (прикуривали). В марте поездил немного-все хорошо. Загнал опять в гараж, заменил масло в двс, фильтр тот же, антифриз, прочистил форсунки, снял и обратно поставил топливный фильтр. Завел, машина поработала немного, старое масло все вышло, заглушил. Примерно через неделю-две попробовал завести-не получилось. Сегодня надо было её выгнать-опять не смог завести. Крутит нормально, аккума хватает, двигатель пытается схватить, но у него не получается, доходит до 500 оборотов и все. Выкручивал, прочищал свечи, смотрел искру-есть. Может кто сталкивался? или предположения может есть какие нибудь!? заранее благодарен) Еще такой момент, когда свечу обратно вставляю, раз крутану (2-3 секунды), свечу достаю она уже мокрая 1-2 мм снизу.

   ---

2. 27.04.2015 05:30

   
   

   #2

   Бери фонарик и смотри сколько бензина в цилиндрах плещится:) Если он там имеет место быть, то путь в ближайшую аптеку за клизмой. Как высосешь все, снимаешь клейму с бензонасоса и пару раз прокручиваешь стартером (без свечей). Потом вкручиваешь и заводишь. Только есть одно но сразу она тоже не схватит. Крути до победного. У меня когда зимой свечи залило, так после вышеописанных процедур крутил стартером (не переставая) минуты 4-5. Тоже обороты 300-500 и все. Пока нормально не покрутил не завелась.

   ---

3. 27.04.2015 07:29

   
   

   #3

   

   

   ---

   Свечи надо прокалить.

   Антифриз не уходит?

   Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE

   ---

4. 27.04.2015 08:10

   
   

   #4

   Бензина в цилиндрах сегодня вообще небыло, пытался с помощью 5-ти кубового шприца и небольшого шланчика откачать жидкость из цилиндров-ничего не оказалось там. Подлил масло примерно по 3-4 мл в каждый и короче сегодня вообще не схватывало( Буду пробовать отключать бензонасос)

   свечи прокаливал несколько раз, на искру проверял в домашних условиях (с помощью щёлкалки от зажигалки)-искра есть, Антифриз не уходит.

   ---

5. 27.04.2015 09:47

   
   

   #5

   Тогда что то еще забыл проверить. При таком раскладе как у тебя все должно заводиться. Проверь проводку на катушки. И еще заземления на катушки (у меня это провод прикручен на боковую крышку распредвалов). Все ли вакуумные шланги на месте. Плюс если прикуривал смотри предохранители. Короче:
   1. Предохранители;
   2. Проводку на предмет целостности (особенно в фишках), плюс все заземления;
   3. Все вакуумные шланги;
   4. Фишки на заслонке;
   5. Блокировку сигнализации (у меня на старом старлайне кончился блок управления, не разблокировал катушки);
   6. Сделай самодиагностику (если проблема в залонке или катушках тебе машина сама об этом скажет).

   Вроде все. По идеи она даже на 3 цилиндрах должна заводиться.

   ---

6. 27.04.2015 10:47

   
   

   #6

   Предохранители проверял сегодня, один ign coil, заменил. Проводку тоже смотрел-все в порядке. По шлангам тоже проблем не было никогда. Заслонку вообще не трогал. Вообще проверял на исправность катушки так: выкручивал свечу, вставлял в катушку и примерно на расстоянии 1мм от железа крутил стартером (меньше секунды). Искра была, но показалась маленькой, но подумал, что будет достаточно. Может с этим что нибудь связанно?

   ---

7. 28.04.2015 15:30

   
   

   #7

   

   

   ---

   Nissan Primera Wagon 2001г. 2.0 CVT QR20DE

   ---

1. 08.02.2009, 00:53

   
   

   #291

   Машина не заводится!!! Нет искры на 1 цилиндре!!!
   

   Сообщение от s.aleksei

   я бы очень рад был, если это была бы форсунка!!! Ее тоже проверяли, и сигнал на нее идет и свеча мокрая…..

   но если в форсунке запала игла—то и будет она лить..и свеча будет мокрая….а работать она не будет…

   ---

2. 08.02.2009, 01:31

   
   

   #292

   Машина не заводится!!! Нет искры на 1 цилиндре!!!
   

   так инпульса нет на первой катушке, а на форсунке есть…даже, если это и так…

   ---

3. 08.02.2009, 02:59

   
   

   #293

   Машина не заводится!!! Нет искры на 1 цилиндре!!!
   

   а на выходе из блока импульс есть?

   ---

4. 08.02.2009, 12:57

   
   

   #294

   Машина не заводится!!! Нет искры на 1 цилиндре!!!
   

   А вот про это мне не сказали!!!

   ---

5. 08.02.2009, 13:09

   
   

   #295

   Машина не заводится!!! Нет искры на 1 цилиндре!!!
   

   НО если провод целый,а на выходе к катушке сигнала нет…

   ---

6. 22.02.2009, 17:36

   
   

   #296

   Не заводится Р12
   

   Выручайте есть проблема! Машина заводиться работает несколько минут, причем все путем как должно работать. Резко глохнет без причины…. Может кто знает что за беда??? Может где обсуждалась тема, скиньте ссылку. Японец!!!!

   ---

7. 01.03.2009, 23:15

   
   

   #297

   Двигатель QR20DE не заводится.
   

   Уважаемые примьероводы помогите ??? Вчера загнал машину в гараж все было ОК. Сегодня хотел завести а она не заводится. Акумулятор новый крутит хорошо. Вроде как бы пытается схватить но не запускается. Помогите пожалуйста. Извините есле такая тема уже была вроде все просмотрел похожего не нашел.Была уже тема про незаводится Р12. поиском пользоваться надо!!!
   √O√ANыч

   ---

8. 01.03.2009, 23:47

   
   

   #298

   Двигатель QR20DE не заводится.
   

   похоже расходомер накрылся , у меня так было. попробуй отсоедини его и заведи. где то писали уже об этом.

   ---

9. 02.03.2009, 00:40

   
   

   #299

   Не заводится Р12
   

   Сообщение от Mitrich

   похоже расходомер накрылся , у меня так было. попробуй отсоедини его и заведи. где то писали уже об этом.

   Поясни пожалусто что такое расходометр, датчик расхода воздуха даЭто MAF достаточно в поиске ввести расходомер и выдаст тему про MAF и там все все все про него. поиском учитесь пользоваться
   √O√ANыч

   ---

10. 02.03.2009, 15:12

    
    

    #300

    Не заводится Р12
    

    Может и расходомер, а у меня тоже самое было когда цепь растянулась! Поменяли цепь и всё ок.

    ---

Nissan liberty 2006г, QR20 DE DOHS. Казалось бы, ничего особенного в этом авто быть не может. Ан есть. Первое : — данная модель уже имеет двигатель не SR 20 DE и соответственно несколько иную систему управления. Именно с этим мотором данная модель есть в MotorData. А вот данный экземпляр с внутреннего рынка, праворулька и схему управления нужно искать уже по модели двигателя. А значит блок управления уже другой. Но блок управления с другой модели? Но с таким же мотором, но нужно смотреть по годам, потому как более ранние отличаются разъемами. С этой особенностью раньше уже сталкивались. Но дело даже не в этом. Сегодня было три авто. Но записки сделал именно по этой. Причина: — машину смотрели, что-то пытались с ней сделать. Машина не заводилась. И с ней работал диагност «по вызову». Как они работают, и какие деньги берут…. Не об этом разговор. Разговор об ошибке, которую допускают многие (сталкиваюсь не первый раз). На форумах в свое время тем, кто предлагал подобное, сразу же давали по щам. Потом как-то все затихло, устали реагировать. А грабли остались, и на них постоянно кто-нибудь да наступает. Потому по интернету гуляет до сих пор эта ….. рекомендация: поменяй датчики местами.. И ее находят. И выполняют. В итоге сами себя путают и начинают блудить в трех соснах. Дальше по порядку:

P1320, P0340, P0335 — вот ошибки на авто, которое притащили. Ну и с чего начнем?

Я начал с вопроса к хозяину авто: «Датчики местами диагност менял»? Получил утвердительный ответ — да. Конечно это уже не первый раз в практике подобное, поэтому если бы хозяина рядом не было, то для меня это было очевидным на 100%. Не могут оба датчика быть неисправны. А код по системе зажигания появился уже в ходе «диагностических экспериментов» (полагаю, что неисправность была датчика КВ, изначально). Смотрим текущие параметры на включенном зажигании:

Вот отметил сразу два момента:- введена коррекция угла опережения зажигания (Ignition Timing Correction Value). Почему в «минус» я так не понял; второе, отметил «отмазку» заблудившегося диагноста: мотор заглушен, а обороты показывает 1213 rpm (скорее всего мозг). Ну, это клиент мне подсказал, что именно на это сослался, тот, кто пытался реанимировать авто. Это нормальный показатель прогревных оборотов (желаемых, заданных.. кто как переведет Idle Target RPM, но не текущих оборотов двигателя). Обороты на следующей странице сканера.

Вот Обороты параметр (Engine RPM) — 0. А вот показания MAF (Air Meter B1) — 1,12 вольт это много… это датчик под замену. Дальше делаю прокрутку стартером вижу обороты двигателя по сканеру. Стартер крутит нормально, но машина не заводится. Процедуру как проверяю работу системы впрыска , воздуха и зажигания на прокрутке уже не фиксирую, раньше все показывал и рассказывал. Проверил. Понял, что сейчас пару минут и машина заведется. Меняю датчик распредвала. Почему? Выше подчеркнул.

Вот он завелся и работает. Обороты « желательные» и обороты двигателя совпадают. Коррекцию УОЗ пока не убираю. Хочу понять, зачем ее было делать.

Вот машина прогрета, взяла, холостые обороты. Показания MAF завышены. Здесь есть еще один показатель ING SW- ON. Как думаете, что было на прокрутке стартером? Кто не понял, вернитесь к коду ошибки Р1320 прочтите что это. Вот как-то так все объяснил по пунктам. Теперь об ошибке. Если кто-то еще считает, что поменяв местами, датчики КВ и РВ можно что-то получить на уровне ощущений, отвечаю:- нет. Можно проверить работу датчиков по сканеру и я показал как. Если не уверены- берите осциллограф. В крайнем случае, если пришлось переставить датчик РВ на место КВ и нет показателя ING в дате посмотрите, видите ли вы обороты двигателя на прокрутке стартером (проверка так себе, не ахти, но это в крайнем случае). Почему эту ошибку допускают на Ниссанах? Уж больно подкупают себя похожестью моторы серий QG и QR, но сходство только внешнее. А еще датчики стоят одинаковые. Правда чем дальше, так и не везде.

Поэтому на примере этого авто объясню подробнее. Это переходная модель. Вот здесь и кроется все коварство Nissan. Ведь на этой модели стоял изначально мотор серии SR20DE.

Вот скрин MotorData. И больше нет с другими моторами. А в жизни есть (правда не много). И отличаются они уже достаточно. Системой зажигания, управление воздухом (заслонка)… это визуально.
Теперь схема:

ДПКВ находился в трамблере, а не на привычном для всех Ниссанов месте. А в нашем случае мы имеем дело с индивидуальными катушками зажигания. А значит, датчики стоят на обычных местах. А вот алгоритм управления все время дорабатывался. Поэтому чтобы не залазить, глубоко напишу так:- Ниссаны с этими сериями моторов работают не одинаково. Вспомните есть те, которые заводятся и работают с датчиком КВ, который неисправен. Есть те, которым без разницы, если отключить датчик распредвала на работающем моторе. Я не говорю, как при этом изменяются текущие параметры. Короче, пока пришли к тому, что имеем на новых моделях прошло много времени, а поэтому когда такие машины вам попадают, нужно четко понять, с чем вы имеете дело. А когда это понимаешь, то и вот такая неисправность не ускользнет от Вас.

Ignition Timing 15 BDTC — многовато будет. Поэтому проверяем сразу одну из возможных причин.

Вот одна из катушек (2). Выходное напряжение катушки изменяется от 0,37 до 2,99 kV. Время горения искры-2,7- 3,0 мс. Обороты стабильные 710. Но это не искра…. Должно быть 14-16kV и время 1,3-1,4 мс. Хотя если будет проверяться на свече на открытом воздухе, кому-то может показаться и «нормой». Вот такая liberty. Обычная. Вот только ее пытались «оживить» … не совсем правильно.

А система управления борется, в пределах своих компетенций…. Остался не замененным MAF, в наличии нет. Покатается, пока привезут. Дальше все приведем в норму.

Маркин Александр Васильевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме Легион-Автодата — A_V_M)
г. Белгород, Таврово мкр 2, пер.Парковый, д.29-б.
Союз автомобильных диагностов