После удаления катализатора ошибка бедная смесь

Всем привет.
Если в вкратце то удалил катализаторы после появления ошибок P0171, P0174, P0420.
Заменил бензонасос на DENSO — ошибки P0171 и P0174 исчезли.
P0420 ошибка осталась — буду ставить «обманки».

Теперь подробно:
Купил машину 14 января 2017 года. Пока сидел разговаривал с предыдущим хозяином машины (уже находясь в ГАИ) я обратил внимание что горит «Джеки» «Круиз» и «Курсовая».
Кто-то, у кого не было до этого Субару, наверно бы испугался. Но у моих родственников, друзей, товарищей были субари. (Даже в далеком 1997г. первый раз я прокатился на Subaru SVX 1995 г.в.) И такой же, как я купил outback, есть у моего друга — только американец и седан, я понимал на что иду и какие проблемы могут меня ожидать, но мечта (а мечтой был этот автомобиль) была сильнее :)))
Заехал на СТО, ошибки скинули и сказали: «Это бензин не качественный, не переживай». Я не переживал ровно 1 неделю, «гирлянда» не заставила себя ждать 🙂 Бензин я пробовал разный, на разных заправках (но что-то внутри подсказывало что это катализаторы), изменений не было ни каких: каждые 3-5 дней вылазили одни и те же ошибки P0171, P0174.

Тратить деньги на поездки в СТО и скидывание ошибок, не очень хотелось, а больше всего не хотелось «лечить то не знаю что». Потому как P0171, P0174 — «Слишком бедная топливовоздушная смесь банк 1» и «…банк 2» — соответственно. Причин такому явлению как все знают много.

Было принято решение купить «EML 327 Wi-Fi» — стоит не дорого, устраняет долгие расстройства и разговоры с «Джеки» за несколько секунд 🙂 В итоге так ездил и скидывал ошибки, ждал пока вылезет то, из-за чего на самом деле проблема. EML 327 окупил себя очень быстро. А главное показал нужную ошибку, точнее их набор P0171, P0174, P0420. Print Screen-ы с экрана я выложил. Пока ждал появления заветной ошибки решил почистить MAF (ДМРВ) и дроссельную заслонку, а так же заменить воздушный фильтр (и салонный бонусом), за одно поменял кучу не работающих лампочек. Все это не помогало :)))

Вылезла «гирлянда» появились ошибки — удалили катализатор — я рад — машина думаю тоже.

Каталики были забиты. После их удаления решил газануть — «вода полилась рекой». А главное — кто-то перестал «держать машину за жопу». Обманки не ставил — и «чек» не горит, машина едет.

Так вот дописываю: ЧЕК загорелся, ошибки были те же.

1) Заменил бензонасос на DENSO (3’950 руб) — ошибки P0171 и P0174 пропали, теперь я понял, как эта машина может ехать.
2) Ошибка P0420 осталась — буду ставить обманки.

Итог: EML 327 Wi-Fi — 1’400 р.
Удаление катализаторов = 3’000 р.
Замена бензонасоса = 3’950 р.

Всем бобра 🙂

1. 05.06.2011 01:32

   
   

   #21

   выбивать нахрен! он может просвечивать, но центр полностью оплавлен!

   Адаптация ПР фар под техрегламент.
   https://kuzmin.pro
   https://t.me/Dimonbee

   ---

2. 05.06.2011 05:13

   
   

   #22

   3я фотка-уставший механик выбивший катализатор?Простуда обеспечена.Несчастный мужик.

   Абсолютно все люди считают здравым рассудком именно свой

   ---

3. 05.06.2011 08:38

   
   

   #23

   Сообщение от Viktorr
   

   3я фотка-уставший механик выбивший катализатор?Простуда обеспечена.Несчастный мужик.

   не в тему будет сказано,но ремонтом всегда занимаюсь только сам,т.к. после замены ремня в сервесе на короне 3s-gte в 171 кузове 90г.,пришлось сдёргивать голову.Сдёргивал сам потому что пропало к спецам доверие.Она и по сей день где то по г.Артём гоняет.Серая,древний кузов,но не пытайтесь с ней тягаться если увидите её.Там контрактный двигатель стоял с пробегом в 17000.Продавал плакал,но нужен был минивен.

   а этот дядька пропил и вынес из дома всё вплоть до стиральной машины своей дочери

   корона,карина,камри,опосум sxm10……Нас невозможно сбить с пути!Нам всё равно куда идти.

   ---

4. 05.06.2011 08:58

   
   

   #24

   Храни господь от алкогольного яда и от судьбы такой ужасной.В луже спать ногами кверху…Бр-р-р-р-р-р…
   Что с катализатором?Поехала машина?

   Абсолютно все люди считают здравым рассудком именно свой

   ---

5. 05.06.2011 10:53

   
   

   #25

   Сообщение от Viktorr
   

   Что с катализатором?Поехала машина?

   отбросил все сомнения выбивать иль прчистить и тупо выбил большой отвёрткой и молотком.Нафига мне де жа вю в будущем?Выбивался как трухлявое дерево,походу за 200000 км он своё отработал и начал разлагаться.В любом случае пришлось бы туда снова лезть удалять труху.Автомобилю понравилось без катализатора и он стал дурным от счастья.Прёт на 3й космической,в первые моменты при обгоне тролейбуса я сам был напуган,не ожидал такой прыти када тапок напол ложил и чуть не догнал взад 9ку.Теперича даже если мне будут давать новый катализатор и денег в придачу,чтоб я поставил его, я не поставлю катализатор а деньги возьму.
   И в заключении по бедной смеси.После удаления катализатора смесь перестала быть бедной,на свече начал образовываться светложёлтый налёт.Дальше будет яснее,но мне думается что это катализатор забившись душил кислородный датчик и тот в свою очередь не давал бензину.Но это повторюсь, сугубо моё, дилетансткое мнение.Ведь отраве некуда было выходить и вся дрянь находилась в камере где расположена лямбда,а та в сою очередь хотела кислорода,и не давала бензина.Во как)))

   Последний раз редактировалось pavel31276; 05.06.2011 в 11:02.

   корона,карина,камри,опосум sxm10……Нас невозможно сбить с пути!Нам всё равно куда идти.

   ---

6. 05.06.2011 11:27

   
   

   #26

   

   

   ---

   Заманчивая тема.А когда его выбиваешь на панели ниче лишнего не начинает светиться?И вообще выбитый катализатир чем может повредить машинке?Думаю может нам с друганами тож повыбивать их,пусть машинка радуется.Всяко после200000 пробега ничего с ним хорошего не будет!

   ---

7. 05.06.2011 12:17

   
   

   #27

   Сообщение от UKSUS 70
   

   Заманчивая тема.А когда его выбиваешь на панели ниче лишнего не начинает светиться?И вообще выбитый катализатир чем может повредить машинке?Думаю может нам с друганами тож повыбивать их,пусть машинка радуется.Всяко после200000 пробега ничего с ним хорошего не будет!

   Дело сугубо личное,но есть и минусы,без катализатора дыма больше при запуске и прогреве,работает погромче, но незначительно.На панели лампы неисправности не горят,но у меня всего один датчик до катализатора,а у кого стоит второй под евро 4?Я не знаю.Но лошадок после удаления явно прибавилось.Катализатор вроде на 100 000 расчитан,а с нашим бензином рекомендуют менять через 60.000.Вот и думайте сами.

   корона,карина,камри,опосум sxm10……Нас невозможно сбить с пути!Нам всё равно куда идти.

   ---

8. 05.06.2011 13:07

   
   

   #28

   Молодца, Павел ))) Размышления про «задушенную» лямбду считаю правильными, вот те и очень бедная смесь…Хотя она и так не шибко богатая — эдакий компромисс между мощностью и экономией топлива.

   Nissan X-Trail 2008г. T31 LE,QR25DE, MCVT, ЛР Japanmake

   ---

9. 05.06.2011 20:12

   
   

   #29

   обычно датчик катализатора глушат… что б с толку не сбивал… а вот то что должен был себя этот датчик, на еще существующем, но неисправном катализаторе проявить на панели это факт! отсутствие катализатора ни как не повредит для машинки.. основные минусы топикстартер выше написал.. дымка, лишний шум на запуске, и на кикдауне…

   ---

10. 05.06.2011 22:04

    
    

    #30

    Сообщение от Alex-54
    

    обычно датчик катализатора глушат… что б с толку не сбивал… а вот то что должен был себя этот датчик, на еще существующем, но неисправном катализаторе проявить на панели это факт! отсутствие катализатора ни как не повредит для машинки.. основные минусы топикстартер выше написал.. дымка, лишний шум на запуске, и на кикдауне…

    Да ладно,что я один такой?Выбивают забитые катализаторы и ни какие датчики у них не горят.У меня даже по мануалу написано что датчик неисправности катализатора стоит на моторе 3С-ТЕ а про ЗS ни чего не написано

    корона,карина,камри,опосум sxm10……Нас невозможно сбить с пути!Нам всё равно куда идти.

    ---

11. 06.06.2011 06:55

    
    

    #31

    Теперь в пустую банку катализатора необходимо вварить пламенегаситель, после этого и датчик кислорода будет правильней работать и звук уменьшится.

    HIGHLANDER,MCU25, 2002г. сейчас
    Gaia, SXM-15, 2000г. была
    Carib, AE95, 1991г. был

    ---

12. 06.06.2011 08:38

    
    

    #32

    Сообщение от pavel31276
    

    на короне 3s-gte в 171 кузове 90г.,пришлось сдёргивать голову.Сдёргивал сам потому что пропало к спецам доверие.Она и по сей день где то по г.Артём гоняет.Серая,древний кузов,но не пытайтесь с ней тягаться если увидите её.Там контрактный двигатель стоял с пробегом в 17000.

    Сообщение от pavel31276
    

    отбросил все сомнения выбивать иль прчистить и тупо выбил большой отвёрткой и молотком. Выбивался как трухлявое дерево,походу за 200000 км он своё отработал и начал разлагаться. Автомобилю понравилось без катализатора и он стал дурным от счастья.Прёт на 3й космической,в первые моменты при обгоне тролейбуса я сам был напуган,не ожидал такой прыти када тапок напол ложил и чуть не догнал взад 9ку.

    Так у тебя минивэн прет круче чем та Корона. После своей 170-ой Короны вскрывал катализатор на Калдине, он тоже был почти забит. Но выбивать я его не стал, а только соскоблил верхнюю забившуюся часть и поставил на место. Ездил потом очень долго и без происшествий.

    Серый на сером 🙂
    Outlander XL 3.0 2008

    ---

13. 06.06.2011 09:36

    
    

    #33

    Сообщение от SergeKug
    

    Так у тебя минивэн прет круче чем та Корона. После своей 170-ой Короны вскрывал катализатор на Калдине, он тоже был почти забит. Но выбивать я его не стал, а только соскоблил верхнюю забившуюся часть и поставил на место. Ездил потом очень долго и без происшествий.

    Зыы))) Неее,коронка ястребом была,настоящий хищник,а ипс это теплоход и его кочегарить надо.Всё дело в том что я забыл как он может ехать,а вот када с короны пересел мне всё казалось что ипс тупая арба.Но со временем это чувство прошло,мы привыкаем ко всему)))У тебя в зубатке катализатор стоял?У меня на короне даже места под него небыло,видать японча конкретно с двиглом намутила.А вот кислородный датчик вроде стоял.Я тогда и не знал что это за хрень и зачем она нужна.Проблем ведь небыло, ездит хорошо и ладно)))

    Сообщение от Технолюб
    

    Теперь в пустую банку катализатора необходимо вварить пламенегаситель, после этого и датчик кислорода будет правильней работать и звук уменьшится.

    как это сделать,заварить трубу с одного конца,насверлить в ней дырок и вставить незаваренной стороной в нижнюю часть бочки катализатора?Получится этакий «стакан» со множеством отверстий?Ведь огня там нет а стакан поможет лямбде быстрее греться

    корона,карина,камри,опосум sxm10……Нас невозможно сбить с пути!Нам всё равно куда идти.

    ---

14. 06.06.2011 13:39

    
    

    #34

    Сообщение от pavel31276
    

    У тебя в зубатке катализатор стоял?У меня на короне даже места под него небыло,видать японча конкретно с двиглом намутила.А вот кислородный датчик вроде стоял.Я тогда и не знал что это за хрень и зачем она нужна.

    У меня в зубатке 1990 года все было и коробка механическая. Я вообще тогда удивлялся насколько японцы от нас далеко ушли и какая машина навороченная, хоть и 90-ого года … Двигатель 4S-FE стоял.

    Серый на сером 🙂
    Outlander XL 3.0 2008

    ---

15. 06.06.2011 14:21

    
    

    #35

    Сообщение от pavel31276
    

    как это сделать,заварить трубу с одного конца,насверлить в ней дырок и вставить незаваренной стороной в нижнюю часть бочки катализатора?Получится этакий «стакан» со множеством отверстий?Ведь огня там нет а стакан поможет лямбде быстрее греться

    Нет, заваривать стакан кажется не надо иначе пропускная способность изменется, там как то по другому сделано. Забыл я где эту конструкцию уже расписывали, как сделать, похоже где то как раз у нас на дроме и писали, что да как. Поищи просто «Устройство автомобильного выхлопного пламегасителя»

    HIGHLANDER,MCU25, 2002г. сейчас
    Gaia, SXM-15, 2000г. была
    Carib, AE95, 1991г. был

    ---

16. 07.06.2011 07:05

    
    

    #36

    Помогайте!!! Надька 3S-FE 1998 год. Делали капиталку, замена ГРМ, роликов, колец, вкладышей, прочистка форсунок, дросселя и т.д. и т.п. Ничего не растачивали. Появилась проблема утром на холодную трясет, иногда глохнет. Бывает в течение дня начинает подтряхивать, двиг работает неровно, как будто троит, но причина в чем то другом. Сканер показал бедную смесь. Насос менял в том году, сетку мыл. Форсунки, дросель промыты, на свечах белый налет. Ремонтник сказал, что проблема не в катализаторе, так как до ремонта движки проблем не было и выхлоп идет неровный, а когда катализатор забит выхлоп идет ровно.

    ---

17. 07.06.2011 08:07

    
    

    #37

    Если выхлоп не ровный возможно плохо работает один горшок, проверь свечи и ВВП

    SXM10 был
    АСМ26 был
    CR-V 2010 был
    CX-5 есть

    ---

18. 07.06.2011 09:03

    
    

    #38

    Сообщение от Tosha
    

    Если выхлоп не ровный возможно плохо работает один горшок, проверь свечи и ВВП

    Свечки вчера смотрел — ровные, как можно проверить провода? Или только менять и смотреть на результат?

    ---

19. 07.06.2011 09:30

    
    

    #39

    Сообщение от Devedas
    

    Свечки вчера смотрел — ровные, как можно проверить провода? Или только менять и смотреть на результат?

    Смотреть на наличие трещин, даже мелких, попробуй «помять» наконечники, если появляются трещины то менять ВВП. Будет шить хоть один провод — будет тупить.

    SXM10 был
    АСМ26 был
    CR-V 2010 был
    CX-5 есть

    ---

20. 07.06.2011 17:24

    
    

    #40

    Сообщение от Devedas
    

    Помогайте!!! Надька 3S-FE 1998 год. Делали капиталку, замена ГРМ, роликов, колец, вкладышей, прочистка форсунок, дросселя и т.д. и т.п. Ничего не растачивали. Появилась проблема утром на холодную трясет, иногда глохнет. Бывает в течение дня начинает подтряхивать, двиг работает неровно, как будто троит, но причина в чем то другом. Сканер показал бедную смесь. Насос менял в том году, сетку мыл. Форсунки, дросель промыты, на свечах белый налет. Ремонтник сказал, что проблема не в катализаторе, так как до ремонта движки проблем не было и выхлоп идет неровный, а когда катализатор забит выхлоп идет ровно.

    смотри зажигание и может быть ещё инжектор не корректно работает.Чистил инжектора не в ультрозвуковой ванне?

    Последний раз редактировалось pavel31276; 07.06.2011 в 17:41.

    корона,карина,камри,опосум sxm10……Нас невозможно сбить с пути!Нам всё равно куда идти.

    ---

Вы пытаетесь избавиться от кода ошибки P0420? Тогда это статья для вас. Неисправность P0420 может быть сложна для диагностики. Вы думаете, что исправили ошибку, а через 100 км снова загорается Check Engine.

Этот код срабатывает, когда блок управления двигателя распознает неисправный каталитический нейтрализатор. Он использует один датчик кислорода в передней части выпускного коллектора — перед катализатором, и один ещё один датчик кислорода — после каталитического нейтрализатора для того чтобы измерить эффективность катализатора.

В этой статье вы узнаете всё, что вам нужно знать о коде P0420, чтобы исправить его раз и навсегда.

Что означает код P0420?

P0420 срабатывает в электронном блоке управления (ЭБУ), когда возникает проблема с эффективностью каталитического нейтрализатора. Контроллер использует два датчика кислорода — один перед и один после катализатора для измерения его эффективности. Ошибка выходит в случае неисправности нейтрализатора или датчика кислорода, который начинает передавать неправильные данные.

Мы получаем много сообщений с вопросами о коде P0420. Он продолжает возвращаться после нескольких ремонтов, и вы просто тратите всё больше и больше денег на работы в автосервисе. Этот код неисправности может запутать вас, потому что есть много ложной информации о нём.

• Передний датчик кислорода (front O2 sensor) измеряет топливно-воздушную смесь. Он сообщает блоку управления, если двигатель работает с богатой или бедной смесью.
• Задний датчик кислорода (rear O2 sensor) — это как раз диагностический датчик кислорода для этого кода ошибки.

Если задний датчик кислорода получает неправильные значения, ошибка P0420 будет сохранена в ЭБУ. Это может быть из-за неисправности каталитического нейтрализатора или из-за выхода из строя одного из датчиков O2. Также может быть много других проблем с двигателем, которые разрушают катализатор, и если вы установите новый, он может быть снова повреждён.

Датчик кислорода еще называют лямбда-зонд.

Многие думают, что бедная или богатая смесь может вызывать это код ошибки. Да, это возможно, но не в том смысле, каком вы думаете. Богатая или бедная смесь могут повредить каталитический нейтрализатор, и когда он поврежден/заполнен топливом, его эффективность будет низкой, и задний датчик кислорода увидит это и вызовет код P0420.

Симптомы ошибки

У вас, вероятно, не будет никаких симптомов, кроме загорания лампы Check Engine с кодом P0420. У вас могут возникнуть другие проблемы с двигателем, в результате которых повреждается каталитический нейтрализатор.

Это может быть неровный («грубый») холостой ход, проблемы с ускорением, пропуски воспламенения или резкое переключение передач. Всегда исправляйте эти проблемы в первую очередь.

• Горит лампа Check Engine.
• Пропуски зажигания.
• Богатая смесь.
• Бедная смесь.
• Горит моторное масло / сизый (серо-синий) дым из выхлопной трубы.
• Медленное ускорение.

Причины

Наиболее распространенной причиной является каталитический нейтрализатор. Он может быть просто старым и изношенным. Но есть много случаев, когда нейтрализатор новый, но при этом является неоригинальной деталью.

Эффективности некоторых более дешевых каталитических нейтрализаторов может быть недостаточно, и тогда вам придется купить оригинальный катализатор.

Иногда нейтрализаторы устанавливают слишком далеко позади на выхлопной трубе. Из-за этого он не будет достаточно горячим и вызовет ошибку P0420.

• Повреждённый каталитический нейтрализатор (наиболее распространенная причина).
• Неоригинальный катализатор.
• Ошибочная установка (размещение) каталитического нейтрализатора.
• Повреждён передний датчик кислорода / неисправность проводки.
• Повреждён задний датчик кислорода / неисправность проводки.
• Утечка выхлопных газов.
• Утечка на впускном коллекторе.
• Горит масло (повреждение катализатора).
• Богатая / бедная смесь (повреждение катализатора).
• Пропуски зажигания (повреждение катализатора).
• Неисправный блок управления двигателя (редко).

Устранение неисправностей

Это всего лишь возможные решения, и вы никогда не должны менять детали без проведения надлежащей диагностики, т. к. вы можете выкинуть деньги на ветер, если не повезет.

Прочитайте всю статью, если хотите узнать, как правильно диагностировать этот код неисправности так же, как это делает опытный автомеханик. Это займет время и может потребовать некоторых навыков, но вы не потратите 1000$ на замену хорошего катализатора.

• Заменить каталитический нейтрализатор.
• Заменить на оригинальный катализатор.
• Заменить передний датчик кислорода.
• Заменить задний датчик кислорода.
• Ремонт неисправных электропроводок.
• Исправить горение масла.
• Исправить пропуски воспламенения.
• Исправить бедную / богатую смесь.
• Проверить данные с помощью сканера OBD2.
• Заменить блок управления двигателя (редко).

Таблица устранения ошибки

Причины повреждения каталитического нейтрализатора

Есть несколько причин, вызывающих повреждение катализатора, которые могут активировать код ошибки P0420. Вот наиболее распространенные.

• Пропуски воспламенения.
• Расход масла.
• Утечки на выпуске.
• Утечки на впуске.
• Богатая смесь.
• Бедная смесь.
• Неисправность блока управления ECM / PCM.

Есть много причин, приводящих с неисправности датчиков кислорода или катализатора. Вы должны убедиться, что исправили эти проблемы, прежде чем замените какую-нибудь деталь. Иначе, они могут быть повреждены снова. Проверьте память контроллера DTC, чтобы найти любые другие коды неисправностей.

Исправьте их в первую очередь. Убедитесь, что ваш автомобиль не сжигает масло, проверив выхлопной дым, сизый дым = масло, белый = вода, серый/черный = богатая смесь.

Как диагностировать код P0420

Вот руководство, как профессиональный автомеханик будет диагностировать код неисправности. Это руководство может потребовать знаний в электрооборудовании автомобиля, и вам могут понадобиться некоторые инструменты для выполнения этой задачи.

Но даже если вы не имеете представления об автомобильной электронике, вы всё равно можете получить полезную информацию.

Вы всегда должны подключать автомобильное зарядное устройство, когда ищите неисправности на автомобиле. Низкое напряжение батареи может вызвать другие несвязанные коды ошибок, которые будут сбивать вас с толку. Низкое напряжение может повредить блок управления или другую электронику.

1. Подсоедините зарядное устройство

Подключите зарядное устройство к аккумуляторной батарее и убедитесь, что он заряжает аккумулятор правильно.

Вы должны использовать зарядное устройство, которое дает по крайней мере 4 Ампера во время устранения неисправностей. Более низкий зарядный ток может привести к разрядке батареи при включенном зажигании.

2. Подключение сканера OBD2

Подключите сканер OBD2 для считывания кода P0420. Можно использовать диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque. 

3. Проверьте наличие других кодов неисправностей

Проверьте другие ошибки, которые могут привести к повреждению нейтрализатора или любых ошибок датчиков кислорода. Если есть ошибка по лямбда-зонду, то замените или проверьте его сначала, это также может исправить код P0420.

Исправьте все другие коды неисправностей, прежде чем исправлять код P0420.

Всегда записывайте любые номера кодов ошибок, не стирайте их просто так.

4. Проверьте наличие сизого дыма во время работы двигателя

Увеличьте обороты двигателя и проверьте, нет ли серо-синего дыма из выхлопной трубы. Сизый дым = сжигание масла. Замена катализатора не поможет. Он, скорее всего, очень быстро снова выйдет из строя. Сжигание масла также может повредить датчики кислорода и заставить их неправильно читать смесь.

Вы всегда должны проверять наличие белого, серого и черного дыма. Белый дым идет от воды в выхлопной трубе, серый / черный дым — от богатой смеси.

5. Проверьте наличие утечек выхлопных газов

Поднимите автомобиль, пока он работает. Слушайте и ищите любые утечки выхлопных газов перед задним лямбда-зондом. Утечка на выпуске может привести к тому, что датчики O2 получат неверные данные и могут вызвать срабатывание ошибки.

Если у вас есть утечка выхлопных газов за задним датчиком кислорода, это не должно вызывать ошибку.

Советы о том, как найти утечки выхлопных газов:

6. Пробная поездка

Возьмите автомобиль на тест-драйв и убедитесь, что нет никаких пропусков или других симптомов. Едте в течение некоторого времени довольно активно, так, чтобы каталитический нейтрализатор нагрелся. Если появляются пропуски или другое странное поведение, начните диагностировать их в первую очередь.

7. Езжайте в гараж и поднимите машину

Поднимите машину и держите ее на холостом ходу. Убедитесь, что у вас есть надлежащая вентиляция. Подключите сканер OBD2 и проверьте текущие данные с обоих датчиков O2.

Откройте график сигнала с датчиков кислорода. Запустите двигатель автомобиля и убедитесь, что температура каталитического нейтрализатора не менее 400 °C. Вы можете использовать цифровой лазерный термометр, чтобы проверить температуру.

Оба графика должны быть открытыми, чтобы вы могли их видеть.

Передний датчик должен постоянно прыгать между 0 – 1 Вольтом, а задний должен показывать стабильно 0,7 – 0,9 Вольт. Значит всё работает должным образом.

Если каталитический нейтрализатор поврежден или недостаточно горячий, сигнал заднего лямбда-зонда будет прыгать также как передний.

Вы также можете использовать цифровой мультиметр. Для этого нужно проверить напряжение с заднего датчика O2. Но сигналы являются высокоскоростными, и может быть трудно считывать такое напряжение с помощью мультиметра.

8. Проверьте температуру катализатора

Вы также можете проверить температуру на нейтрализаторе. Перед проверкой убедитесь, что он всё ещё горячий. Для измерения используйте цифровой лазерный термометр.

Проверьте температуру непосредственно перед катализатором, в середине и после него. Если вы получаете одинаковую температуру во всех точках, когда нейтрализатор горячий (более 400 C°), значит он, скорее всего, пуст или поврежден.

Если каталитический нейтрализатор работает правильно, то температура должна быть на 100-150 C° выше непосредственно за ним, чем перед ним.

Если температура перед катализатором намного выше, возможно, автомобиль работает на богатой смеси, а нейтрализатор работает слишком много. Это также может быть связано с тем, что катализатор заблокирован или имеет слабый поток выхлопных газов.

Видео о том, как проверить каталитический нейтрализатор с помощью приложения Torque Pro:

9. Суммируйте полученные результаты

Подведите итоги результатов диагностики. Если у вас нет других кодов ошибок, сигнал переднего датчика кислорода меняется, температура каталитического нейтрализатора равномерная, и вы не видите сизый дым — замените катализатор.

Код P0420 может быть проблемой для правильной диагностики. Если вы ознакомились с этим руководством по ремонту и получили некорректные результаты, вы можете заменить каталитический нейтрализатор с достаточной уверенностью.

Если по результатам диагностики все выглядит хорошо, но вы всё ещё получаете код P0420, существует небольшая вероятность того, что катализатор всё равно вызывает ошибку.

В редких случаях у вас может быть неисправный блок управления двигателем.

Если вы обнаружите какие-либо пропуски, серо-синий дым или другие проблемы, исправьте их и удалите ошибку. Если повезёт, код P0420 может не вернуться.

Каковы причины утечки масла?

Если вы видите сизый дым из глушителя, и у вас ошибка P0420 — сначала нужно устранить утечку масла. Но как это сделать, спросите вы?

Внутренние утечки масла часто могут могут дорого стоить. Иногда требуется полная разборка двигателя, но в некоторых случаях это может являться причиной ошибки.

Опишем наиболее распространенные причины внутренней утечки масла. Лучший способ найти проблему — проверить компрессию, чтобы узнать, есть ли какие-либо потери давления в цилиндрах из-за поршневых колец.

Забитая система вентиляции картера (наиболее распространенная)

Засоренная система вентиляции картера — самое очевидное, из-за чего может возникнуть сизый дым. Вы можете начать с откручивания масляной крышки при работающем двигателе. Крышка должна всасываться обратно, потому что большинство двигателей имеют разрежение, если всё работает как надо.

Если вы чувствуете избыточное давление в картере, первое, что вы должны проверить, это вентиляция картера. Часто есть 1-3 шланга, идущие от картера к корпусу воздушного фильтра. Проверьте их и убедитесь, что трубки не засорены. Забитая вентиляция картера может привести к тому, что масло будет проталкиваться через поршневые кольца и направляющие клапанов.

Износ турбины

Это ещё одна распространенная проблема, если ваш автомобиль с турбонаддувом, — это утечка масла, которое всасывается в двигатель и сжигается там. Как узнать это? Нужно проверить наличие масла в интеркулере (промежуточный радиатор охлаждения воздуха). В этом случае, у вас может быть изношен турбокомпрессор.

Вы также можете снять нагнетательные трубки и проверить крыльчатку турбокомпрессора, чтобы убедиться, что она чувствует себя хорошо и не болтается. Зазор должен быть ~1 мм по бокам, в зависимости от того, является ли турбина шарикоподшипниковой или нет.

Износ направляющих клапанов

Изношенные направляющие и сёдла клапанов могут стать причиной сгорания масла. Однако это непростая неисправность для диагностики или ремонта. Перед заменой всегда проверяйте поршневые кольца на предмет утечки. Самый простой способ заменить направляющие клапанов — это поднять головку цилиндров и снять пружины клапана.

Существуют инструменты, с помощью которых можно поднять давление внутри цилиндра и заменить втулки, не снимая головку, но процедура не проста, мы рекомендуем, чтобы квалифицированный механик сделал это за вас.

Износ / повреждение поршневых колец

Изношенные или поврежденные поршневые кольца являются довольно распространенной проблемой, когда речь заходит о внутренних утечках масла. Чаще всего это можно проверить измерением компрессии. Осмотреть поршни можно эндоскопом в виде небольшой камеры через отверстия для свечей зажигания.

Если вы обнаружите, что поршневые кольца повреждены, единственный способ устранить это — разобрать весь двигатель и достать поршни из блока.

Если вы устанавливаете новые поршневые кольца, не забудьте проверить поршни и зазор между поршневыми кольцами.

Трещины в головке блока цилиндров

Трещины в ГБЦ или блоке двигателя также являются возможной причиной сгорания масла. Однако эта проблема не очень распространена, но возможна.

Если вы обнаружили трещины, придется обратиться к специалисту, который заварит их, если это возможно. Во многих случаях придется заменить всю головку блока или блок цилиндров. Не всегда возможно заварить трещины.

Как работает каталитический нейтрализатор?

Вот видео о том, как работает каталитический нейтрализатор:

На картинке показаны детали каталитического нейтрализатора. Катализатор используется для очистки выхлопных газов. Если вы посмотрите на него, то увидите, что он похож на соты в улье.

Из выхлопных газов от двигателя получаются углеводороды (несгоревшее топливо), угарный газ (от сгорания в двигателе) и оксиды азота (образующиеся, когда тепло в двигателе заставляет азот в воздухе соединяться с кислородом).

Каталитический нейтрализатор содержит платину и палладий (именно поэтому вам платят за использованный катализатор). Керамическая структура преобразует угарный газ (окись углерода CO) в углекислый газ (диоксид углерода CO2). Он также преобразует углеводороды в воду и углекислый газ. Окись азота преобразуется обратно в кислород и азот.

Если преобразование не удаётся, задний датчик кислорода будет чувствовать это и подаст сигнал на блок управления, который активирует код ошибки P0420.

Как работает датчик кислорода?

Видео того, как работает лямбда-зонд:

Какова функция переднего датчика кислорода?

Передний датчик O2 является регулировочным. Он будет измеряет смесь выхлопных газов, которые проходят через него. По этим данным ЭБУ определяет, является смесь богатой или бедной.

Передний датчик кислорода может быть установлен как непосредственно перед каталитическим нейтрализатором, так и на выпускном коллекторе.

В некоторых автомобилях используются несколько передних датчиков O2 для разных цилиндров.

Существует два типа датчиков кислорода:

• узкополосный датчик (наиболее распространенный)
• широкополосный датчик (новые транспортные средства).

Широкополосный датчик считывает сигнал намного быстрее.

Узкополосный обычно использует четыре провода. Один — источник питания, один — сигнал и два провода — для нагрева. Вы можете просто определить, узкополосный или широкополосный датчик у вас. Посмотрите на количество проводов.

Широкополосный датчик будет иметь 5 или более проводов, а узкополосный — 2-4 провода.

Если передний датчик О2 неисправен, то ЭБУ думает, что двигатель работает на богатой смеси, в то время как он работает на бедной на самом деле. Это может вызывать ошибку P0420.

Какова функция заднего датчика кислорода?

Задний лямбда-зонд не отличается строением от переднего. Разница заключается в том, что задний датчик не дает никакой информации для регулировки смеси в блок управления двигателя.

Назначение заднего датчика O2 заключается только в том, чтобы проверить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Если задний датчик чувствует, что катализатор работает неправильно, он отправит эту информацию в блок управления, который запустит и сохранит код неисправности P0420.

Что значит Bank 1, Bank 2?

Обозначение Bank 1 и Bank 2 обычно используется, если у автомобиля более четырех цилиндров. Но оно также используется и на четырехцилиндровых двигателях.

Это означает, что у вас, вероятно, есть две выхлопные трубы или что цилиндры двигателя разделены на несколько датчиков O2. «Bank» обозначает, с какой стороны или на какой выхлопной трубе расположен датчик.

Bank 1 всегда устанавливается на цилиндры 1-3-5-7-9 и т. д. Датчик Bank 2 контролирует цилиндры 2-4-6-8-10.

Вы можете отключить один датчик кислорода и считать ошибки сканером OBD2. Это позволит выяснить, где установлен датчик — в Bank 1 или Bank 2.

Можно ли снять какую-либо деталь, чтобы избавиться от кода P0420?

Вы не можете просто удалить какие-нибудь детали, чтобы исправить P0420. Это, скорее всего, спровоцирует другую ошибку или другие неисправности.

Вы можете перепрограммировать блок управления, чтобы убрать контроль каталитического нейтрализатора. Но это не рекомендуется, потому что в большинстве стран существует закон, по которому катализатор должен работать.

Если вы перепрограммируете контроллер, вы также сможете удалить каталитический нейтрализатор.

Помните, что если вы удалите катализатор, то, скорее всего, не пройдете техосмотр по количеству выбросов в атмосферу.

Существует еще один способ обмануть ЭБУ — заменить задний лямбда-зонд. Этот способ для тех, кто любыми методами хочет избавиться от ошибки P0420. Мы не рекомендуем этого делать. Здесь вы можете посмотреть цены и виды обманок датчика кислорода.

Как сгоревшее масло может повредить катализатор?

Если есть внутренняя утечка масла в двигателе, которое сгорает в цилиндрах, оно будет выходить через выхлопную трубу. Это и создаёт сизый дым, о котором мы упоминали ранее. Масло застревает и сгорает в нейтрализаторе, повреждая его.

Температура катализатора может достигать более 600 C°. А если он перегревается — он повреждается. Затем, если вы замените каталитический нейтрализатор без устранения утечки масла, масло будет продолжать застревать и гореть в нём. Таким образом, вы также повредите свой новый катализатор.

Как может богатая или бедная смесь вызвать ошибку P0420?

Богатая или бедная топливная смесь может повредить ваш нейтрализатор несколькими способами. Из-за богатой смеси в катализатор попадёт слишком много топлива. Оно воспламенится и разрушит его. Бедная смесь может вызывать высокую температуру выхлопных газов. Это также может повредить каталитический нейтрализатор.

Тем не менее, катализатор не повреждается быстро из-за такого рода проблем. Но в долгосрочной перспективе, он изнашивается намного быстрее, чем если бы топливовоздушная смесь была правильной.

Как пропуски могут вызвать ошибку P0420?

Пропуски зажигания — распространенная причина повреждения каталитических нейтрализаторов. Это происходит потому, что во время пропусков воспламенения появляется несгоревшее топливо, которое через выпускной коллектор попадает в нейтрализатор. Поскольку он горячий, топливо воспламеняется и вызывает обратную реакцию.

Эти воспламенения смертельны для любого каталитического нейтрализатора и могут быстро повредить его. Другой вариант заключается в том, что несгоревшее топливо выходит, и сразу же после этого идет огонь из другого цилиндра, который воспламеняет смесь, и она взрывается внутри выхлопной трубы. Эти взрывы могут быстро повредить катализатор.

Инструменты для устранения ошибки P0420

Чтобы исправить этот код неисправности, вам могут понадобиться несколько инструментов, чтобы сделать диагностику намного проще и качественней.

• Сканер OBD2 — необходим для диагностирования кода ошибки, для просмотра данных в реальном времени и др. Мы рекомендуем одолжить или купить диагностический сканер, способный показывать сигналы в графиках, чтобы облегчить диагностику.
• Вы всегда должны иметь автомобильное зарядное устройство, когда будете диагностировать автомобиль. Низкое напряжение аккумуляторной батареи может вызвать другие ошибки, которые приведут к неправильным выводам. Низкое напряжение также может повредить блоки управления или другую электронику, если очень не повезёт.
• Цифровой лазерный термометр необходим для проверки температуры каталитического нейтрализатора. Значение температуры, выдаваемое сканером OBD2, является расчётным, а не реальным. Термометр также полезен для многих других задач, когда вы ремонтируете автомобиль. Идеально подходит для устранения неисправностей системы охлаждения.
• Цифровой мультиметр требуется для любых электрических измерений и является абсолютно необходимым. Вам понадобится мультиметр для поиска практически всех неисправностей электроники. Он не так уж и дорог. Купите мультиметр в зависимости от ваших потребностей — есть как очень дешевые, так и дорогостоящие.
• Обманку датчика кислорода можно использовать для того, чтобы обмануть блок управления, и это может исправить ошибку P0420. Это нерекомендуемый метод.
• Если вы считаете, что ваш каталитический нейтрализатор загрязнен или в нем есть масло от более ранних внутренних утечек масла, вы можете попробовать использовать очиститель катализатора. Он также используется для других задач при чистке выхлопной системы.

Известные причины ошибки P0420 по моделям автомобиля

В некоторых автомобилях ошибка P0420 более известна, чем в других. Вот список наиболее распространённых причин для каждой марки. Эти автомобили, как известно, имеют проблемы с ошибкой P0420. Помните, что это только общие рекомендации, и вы должны сделать правильную диагностику, прежде чем менять какие-либо детали.

Toyota Corolla

Наиболее распространенной причиной ошибки P0420 на Тойоте Королла является неисправность катализатора. Но, это часто может быть вызвано маслом, проходящим через поршневые кольца, которое застревает в каталитическом нейтрализаторе.

Сначала проверьте наличие утечек на впуске и выпуске. Затем проверьте, есть ли серосиний дым из выхлопной трубы. Если вы видите его, значит это повод обратится в автосервис для поиска откуда поступает масло. Стандартной причиной может быть вентиляция картера.

Если вы не видите сизый дым при любых оборотах двигателя, скорее всего, ваш каталитический нейтрализатор изношен.

Ford Focus

У Форд Фокуса обычно есть подсос воздуха. Также это может быть любой сломанный соленоид, который вызывает неправильную топливно-воздушную смесь, активируя ошибку.

Проверьте память контроллера с помощью диагностического сканера, чтобы считать ошибки, связанные с воздушно-топливной смесью. Если всё выглядит нормально, проверьте наличие утечек выхлопных газов.

Замените каталитический нейтрализатор, если вы не можете найти никаких кодов неисправностей или других проблем со смесью.

Subaru / Subaru Forester

Субару обычно имеет ту же проблему, что и Toyota Corolla. Проверьте наличие подсоса воздуха или других кодов неисправностей, связанных с топливной смесью.

Проверьте наличие утечек выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором. Самой распространенной проблемой на двигателях Subaru является сам катализатор.

Volkswagen (VW) / Skoda / Seat / Audi A4 1.8 T / V6 2.4

У этих автомобилей VAG есть некоторые известные неисправности, вызывающие код P0420. Проверьте работу обратных клапанов на впуске. Убедитесь, что вентиляция картера не загрязнена, в результате чего двигатель сжигает масло, которое засоряет каталитический нейтрализатор.

Проверьте наличие утечек выхлопных газов вокруг любых сгибов на выхлопной трубе (общая причина). Проверьте наличие любых кодов неисправностей датчиков O2.

Если никаких проблем не обнаружено, замените нейтрализатор. Это очень распространенная проблема как на 1.8 T, так и на бензиновых двигателях V6. Катализатор 1.8 T может быть довольно трудно заменить, если у вас нет опыта в этом.

V6 имеет два каталитических нейтрализатора, поэтому убедитесь, что вы устраняете неполадки и заменяете катализатор на правильной стороне.

Вывод

• В большинстве случаев каталитический нейтрализатор неисправен и об этом свидетельствует код ошибки P0420. Но могут быть и другие причины, по которым катализатор был поврежден. Всегда исправляйте все другие коды неисправностей, прежде чем устранять P0420.
• Вы можете использовать специальные инструменты или перепрограммировать блок управления, чтобы обмануть его. Это поможет избавиться от ошибки P0420.
• Bank 1, Bank 2 (Банк 1, Банк 2) указывают на то, какой из датчиков O2 или какой каталитический нейтрализатор неисправен.
• Каталитический нейтрализатор очищает выхлопные газы и его удаление незаконно.

P2096 Система корректировки топливоподачи после катализатора слишком бедная, ряд 1

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Слишком бедная топливная система после катализатора, банк 1

Что это значит?

Это общий код трансмиссии, что означает, что он охватывает все марки / модели, начиная с 1996 года. Однако конкретные действия по устранению неполадок могут отличаться в зависимости от автомобиля.

Код P2096, система корректировки топлива после катализатора слишком бедная на ряду 1, просто переводится в бедное (слишком много воздуха и недостаточно топлива) состояние, которое PCM распознал по сигналам от кислородных датчиков. Ряд 1 не имеет значения для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя с одним выхлопом. На двигателе V-6 или V-8 это относится к датчику кислорода на стороне цилиндра номер один двигателя как к ряду 1.

Ряд кислородных датчиков в выхлопной системе постоянно сигнализирует о соотношении топлива в смеси. Каждая выхлопная система с каталитическим нейтрализатором будет иметь два датчика — один между двигателем и преобразователем, а другой — после преобразователя.

Датчики кислорода сигнализируют компьютеру управления двигателем количество кислорода, присутствующего в выхлопе, которое используется для определения и управления соотношением топлива. Чем выше содержание кислорода, тем беднее топливная смесь, и наоборот, более богатая смесь. Это происходит в виде серии импульсов, называемых «перекрестными счетами». На кончике датчика находится цирконий, который реагирует на кислород так, что в горячем состоянии создает собственное напряжение. Для работы он должен иметь температуру около 250 градусов по Фаренгейту и вырабатывать до 0.8 вольт.

Во время работы кислородный датчик будет работать один раз в секунду и подавать на компьютер напряжение в диапазоне от 0.2 до 0.8 для богатой смеси. Идеальная смесь будет усреднять сигналы около 0.45 вольт. Целевое соотношение топлива и воздуха в компьютере составляет 14.7: 1. Датчик кислорода не будет работать при низких температурах, таких как запуск — по этой причине большинство передних датчиков имеют предварительный нагреватель, чтобы сократить время их прогрева.

У кислородных датчиков двоякая задача — указывать на несгоревший кислород в выхлопе и, во-вторых, указывать исправность каталитического нейтрализатора. Датчик со стороны двигателя сигнализирует о смеси, поступающей в преобразователь, а задний датчик — о смеси, выходящей из преобразователя.

Когда датчики и преобразователь работают нормально, счетчик переднего датчика будет выше, чем у заднего датчика, что указывает на исправный преобразователь. Когда передний и задний датчик совпадают, передний кислородный датчик неисправен, преобразователь засорен или другой компонент вызывает ошибочный сигнал кислородного датчика.

Этот код может быть, а может и не быть заметным в меньшей степени для индикатора проверки двигателя. Это зависит от причины, однако нет ничего, что могло бы выйти из строя на транспортном средстве, не оказав отрицательного воздействия на что-то еще. Отследите проблему и исправьте код как можно скорее, чтобы не повредить другие компоненты.

симптомы

Симптомы кода P2096 будут различаться в зависимости от компонента или системы, вызывающих нарушение корректировки топливоподачи. Не все будут присутствовать одновременно.

• Загорание контрольной лампы неисправности (MIL) с установленным кодом неисправности P2096
• Грубый холостой ход
• Плохая экономия топлива
• Плохое ускорение
• Осечка
• Каталитический нейтрализатор Cherry Red Hot
• Возможный искровой детонатор (детонация / преждевременное зажигание)
• Дополнительные коды, связанные с P2096

Возможные причины

Причины появления этого кода неисправности могут включать:

1 542

Здравствуйте, после удаление катализатора и прошивки под евро — 2 вышла ошибка р0171 и р2187, кто сталкивался с этими ошибками??

Ответы (3)

• 

  Айрат Кадырмаев
  Люблю автомобили, особенно практичные мой канал на…

  28.06.2020 в 22:40

• А что за прошивка? Может автор ее где-то накосячил. Часто в таких прошивках тупо обрезают чек по второй лябмде, а реально ничего не настраивают.

  

  28.06.2020 в 22:51

  • Может быть и так, потому недавно у нему тоже зезжала такая же машина и та же ошибка вышла

    

    28.06.2020 в 22:54

• в сервисе намудрили, пусть другую прошивку применят.

  

  28.06.2020 в 23:16

  • Попробую, отпишусь как решу проблему

    

    28.06.2020 в 23:31

Похожие вопросы

Интересные статьи

• 

  Гудит ГУР: причины и способы ремонта

• 

  Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4X4 — стоит ли покупать

• 

  Как уехать из России на машине: Грузия, Армения, Турция, Казахстан

• 

  Как это работает: секвентальная коробка передач

• 

  Маслосъемные кольца: как определить износ и заменить

• 

  Как проверить АКПП при покупке б/у авто

2 человека сейчас в теме

C00LM4N писал(а):В первую очередь обманку надо на вторую лямбду, из-за неё и расход и тяги нету.
ЭБУ смотрит по лямбде что после ката кислорода много и богатит смесь.

да я уже докопался до истинны…

Избавляются от катализатора обычно по трем причинам:
1. Он уже отслужил свое и более неэффективен, о чем обычно еще и свидетельствует ошибка в виде горящей лампочки Check Engine.
2. При тюнинге выхлопной системы — для получения более громкого/солидного звука.
3. Когда владелец машины просто считает, что он не нужен (например, потому, что «душит» двигатель).

Можно, конечно, попробовать поставить вместо сгоревшего какой-нибудь универсальный катализатор (стоимость – около 200 у.е.), но здесь мы будем рассматривать именно возможности его удаления.

Владельцам японских праворульных селик справиться с проблемой проще всего – достаточно лишь вырезать катализатор и вварить вместо него пламягаситель.

Владельцы американских и европейских авто столкнутся с бОльшими проблемами. Все дело в том, что согласно законодательству в области экологии этих стран, в выхлопной системе автомобилей устанавливают два лямбда-зонда – первый до катализатора, второй – после. В отличие от японских машин, там стоит только один зонд перед катализатором.

Немного теории.

Катализатор представляет собой керамическую сотовую конструкцию. Соты нужны для того, чтобы увеличить площадь контакта выхлопных газов с поверхностью на которую нанесен тонкий слой платино-иридиевого сплава. В состав данного напыления входят такие дорогие металлы как платина, палладий, родий. Недогоревшие остатки (CO,CH,NO) касаясь поверхности каталитического слоя, окисляются до конца кислородом, присутствующим так же в выхлопных газах. В результате реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В конечном итоге на выходе из катализатора (исправного) выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
Именно СО2 на выходе является причиной наличия катализатора в выхлопной системе. Данная концентрация соответствует нормам ЕС! Более того. Наличие катализатора при эксплуатации автомобиля в России приносит его владельцу больше проблем и головной боли.

На машины объемом до 2 л. самый приемлимый вариант это установка универсального пламегасителя, выполненного из нержавейки. То есть, вместо катализатора вваривается пламегаситель, представляющий собой бочок с прямоточной перфорированной трубой, выполненный из нержавеющей стали, которая более устойчивая к корозии. После его установки звук выхлопа определенно изменится в лучшую сторону!
Можно не вваривать пламягаситель, а разрезать корпус катализатора, выбить забившиеся соты и вставить пламягас вместо вытащенного каталика. Преимущества – корпус остается родным, не изменяется заводская геометрия выпуска. Сделать эту процедуру можно все в том же Автокаде, который находится в конце Волоколамском шоссе, либо же в другой конторе, специализирующейся на изготовлении выхлопа (Глушак.ру).

Лямбда-зонд представляет собой специальный датчик, который постоянно анализирует состав выхлопа.

Первый датчик, установленный после выпускного коллектора, следит за «правильностью» смеси по выхлопу – то есть определяет, бедная или же богатая воздушно-топливная смесь сгорает в двигателе, после чего мозги машины, получая сигнал датчика, корректируют эту смесь, приводя ее к «нормальной».

Второй датчик определяет «правильность» смеси, прошедшей через катализатор – понятное дело, она должна быть уже немного другой, менее вредной для экологии. По разнице показаний первого и второго датчиков компьютер делает выводы об эффективности работы катализатора. Если же катализатор уже не работает (забит) или же просто вырезан, то показания обоих лямбда-зондов будут примерно одинаковы (то есть неизменившаяся после прохождения первого датчика смесь будет засечена вторым датчиком).

Соответственно, в этом случае мозги машины понимают, что катализатор не работает должным образом, и регистрируют ошибку, типичную особенно для множества американских селик, «Неэффективность катализационной системы».

Многие ошибки, зафиксированные мозгами, означают переход двигателя в «защищенный режим», когда смесь будет составляться так, чтобы минимизировать возможный вред для двигателя и для окружающей среды. Понятное дело, что это будет отрицательно сказываться на динамике автомобиля (машина начинает «тупить»).

Еще, как показывает опыт, но это скорее исключение, такую же ошибку может выдавать неисправный первый или второй лямбда-зонд, поэтому перед принятием решения «что делать дальше» рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля с замером параметров, выдаваемых обоими датчиками. Сделать это можно, например, обратившись к тому же Volt’у. Вполне возможно, что ошибка может случиться просто из-за некачественного топлива на левой заправке.

Так как на селиках мозги не шьются, то приходится ставить «обманку» между вторым датчиком и мозгами – она будет корректировать данные второго датчика в зависимости от показаний первого и постоянно сообщать, что «все ок, смесь нормальная, катализатор работает!»

Однако некоторые владельцы просто забивают на это, катаются с ошибкой «каталика» и, по их отзывам, динамика и расход никак не меняются – тут все зависит от машины и от человека. Хотя, после удаления сильно забитого катализатора, было бы удивительно, если бы динамика не улучшилась. Вопрос в другом – данные о состоянии смеси, сбором которых и занимаются лямбда-зонды, очень важны для блока управления двигателем.

Поэтому, если все делать «правильно», необходимо вставлять специальный контроллер-«обманку» для лямбда-зондов. Эта операция, судя по отзывам пользователей, производивших ее, обходится от 100 до 450 у.е., в зависимости от сервиса.

Если же руки достаточно прямые, дружат с паяльником, а также присутствуют интерес и желание сделать что-либо самому, то можно попробовать изготовить эту обманку самостоятельно.

Для обманки понадобится купить в радиомагазине (тот же Чип-и-Дип) следующие элементы:
# 2721434 — 1MFD Cap.
# 2711356 — PK5 1MEG 1/4 W

Смысл обманки состоит в следующем. Лямбда-зонд представляет собой датчик, который способен выдавать напряжение от 0 до 1000 милливольт (от 0 до 1 вольта) в полностью прогретом состоянии в зависимости от состава смеси, которая проходит через него. Если в выхлопе содержится мало кислорода и много паров топлива, то датчик дает высокое значение (более 600 милливольт, богатая смесь). Если мало паров топлива и много кислорода – значение будет низким (менее 300 милливольт, бедная смесь). Смысл обманки в том, чтобы заставить второй лямбда-зонд выдавать напряжение менее 300 милливольт (изначально нормальнаяф смесь, которая была успешно «обеднена» работающим катализатором).

Лямбда-зонд будет выдавать правильные показания только в полностью прогретом состоянии, поэтому, начиная с моделей выпуска 2002 года в него встроен дополнительный спиральный нагреватель. Следовательно, к датчику подходят четыре провода: сигнал датчика, земля датчика, земля нагревателя датчика и +12 вольт нагревателя датчика. Для моделей выпуска до 2002 года датчик заземлен на корпус трубы, и имеет только три провода (отсутствует провод земли датчика).

Компьютер игнорирует показания второго датчика (эффективности катализатора) в следующих случаях:
1. При не до конца прогретом двигателе. Для прогрева двигателя используется более богатая смесь, поэтому большинство автопроизводителей советуют не греть двигатель на улице возле дома, а сразу же начинать движение – мотор скорее прогреется и катализатор начнет эффективную работу. Забота об экологии в обмен на ресурс двигателя.
2. При широко открытой дроссельной заслонке. Максимальная мощность порою ведет за собой более богатую смесь.

Итак, показания нормально работающего первого датчика состявляют 450 милливольт. При обогащении смеси это число стремиться к 600 милливольтам, при обеднении – падает до менее 300 милливольт. Смысл нашей обманки – заставить второй датчик выдавать напряжение менее 300 милливольт (обедненная работой катализатора смесь).
Ко второму датчику подходят четыре провода. Нас интересуют синий и белый провода. Синий – выходной сигнал (идет к мозгам). Белый – входной сигнал (мощностью «правильных» 450 милливольт, подаваемых мозгами). Датчик, в зависимости от своей работы меняет это число (450) и возвращает его мозгам, а те уже делают выводы о состоянии смеси.

Поехали!

1. Разрезаем синий провод и соединяем оба его конца с сопротивлением (#2711356 PK5 1meg 1/4 W)

2. Зачищаем белый провод (не разрезаем, просто снимаем изоляцию) и соединяем его с синим проводом, используя конденсатор (# 2721434 — 1MFD Cap). После этого синий провод должен представлять собой следующее: фишка – кусок провода – сопротивление – далее кусок провода к датчику и вместе с ним конденсатор к белому проводу (см. рисунок).

3. Подключаем фишку обратно и сбрасываем ошибку катализатора.