Меню

Пуск регулятора впрыска man ошибка 18

Прошу вашей помощи по MAN F2000, не тянет, ошибка 18

Всем привет! Очень прошу помощи, можно сказать крик души(, поскольку последние 3 недели машина попросту стоит и мечется с базы на базу, от одним к другим. Постараюсь написать все, ничего не упустив, и указать все детали.
Авто: седельный тягач MAN 19.414, F2000, 2000-го года выпуска, VIN WMAT32ZZZYM296588,
двигатель изначально стоял родной, 410лс, D2866LF31, четырехклапанный, но он был заменен по причине пробитого блока ДВС на двухклапанный двигатель 460лс, D2876LF02 вместе с компьютером и всем навесным (Если не ошибаюсь, от авто 19.463).
У друга тоже MAN 19.463, 1998-го года выпуска. Так вот, двигателя с виду один в один (его и «новый «мой), на всякий случай, его VIN WMAT32Y836M259620.
В чем, собственно, проблема: как только в Челябинске установили двигатель D2876LF02 и поехали домой в Алматы, по пути стало явно видно, что двигатель периодически не тянет, тяга пропадает ровно в тот момент когда загорается лампочка EDC. Если я правильно понял водителя, то при езде пустым и по прямой дороге EDC почти не загорается, машина не тупит, все прекрасно, при езде груженным по прямой едет тоже неплохо, но как только небольшие горочки или чуть круче подъемчики — то все, сразу загорается EDC и, со слов водителя, даже камазы начинают его обгонять, так как тяга пропадает серьезно. Так отъездили несколько рейсов, но расход топлива ок.36-39 литров стал доставать и водитель постоянно жаловался на тягу.
Решили начать с диагностики у человека, который ранее работал в МАН центре Алматы, подключил комп, было несколько ошибок, точно была ошибка 18, была активной около 193 раз (за рейс), жалоб на первую форсунку не было, рекомендовал отрегулировать угол установки аппаратуры и если не поможет обратить внимание на датчики коленвала. Угол порекомендовал установить в соответствии с маркировкой двигателя «4 минус 1 градуса» (вот здесь лично мне не совсем понятно, либо это диапазон от -1 до +4, либо +3, но, в любом случае и это не помогло) . Дальше, загнали его к аппаратурщикам на установку зажигания, они спросили у меня, может аппаратуру на стенде проверить, согласился. Что было ими сделано: как они сказали, проверили и отрегулировали аппаратуру на стенде, прочистили насос ручной подкачки, так как был забит дрянью, и установили с правильным углом зажигания. Когда приехал забирать машину был крайне недоволен как работала машина, явно слышался стук и работала машина как-то нервно, однако, в один голос уверяли, что машина работает как надо и надо проверять ее уже в рейсе, под нагрузкой. ОК, уехали в рейс, на свою голову( Машина стала работать еще хуже, мало того что ошибка EDC также как и ранее сильно влияла на работу двигателя, так еще и слышалось, что двигатель сильно троит со стуком.
По приезду с рейса не стал звонить этим аппаратурщикам (пусть будут «первые»), а позвонил «вторым», что есть у нас в городе, подключили комп, тоже ошибка 18, по первой форсе все ОК. Вынесли вердикт, что видимо «первые» неправильно установили аппаратуру, либо же что-то намутили с ней. ОК, дал согласие на проверку аппаратуры и установку ее на ДВС. По результатам проверки позвали и показали на стенде, что четвертый плунжер выдавал больше чем все остальные, а два немного не дотягивали. Сказали, что всем плунжерам хана и нужно капиталить аппаратуру. Взял время подумать и в это время случайно у знакомых встретил «первого» аппаратурщика. Тот решил еще раз бесплатно проверить аппаратуру, мол, быть того не может, мы ее проверяли, все было ОК. При мне «первые» установили насос на стенд, действительно, 4й плунжер был задран выше остальных, выровняли все плунжера примерно на один уровень и проверили производительность, как я понял. По Бошевской литературе, плунжер должен выдавать за 1000 циклов определенное количество мл как я понял, наш выдал 160 мл. Сверили с бошевской литературой, где был указан нижний порог в 163 мл, аппаратурщики сказали, что это, в общем нормально, так как большинство ездят примерно до 110-120 мл, когда уже на горячую плунжера садятся и тогда необходима их замена. Проверили еще раз при мне рейку, еще какие-то значения и отдали мне насос, чтобы «вторые», у которых находился тягач просто установили на место.
«Вторые» установили насос, как они сказали в положение 0|T, двигатель стал работать очень мягко, как и было до заезда к «первым», но ошибка также была и влияла на работу двигателя. У «первых» возникли сомнения, что «вторые» установили насос правильно и опять позвали к себе. Проверяли угол установки, все верно, заменили все резиновые топливные магистрали на пластиковые, так как были подозрения о подсосе воздуха, заменили насос ручной подкачки (стоит от Актроса) по той же причине, промыли и продули стояк, проверили топливные фильтры. На данном этапе заметили, что при горящей лампе EDC обороты не развиваются выше 2000, держит ровно 2000 и не более. Как только ошибка погаснет то спокойно набирает 2300. И еще, если рычагом круиз-контроля установить примерно 800об/мин то примерно через пол-минуты — минуту лампочка EDC гаснет и двигатель начинает развивать 2300, но недолго, газанешь пару раз и опять выскакивает ошибка EDC. Ради интереса переставили 1ю форсунку с машину друга — толку ноль, все то же самое, двигатель ровно и хорошо работает, но горит лампа EDC. Опять съездили к другому диагносту, упрямо говорит, что неправильно установлена аппаратура, ошибка та же 18, порекомендовал установить в +4, как и первый, изменили угол зажигания стала еще хуже работать, как-будто захлебываться, вернули на место в 0|T.
Машину забрали, заменили оба датчика коленвала, поставили бошевские новые датчики — толку ноль.
От знакомого узнали, что у него тоже была такая проблема из-за рычага круиз-контроля, у нас, кстати тоже была ошибка 1 13 на этот рычаг, но сегодня опять переставили рычаг с машины друга и… ничего не изменилось. Честно говоря, уже не знаю куда копать. Машина вроде и хорошо и ровно работает, а толку нету, не тянет. Не можем понять в чем дело, аппаратурщики уверяют, что с их стороны все сделано четко и отрегулировано. Если есть чем помочь — то очень прошу вашей помощи, хотя бы куда копать, ладно бы ошибка была постоянная, а то пропадает и появляется. Заранее спасибо

Источник

Приводящаяся далее программа поиска сбоев включает в себя все сбои, идентифицируемые регистратором неисправностей с мигающим кодом.
Последовательность приводящихся сбоев соответствует номерной последовательности мигающего кода,независимо от значимости сбоя.
Таким образом перечень составлен не по схеме Сбой сигнализируется контрольной лампой EDCили Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC .
В процессе приемки-передачи транспортного средства всегда следует считывать весь регистратор неисправностей и отмечать все находящиеся в памяти сбои.
Считывание регистратора при приемке-передачи является важным потому, что при поиске неисправностей в системе необходимо отсоединение кабелей или компонентов, приводящее к вероятности возникновения и ввода в память соответствующих кодов сбоев.
Поэтому после проведения промежуточных проверок содержание регистратора неисправностей всегда должно стираться.
Этап тестирования кабелей всегда проводится по следующей схеме:
— Прерывание или переходное сопротивление (например, из-за изношенных штекерных гнезд,отсоединившихся штекеров или штекерных гнезд или окислившихся штекерных соединений)
— Короткое замыкание на минус
— Короткое замыкание на плюс
— Короткое замыкание на соседние кабели
— Неплотные контакты
— Вода или влажность в кабельном жгуте
После устранения сбоя и контроля следует повторить тестирование и стереть регистратор неисправностей.
Все тесты, касающиеся штекера блока управления, проводятся при помощи коммутационного блока.
Разводка контактов на штекере блока управления идентична с измерительными контактами на коммутационном блоке.
Указание 1: При проведении замеров сопротивления следует прервать на коммутационном блоке соединение с блоком управления.
Указание 2: Отсутствие внешних повреждений гофрированного шланга не исключает вероятность повреждений кабельных жгутов!
Необходимо использовать электросхему автомашины
На автомобилях прежней серии F 90 и на автобусах серий NL, NG, EL и UL, а также шасси (HOC)преимущественно используются 3-значные номера кабелей и другие позиционные обозначения.
На всех автомобилях современных серий (грузовики и автобусы) используются только 5-значные номера кабелей и идентичные позиционные обозначения.

ТЕСТ 1
Педальный датчик
Мигающий код: 1 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Педальный датчик
Слишком высокий сигнал
Слишком низкий сигнал
Сигнал расходится с выключателем холостого хода (в педальном датчике)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Движение с выключателем холостого хода:
Педаль в положении холостого хода: холостые обороты
Педаль выжата: медленное повышение до сокращенных значений
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, прервано электропитание, неисправность педального датчика, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Указание: Кратковременное вспыхивание контрольной лампы EDC означает отсутствие сбоев в системе. Не перепутайте с числом импульсов 1!
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 2
Датчик температуры воздуха наддува
Мигающий код:3 x коротко
Индикация сбоя:Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя:Датчик температуры воздуха наддува, SRC-high; SRC-low
Последствие сбоя:Нет функции рециркуляции ОГ (AGR)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры, неисправность блока управления
Условия теста:Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание:На MS 5 ступень 5 этот сенсор предназначен для контроля за рециркуляцией ОГ, на MS 5 ступень 3 для корректировки давления наддува.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 3
Первичный датчик частоты вращения
Мигающий код: 4 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Первичный датчик частоты вращения
Статическое рассогласование
Динамическое рассогласование
Рассогласование со вспомогательным датчиком
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Система переключается с режима регулирования начала впрыска на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Если дополнительно происходит отказ вспомогательного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;
помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два поколения систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.
Указание 2: Первичный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0005) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 2 (51.27120.0006) были заменены на первичный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0008) и вспомогательный датчик частоты вращения DG 6 (51.27120.0009).
Принцип действия датчиков одинаковый, изменились значения сопротивления.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 4
Датчик давления наддува
Мигающий код: 5 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик давления наддува
Слишком высокий сигнал
Слишком низкий сигнал
Расхождение сигнала с датчиком атмосферного давления (в блоке управления)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке (двигатель работает только на объеме подсоса)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика давления наддува, негерметичность разъема давления наддува, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Подача давления на датчик при помощи тестера ALDA или ручного насоса Mitywac Duo (манометр абсолютного давления)
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 5
Датчик перемещения регулятора
Мигающий код: 6 x коротко или 3 x долго, 10 x коротко, неплотный контакт датчика перемещения регулятора (от версии V_16)
Индикация сбоя: 6 x коротко, индикация сбоя постоянным светом контрольной лампы EDC 3 x долго, 10 x коротко, сбой не показывается контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик перемещения регулятора
Слишком высокий сигнал
Слишком низкий сигнал
Последствие сбоя: Этот сбой приводит к остановке двигателя перемещением задатчика 0.
При наличии сбоя (контрольная лампа EDC светится постоянно) запуск двигателя невозможен.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неправильная настройка датчика перемещения регулятора, неисправность ТНВД
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

Указание:
Еще одной причиной сбоя могут быть высокие емкости в кабельном жгуте.
Контроль:
Подключите диагностический сканер.
Если значение датчика перемещения регулятора при неподвижном автомобиле составляет 5.000 мВ, это означает наличие высоких емкостей в кабельном жгуте (контакт 11 13) или короткое замыкание.
При значении в диапазоне от 500 до 3500 мВ причина сбоя другая. Поиск неисправностей см. тест,
описанный выше.

ТЕСТ 6
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Мигающий код: 7 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик температуры охлаждающей жидкости
Последствие сбоя: Этот сбой не имеет прямых последствий.
Заданный для таких случаев в блоке управления резервный параметр может привести к незначительному снижению мощности и усиленному белому дымлению при пуске холодного двигателя.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Перепутывание датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры топлива не допускается!
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 7
Сигнал скорости движения
Мигающий код: 8 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик скорости движения
Слишком высокий сигнал
Слишком низкий сигнал
Нет сигнала
Слишком высокая частота
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения
Выравнивание холостого хода не происходит
Все скоростные функции, как режим Темпомат, регулирование скорости (FGR) и ограничение максимальной скорости (FGB), отключаются.
Обязательное ограничение максимальной скорости обеспечивается ограничением частоты вращения.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, окисление штекерного соединения защищенного кабеля (попадание воды), короткое замыкание, неисправность тахоспитографа
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На полноприводных автомобилях, на которых дополнительный агрегат подключен не через механизм отбора мощности, а через раздаточную коробку, регулирование промежуточной частоты вращения может быть активировано только после отключения сигнала тахоспитографа.
Основание: Как правило указываемая тахоспитографом скорость составляет после включения седьмой или восьмой передачи (автомобиль стоит) прибл. 50 км/ч, что выше допуска предела скорости блока управления для регулирования промежуточной частоты вращения.
Это мероприятие приводит к индикации сбоя контрольной лампой EDC и к записи в регистраторе неисправностей!
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 8
Коммутатор холостого хода в педальном датчике
Мигающий код: 9 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике
Последствие сбоя: Сокращения частоты вращения до холостого хода, увеличение подачи топлива невозможно
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Этот код сбоя показывается только на ступени 2.
От ступени 3 эта функция выполняется коммутатором SW, иными словами, по анализу epwg_u.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 9
Регулятор подачи топлива
Мигающий код: 10 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Рассогласование регулятора подачи топлива
Последствие сбоя: Сравнение уставки и фактического значения для управления регулятором подачи топлива привело к рассогласованию, которое превысило заданный порог времени.
Этот сбой приводит к останову двигателя. Повторный запуск возможен только при отсутствии сбоя и выключении/включении зажигания.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле, неисправность ТНВД (внутренний сбой в регуляторе или тугоходность), недостаточный резерв емкости
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 10
Вспомогательный датчик частоты вращения
Мигающий код: 14 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Вспомогательный датчик частоты вращения
Статическое рассогласование
Динамическое рассогласование
Рассогласование с первичным датчиком
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Если дополнительно происходит отказ первичного датчика частоты вращения, двигатель останавливается EHAB или предохранительным реле.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, замыкание на массу, дефект датчика частоты вращения;
помехи сигналов датчика от металлической стружки и т. п. на монтажной позиции датчика; неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Особенности EDC M(S) 5: В настоящее время установлены два варианта систем M(S) 5. Основное отличие между этими системами заключается в расположении датчиков частоты вращения. Прежде первичный датчик частоты вращения устанавливался в корпусе ТНВД, а сигнал вспомогательного датчика частоты вращения приходил от генератора кл. W. На современном исполнении первичный датчик частоты вращения и вспомогательный датчик частоты вращения расположены на картере маховика.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 11
Датчик температуры топлива
Мигающий код: 1 x долго, 1 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик температуры топлива
Последствие сбоя: Этот сбой не имеет прямых последствий.
Заданный для таких случаев в блоке управления резервный параметр может привести к незначительному снижению мощности.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика температуры топлива, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: Перепутывание датчика температуры топлива и датчика температуры охлаждающей жидкости не допускается!
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 12
Температура наддувочного воздуха через KTF
Мигающий код: 1 x долго, 2 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик температуры топлива
Последствие сбоя: Сокращение мощности, возможно ограничение частоты вращения (в зависимости от применения)
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика, неисправность блока управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На V-образных встраиваемых двигателях (корабельные двигатели) датчик температуры топлива (KTF) устанавливается по выбору не на ТНВД, а контролирует температуру наддувочного воздуха одного ряда цилиндров (SG контакт 34/13), в то время, как стандартный датчик температуры воздуха наддува (SG контакт 55/13) контролирует другой ряд цилиндров.
Эта функция имеется как на ступени 3, так и на ступени 5.
Для отличия этого сбоя отобычного сбоя KTF используется мигающий код 1 x долго, 2 x коротко.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 13
Пониженное напряжение
Мигающий код: 1 x долго, 3 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Электропитание блока управления (напряжение аккумулятора слишком низкое)
Последствие сбоя: Степень падения напряжения приводит к различным состояниям системы EDC или двигателя:
отсутствие мощности,
неровная работа двигателя,
двигатель не работает,
сильное дымление,
противоречивые записи в регистраторе неисправностей
Возможная причина сбоя: Разрядка или неисправность аккумулятора, неисправность генератора, обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность главного реле Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 14
Выключатель на приближение тормоза
Мигающий код: 1 x долго, 4 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Выключатель на приближение тормозного сигнала
Последствие сбоя: Регулирование скорости (Темпомат) не активируется
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность или неправильная настройка выключателя на приближение
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Необходимо использовать электросхему автомашины

Другое исполнение на EDC MS 5 ступень 2
На автомобилях с EDC-MS 5 ступень 2 установлены два выключателя на приближение для регистрации тормозного сигнала.
Один выключатель работает как замыкатель (как на ступени 3/4/5), а другой как размыкатель.
Оба выключателя должны срабатывать по возможности одновременно.
Если этого не происходит, блок управления выдает вышеуказанный код сбоя.
Иногда выключатель на приближение на педали сцепления (размыкатель) перепутывается со вторым выключателем на приближение на педали тормоза, работающий как замыкатель (неправильно установлен штекер).
В этом случае также происходит отключение регулирования скорости.

ТЕСТ 15
Выключатель на приближение сцепления
Мигающий код: 1 x долго, 5 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Выключатель на приближение сигнала сцепления
Последствие сбоя: Регулирование скорости (Темпомат) не активируется
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, неисправность выключателя на приближение
Блок управления также определяет сбой в том случае, когда скорость движения превышает 30 км/ч без предварительного распознавания сигнала сцепления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание включено
Необходимо использовать электросхему автомашины

Другое исполнение на EDC MS 5 ступень 2
На автомобилях с EDC-MS 5 ступень 2 выключатель на приближение работает как размыкатель.
Иногда выключатель на приближение на педали сцепления (размыкатель) перепутывается со вторым выключателем на приближение на педали тормоза, работающий как замыкатель (неправильно установлен штекер).
В этом случае также происходит отключение регулирования скорости.

ТЕСТ 16
Блок управления (компьютерное сопряжение)
Мигающий код: 1 x долго, 6 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Неисправность блока управления (компьютерное сопряжение)
Последствие сбоя: Двигатель останавливается перемещением задатчика 0 и обесточиванием выходного каскада объема.
Если этот сбой возник временно, двигатель можно запустить после выключения и повторного включения зажигания.
Возможная причина сбоя: Пониженное напряжение (неплотный контакт), неисправность блока управления
Условия теста: Подключен блок управления EDC
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 17
Повышенная частота вращения
Мигающий код: 1 x долго, 7 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Повышенная частота вращения двигателя
Последствие сбоя: Прерывание подачи топлива.
При отсутствии другого сбоя подача топлива возобновляется после нормализации частоты вращения двигателя.
Возможная причина сбоя: Ошибка при обслуживании, ошибка водителя (например, при движении под уклон)

ТЕСТ 18
Рассогласование начала впрыска
Мигающий код: 1 x долго, 8 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Рассогласование регулятора начала впрыскивания
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Сильное дымление
Сравнение уставки начала впрыска с фактическим значением датчика движения иглы обнаружило рассогласование регулятора предварительного хода плунжера ТНВД.
Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание
Штекерные соединения на ТНВД/передней стенке/блоке управления:
окислены, расширены, смещены назад, повреждены
Неверный сигнал первичного датчика частоты вращения
Неверные сигналы датчика движения иглы (например, корпусный шум)
Неисправность в топливной системе (негерметичность, закупорка, воздух в системе)
Неисправность ТНВД (внутренний сбой в задатчике плунжера или тугоходность, сбой в гидравлической системе)
Неправильная установка насоса
Сбой может быть также спровоцирован провалом в частоте вращения из-за резкого разгона или быстрого переключения.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: В случае данного сбоя всегда следует проверять функциональные цепочки датчика движения иглы и первичного датчика частоты вращения, даже если в регистраторе неисправностей отсутствует соответствующая запись.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 19
Датчик движения иглы
Мигающий код: 1 x долго, 10 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Датчик движения иглы
Слишком низкий уровень сигнала
Слишком мало импульсов
Слишком много импульсов
Неверное внутреннее сопротивление
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения
Система переключается с режима регулирования на режим управления с жестко заданной характеристикой начала впрыска.
При исчезновении сбоя система снова переключается на нормальный режим регулирования.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность датчика движения иглы
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

Другие возможные причины сбоя:
— Неверные импульсы датчиков частоты вращения (также без сообщения о сбое, например, из-за монтажа неправильного дискового маховика после замены сцепления)
— Импульсные помехи между блоком управления и датчиком движения иглы (например, из-за коммутирующихся реле)
— Воздействие корпусных шумов на игольчатый датчик движения из-за механических дефектов (например, привод клапанов, поршень)
— Заедающая игла форсунки
— Неисправность в топливной системе низкого давления из-за неисправного или неправильного перепускного клапана, воздух или негерметичность в системе, неисправный EHAB, неисправный
топливный насос, закупоренный фильтр, закупоренные трубопроводы или неисправный ТНВД

ТЕСТ 20
Группа резисторов (блок управления контакт 35)
Мигающий код: 1 x долго, 12 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Многоступенчатый выключатель для ограничения крутящего момента
Слишком высокое напряжение
Слишком низкое напряжение
Неверное напряжение
Последствие сбоя: Невозможно ограничение крутящего момента
Функция: Через многоступенчатый вход (блок управления контакт B35) происходит обработка
сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией
сопротивлений.
В случае необходимости в программируемой при помощи диагностического сканера опции
Ограничение частоты вращения при специальном применении эта опция может быть активирована путем переключения (выключателем или реле) с многоступенчатого выхода коммутационного сигнала на сигнал ограничения частоты вращения.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов (например, холодный спай)
В этом случае как правило также выдается сбой Многоступенчатый выключатель ограничения максимальной скорости с кодом 2 x долго, 7 x коротко
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На системах EDC ступени 2 без интерфейса промежуточной частоты вращения группа резисторов отсутствует. В этом случае контакт 35 соединен на массу. Иными словами, в этом случае замер сопротивления между контактом 35 и точкой массы кабины должен составить 0 Ом.
Важно: При этом замере следует снять на коммутационном блоке (тестовый блок) перемычки 18, 19 и 35.

Тормоз-замедлитель: На MS 5 ступень 2 активированный тормоз-замедлитель симулируется на элементе управления через функцию ВЫКЛ.

ТЕСТ 21
Элемент управления (переключатель на рулевой колонке)
Мигающий код: 1 x долго, 13 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Неисправность элемента управления (переключатель на рулевой колонке)
Неправильные или рассогласованные значения напряжения
Последствие сбоя: Функция Темпомат не работает. Одновременно невозможна активация других
функций элемента управления, как регулирование промежуточной частоты вращения или регулирование частоты вращения на холостом ходу.
Если сбой был временным (например, при многократном нажатии элемента управления), система восстанавливает работоспособность после выключения и включения зажигания.
Функция: Кодировка элемента управления основана на сопротивлении, иными словами, блок управления определяет каждое коммутационное состояние на основании считанной величины напряжения. Сбой распознается, если в течение определенного времени происходит выдача неверных значений; например, из-за электрического сбоя или многократного нажатия (ошибка при обслуживании!) элемента управления.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность элемента управления
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На автобусах функции регулирование промежуточной частоты вращения и регулирование частоты вращения на холостом ходуне активированы.
Здесь активирована только система регулирования скорости (Темпомат).
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 22
Разъем ASR DKR/DKV (интерфейс ШИМ (PBM))
Мигающий код: 1 x долго, 14 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: ШИМ = сигнал широтно-импульсной модуляции (вход блока управления контакт 52
или контакт 29)
неверный
прерван
Последствие сбоя: Регулирование ASR невозможно
Функция: Через интерфейс ШИМ блок управления EDC получает от блока управления ABS информацию по активации функции ASR.
В системе EDC происходит только сохранение сбоя и его дальнейшая передача через мультиплексный кабель (выход блока управления контакт 29). Индикация сообщения о сбое происходит не через контрольную лампу EDC, а через лампу диагностики партнерской системы (здесь: система ABS/ASR).
Возможная причина сбоя: Короткое замыкание на минус, обрыв кабеля
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: На MS 5 ступень 2 при неверном сигнале на контакт 29 (здесь: сигнал ASR/DKV)выдается код сбоя 2 x долго, 1 x коротко (ср. тест 24). В этом случае предполагается сбой короткое замыкание на минус(кабель на массе).
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 23
Система CAN (блок управления)
Мигающий код: 1 x долго, 15 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправность блока управления
Последствие сбоя: Прерывание обмена данными между системой EDC и подключенными электронными системами (например, коробка передач SAMT)
Возможная причина сбоя: Ошибка в программировании EOL, неисправность кабеля/штекерного соединения, неисправность блока управления
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 24
Сигнал CAN ASR
Мигающий код: 2 x долго, 1 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR (CI 12) неверный (блок управления контакт 30 и контакт 31)
Последствие сбоя: ASR не работает
Указание 1: При неверном сигнале на системах EDC ступени 2 код сбоя выдается 2 x долго,1 x коротко на контакт 29 (здесь: сигнал ASR/DKV) ср. тест 22. В этом случае предполагается сбой короткое замыкание на минус(кабель на массе).
Указание 2: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 25
Сигнал CAN управления коробкой передач
Мигающий код: 2 x долго, 3 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач (например, SAMT B) неверный(блок управления контакт 30 и контакт 31)
Последствие сбоя: Функциональное ограничение управления коробкой передач
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Условия теста: Зажигание выключено
Тест проводится непосредственно на штекерах блока управления
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 26
Педальный датчик (рассогласование с тормозом)
Мигающий код: 2 x долго, 4 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Коммутатор холостого хода в педальном датчике
Рассогласование с тормозным сигналом
Выключатель на приближение тормоза
Последствие сбоя: Частота вращения падает до холостого хода
Функция: Данный тест позволяет в первую очередь определить провисшую или заклинившую педаль акселератора. Это означает, что педаль акселератора после ее отпускания не возвращается или неполностью возвращается в положение холостого хода. Данная ситуация может быть также вызвана одновременным нажатием на педали тормоза и акселератора.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неверная настройка, неисправность педального датчика
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Тест 1 проведен
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 27
Главное реле
Мигающий код: 2 x долго, 5 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Главное реле
Заклинивание или зависание контакта (не открывается)
Последствие сбоя: При определенных обстоятельствах данный сбой не замечается
Функция: Управление катушкой реле со стороны минуса осуществляется блоком управленияEDC через выход блока управления контакт 46. Отключение главного реле происходит с временной задержкой после выключения зажигания (фаза самопроизвольной работы).
Во время фазы самопроизвольной работы проводится проверка различных функций процессора и имеющиеся сбои записываются в регистратор неисправностей.
Возможная причина сбоя: Замыкание на массу, неисправность главного реле
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 28
Группа резисторов (блок управления контакт 54)
Мигающий код: 2 x долго, 7 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Многоступенчатый выключатель для ограничения максимальной скорости
Слишком высокое напряжение
Слишком низкое напряжение
Неверное напряжение
Последствие сбоя: Ограничения максимальной скорости невозможны.
Поддерживается только установленное законодательством ограничение максимальной скорости.
Функция: Через многоступенчатый вход (блок управления контакт 54) происходит обработка сигналов напряжения, значения которых определяются внешней коммутацией сопротивлений.
При помощи диагностического сканера можно запрограммировать Ограничение максимальной скорости 1 . В случае необходимости в программируемой при помощи диагностического сканера опции Ограничение максимальной скорости 2 эта опция может быть активирована путем переключения (выключателем или реле) с выхода коммутационного сигнала v-макс. 1 на выход коммутационного сигнала v-макс. 2.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность группы резисторов (например,холодный спай) В этом случае как правило также выдается сбой Многоступенчатый выключатель ограничения крутящего момента 1 x долго, 12 x коротко.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: На системах EDC ступени 2 эта функция не активируется.
Контакт 54 свободен.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 29
Датчик атмосферного давления
Мигающий код: 2 x долго, 8 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Неисправный датчик атмосферного давления в блоке управления, SRC-high, SRC-low
Последствие сбоя: Непосредственное воздействие на систему отсутствует.
В отдельном случае одновременно может возникнуть сообщение о сбое датчика давления наддува.
Возможная причина сбоя: Неисправность блока управления

ТЕСТ 30
Сигнал CAN ASR к тормозу-замедлителю
Мигающий код: 2 x долго, 10 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS/ASR к тормозу-замедлителю
Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигналаCAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 31
Сигнал CAN GS к тормозу-замедлителю
Мигающий код: 2 x долго, 11 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления коробкой передач к тормозу-замедлителю
Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигналаCAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 32
Сигнал CAN FM к тормозу-замедлителю
Мигающий код: 2 x долго, 12 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от системы управления автомобилем к тормозу-замедлителю
Последствие сбоя: Не проявляется. Логическая коммутация предотвращает сбои. При отказе сигналаCAN тормоз-замедлитель выключается автоматически. Переключение коробки передач возможно без ограничений.
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 33
Сигнал CAN FM
Мигающий код: 2 x долго, 13 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN в системе управления автомобилем
Последствие сбоя: Нет внешнего воздействия на объем впрыска FM EDC возможно
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено

ТЕСТ 34
Сигнал CAN ETC1
Мигающий код: 2 x долго, 14 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от системы управления коробкой передач к EDC
Последствие сбоя: Невозможен режим резкого ускорения кик-даун через GS
Невозможна уставка частоты вращения через GSНевозможенOverspeed enable , иными словами, вероятно невозможно переключение передачи
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 35
Инерция EHAB или предохранительного реле
Мигающий код: 3 x долго, 1 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Функция EHAB или предохранительное реле
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Запуск двигателя невозможен
Функция: Система EHAB или предохранительное реле обеспечивают важную функцию безопасности в качестве независимого, субординированного (резервного) устройства останова двигателя.
Срабатывание EHAB/предохранительного реле происходит в определенных экстренных ситуациях, когда останов двигателя путем регулирования на нулевую подачу невозможен.
Система EHAB способствует декомпрессии в камере всасывания ТНВД, прерывая таким образом подачу топлива.
Предохранительное реле прерывает питание на плюс (контакт 15 и контакт 16) к электромагниту объема.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность EHAB/предохранительного реле, неправильное управление от блока управления (неисправность блока управления)
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: При прокачке топливной системы ручным насосом на топливоподкачивающем насосе EHAB должен находиться под напряжением, иными словами, без включенного зажигания прокачка топливной системы невозможна!
Указание 2: Начиная с версии блока управления V_13 электрогидравлический механизм останова EHAB заменяется на реле.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 36
Сбой ЭСППЗУ (процессор 1 в блоке управления)
Мигающий код: 3 x долго, 2 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправный процессор 1 в блоке управления
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Запуск двигателя невозможен

Указание: При этой записи в регистраторе неисправностей замена блока управления требуется не всегда, так как эта запись может возникнуть по другой причине:
Запись при выключении зажигания
При повторном включении зажигания сбой, вызвавший эту запись, прекращается и не оказывает влияния на эксплуатацию.
Если этот сбой возникает вместе с кодом 2 x долго, 5 x коротко (главное реле), наиболее вероятная причина сбоя заключается не в блоке управления, а в главном реле.

ТЕСТ 37
Сбой ЭСППЗУ (процессор 2 в блоке управления)
Мигающий код: 3 x долго, 3 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправный процессор 2 в блоке управления
Последствие сбоя: Двигатель останавливается
Запуск двигателя невозможен

Указание: При этой записи в регистраторе неисправностей замена блока управления требуется не всегда, так как эта запись может возникнуть по другой причине:
Запись при выключении зажигания
При повторном включении зажигания сбой, вызвавший эту запись, прекращается и не оказывает влияния на эксплуатацию.
Если этот сбой возникает вместе с кодом 2 x долго, 5 x коротко (главное реле), наиболее вероятная причина сбоя заключается не в блоке управления, а в главном реле.

ТЕСТ 38
Регистрация внешнего останова
Мигающий код: 3 x долго, 4 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Внешний коммутатор холостого хода (блок управления контакт 50)
Последствие сбоя: Запрос объема холостого хода не работает
Функция: Эта функция была изначально разработана в качествеиммобилайзерадляавтобусов с открытой дверью.
Активирован только режим = 1, иными словами, запрос объема холостого хода.
Таким образом запись в регистраторе неисправностей не проводится. Запись в регистраторе неисправностей проводится только в режиме = 2, иными словами,Останов двигателя .
В файлах грузовика в стандарте используется только режим = 1, например, при гидротрансформаторном сцеплении как блокировка педали акселератора антигаз.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора холостого хода
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Коммутатор холостого хода не активирован
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 39
Сбой выходного каскада
Мигающий код: 3 x долго, 7 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Кабели/актуаторы соответствующей функции
Последствие сбоя: Соответствующий выходной каскад в блоке управления не срабатывает, функция недоступна
Возможная причина сбоя: Блок управления неисправен (аппаратный сбой)
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 40
Инерционный ход не закончен
Мигающий код: 3 x долго, 8 x коротко
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Блок управления
Самопроизвольная работа процессора не состоялась
Последствие сбоя: Сокращенная максимальная частота вращения
Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Функция: После каждого останова автоматически запускается фаза самопроизвольной работы.
Возможная причина сбоя: Отсутствие электропитания блока управления для фазы самопроизвольной работы.
Программирование EOL не завершено
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

Если контакт 18 15 остается под током на 5 с дольше контакта 47 19, происходит классификациянеисправностиглавное реле .

ТЕСТ 41
Сбой инерции сторожевого устройства
Мигающий код: 3 x долго, 9 x коротко (не требуется от версии V_16)
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Неисправность блока управления (тест сторожевого устройства)
Последствие сбоя: Сокращенный объем подачи при полной нагрузке
Сокращенная максимальная частота вращения

Указание: При этой записи сбоя (ср. тест 36 и 37) замена блока управления не является обязательной.
Эта запись может возникнуть при останове двигателя. При повторном пуске двигателя связанные с записью сбоя последствия, как сокращение частоты вращения/крутящего
момента, прекращаются и не оказывают влияния на эксплуатацию.

ТЕСТ 42
Неплотный контакт датчика перемещения регулятора
Мигающий код: 3 x долго, 10 x коротко (от версии V_16) или
6 x коротко, датчик перемещения регулятора (см. тест 5)
Индикация сбоя: 3 x долго, 10 x коротко, сбой не показывается контрольной лампой EDC 6 x коротко, индикация сбоя постоянным светом контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Датчик перемещения регулятора
Слишком высокий сигнал
Слишком низкий сигнал
Последствие сбоя: Этот сбой приводит к остановке двигателя перемещением задатчика 0.
При наличии сбоя (контрольная лампа EDC светится постоянно) запуск двигателя невозможен.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неправильная настройка датчика перемещения регулятора, неисправность ТНВД
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

Указание:
Еще одной причиной сбоя могут быть высокие емкости в кабельном жгуте.
Контроль:
Подключите диагностический сканер, запустите мониторинг 3.
Если значение датчика перемещения регулятора при неподвижном автомобиле составляет 5.000 мВ, это означает наличие высоких емкостей в кабельном жгуте (контакт 11 13) или короткое замыкание.
При значении в диапазоне от 500 до 3500 мВ причина сбоя другая. Поиск неисправностей см. тест,описанный выше.

ТЕСТ 43
Регулятор рециркуляции ОГ (сохраняющееся рассогласование)
Мигающий код: 3 x долго, 11 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Регулятор рециркуляции ОГ (AGR)
Последствие сбоя: Отсутствие функции AGR
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора обратного сигнала, механический дефект задатчика
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание: В режиме диагностики можно активировать тестирование регуляторов AGR . Если по окончании тестирования регуляторов проводится считывание регистратора неисправностей, он всегда содержит сбой 3B HexРегулятор AGR, сохраняющееся рассогласование(3 x долго, 11 x коротко), даже если сбой был стерт перед тестированием регуляторов.
К сожалению предотвратить эту неудобную для сервисного обслуживания ситуацию невозможно, она соответствует программному обеспечению.
Поэтому после проведения тестирование регуляторов AGR обязательно следует стереть регистратор неисправностей.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 44
Сигнал CAN EBC1
Мигающий код: 3 x долго, 12 x коротко
Индикация сбоя: Индикация сбоя через постоянный свет контрольной лампы EDC
Источник сбоя: Сигнал CAN от блока управления ABS к EDC
Последствие сбоя: Не работает автоматический моторный тормоз
Функция: Автоматический моторный тормоз (иными словами, работающий без участия водителя) может активироваться только при полной функциональности ABS (чтобы, например, предотвратить занос на гладком дорожном полотне при включении моторного тормоза). EBC1 является сигналABS в порядкедля EDC, иными словами, разрешающим сигналом автоматического моторного тормоза.
Возможная причина сбоя: EBC1 не отправляется от блока управления ABS
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Зажигание выключено
Указание: Описание шины данных CAN приводится в руководстве по ремонту T 51
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 46
Моторный тормоз
Мигающий код: отсутствует
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Моторный тормоз, коммутатор моторного тормоза
Последствие сбоя: Отсутствие функции моторного тормоза
Функция: Управление моторным тормозом происходит в зависимости от частоты вращения через контакт 5 (выход) блока управления EDC.
Активация происходит путем подачи тока на контакт 42 (вход) блока управления EDC при нажатии ножной кнопки моторного тормоза. Активация также возможна от системы управления коробкой передач или системы управления автомобилем через сообщение CAN.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность коммутатора моторного тормоза
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Указание 1: Функция моторного тормоза может быть отключена другими системами, например,блоком управления ABS при торможении в режиме ABS. Поэтому при поиске неисправностей следует учитывать систему ABS.
Зависимый от частоты вращения моторный тормоз работает в системе MS 5 ступень 2 через датчик предельных значений моторного тормоза (монтажная позиция: центральное распределительное устройство, поз. 61).
Указание 2: Если при программировании EOL на EDC ступени 5 в пункте меню Блокировка педали акселератора при работе тормоза- замедлителя выбирается опция Тормоз-замедлитель не установлен , происходит активация режима моторного тормоза продолжительного действия, так называемая триггерная коммутация , иными словами, если при частоте вращения >800 мин 1 нажимается кнопка моторного тормоза, моторный тормоз остается активированным, даже если кнопка больше не
нажимается. При повторном нажатии кнопки, включении рабочего тормоза, сцепления или нажатии педали акселератора или при падении частоты вращения ниже 800 мин 1 моторный тормоз деактивируется.
Необходимо использовать электросхему автомашины

ТЕСТ 47
Выключатель FGB/FGR
Мигающий код: отсутствует
Индикация сбоя: Сбой не сигнализируется контрольной лампой EDC
Источник сбоя: Переключатель FGR/FGB
Последствие сбоя: Переключение на FGB невозможно
Функция: Управление функцией ограничения скорости FGB происходит на контакте 25 блока управления.
Активация происходит путем подачи тока на контакт 25.
Возможная причина сбоя: Обрыв кабеля, короткое замыкание, неисправность выключателя FGR/FGB
Условия теста: Коммутационный блок (тестовый блок) подключен
Необходимо использовать электросхему автомашины

С форумов

ВОПРОС-
Ошибка FFR 601-06
Помогите расшифровать. 🙁 MAN TGA 18.430 2005 год…Не заводится,ошибка активная.

ОТВЕТ-
ошибка звучит так: «выключатель восстановления режима регулирования скорости» 06- обозначает прерывание или замыкание
лечение: нужно проводить диагностику наверняка есть другие ошибки т.к. из за этой машина не будет не заводится.

ВОПРОС-
Тогда так ошибки по блокам :
ZBR 6004-08
EBS 645-04
4346-00 AKTIV
DIAG 2023-08
2047-08
2000-08
2039-08
2011-08
ECAS 3081-04
TCU 3210-04
ECU 959—964 понятно
3076-09 проверил ,ключи на месте и ошибка не активная
FFR 98-03 AKTIV
601-06 AKTIV
773-06 AKTIV
3465-00
3090-00
3088-00
3279-04
3118-08
171-06
898-06
3010-06
175-03
699-04
3300-10
647-10
3155-08
Предистория,мастера перепутали фишки между FFR и EBS…стартер не крутит…что может не давать запуск исходя из ошибок…диагностика далеко..

ОТВЕТ-
пробил активные ошибки ZBR 4346 это ошибка на самом деле по блоку ebs по модулю управления тормазами прицепа
FFR 98 уровень моторного масла
773 выключатель DNR ЭТО выключатель управления коробкой автомат. из за этого выключателя может не заводится если не видит нейтраль (если нейтраль не видит нужно накачать воздух как для буксировки на жесткой сцепке если после этого не крутит стартер попробуй выжать педаль тормоза повернуть ключ на «старт» и подержи секунд 15) если все эти пляски не помогут отпишись скажу как проверить блоки

ВОПРОС-
Спасибо уважаемый ! Машина заводится,коробка не реагирует,хотя при включении зажигания горит N,на бортовике выскакивает 601 и 773. Видимо подожгли входные каскады блока FFR. Как возможно проверить поточнее ???

ОТВЕТ-
если до того как перепутали разъемы было все нормально то скорее всего подпалили блок FFR, если до этого то нужно хотябы предисторию момента и по подробней после чего запустился двигатель. в идеале нужна диагностика диллерская и спец по машине если FFR менять то все равно нужно програмировать блок онлайн с заводом. ездить можно если мотор работает и ручной переключатель акпп включает передачи

Источник

Это не похоже на ТНВД.

У нас на Volvo F12 стуканул двигатель, заменили так же по результатам вскрытия полностью убитую поршневую, а ремонт довольно изношенной топливной оставили на потом из-за экономических проблем. Сизым дымом она, пока не прогреется, коптила изрядно, износ ТНВД был явный, но таких проблем и близко не было.

Здесь же МАН после замены поршневой (трещины были в 3-х гильзах, одна конкретная и две на подходе) сразу завелся, и, что всех удивило, без всякого дыма. Машина 2 дня работала, правда не глушилась всю смену, что бы никого не подвести. Тяга нормальная, дыма нет вообще, из глушителя выхлопные газы можно нюхать, почти никакого запаха, как будто только теплый воздух дует.

Все подозрения на датчик иглы форсунки первого цилиндра.

Кто может объяснить, как он работает?

Мои, чисто логические объяснения, ни на чем не основанные такие:

— Иголка двигается от давления в цилиндре

— По ней блок EDC узнает о нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке и регулирует впрыск

— Далее впрыск регулируется согласно заложенному в память блока EDC порядку зажигания

— При нагреве двигателя форсунка подвергается тепловым деформациям, и иголка начинает подклинивать (особенно у Мана F2000, где форсунка вдавливается гайкой в головку блока всего за один единственный пыпырышек с одной стороны форсунки, и всякие возможные перекосы, получается как бы заложены конструкционно)

— При заводке холодной машины деформаций нет, иголка перемещается давлением в цилиндре, которое создает стартер, это порядка 17-18 атм.

— При разогреве двигателя появляются тепловые деформации, подклинивающие иголку, но машина не глохнет, потому что иголка на работающем двигателе двигается давлением в цилиндре, создаваемым взрывом топливной смеси, это порядка 200-220 атм., и этого огромного давления хватает двигать даже и подклинившую иголку

— Если горячий двигатель заглушить и попробовать снова заводить, то давления, создаваемого стартером (17-18 атм.), уже не хватает, что бы двигать подклинившую иголку

— Когда двигатель остынет и уйдут тепловые деформации, то машина снова легко заводится от стартера

Все мои рассуждения базируются на том, что иголка двигается давлением, создаваемым в цилиндре.

Если это не так, то все мои рассуждения есть полный бред.

Кто знает принцип работы игольчатого датчика форсунки первого цилиндра MAN F2000 и как он взаимодействует с блоком EDC BOSCH MS 5 ????????

Источник

EDC7 Common rail коды неисправностей блоков управления двигателями MAN. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блока управления двигателем EDC7 Common rail.

SPN 81

  • Разность давлений выхлопных газов.
  • Высокая или низкая разность давлений.

    Проверка правильности скорости изменения перепада давления выхлопных газов, проверка проводов и разъёмов.

SPN 94

  • Давление подачи топлива.
  • Низкое или высокое давление топлива.

    Забит топливный фильтр, неисправен топливный насос, воздух в топливных магистралях.

    Проверить давление подачи топлива.

    Двигатель может заглохнуть.

SPN 98

  • Уровень масла.
  • Высокий или низкий уровень масла.

    Проверить уровень масла.

SPN 100

  • Давление масла.
  • Низкое давление масла.

    Проверить фактическое давления масла при помощи манометра, проверить провода и разъёмы.

SPN 102

  • Давление нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Низкое давление нагнетаемого воздуха.

    Проверить правильность показаний датчика давления, проверить провода и разъёмы, проверить герметичность системы наддува, проверить турбокомпрессор.

SPN 105

  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
  • Высокая или низкая температура воздуха.

    Проверить правильность скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха, проверить провода и разъёмы.

SPN 108

  • Атмосферное давление.
  • Проверить провода и разъёмы или достоверность скорости изменения атмосферного давления.

SPN 110

  • Температура охлаждающей жидкости.
  • Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости.

    Проверить правильность скорости изменения температуры охлаждающей жидкости, проверить провода и разъёмы.

    При слишком высокой температуре ограничивается крутящий момент двигателя.

SPN 168

  • Напряжение аккумуляторных батарей.
  • Низкое или высокое напряжение на входе в блок управления двигателем.

    Проверить напряжение на предмет выхода за допустимые пределы.

SPN 171

  • Температура окружающего воздуха.
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 173

  • Температура выхлопных газов перед дополнительной очисткой.
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 175

  • Температура топлива.
  • Датчик температуры не установлен.

SPN 175

  • Температура масла.
  • Проверить фактическую температуру.

SPN 190

  • Частота вращения двигателя.
  • Повреждение проводки или разъёмов в цепи датчиков частоты вращения коленчатого или распределительного вала.

    Возможно неисправен один из датчиков.

SPN 609

  • Модуль CAN 1.
  • Повреждение канала данных.

    Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 651

  • Банк1, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 1; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 1; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 5 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 6 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 1 главный, цилиндр № 12 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 652

  • Банк2, инжектор 1 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 3; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 5; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 10 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 5 главный, цилиндр № 8 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 653

  • Банк1, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 4; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 3; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 6 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 7 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 10 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 654

  • Банк2, инжектор 2 (четырёхцилиндровый двигатель цилиндр № 2; шестицилиндровый двигатель цилиндр № 6; восьмицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 8 подчинённый; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 3 главный, цилиндр № 8 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 6 главный, цилиндр № 7 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 655

  • Банк1, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; десятицилиндровый двигатель цилиндр № 4 главный, цилиндр № 9 подчинённый; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 656

  • Банк2, инжектор 3 (шестицилиндровый двигатель цилиндр № 4; двенадцатицилиндровый двигатель цилиндр № 2 главный, цилиндр № 11 подчинённый).
  • Обрыв (FMI 4) или замыкание (FMI 1) в цепи инжектора.

    Проверить провода и разъёмы, проверить инжекторы.

    При обрыве в цепи инжектора отключается только один инжектор, при замыкании в цепи отключаются все инжекторы затронутого блока.

SPN 959

  • Время и дата (неверное значение секунд).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в секундах отсутствует.

SPN 960

  • Время и дата (неверное значение минут).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в минутах отсутствует.

SPN 961

  • Время и дата (неверное значение часов).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени в часах отсутствует.

SPN 962

  • Время и дата (неверное значение дней).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по дням отсутствует.

SPN 963

  • Время и дата (неверное значение месяцев).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по месяцам отсутствует.

SPN 964

  • Время и дата (неверное значение лет).
  • FFR посылает неверное значение. Индикация времени по годам отсутствует.

SPN 1079

  • Питание датчика давления в магистрали.
  • Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1080

  • Питание датчика давления топлива контура низкого давления, датчика давления наддува, датчика давления масла и датчика давления выхлопных газов.
  • Датчики показывают неверные значения или не работают.

    Проверить провода на предмет обрыва, замыкания на массу или на напряжение аккумуляторов.

SPN 1131

  • Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Высокая или низкая температура.

    Проверить правильность скорости изменения температуры, проверить провода и разъёмы.

SPN 2039

  • FFR1 (блок управления автомобилем или автомобильный компьютер).
  • Сообщение от FFR1 не принято.

    Двигатель работает на холостом ходу.

SPN 3004

  • Отклонение регулируемой величины AGR.
  • Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3007

  • Неверный запрос DM4.
  • Неверное сообщение DM4 (диагностическая память) от FFR.

    Диагностическая память не доступна.

SPN 3009

  • Слишком высокая частота вращения двигателя.
  • Проверить превышение частоты вращения двигателя.

    Впрыск заблокирован до понижения числа оборотов двигателя.

SPN 3014

  • Главное реле (внутренний блок управления).
  • Питание на блок управления подаётся после выключения зажигания при замкнутом реле и не подаётся при включенном зажигании при постоянно разомкнутом реле.

SPN 3016

  • FFR1: Неверное сообщение из-за моторного тормоза.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Моторный тормоз не функционирует.

SPN 3017

  • FFR1: Неверное сообщение о заданном моменте.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Двигатель работает только на холостых оборотах.

SPN 3018

  • FFR1: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3020

  • FFR1: Неверное сообщение из-за EDR (ограничитель максимальной частоты вращения).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    EDR не работает.

SPN 3022

  • FFR1: Установка ZDR (Регулирование промежуточной частоты вращения).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    ZDR не работает.

SPN 3023

  • FFR1: Неверное сообщение запроса «MEOS» (мгновенное повышение частоты вращения двигателя).
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Запрос «MEOS» отменяется.

SPN 3024

  • FFR1: Неверное сообщение запроса выключения линейной функции.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Линейные функции EDC активируются снова.

SPN 3025

  • FFR1: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

SPN 3029

  • FFR2: Неверное сообщение, установка холостого хода.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Двигатель переходит на внутреннюю частоту холостого хода.

SPN 3030

  • FFR2: Неверное сообщение из-за предельного регулятора.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Включатся минимальные параметры LLR (регулирование частоты вращения на холостом ходу ).

SPN 3031

  • FFR2: Установка LLR слишком большая.
  • FFR2 запрашивает частоту холостого хода более чем 800 об/мин.

    Устанавливается максимально возможная частота вращения 800 об/мин.

SPN 3032

  • FFR2: Неверное сообщение запроса холостого хода.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    EDC7 переходит в режим холостого хода.

SPN 3033

  • FFR2: Ошибка сообщения запроса пуска.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Инициализация стартера отсутствует.

SPN 3034

  • FFR2: Ошибка сообщения запроса остановки двигателя.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

    Двигатель не выключается через FFR.

SPN 3035

  • FFR2: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR2 передаёт неверное значение.

SPN 3038

  • FFR3: Ошибка в сообщении о стоянке.
  • FFR3 передаёт неверное значение.

    Выдаётся сообщение о движении автомобиля когда автомобиль стоит на месте.

SPN 3039

  • FFR3: Проверка количества зарезервированной памяти.
  • FFR3 передаёт неверное значение.

SPN 3045

  • Включение стартера.
  • Слишком малое падение напряжения на аккумуляторах при запуске двигателя.

    Неисправен стартер, повреждена проводка стартера, неисправно реле включения стартера (IMR).

    Двигатель невозможно запустить.

SPN 3046

  • Датчик атмосферного давления..
  • Контроль пределов напряжения.

    Если датчик давления нагнетаемого воздуха неисправен, значение 1000 MBAR, в противном случае аналогично давлению наддува на холостом ходу.

SPN 3063

  • Инерционная фаза не завершена.
  • Последние два выбега завершились неверно.

SPN 3064

  • Автономный режим EDC.
  • Отсутствует связь с блоком FFR или FFR запросил автономный режим работы EDC.

    Двигатель работает только на холостом ходу.

SPN 3069

  • Резервный контроль частоты вращения.
  • Отдельный расчёт частоты вращения сильно отличается от фактической.

    Возможно выполняется сброс, перезагрузка блока EDC.

SPN 3076

  • Неверный номер (ID) блока FFR.
  • Блок EDC получает неверный номер (ID) от блока FFR.

    Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3077

  • Отсутствует номер (ID) блока FFR.
  • Блок EDC в течении определённого времени не получает информацию о номере (ID) от блока FFR.

    Стартер вращается, но двигатель не запускается.

SPN 3081

  • Отключение регулятора давления наддува.
  • Давление наддува не может регулироваться.

    Снижение частоты вращения до 1000 об/мин.

SPN 3082

  • Точность показаний датчика давления масла.
  • Датчик давления масла показывает больше 500 MBAR при выключенном двигателе или на любых оборотах работающего двигателя.

SPN 3083

  • Точность датчика давления в топливной магистрали.
  • Проверка снижения давления в магистрали до атмосферного давления после выключения двигателя.

SPN 3085

  • Неверное сообщение «Vehicledistance».
  • Абсолютный пройденный участок пути недоступен для сохранения в регистраторе неисправностей как условие окружающей среды.

    Блок тахографа или блок FFR не передают сообщение «Vehicle distance».

SPN 3086

  • Исполнительное устройство AGR, конечное положение.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3087

  • Датчик давления масла.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3088

  • Датчик давления нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3089

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндры (после AGR).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3091

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и блокировка AD.

    Крутящий момент снижен на 10 %.

    Отображается эквивалентное показание температуры 100,4 °С.

SPN 3092

  • Время и дата.
  • Информация о времени и дате временно отсутствует.

    Система использует последние полученные данные.

SPN 3093

  • Время и дата.
  • Сообщения о времени и дате не передаются в резервных местах для сообщений.

SPN 3097

  • Датчик температуры топлива.
  • Датчик не установлен.

SPN 3099

  • Датчик давления в магистрали.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3100

  • Датчик давления топлива (контур низкого давления).
  • Проверка напряжения питания датчика.

SPN 3671

  • Калибровочная память EEPROM.
  • Ошибка при проверке EEPROM.

    Неисправна запоминающая схема блока EDC или ошибки при сохранении данных из-за прерывания питания.

SPN 3673

  • Модуль CAN2.
  • Отключение шины данных CAN2.

    Нет связи с разъёмом OBD.

    Для V-образных двигателей блок управления блокирует подачу топлива, при этом двигатель работает на половину заявленной мощности.

SPN 3674

  • FFR1: Отключение блока памяти 8 байт/5-8 бит.
  • FFR1 передаёт неверное значение.

    Отсутствует отключение блока головок цилиндров на V-образных двигателях.

SPN 3676

  • Ошибочный избыточный отключающий механизм (Afterrun test).
  • Проверка отключение выходного каскада инжекторов в режиме движения по инерции.

    Двигатель выключается.

SPN 3678

  • Напряжение блока конденсаторов 1.
  • Проверить напряжение блока конденсаторов 1.

SPN 3679

  • Напряжение блока конденсаторов 2.
  • Проверить напряжение блока конденсаторов 2.

SPN 3687

  • Клапан ограничения давления.
  • Клапан ограничения давления не открывается.

    Проверить клапан.

    Двигатель выключается.

SPN 3693

  • Напряжение включения инжектора.
  • Напряжение для включения инжектора низкое.

    Отсутствует впрыск.

SPN 3732

  • Испытание перенапряжения.
  • Неисправно устройство для испытания перенапряжения.

SPN 3735

  • Температура блока EDC.
  • Проверка напряжения датчика температуры.

    Выдача эквивалента 60 °C.

SPN 3736

  • Выходной каскад.
  • Выключение выходного каскада.

    Неисправны защитные линии связи или замыкание на более высокое напряжение.

    Двигатель выключается.

SPN 3737

  • Работа Master/Slave.
  • Проверка работы Master/Slave при включенном зажигании.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3738

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 5; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 6; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 1, Slave цилиндр № 12.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3739

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 10; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 5, Slave цилиндр № 8.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3740

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 6; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 7; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 10.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3741

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; Для 8 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 8; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 3, Slave цилиндр № 8; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 6, Slave цилиндр № 7.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3742

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; Для 10 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 2, Slave цилиндр № 11.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3743

  • Неравномерность в работе цилиндров.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; Для 12 цилиндрового двигателя Master цилиндр № 4, Slave цилиндр № 9.

    Отклонение объёма впрыска на соответствующем цилиндре.

SPN 3744

  • Выходной каскад (Highside) клапана рециркуляции выхлопных газов.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3745

  • Выходной каскад (Highside) давления наддува.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3746

  • Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3748

  • Выходной каскад (Highside) блока дозировки насоса высокого давления.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3749

  • Выходной каскад (Highside) подпорного клапана.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3751

  • Выходной каскад (Highside) реле стартера.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3752

  • Датчик частоты вращения распределительного вала.
  • Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

    Двигатель продолжает работать, используя датчик коленчатого вала.

SPN 3753

  • Датчик частоты вращения коленчатого вала.
  • Отсутствует или неверный сигнал от датчика.

    Двигатель продолжает работать, используя датчик распределительного вала.

SPN 3754

  • Ошибка пуска системы.
  • Ошибки при контрольном тестировании.

    Двигатель не запускается или глохнет.

SPN 3755

  • Давление топлива.
  • Проверить давление топлива при помощи внешнего манометра.

SPN 3756

  • Напряжение датчика AGR.
  • Проверить проводку датчика на предмет обрывов или замыканий.

    Показания датчика неверные или отсутствуют.

SPN 3758

  • Ошибка сообщения 2.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3759

  • Ошибка сообщения 3.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3760

  • Ошибка сообщения 4.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3761

  • Ошибка сообщения 5.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Вероятно нагрузка на канал данных слишком высокая.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3762

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-ANA.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3763

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CMOL.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3764

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, место сообщения CAMD-CONTROL.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3765

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR1 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3766

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR2 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3767

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-FFR3 перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3768

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-инициализация.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Реакция системы отсутствует, двигатель работает нормально.

SPN 3769

  • Ошибка приёма CAN декодера главный/подчинённый, CAMD-LIMIT перерыв.
  • Нарушение обмена данными Master-Slave (для V-образного двигателя).

    Ошибка приёма CAN декодера Master/Slave.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3771

  • Master/Slave, сбой канала данных.
  • Сбой Master или Slave при приёме данных от FFR-CAN.

SPN 3772

  • Master/Slave, включение зажигания.
  • Проверить распознавание блоками Master и Slave включения зажигания.

SPN 3773

  • Режим работы Master/Slave.
  • Сбой в смене режимов работы Master/Slave.

SPN 3775

  • Магистральное давление.
  • Проверить магистральное давление.

    При высоком давлении открывается клапан ограничения давления.

    При низком магистральном давлении двигатель может заглохнуть.

SPN 3776

  • Магистральное давление.
  • Магистральное давление низкое и не может быть повышено до нормального давления.

SPN 3777

  • Магистральное давление.
  • Магистральное давление высокое и не может быть понижено до нормального давления.

SPN 3778

  • Магистральное давление.
  • Утечка в условиях принудительного холостого хода.

    Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

    Возможно открытие обратного клапана.

SPN 3779

  • Магистральное давление.
  • Утечка при компенсации количества топлива.

    Проверить герметичность системы высокого давления топлива.

    Возможна остановка двигателя или понижение мощности.

    Существует риск возгорания.

SPN 3780

  • Магистральное давление.
  • Высокий выход на холостом ходу.

    Проверить регулятор.

    Возможна остановка двигателя из-за низкого магистрального давления.

SPN 3781

  • Клапан ограничения давления.
  • Клапан ограничения давления открыт.

    Давление топлива слишком высокое.

    Проверить клапан на точность открытия.

SPN 3782

  • Давление подачи топлива.
  • Проверить точность изменения величины давления топлива в зависимости от изменения скорости вращения двигателя.

    Возможно попадание воздуха в систему подачи топлива.

SPN 3783

  • FFR2: Ошибки в сообщениях о заданном ускорении для блока контроля шума (NORD).
  • Система EDC ограничивает подачу топлива для уменьшения уровня шума.

SPN 3784

  • Ошибка в сообщении Smoke-ID.
  • Сообщение от FFR для выбора характеристик дымности при отключенной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3785

  • Пылевой фильтр PM-Kat (катализатор твёрдых частиц).
  • Высокий или низкий перепад давления выхлопных газов.

    Если перепад высокий, необходимо прочистить фильтр.

    Если перепад низкий, фильтр сгорел или отсутствует.

SPN 3786

  • Температура пылевого фильтра.
  • Высокая или низкая температура пылевого фильтра во время принудительного восстановления.

    При высокой температуре система снижает мощность.

SPN 3787

  • Восстановление пылевого фильтра.
  • Принудительное восстановление не удалось.

    Возможно фильтр загрязнён маслом и восстановлению не подлежит.

SPN 3789

  • Датчик перепада или сравнительный датчик давления выхлопных газов.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3790

  • Точность разницы давлений выхлопных газов.
  • Если при выключенном двигателе давление выхлопных газов выше нормы или перепад давления при двух частотах вращения двигателя ниже нормы, то скорее всего неисправен датчик.

SPN 3792

  • Датчик температуры выхлопных газов перед доочисткой.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3793

  • Датчик температуры выхлопных газов после доочистки (физические параметры).
  • Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

    Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3794

  • Датчик температуры выхлопных газов после доочистки.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3795

  • Дроссельный клапан AGR.
  • Заданное положение заслонки не соответствует фактическому положению.

SPN 3796

  • Выходной каскад (Highside) рециркуляции выхлопных газов 2.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3797

  • Выходной каскад (Highside) датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3798

  • Выходной каскад лампы OBD.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3800

  • Выходной каскад (Highside) перепускного клапана выхлопных газов на турбокомпрессоре.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3801

  • Выходной каскад (Highside) клапана отсечки контура NT.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3802

  • Выходной каскад (Highside) клапана отключения сжатого воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3803

  • Ошибка в отправке сообщений CAN1 (FFR/EDC-CAN).
  • Ошибка в отправке сообщений CAN двигателя.

    Возможно канал данных перегружен.

    Сообщения от EDC1, EDC2, EDC3 в блок FFR отсутствуют.

SPN 3804

  • Ошибка в отправке сообщений по CAN1 (FFR/EDC-CAN).
  • Приём одного из сообщений от FFR1, FFR2, FFR3 или сообщения о времени/дате от FFR не возможен.

SPN 3805

  • Ошибка в отправке сообщений по CAN2 (Master-Slave CAN).
  • Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

    Возможно канал данных перегружен.

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3806

  • Ошибка CAN2 (OBD-CAN).
  • Отсутствует соединение с разъёмом OBD.

SPN 3806

  • Ошибка CAN2 (Master-Slave CAN).
  • Обмен сообщениями Master-Slave нарушен (для V-образного двигателя).

    Блок управления Slave блокирует подачу топлива, пока связь не будет восстановлена.

    Двигатель работает только с блоком Master на половину мощности.

SPN 3807

  • Ошибка отправки FFR1 (FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR1 неверные значения.

SPN 3808

  • Ошибка отправки FFR2(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR2 неверные значения.

SPN 3809

  • Ошибка отправки FFR3(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт в FFR3 неверные значения.

SPN 3810

  • Ошибка о времени и дате(FFR/EDC-CAN).
  • FFR передаёт недействительное значение.

SPN 3811

  • Идентификация температуры выхлопных газов перед доочисткой.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3812

  • Идентификация температуры выхлопных газов после доочистки.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3813

  • Устройство защиты стартера.
  • Система контролирует длительность работы стартера.

    сли стартер работает более 30 секунд и при этом двигатель не запускается на дисплее появляется сообщение о неисправности.

    Сообщение отображается пока стартер не остынет.

SPN 3814

  • Длительность отключения блоков управления.
  • Не удалось определить длительность отключения блоков управления.

    Неисправность не оказывает влияния на работу двигателя и становиться полностью пассивной после обновления программного обеспечения до версии V27.

SPN 3819

  • CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Шина данных CAN3 отключена.

SPN 3820

  • Проверка CAN1 (температура масла и окружающего воздуха).
  • Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях.

SPN 3821

  • Проверка CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Проверка канала данных на предмет ошибок в сообщениях о температуре выхлопных газов, уровне и температуре жидкости AdBlue.

SPN 3822

  • Перерыв (тайм-аут) в передаче сообщений CAN3 (CAN системы обработки выхлопных газов).
  • Проверка CAN3 на предмет тайм-аута.

    Невозможен приём одного из сообщений: IEC, ATI, DM1-DCU, TSC1-DCU.

SPN 3823

  • Зажигание.
  • Перебои в зажигании на нескольких цилиндрах.

SPN 3830

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 1; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 12.

SPN 3831

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 5; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 10; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 8.

SPN 3832

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 3; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 7; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 10.

SPN 3833

  • Перебои в зажигании.
  • Для 4 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 6; для 8 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 8; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 7.

SPN 3834

  • Перебои в зажигании.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 2; для 10 цилиндрового двигателя цилиндр № 9; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 11.

SPN 3835

  • Перебои в зажигании.
  • Для 6 цилиндрового двигателя цилиндр № 4; для 12 цилиндрового двигателя цилиндр № 9.

SPN 3836

  • Определение значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов, проверка точности показаний датчика.

SPN 3837

  • Контроль значений датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3838

  • Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка исправности контактов, проверка точности изменения внутреннего сопротивления.

SPN 3839

  • Внутреннее сопротивление датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3843

  • Температура хладагента.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры выхлопных газов до температуры окружающего воздуха после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3844

  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3845

  • Температура окружающего воздуха.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры окружающего воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3846

  • Блок управления.
  • Проверка конфигурации блоков управления Master-Slave.

SPN 3847

  • Температура нагнетаемого воздуха в трубе наддува после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3849

  • Катализатор SCR.
  • Проверка датчика в процессе эксплуатации на предмет задымления выхлопными газами (если регистрируется низкая температура под нагрузкой, датчик не задымлён.)

SPN 3850

  • Положение закрытой системы рециркуляции выхлопных газов.
  • Недействительна корректировка нулевой точки.

SPN 3851

  • Положение заслонки AGR.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3852

  • Идентификация AGR по температуре.
  • Температура нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр существенно отличается от температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).

SPN 3853

  • Регулируемая величина AGR.
  • Отклонение регулируемой величины AGR с регулировкой положения. Слишком большое различие регулировки.

SPN 3854

  • Датчик температуры блока EDC № 2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3855

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3856

  • Калибровочное значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3857

  • Связь SPI датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка ошибок в блоках управления.

    Сбой связи главного блока управления с блоком обработки результатов.

SPN 3858

  • Температура датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка температуры датчика.

    Высокой считается температура выше 800 °С.

    Низкой считается температура ниже 600 °С.

SPN 3859

  • Калибровочное значение температуры датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Значение калибровки выше или ниже нормы.

SPN 3863

  • Контроль сдвига.
  • Высокая длительность настройки инжекторов в режиме принудительного холостого хода.

    При появлении сбоя блок управления перезагружается.

SPN 3864

  • Контроль впрыска P1.
  • Недостаточное напряжение для первого предварительного впрыска.

    Первый предварительный впрыск Р1 блокируется.

SPN 3865

  • Контроль впрыска Р2.
  • Недостаточное напряжение для второго предварительного впрыска.

    Второй предварительный впрыск Р2 блокируется.

SPN 3866

  • Контроль впрыска М1.
  • Недостаточное напряжение для второго главного впрыска.

    Второй главный впрыск блокируется.

SPN 3867

  • Контроль впрыска P0.
  • Недостаточное напряжение для дополнительного впрыска.

    Дополнительный впрыск блокируется.

SPN 3868

  • Идентификация температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя (интеркулера).
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры нагнетаемого воздуха до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

    Проверка показаний датчика в процессе эксплуатации.

SPN 3871

  • Идентификация температуры внутри блока EDC.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3872

  • Идентификация температуры 2 внутри блока EDC.
  • Проверка датчика на предмет опускания температуры 2 блока EDC до температуры хладагента при включении зажигания после выключения двигателя.

SPN 3873

  • Контроль восстановления.
  • Состояние блока EDC не определено. Блок EDC перезагружается.

SPN 3874

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 0.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3875

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 1.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3876

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 2.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3877

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 3.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3878

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 4.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3879

  • Коэффициент поправки объёма слишком большой: сегмент 5.
  • Распылитель форсунки загрязнён или льёт.

SPN 3880

  • Выходной каскад для шины LIN 12 В.

SPN 3919

  • Нагрев датчика NOx.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3920

  • Концентрация NOx.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3921

  • Концентрация О2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3923

  • Температура охлаждающей жидкости 2.
  • Высокая или низкая температура, неисправны провода или контакты в разъёмах.

    Проверить точность скорости изменения температуры.

SPN 3925

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости 2.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика.

SPN 3926

  • Контроль градиента датчика давления в магистрали (RDS).
  • Проверка неисправностей проводов и разъёмов датчика.

SPN 3927

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Низкое значение с датчика.

SPN 3929

  • Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка MIL (лампа индикации неисправностей).
  • Запрос MIL с блокировкой или без блокировки AGR.

    Для диагностики системы NOx проверяются значения датчика количества кислорода (лямбда-зонд).

    В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

    При превышении предельных значений с датчика направляется запрос на включение MIL.

SPN 3930

  • Контроль AGR c датчиком количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд). Ошибка PR (снижение мощности).
  • Запрос PR с блокировкой или без блокировки AGR.

    В зависимости от значений и от состояния AGR определяется необходимость включения лампы и снижения мощности.

    Если при контроле значений с датчика обнаружен низкий коэффициент работы AGR и соответственно высокий уровень NOx, направляется запрос на снижение мощности.

SPN 3931

  • Выходной каскад (Lowside) заслонки впускного воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3932

  • Выходной каскад (Lowside) регулировки давления нагнетаемого воздуха.
  • Проверка выходного каскада на предмет обрывов или замыканий.

SPN 3936

  • Слишком высокое давление нагнетаемого воздуха.
  • Давление нагнетаемого воздуха превышает допустимые значения в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и положения клапана.

SPN 3938

  • Отсутствует адаптация датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка поправочного коэффициента.

    Адаптация датчика служит для повышения точности определения количества кислорода в выхлопных газах.

    Калибровка датчика выполняется в режиме принудительного холостого хода и снижает риск появления сообщений о неисправностях при исправной системе рециркуляции выхлопных газов.

SPN 3942

  • Давление нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка давления нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3943

  • Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3944

  • Температура нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка температуры нагнетаемого воздуха, проверка надёжности соединения контактов.

SPN 3945

  • Датчик температуры нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя низкого давления.
  • Проверка напряжения питания, напряжения сигнала датчика и точности показаний.

SPN 3946

  • Охладитель нагнетаемого воздуха высокого давления.
  • Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3947

  • Охладитель нагнетаемого воздуха низкого давления.
  • Неисправен регулятор температуры в охладителе или сбой в редукционном клапане охладителя.

SPN 3963

  • Ошибка LIN (локальная сеть).
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3964

  • Перерыв передачи сообщений по LIN.
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3965

  • Ошибка LIN (локальная сеть).
  • Проверка присутствия сигнала.

SPN 3966

  • Самодиагностика датчика уровня масла.
  • Проверка точности показаний.

SPN 3972

  • Контроль низкого значения NOx.
  • Низкое значение датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3973

  • Давление нагнетаемого воздуха в контуре высокого давления.
  • Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3974

  • Давление нагнетаемого воздуха в контуре низкого давления.
  • Давление воздуха слишком высокое (FMI 1) или слишком низкое (FMI 2).

SPN 3975

  • Разрыв проводов датчиков.
  • Обрыв линии IP (FMI 3), обрыв линии Нернста (FMI 8) или на виртуальной массе (FMI 7).

SPN 3976

  • Контроль статуса неисправности датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Проверка концентрации кислорода. Возможно неисправен датчик по причине истечения срока службы.

SPN 3978

  • Электрическая неисправность датчика количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Электрическая неисправность выходного каскада блока управления для датчика.

SPN 3979

  • Датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).
  • Обнаружен неактивный датчик количества кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд).

SPN 3980

  • Давление масла.
  • Отклонение показаний датчика давления масла при нулевом давлении.

SPN 3981

  • Высокое противодавление выхлопных газов.
  • Неправильная эксплуатация автомобиля.

SPN 3983

  • Регулятор AGR.
  • Внутренняя неисправность регулятора AGR. По каналу данных получено сообщение о неисправности регулятора.
Источник

От первой форсунки должны два провода идти на разъем. Проверь еще клапан ЭФУ — после запуска должен выключаться, то есть топливо на свечу должно подаваться только в момент запуска стартером. А в основном на МАНе проблемы только на разъемах и местах трения гофры об металл — начни с этого.

От первой форсунки должны два провода идти на разъем. Проверь еще клапан ЭФУ — после запуска должен выключаться, то есть топливо на свечу должно подаваться только в момент запуска стартером. А в основном на МАНе проблемы только на разъемах и местах трения гофры об металл — начни с этого.

«смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

stasbug писал(а): «смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

Без подключения форсунки мощность ограничивается, как следствие — большой расход. Сопротивление катушки от 90 до 120 ом. Достать катушку из форсунки практически невозможно, нужно ставить новую.

Если плавают холостые — износ плунжеров в ТНВД.

stasbug писал(а): «смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

Без подключения форсунки мощность ограничивается, как следствие — большой расход. Сопротивление катушки от 90 до 120 ом. Достать катушку из форсунки практически невозможно, нужно ставить новую.

Если плавают холостые — износ плунжеров в ТНВД.

Спасибо — уже поняли про бесперспективность попыток отремонтировать форсу в кустарных условиях — покупаем новую, а по гуляющим оборотам — как будто регулятор на насосе дурит

Версия для печати Пред. тема | След. тема
Автор Сообщение
aaalekseyyy

Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 11:08 pm
Сообщения: 17
Откуда (страна, город): Россия, Санкт-Петербург

Есть MAN F2000 (3-я серия), топливная система электронная: ТНВД с EDC, форсунка первого цилиндра «электрическая», с проводами.

На холодную машина заводится идеально, когда машина хорошо прогрелась, если ее заглушить, то не заводится. Лампа блока EDC постоянно не горит. При диагностике блок EDC показывает ошибку: подъем иглы форсунки 1-го цилиндра (Лампа блока EDC мигает 1-ой длинной и 10-тью короткими вспышками). Лампа EDC при этой ошибке, согласно спецификации, гореть постоянноне не должна.

Проблемы, кажись, не в механике. Если причина в механике, в плунжерах ТНВД, откуда идет ошибка «Неправильный подъем иглы форсунки первого цилиндра» в электронный блок управления EDC, которая после удаления всегда появляется снова.

У нас на Volvo F12 стуканул двигатель, заменили так же по результатам вскрытия полностью убитую поршневую, а ремонт довольно изношенной топливной оставили на потом из-за экономических проблем. Сизым дымом она, пока не прогреется, коптила изрядно, износ ТНВД был явный, но таких проблем и близко не было.

Здесь же МАН после замены поршневой (трещины были в 3-х гильзах, одна конкретная и две на подходе) сразу завелся, и, что всех удивило, без всякого дыма. Так же 2 дня машина работала, правда не глушилась всю смену, что бы никого не подвести. Тяга нормальная, дыма нет вообще, из глушителя выхлопные газы можно нюхать, почти никакого запаха, как будто только теплый воздух дует.

Есть еще такой нехороший момент: На посадке форсунки в головке блока первого цилиндра секшимися выхлопными газами пропилены каналы. Что бы все хорошенько обжать, форсунка была хорошо обтянута. Тянули без динамометра, но потом, прикинув силу обтяжки по динамометрическому ключу, вышли на результат где-то 300 Нм, при положенных по инструкции 120-125 Нм.

Как бы не деформировался немного корпус форсунки, особенно относится к MAN F2000, где форсунка вдавливается гайкой в головку блока всего за один единственный «пыпырышек» с одной стороны форсунки, и всякие возможные перекосы, получается как бы заложены конструкционно. Кстати сказать, этот «пыпырышек» визуально даже немного погнулся вниз.

Логика моя такая, пишу попоряку (очень прошу поправить, если я где-то не прав):
— Все подозрения на датчик иглы форсунки первого цилиндра
— Иголка двигается от давления в цилиндре
— По ней блок EDC узнает о нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке и регулирует впрыск
— Далее впрыск регулируется согласно заложенному в память блока EDC порядку зажигания
— При нагреве двигателя форсунка дополнительно подвергается тепловым деформациям, и иголка начинает подклинивать
— При заводке холодной машины деформации минимальные, иголка перемещается давлением в цилиндре, которое создает стартер, это порядка 17-18 атм.
— При разогреве двигателя тепловые деформации увеличиваются, иголка подклинивает, но машина не глохнет, потому что иголка на работающем двигателе двигается давлением в цилиндре, создаваемым взрывом топливной смеси, это порядка 200-220 атм., и этого огромного давления хватает двигать даже и подклинившую иголку
— Если горячий двигатель заглушить и попробовать снова заводить, то давления, создаваемого стартером (17-18 атм.), уже не хватает, что бы двигать подклинившую иголку
— Когда двигатель остынет и уйдут тепловые деформации, то машина снова легко заводится от стартера

Так вот, не получил ли какие механические повреждения датчик иглы форсунки 1-го цилиндра.
Электрическая цепь форсунки показывает сопротивление в пределах нормы: 100 Ом (норма 90-120 Ом).

Кто как думает, возможен ли такой вариант, о котором я написал?
Все мои рассуждения базируются на том, что иголка двигается давлением, создаваемым в цилиндре. Если это не так, то все мои рассуждения есть полный бред.

Кто объяснит принцип работы игольчатого датчика форсунки первого цилиндра MAN F2000 и как он взаимодействует с блоком EDC BOSCH MS 5 ?

F2000. Электрика

Объединённый форум владельцев грузовиков и спецтехники. Клуб Грузовод.ру

F2000. Электрика

2-10 Сообщение ASR – EGR (сбой CAN) по схеме прозвонить связь. ошибка активная?

Отправлено спустя 5 минут 54 секунды:
тупанул. только сейчас увидел что уже целый год прошел :beer:

Добавлено спустя 3 минуты 10 секунд:
Вот еще.

Вопрос из серии- пачему вода мокрая? без обид

напиши модель машины , год выпуска, модель одного мотора модель второго ну и др. подробности,лучше сфотами. потом кричи помогите

Права доступа

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited Русская поддержка phpBB

Time: 0.107s | Peak Memory Usage: 3.53 МБ | GZIP: On

Восстановление эл-мех форсунок Bosch с датчиком подъема иглы

Самая распространённая неисправность датчика подъёма иглы — обрыв обмотки. Часто обрыв происходит под корнем провода и в некоторых случаях можно аккуратно припаять проводки. Однако если обрыв произошел внутри корпуса форсунки, то это ведет к замене самой форсунки в сборе. Но не спешите её приобретать, ведь стоимость стартует от 250€. Мы ремонтируем датчики подъёма иглы на всех дизельных форсунках!

А также часты не герметичности форсунки по примыканию эл провода, которые мы также устраняем.

Самые распространённые двигатели, на которых устанавливаются форсунки с датчиком подъёма иглы:

  • Audi A6 2,5D TDI1997-05г, Volkswagen Passat V6 2,5D TDI 1996 -05г, Skoda Superb 2,5D TDI 2002-08 г
  • Mercedes-Benz Sprinter (901/2/3/4/5) 2,9D 1995-00 г
  • Renault Kangoo 1,9D 1998-04г (ТНВД Lucas DPC)
  • BMW 5 Series (E34) 2,4D 524td 1987-91г, BMW 5 Series (E34) 2,5D 525td 1991-96г, BMW 5 Series (E39) 2,5D 525tds 1996-03 г,
  • Volkswagen LT 2,5D TDi 1996-06 г
  • MAN 1938/19.463 F 1994 -2001 г
  • Jeep Cherokee 2,5D Turbo 1995-01 г
  • Peugeot Expert 1.9D 1999-07г (ТНВД Lucas DPC)
  • MAN F2000/FE2000 12,8D 19/23/24/26/27/32/33/35/40/41.463 1995-00 г

Общая информация о форсунках с датчиком подъема иглы:

С целью точного определения начала впрыска, определяющего оптимальную работу двигателя, в системах впрыска с электронным управлением применяются одно- и двухпружинные форсунки с датчиком подъёма иглы. Этот индукционный датчик, питаемый током низкого напряжения, состоит из катушки, в которой размещён толкатель, являющийся продолжением грибка форсунки. Движение иглы, передаваемое через грибок форсунки, вызывает изменение магнитного потока и индуцирует сигнал, амплитуда которого зависит от скорости движения иглы.

При проверке датчика осциллографом, его необходимо запитывать от внешнего источника, так как в противном случае амплитуда сигнала будет слишком мала. Исправность электрических цепей проверяется омметром. Сопротивление катушки должно быть в пределах 80 — 120 Ом.

Внимание! очень важно соблюдать полярность подключения датчика подъёма иглы!

Примечание: в связи с большим количеством технологическими операций срок на ремонта форсунок 8-10 дней!

Форсунка с датчиком подъёма иглы (a): 1 — датчик положения иглы, 2 — индукционная катушка, 3 — толкатель, 4 — кабель, 5 — разъём; График электрического сигнала с датчика положения иглы (b): 1 — действительного 2 — обработанного

Отреставрированная форсунка с датчиком подъёма иглы

Источник

➤Adblock
detector

Есть MAN F2000 (3-я серия), топливная система электронная: ТНВД с EDC, форсунка первого цилиндра «электрическая», с проводами.

На холодную машина заводится идеально, когда машина хорошо прогрелась, если ее заглушить, то не заводится. Лампа блока EDC постоянно не горит. При диагностике блок EDC показывает ошибку: подъем иглы форсунки 1-го цилиндра (Лампа блока EDC мигает 1-ой длинной и 10-тью короткими вспышками). Лампа EDC при этой ошибке, согласно спецификации, гореть постоянноне не должна.

Проблемы, кажись, не в механике. Если причина в механике, в плунжерах ТНВД, откуда идет ошибка «Неправильный подъем иглы форсунки первого цилиндра» в электронный блок управления EDC, которая после удаления всегда появляется снова.

У нас на Volvo F12 стуканул двигатель, заменили так же по результатам вскрытия полностью убитую поршневую, а ремонт довольно изношенной топливной оставили на потом из-за экономических проблем. Сизым дымом она, пока не прогреется, коптила изрядно, износ ТНВД был явный, но таких проблем и близко не было.

Здесь же МАН после замены поршневой (трещины были в 3-х гильзах, одна конкретная и две на подходе) сразу завелся, и, что всех удивило, без всякого дыма. Так же 2 дня машина работала, правда не глушилась всю смену, что бы никого не подвести. Тяга нормальная, дыма нет вообще, из глушителя выхлопные газы можно нюхать, почти никакого запаха, как будто только теплый воздух дует.

Есть еще такой нехороший момент: На посадке форсунки в головке блока первого цилиндра секшимися выхлопными газами пропилены каналы. Что бы все хорошенько обжать, форсунка была хорошо обтянута. Тянули без динамометра, но потом, прикинув силу обтяжки по динамометрическому ключу, вышли на результат где-то 300 Нм, при положенных по инструкции 120-125 Нм.

Как бы не деформировался немного корпус форсунки, особенно относится к MAN F2000, где форсунка вдавливается гайкой в головку блока всего за один единственный «пыпырышек» с одной стороны форсунки, и всякие возможные перекосы, получается как бы заложены конструкционно. Кстати сказать, этот «пыпырышек» визуально даже немного погнулся вниз.

Логика моя такая, пишу попоряку (очень прошу поправить, если я где-то не прав):
— Все подозрения на датчик иглы форсунки первого цилиндра
— Иголка двигается от давления в цилиндре
— По ней блок EDC узнает о нахождении поршня первого цилиндра в верхней мертвой точке и регулирует впрыск
— Далее впрыск регулируется согласно заложенному в память блока EDC порядку зажигания
— При нагреве двигателя форсунка дополнительно подвергается тепловым деформациям, и иголка начинает подклинивать
— При заводке холодной машины деформации минимальные, иголка перемещается давлением в цилиндре, которое создает стартер, это порядка 17-18 атм.
— При разогреве двигателя тепловые деформации увеличиваются, иголка подклинивает, но машина не глохнет, потому что иголка на работающем двигателе двигается давлением в цилиндре, создаваемым взрывом топливной смеси, это порядка 200-220 атм., и этого огромного давления хватает двигать даже и подклинившую иголку
— Если горячий двигатель заглушить и попробовать снова заводить, то давления, создаваемого стартером (17-18 атм.), уже не хватает, что бы двигать подклинившую иголку
— Когда двигатель остынет и уйдут тепловые деформации, то машина снова легко заводится от стартера

Так вот, не получил ли какие механические повреждения датчик иглы форсунки 1-го цилиндра.
Электрическая цепь форсунки показывает сопротивление в пределах нормы: 100 Ом (норма 90-120 Ом).

Кто как думает, возможен ли такой вариант, о котором я написал?
Все мои рассуждения базируются на том, что иголка двигается давлением, создаваемым в цилиндре. Если это не так, то все мои рассуждения есть полный бред.

Кто объяснит принцип работы игольчатого датчика форсунки первого цилиндра MAN F2000 и как он взаимодействует с блоком EDC BOSCH MS 5 ?

Источник

Датчик подъема иглы первой форсунки ман командор

Датчик подъема иглы первой форсунки ман командор

Евгений Л » Вт мар 06, 2007 11:14 pm

mozilin » Ср мар 07, 2007 6:40 pm

mozilin » Чт мар 08, 2007 8:51 pm

Re: МАН 19464 Двигатель не развивает мощность — коды ошибок

balex » Вс мар 11, 2007 1:21 am

Заводится как — крутишь долго или пару оборотов колена хватает?

Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:

От первой форсунки должны два провода идти на разъем. Проверь еще клапан ЭФУ — после запуска должен выключаться, то есть топливо на свечу должно подаваться только в момент запуска стартером. А в основном на МАНе проблемы только на разъемах и местах трения гофры об металл — начни с этого.

Re: МАН 19464 Двигатель не развивает мощность — коды ошибок

Евгений Л » Вс мар 11, 2007 9:04 am

balex писал(а): Заводится как — крутишь долго или пару оборотов колена хватает?

Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:

От первой форсунки должны два провода идти на разъем. Проверь еще клапан ЭФУ — после запуска должен выключаться, то есть топливо на свечу должно подаваться только в момент запуска стартером. А в основном на МАНе проблемы только на разъемах и местах трения гофры об металл — начни с этого.

stasbug » Пн мар 12, 2007 1:20 am

«смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

Professor Douel » Чт мар 15, 2007 12:56 am

stasbug писал(а): «смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

Без подключения форсунки мощность ограничивается, как следствие — большой расход. Сопротивление катушки от 90 до 120 ом. Достать катушку из форсунки практически невозможно, нужно ставить новую.

Если плавают холостые — износ плунжеров в ТНВД.

Евгений Л » Пт мар 16, 2007 7:52 am

stasbug писал(а): «смотрели — обычная форсунка вроде стоит,ни проводов, ни катушек не видно.» и тут же «Прозвонил — обрыв в цепи катушки 1 форсунки — вот теперь вопрос как его найти -скорее всего, не в самой катушке а в проводе (10 см) все деревянное — того гляди поломается. А если в катушке обрыв — достать ее можно оттуда — перемотать?»
Так всетаки форсунка с проводком или нет.

Блинки один длинный десять коротких как раз и показывает на неисправность первой форсунки.
Но на моей памяти 30% манов ездит с этой неисправностью, и чтобы хоть ктото пожаловался на то что у него большой раход или нету тяги. Это и если и влияет на расход и мошность то не сильно, буквально на пару процентов. и при этом не плавают обороты на холостых. сними топливную всю вместе с форсунками, и отрегулируй на стенде. полторы недели назад был точно такой же ман с такой же проблемой как у Вас. Проблемма решена — топливная..

Без подключения форсунки мощность ограничивается, как следствие — большой расход. Сопротивление катушки от 90 до 120 ом. Достать катушку из форсунки практически невозможно, нужно ставить новую.

Если плавают холостые — износ плунжеров в ТНВД.

Спасибо — уже поняли про бесперспективность попыток отремонтировать форсу в кустарных условиях — покупаем новую, а по гуляющим оборотам — как будто регулятор на насосе дурит

Датчик подъема иглы первой форсунки ман командор

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

MAN F2000 не заводится после прогрева двигателя

Страница 1 из 2 [ Сообщений: 25 ] На страницу 1 , 2 След.

Зарегистрирован: Ср июн 06, 2012 11:08 pm
Сообщения: 17
Откуда (страна, город): Россия, Санкт-Петербург
Источник

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).

ZBR 01086-06, а затем 01086-04: датчик 3 контура, (датчик 3 контура находится перед седлом , проверь провода), там на проводе должна быть желтая лейбла с номером контура, предохранитель на все контура общий, и еще он же на звуковой сигнал, возможно датчик врет, по этому и ошибка

у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

ZBR 01087-06: Ошибка по давлению (датчику давления) в 1 контуре, число (06) – указывает на замыкание на B+, 2 варианта (поэтому и нужны данные автомобиля)

Если автомобиль с ECAM , то: возможна неисправность блока ECAM; датчика давления в блоке ECAM

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

1. проверка – посмотри провода и разъемы на датчики

2. попробуй поменять датчики местами (например со 2 контура поставь на 1) и посмотри, если ошибка такая же выскакивает – смотрим проводку.

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 01089-01 – давление 4-й контур. 01 – слишком высокое.

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 03600-10: Уровень жидкости сцепления-КПП. Прерывание по датчику уровня жидкости в бачке сцепления, скорее всего, вышел из-строя датчик уровня. А когда СНИЖАЕТСЯ уровень в бачке – бортовой компьютер выдает сообщение прямым текстом: «низкий уровень жидкости сцепления» на экран. Или что-то наподобие в зависимости от выбранного языка текста

ZBR 04001-10 – не работает ближний свет слева

ZBR 04021-10 -дополнительный дальний свет слева.

ZBR 04027-10 -противотуманная фара слева обрыв.

ZBR 04311-04: стеклоочистители

ZBR 04400-02 -не поступает центральная смазка.

ZBR 04401 – 10 и 04402 – 10: уровень смазки седельно-сцепного устройства (бачок под кабиной справа)

FFR 00033 – 06 – На автомобиле должна стоять система comfort-shift в приводе сцепления, смотрите провода и датчик на ПГУ, обычно обрывают провода к датчику ПГУ, т.к. низко висит или прогорают на глушителе

FFR 00161-08 – частота вращения на входе коробки передач.

FFR 00171-01 и 00171-06 – датчик наружной температуры.

FFR 00558-08 – педаль акселератора помирает.

FFR 00647-10 – муфта вентилятора. Смотрите провод на вискомуфту вентилятора двигателя, скорее всего, оборвало, когда вискомуфта заклинила. Если поменять вискомуфту с датчиком и ошибка не пропадет, то хана блоку управления FFR. это самый распространенный случай. Если все цело, тогда нужно думать что-то другое.

FFR 00698-04 – педаль газа начинает помирать.

FFR 00771-06 – положение делителя (нижний)

FFR 01045 – блокировка включения передач

FFR 03155-08 – неправильное сообщение от ебс, возможно в ебс есть ошибки, и они типа дублируются в FFR, т. е. дублируются неправильные запросы по CAN

FFR 03155 – CAN EBS. эта ошибка говорит о том, что но шине кан от блока ебс поступает сообщение о неисправности, в вашем случае это следствие ошибки 3140, блок FFR точно исправен.

FFR 03214-08 – неверный сигнал от тахоспидографа

FFR 03279-04 – нет сигнала скорости автомобиля

FFR 03263-08 – сенсор нейтрали

FFR 03264-08 – вход стояночного тормоза. Проверь датчик ручника и фишке удели внимание. Стоит он между КПП и седлом.

FFR 03277-00 – нет can двигателя

FFR 03281 – говорит о неисправности блока FFR, но не стоит раньше времени туда лезть. Сначала надо УСТРАНИТЬ ЗАМЫКАНИЯ и ОБРЫВЫ проводки.

FFR 03305-08 – выходной каскад большой группы, при активной ошибке не будут включаться половинки и ряды, обычно провода, ищите обрыв или около разъема на блоке клапанов или под пластиковой крышкой с левой стороны спереди кабины разъем Х1553, номера проводов те же, что и на разъеме блока клапанов.

Коды ошибок MAN

ZBR 01086-01 FFR 03277-00 и EDC: проблема в давлении 3-го контура, а так же в питании на блок EDC или в самом блоке EDC (если прикуривали неосторожно).
у всех четырех датчиков давления питание идет с одного предохранителя, с этого же предохранителя питается сигнал и датчик в воздушном фильтре, потом еще что общего у всех датчиков: масса идет последовательно, сначала приходит на первый датчик, переходит в датчике на другой пин и идет на второй и так же на третий и четвертый, так что если у вас все датчики отваливаются, то для начала надо смотреть проводку первого датчика

Если автомобиль с четырехконтурным клапаном, то датчики давления установлены в соответствующих воздушных магистралях.

проблема с проводкой (перетерлись провода, окислились контакты и т.д.)

проблема с датчиком (постепенно «умирает»)

ZBR 01088-04: давление ресивера 2 контура 04-отсутствие сигнала

ZBR 03108-05: проблема с электрическим выключателем массы.

ZBR 03300-03: стартер – генератор, если напряжение 27, то пусть едет до ближайшего места хорошего ремонта, а если 24 и ниже, то беда. Ошибка по генератору, в первую очередь нужно смотреть реле со щетками, контактные кольца на роторе и износ подшипников генератора

ZBR 03501-05: Питание абс прицепа не выходит

ZBR 04311-04: стеклоочистители

EBS 03126-00 – пер. лев. колесо – заглушить ДВС, спустить весь воздух из системы, затем завести, накачать воздух.

Выбило тепловуху под номером F 565 на 8 ампер. Предохранитель F565 питается от предохранителя F412 (А100-9) и питает преобразователь напряжения А155(24-12В), который стоит посредине кабины под торпедой

Источник

Коды ошибок грузовых автомобилей

00102 EDC Датчик давления нагнетаемого воздуха. Проверка контактов и электропроводки датчика, а также проверка герметичности системы наддува. Обрыв цепи. Давление наддува воспринимается как стандартное. Воспринимается давление нагнетаемого воздуха согласно атмосферному давлению.

03775 EDC Магистральное давление. Проверка давления. Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя. Сбой в работе ДВС.

03776 EDC Магистральное давление. Проверка давления. Открытие клапана ограничения давления, остановка двигателя. Сбой в работе ДВС.

03091 EDC Датчик температуры охлаждающей жидкости. Проверка напряжения датчика. Отсутствует сигнал. Выдача резервного параметра, ограничение момента вращения ДВС, контроль OBD не возможен.

03921 EDC Концентрация О2

03099 EDC Датчик магистрального давления. Проверка напряжения датчика. Отсутствует сигнал. ДВС продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, уменьшение частоты вращения до 2000 об/мин для D08, сбой в работе ДВС.

00081 EDC Датчик давления отработавших газов. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения перепадов давления отработанных газов. Плохой контакт, правильность давления.

00105 EDC Температура нагнетаемого воздуха. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры нагнетаемого воздуха. Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал. Сбой в работе ДВС.

00173 EDC Датчик температуры отработавших газов. Проверка контактов, проверка правильности скорости изменения температуры отработавших газов. Высокая или низкая температура, плохой контакт сигнального провода, неверный сигнал. Контроль OBD не возможен.

01079 EDC Питание датчика магистрального давления. Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Двигатель продолжает работать с 800 BAR магистрального давления, ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.

01080 EDC Питание датчика низкого давления топлива, нагнетаемого воздуха и давления масла. Проверка на замыкание и на обрыв проводов питания и массы Замыкание, отсутствует сигнал Электрический сбой.

03081 EDC Регулятор давления нагнетаемого воздуха. Значение давления нагнетаемого воздуха не подлежит регулировке. Постоянное отклонение регулируемой величины. Ограничение момента вращения ДВС, сбой в работе ДВС.

03083 EDC Правильность показаний датчика магистрального давления. Проверка снижения давления при остановке ДВС до уровня давления в атмосфере. Высокое или низкое напряжение датчика при неработающем ДВС. Электрический сбой.

03088 EDC Датчик давления нагнетаемого воздуха после промежуточного охладителя во впускном коллекторе. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Имитация давления нагнетаемого воздуха в качестве эквивалента, электрический сбой.

03089 EDC Датчик температуры нагнетаемого воздуха. Проверка напряжения датчика Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03687 EDC Клапан ограничения давления. Проверка открытия ДВС останавливается, сбой в работе ДВС.

03745 EDC Выходной каскад исполнительного механизма давления нагнетаемого воздуха. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, электрический сбой.

03746 EDC Выходной каскад рециркуляции ОГ. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, частота вращения ДВС уменьшена, сбой в работе ДВС.

03748 EDC Выходной каскад блока дозировки. Проверка выходного каскада на замыкание и на обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Выходной каскад выключен, ДВС работает с 800 BAR магистрального давления, частота вращения ДВС уменьшена, ограничен крутящий момент ДВС, сбой в работе ДВС.

03756 EDC Обратный сигнал рециркуляции ОГ. Проверка на замыкание и обрыв проводов питания и массы. Замыкание, отсутствует сигнал. Отсутствие значений или неправильные значения с датчика, контроль OBD не возможен.

03777 EDC Контур регулировки магистрального давления. Проверка на повышенное магистральное давление. Высокое магистральное давление не поддаётся регулировке. Не работает обратный слив топлива, возможно открытие клапана ограничения давления, сбой в работе ДВС.

03781 EDC Клапан ограничения давления. Проверка открытия клапана. Магистральное давление от 600 до 800 BAR, ограничен крутящий момент ДВС, ограничена частота вращения ДВС.

03789 EDC Датчик сравнения перепада давления отработанных газов. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03790 EDC Правильность показаний датчика сравнения перепада давления отработанных газов. Проверка на низкое давление при работающем ДВС. Проверка двух различных исправленных значений давлений нагнетаемого воздуха и отработанных газов. Разность давлений Контроль OBD не возможен.

03792 EDC Датчик температуры отработанных газов. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03811 EDC Правильность показаний датчика температуры отработанных газов. Проверка отклонения показаний датчика при выключении ДВС (температура газов должна опуститься до температуры окружающего воздуха). Высокая или низкая температура. Сбой системы отработанных газов.

03847 EDC Датчик температуры нагнетаемого воздуха в впускном коллекторе. Проверка напряжения датчика. Замыкание, отсутствует сигнал. Контроль OBD не возможен.

03851 EDC Датчик положения заслонки AGR. Проверка положения заслонки. Замыкание, отсутствует сигнал. Сбой в работе ДВС.

03852 EDC Идентификатор AGR по температуре. Проверка достоверности рециркуляции отработанных газов при температуре нагнетаемого воздуха перед AGR и температуре нагнетаемого воздуха в середине впускного трубопровода. Температура газов в впускном трубопроводе выше температуры газов перед AGR. Сбой в работе ДВС.

03853 EDC AGR Проверка отклонения величины регулятора AGR с регулировкой положения. Отклонение положения от нормы. Сбой в работе ДВС.

Загорание индикатора этой ошибки на приборной панели говорит о возникновении неисправности в электронном впрыске дизельного топлива. Существует множество причин появления проблемы, среди которых некачественное горючее, засорение фильтров, выход из строя форсунок, ТНВД, завоздушивание системы и т. д. Но перед тем, как определить причины загорания сигнальной лампы, нужно выяснить, что это за система edc в автомобиле, и для чего она нужна.

Диагностика КПП МАН

Не включаются скорости МАН ТГА

Вторая заявка приходит со стороны 107-й трассы. Там на трассе «встал» и не заводится МАН ТГА 2002 г. Не включаются половинки скоростей. Приезжаем — делаем диагностику, делаем заключение. На связь не выходят 3 блока. Двигатель, блок движения и блок коробки при наличии джойстика в кабине и коробке робот. Назначаем цену. Хозяину дорого. Берем за выезд и диагностику, по крайней мере, владелец уже знает причину своей неисправности. Едем дальше на выезд, на следующую заявку.

Функции EDC

Правильная работа Electronic Diesel Control оптимизирует функционирование двигателя при разных нагрузках, уменьшает содержание вредных веществ в выхлопе и расход горючего. Улучшается старт силового агрегата и динамические качества автомобиля. О токсичности отработанных газов стоит упомянуть особо.

В Европе постоянно ужесточаются экологические требования, и новый стандарт «Евро 6» не является исключением. Поэтому эксплуатация дизельного двигателя в ЕС без едс невозможна.

Технические характеристики мотора

Грузовые автомобили Man TGA широко используются по всей Европе и СНГ. Эти транспортные средства получили признание автолюбителей за свою простоту конструкции и возможность самостоятельного ремонта.

Силовые агрегаты имеют высокую мощность, а также немецкое качество сборки.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Коды ошибок

Если есть возможность воспользоваться сканером, то ряд причин неэффективной работы EDC можно выявить самостоятельно. Будут высвечиваться определенные цифры, говорящие о конкретной неисправности. Например, для машины MAN ошибка edc означает (расшифровка):

Для грузовиков других марок – Scania, Iveco и т. д. причины загорания лампы EDC те же, разница лишь в цифровом обозначении кода ошибки для каждой конкретной модели. После успешного поиска причины зажигания лампы и решения проблемы не забудьте сбросить настройки ЭБУ. Если ремонт производился в квалифицированном автосервисе, все сделают мастера.

После самостоятельных работ отключите минусовую клемму АКБ на 10-15 минут — прошлые данные из памяти ЭБУ пропадут.

Схема электрооборудования двигателя

Чтобы понимать устройство электрооборудования, стоит рассмотреть схемы его подключения, а также расшифровки показателей.

Схема подключения электросистемы двигателя MAN TGA EDC7 Common-rail.

Схема ЭБУ MAN TGA EDC7 Common-rail.

Можно ли продолжать ездить на автомобиле

Если лампочка горит постоянно, сразу следует ехать в ближайший автосервис, особенно если вы в пути. Вполне возможно, что неисправность не такая уж проблемная и устранить неисправность удастся без особых финансовых трат. Просто требуется качественная компьютерная диагностика. Если она ничего не выявила, нужно проверить катализаторы: вполне возможно, что они забиты грязью. Прерывистое моргание дает какой-то шанс добраться до дома, если он недалеко и если автомобиль периодически не глохнет. Но лучше не ждать, пока сигнал станет постоянным.

Возможные последствия игнорирования

Список может получиться довольно обширным. Все зависит от того, насколько быстро вы начали диагностировать состояние авто после загорания лампочки EDC. Возникновение одной неисправности может вызвать цепную реакцию, и если вовремя не решить проблему, то ремонт обойдется гораздо дороже. Наиболее частые последствия:

Вывод однозначен: первый шаг при загорании лампы EDC – проведение компьютерной диагностики. Только с ее помощью можно определить алгоритм дальнейших действий и хоть примерно понять, во что обойдется ремонт.

Источник

Общие рекомендации

При загорании ошибки EDC компьютерная диагностика необходима в любом случае. Современная система впрыска дизельного топлива – это более десятка датчиков и исполнительных механизмов, на которые завязана работоспособность мотора. Диагност как минимум сразу задаст направление поиска неисправности, в удачном случае сразу определит причину проблем.

Главное, что грамотная компьютерная диагностика позволит сразу застраховаться от наиболее серьезных проблем – например, «встать» посреди дороги из-за неисправного регулятора высокого давления вам точно не понравится. Диагност же оценит его работу и по показаниям сканера на различных оборотах, и инструментальным методом – по манометру, чтобы исключить вероятность неисправности штатного датчика давления в системе впрыска.

Оценить работу диагноста с дизельными системами впрыска можно и дома с компьютера: российское представительство Bosch выложило на своем сайте флеш-тренажер, позволяющий почувствовать себя «в шкуре» профессионала. Кстати, и рекомендации из описанных выше вы тоже сможете попробовать проделать на виртуальном автомобиле. (Спойлер: правильный ответ в этом тренажере находится опытным человеком буквально за минуту.)

Источник

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • Путин сделал большую ошибку
  • Пунто фиат ошибка 1818

    • ➤