Порше кайен ошибка уменьшена мощность двигателя

В процессе эксплуатации авто обратил внимание на то, что со временем машина стала терять мощность и тягу при наборе скорости на низких и средних оборотах, стала долго думать при нажатии на педаль акселератора, долго разгоняться.

Первоначальная диагностика не выявила никаких проблем с машиной и не зафиксировала каких-либо ошибок по электронным блокам управления. Тест исполнительных механизмов проходили все системы авто и заканчивались положительно. На холостых оборотах машина работала ровно, без каких-либо провалов, обороты не плавали, однако разгоняться и набирать скорость «по заводу» машина отказывалась.

Изначально, под подозрение попали свечи и катушки, однако их замена ни к чему не привела, все осталось без изменений. Опрессовка дымом систем впуска, двигателя и вакуумных трубок ничего не дала, все герметично и никакого подсоса воздуха нет. Клапан КВКГ исправен и работает правильно. Турбины в норме, система выпуска тоже.

Далее, было принято решение перейти к диагностике топливной системы хотя каких-либо видимых предпосылок к этому не было. Компьютерной диагностикой было установлено, что показатели «B060 Высокое давление топлива, номинальное значение» и «B070 Высокое давление топлива, фактическое значение» указаны верно и соответствуют 40000 гПа, что для холостого хода – норма. А вот при выключении зажигания и остановке двигателя, параметр «B070 Высокое давление топлива, фактическое значение» резко падал с 40000 гПа до 5400-5000 гПа, что соответствует 5.4-5 бар и далее, в течении 5-10 минут опускался до 3-3.5 бар и выше не поднимался. Это не есть хорошо, это уже проблема.

Такое стремительное падение давление топлива свидетельствует о проблеме с герметичностью топливной системы и зачастую указывает на неисправность топливного насоса. Есть и другой способ диагностики самого насоса посредством физического подключения к нему манометра, но там есть нюанс.

Также есть методика диагностики и определения подобной проблемы и описана она на сайте — cayservice.ru/ — Проверка давления топлива Cayenne 958.

Точнее — forum.cayservice.ru/showt…%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0+%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE+%D0%B4%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F%29+%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%89%D1%8C%D1%8E+%D1%82%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0+PIWIS+%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0%29

Кроме того, есть статья пользователя подобного авто, где человек мучался с данной проблемой очень долго, поменял очень много электронных элементов, вплоть до ТНВД и топливного насоса низкого контура, но проблему так и не решил.

Описано тут — Слабая тяга и тяжёлый разгон 3.6 vr6 Cayenne. forum.cayservice.ru/showthread.php?t=13023

Вот небольшая выдержка из его (автора) статьи и суть проблемы:

«…Доброго всем !

Не можем решить проблему уде 4 месяца .
Кайен 958 3.6 2010 гв. Пробег 170000

Слабая тяга на низких и средних оборотах.

Наблюдения:

Тяжёлый разгон с низов. Будто в горку едешь. Слабо подкидываются обороты на хх, при кратковременном нажатии на педаль газа .

Звук всасывания воздуха при резком нажатии на педаль газа на хх и в движении стал еле слышим. Раньше на всю улицу было слышно. Т е плохо втягивается воздух во впускной коллектор по ощущениям.

По началу проблема проявлялась непостоянно. То ехала с низов то нет.
Сейчас очень редко ведёт себя нормально.

Редко бывает что на одной и тоже передача при плавном нажатии на педаль газа машина начинает туго набирать обороты, но после 2000-2500 происходит подхват и машина очень легко начинает нестись вперёд. В этот же момент появляется звук из подкапотного пространства. Будто начинает работать ещё какой-то дополнительный механизм, который помогает легче набирать обороты.

По диагностике никаких ошибок.
Пропусков нет. Показатели лямбды в норме. Показатели по давлению топлива в норме.

Тнвд, клапанная крышка в сборе с мембраной, форсунки, свечи, расходомер, топливный фильтр новые оригинальные .

Что касается катов . Целые, чистые. Пробовали открутить лямбды передние для более лёгкого выхода газов, ничего не поменялось.

ПО эбу обновили у дилера, ничего не поменялось .

Что касается грм . Двигатель разбирали, поджирал масло, оказались тупо закоксовавшиеся кольца.
Моторист поставил цепь, проверили 5 раз метки. Все в точку, ни малейших отклонений по меткам.

Моросила машина и до разбора двигателя и после. Ничего не поменялось.

Есть два непонятных момента, которые никто не может объяснить.

Если пивисом проводить краткие тесты распредвалов, то по отдельности они проходят. Отклонений никаких.
Т е поднимаются обороты до 2000, отслеживаются положения распредвалов и выдаются результаты теста. Это происходит буквально за 5-10 секунд.

Но что касается краткого теста соотношения коленвала и распредвала то тут есть проблема.
Начинается тест, обороты поднимаются до 2000. И в таком режиме двигатель работает около 2 минут. Потом выскакивает запись в пивис, истекло время проведения теста. Все. Результатов никаких. Ни отклонений, ничего. Не можем понять с чем связанно.

Вроде если датчик коленвала не рабочий, то машина или не заводится или колбасит ее
А у меня заводится с пол оборота и работает ровно.
Второй нюанс заключается в следующем. Насколько знаю, если на хх снять крышку маслоналивной горловины, двигатель должен подстраивать и не ровно работать. У меня при снятии крышки ничего не меняется. Двигатель работает в том же режиме. Даже проехался со снятой крышкой. Разницы не чувствую. С чем может быть связанно.

На наличие подсоса конечно же проверяли. Подсосов нет.
Акпп работает без нареканий.

И ещё один момент. Впускной коллектор. Есть совсем небольшой люфт флейты. Но она открывается и закрывается как положено. Клапан изменения геометрии впускного коллектора работает исправно.
Подскажите в каком направлении копать. А то собираемся опять снимать двигатель и все перепроверять заново. Это очень затратно вслепую все подряд менять.

Заранее благодарю!..»

Хочу обратить внимание на то, что зачастую в автосервисах при подобных показаниях как у меня, стремительное падение топлива, более чем на 1 бар за 5-10 минут приговаривают к замене топливный насос и фильтр, но это не всегда помогает. То есть, Вам могут поменять насос и фильтр, но машина при этом будет ехать также, ничего не изменится. А в условиях нынешнего времени, подорожания запчастей, увеличенного срока их поставки это не есть хорошо, с учетом того, что проблема решена не будет.

Почему? спросите Вы, да потому, что как правило и зачастую никто не меняет сам фланец, он же регулятор давления, тот, что стоит в баке перед топливным насосом справа.

В большинстве случаев меняют только топливный фильтр, который установлен слева в баке и сам топливный насос, который установлен в баке справа. И все, а регулятор давления нет, при этом диагностировать его компьютером не получится.

Именно в этом, в моем случае, в неисправном регуляторе давления и крылась причина потери мощности авто, которая после его замены, ушла и авто вернулся к жизни с присущей ему мощностью при условии, что у Вас нет более каких-либо иных повреждений и неисправностей двигателя и иных узлов, и деталей.

После замены фланца (регулятора давления) показатели в «B070 Высокое давление топлива, фактическое значение» не падали ниже 5800 гПа, а наоборот возрастали, до 7000-8000 гПа, как и должно быть. Поэтому не спешите сразу менять топливный насос, может оказаться так, что дело не в нем. Можно также отключить ТНВД и проверить рабочее давление самого насоса низкого контура, тоже как вариант.

Что касается запчастей, если вдруг они Вам понадобятся, то:

Топливный фильтр, левая сторона бака — 958 620 421 00 или VAG 7P0 919 679 или VDO A2C53356346Z.

Кольцо уплотнительное, резиновое (2 шт.) к фильтру и фланцу (регулятор давления) — 95520113301 или 1J0919133B или 1K0919133D.

Регулятор давления (фланец) правая сторона бака — 95862042220 или 7P0 919 679 A или VDO A2C53352418Z.

Насос топливный, правая сторона бака — 958.620.13200 или VAG 7P0 919 087 или VDO 2910000074800.

Втулка крепежная сиденья — VAG 8E5886373 (до 30.04.2013) и VAG 7P0886373A (c 01.05.2013). Всего 5 шт.

По замене фильтра или насоса или регулятора давления ничего сложного нет.

Снимаете обшивку заднего сиденья, сдергивая ее за нижнюю часть вверх, отключаете разъёмы подогрева сидений и подушки безопасности. Далее, откручиваете болты крепления сидений (4 слева и 4 справа), подымаете круглый защитный ковролин, откручиваете две защитных крышки как слева, так и справа под ключ на 8, все вычищаете и продуваете (промываете) чтобы грязь не попала в бак при замене.

Снимаете электрические разъемы с фильтра и регулятора давления, заводите авто и ждете пока двигатель заглохнет, тем самым сбросит давления из топливной системы (меньше бензина выльется из трубок при отсоединении их от фильтра и регулятора давления).

После отсоединяете все шланги, а далее откручиваете металлическое стопорное кольцо как с фильтра, так и с регулятора давления используя молоток и отвертку или спец инструмент у кого он есть. При замене регулятора давления обязательно откручивать топливный фильтр, что в левой стороне бака поскольку фильтр и регулятор давления в правой части бака соединены между собой шлангами. Шланги расположены и подключены в баке.

Если меняете регулятор давления, меняйте сразу и топливный фильтр, если ранее Вы его не меняли.

Рекомендуемый срок эксплуатации фильтра 60.000 км.

Что значит ошибка уменьшена мощность двигателя в Поршике Кайен?

Все по теме Что значит ошибка уменьшена мощность двигателя в Поршике Кайен?

Дав написал(а)
Все точно сказал, как есть 100 %.

Newton написал(а)
нет 1.6 мазда3

Nader написал(а)
Подскажите как заменить лампочку стоп сигнала в задней двери? Точнее, как заменить то я понял, кое-как достал планку, на которой держаться лампочки, а вот вставить обратно не получается. Что-то я делаю не так, или на заднией двери тоже необходимо откручивать фонарь полностью?

Шахар написал(а)
Спасибо блеванул?

Тулун Чибрыкин написал(а)
К любому авто применимы такие показания?

Ерболат написал(а)
баран за рулем называется)

Милтон написал(а)
Иван как всегда спасибо) очень нужное видео. Меня так и проверяли на подъемнике.Вот уроды(

Маин написал(а)
Энкодер, Ильдар

Буг написал(а)
Подскажите уважаемый. каким защитным средством после чистки платы, можно ее покрыть,дабы избежать влияния влаги на монтажную плату в процессе эксплуатации. В интернете нет такой информации

Шмидт Лаврик написал(а)
Не смогли снять и просто расбили сели в машину и уехали раскурочили крылья уроды. Вот тебе и тросы.

Kalli написал(а)
Вообще Ламба топ.

Адильхан написал(а)
Умелые руки и спокойный разум,помогли человеку сэкономить тысяч 100 на дилере.

Muhsin написал(а)
С помощью кувалды следующий раз попробуй разобрать руль там и панель приборов зацепил, сомневаюсь конечно что получится собрать потом, но просмотров будет много.

Панама написал(а)
родить бы ей и … не заниматься
видеоблогеры …, страна бездельников

Кошутский Ацамаз написал(а)
Я раньше эмблемы с багажников и капотом отрывал!

Емил написал(а)
Надо было снимать когда я с фордом занимался

Мороз написал(а)
17:39 Это повредил кто-то другой. Явно не наш сервис. Наш сервис повредить никак не мог при сборке Мы же пАрфесианалИ как никак. Роняем профессионально.

Хома написал(а)
а где провода?А это не п*здешь?

Toshiro написал(а)
лучше Ковку возьмите хорошую. родные — тяжелые и литые. от неровных дорог ушатаются

Bobbie написал(а)
Да пошли вы …!!! 400 штук за ремонт!!! вы не … ребятишки???
расточка блока с гильзовкой ну макисмум по времени у хорошего токаря обойдется с учетом подобранных (купленных б поршней и с учетом подгонки любых по размеру отечественных гильза 3-4 дня не торопясь!!! Ну предположим по 5 рублей за день работы!!! И того, 15 штук за работу, плюс гильзы ну максимум рублей пять за простые болванки!!! Комплект поршней рублей 10 за глаза!!! Кольца комплект ну пусть 3-4 рубля за комплект!!! Пальцы, втулки, прокладки, и так далее, это вообще мелочи и того если и наберется от силы 100-ка то это вообще по максимуму!!!
Вы клоуны тут пытаетесь всех убедить в том, что вы … механики???
Идите … лесом!!!

Kahlil написал(а)
Прям как в совковой еврейской литературе…как открутить закипевшую гайку, и совет,чтобы гайка не закипела и легко открутилась надо ее до закручивания смазать…да мы и так знаем, что надо делать до…не я ее закрутил, она уже прикипела! Вобщем по делу ни слова…в тисках любой пионер махнет пыльник на рейке..покажите как на машине это сделать! Не снимая ни колес ни подрамника! Вот это будет и совет хороший и пример отличный.

Оставить комментарий

Комментарии к теме Что значит ошибка уменьшена мощность двигателя в Porsche Кайене?

Заря написал(а)
Пиши правильно за 12 секунд кнокарь парчужный!

Гиль Конопаткин написал(а)
не 2 а 20 вольт

Алан Аграненок написал(а)
Как буто порноактриса! Вот есть, что то такое! Взгляд, мимика… А может это трансвестит?)

Назир Шкурихин написал(а)
В гудог забей свой порш! Аиесли не палучится! Я памагу

Шурик написал(а)
‘Дырочка’ в попе,а на маховике в частности ‘ОТВЕРСТИЕ’.

Цейшлик Савелий написал(а)
А что с лицами водителей происходит когда они едут в подобных авто?

Солт написал(а)
Объяснили дилетанту??

Анка написал(а)
Я так же улитку сам перепаивал, в магазе озвучили ценник в 9к и я прифигел. Но без сигнала, подушки и круиза обломно было гонять. Купил на авито шлейф за 70р метр, час с паяльником и уже 2й год без трабл) Ильдар как всегда красавчик)

Томс написал(а)
у порше они легко снимаются, некоторые владельцы их царапают, чтобы не сперли)

Connolly написал(а)
отстой ролик

Gustave написал(а)
обзор Прадо 120 с двигателем 2,7 хотелось бы увидеть, если можно.

Свитлана написал(а)
Боя для кого это видео-пособие

Асик Софьянов написал(а)
пока не встречал ауди у которых сразу качает насос только когда крутится двигатель)

Бул написал(а)
wowowww, что красивый автомобиль, который я хотел бы иметь, так для моего комфорта и семейного комфорта hehe
Я уже хочу один asiiiiiii

Нагибнев Умр написал(а)
Без кривой отвертки ничего бы не получилось…

Kevyn написал(а)
Здравствуйте, подскажите, возможно заменить галогеновые фары на Basis или MID?

Кирби написал(а)
Очень качественный и содержательный контент при всей его лаконичности! Краткость, сестра таланта! Так держать и спасибо!

Снежана написал(а)
У меня пассат В5 горит масленка и стоп,поменял датчик давления масла,масляный насос,масло и фильтр,снимал подон(все идеально),горит все равно,мерят давление,хороше е),говорят у панели приборов проблема,что то с электроникой.

Максуд написал(а)
Привет!и насколько в итоге хватило резиновых втулок?

Justis написал(а)
Вроде хороший пацан,но ты извини грузишь (

Парасат написал(а)
да. за обработку химией на сервис ехать.

Plato написал(а)
Звук прооосто ШИК! Всегда бы так! Надо было от начала, до конца 2 раза вставить=)

Кудайберген Елавин написал(а)
Спасибо просветил, но методы у Вас топорные, туда бы ещё баллончик с монтажной пеной добавить)

Гюзель написал(а)
Убери видос … вообще не снимай больше и канал свой удали с ютуба

Салех написал(а)
Да низко светят это факт

Варцабо Дерби написал(а)
Добрый вечер Вы не в курсе какие клаксоны можно пристроить на штатное место, что не будь по мощнее может был опыт замены если да подскажите пожалуйста, да и еще вопрос руль деревянный он с подогревом идет или нет не в курсе спасибо…

Бени Степаржевский написал(а)
Вугар это паспортные данные моего друга из Бишкека AN2525969
Выдан МКК 50-01
02.09.2011 год

Фериде написал(а)
Отличная работа.
Вопрос — сколько дней будет держаться эта обработка кузова?

Асад написал(а)
Ну скажімо так, відео не цікаве, тільки конкретика і усе по суті. Де півтора часу шліфовки клапанів, а потім ще і перешліфовки, бо після першої нічого не тримає, де допомога консіліума слесарів, бо це волга і зроблена там з завода лівою задньою ногою. Де похід на разборку за новою головою, бо цю запороли і ремонту вона більше не підлягає. А так, молодець, щасти

Добавить комментарий

Всем здравствуйте!
Машину потрясывает на ХХ, Пивис показывает ошибку Р1372.

Срезало фазовращатели, возможно это послужило началом приключений, хотя некоторые симптомы были и до этого.

Были заменены фазики на нового образца, заменен один выпускной распредвал. (при сборке лопнул пополам).

Через некоторое время после ремонта (~1000 км.), при езде по трассе появилась ошибка «Уменьшена мощность двигателя» и загорелся чек. Пивис указывает на регулирование хода клапанов (Р1372)
Что было сделано:
1. Заменен клапан регулировки хода клапанов.
2. Заменены катализаторы.
3. Меняли местами лябда зонды.
4. Заменены свечи и катушки.
5. Прочищены маслоканалы и продувочные дроссели ГБЦ.
6. Повторно выставлены фазы.
7. Перетряхнули проводку.
8. Давление масла в норме, впрочем как и все остальные показания PIWIS.

Результат: Ничего не изменилось.. Ошибка та же…

Все работы по поиску неисправности были произведены у оффициалов в Уфе, машина и ныне там. Дальнейших предположений по вариантам ремонта у них нет…

Подскажите как быть, голову уже сломали со всем этим…
Спасибо!

Ошибка двигателя

Диагностика, обслуживание, ремонт

НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, ГОРИТ ЧЕК | РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГРМ

Для автомобилей Порше с двигателями 4.8 | 4.8

Плохая тяга, горит чек

На панели приборов сообщение:

• о неисправности двигателя,
• пропала тяга,
• нет отзывчивости при нажатии педали акселератора.

Для диагностики такой неисправности необходимо выполнить компьютерную диагностику прибором PIWIS 2 и проверить систему фаз газораспределения двигателя на отклонение от допустимых параметров.

Если в блоке управления двигателя нет активных ошибок, а параметры ГРМ не соответствуют допустимым нормам, то необходимо выполнить регулировку фаз ГРМ.

Регулировка фаз ГРМ

• Механик частично разбирает верхнюю часть двигателя — это клапанные крышки и сопутствующие элементы и крепеж, чтобы был доступ к распределительным валам и фазовращателям.
• Далее устанавливается специальный инструмент для фиксации распределительных валов (рис1), чтобы сделать точную настройку системы.
• После регулировки все снятые элементы устанавливаются в обратной последовательности.
• Устанавливаются новые уплотнения согласно заводской технологии ремонта.
• По завершению всех работ снова подключается к автомобилю диагностическое оборудование PIWIS 2 и проверятся результат работ по регулировке фаз.
• Смотрим отклонения фазовращателя по градусам, параметры должны быть максимально приближены к 0.

В результате Вы получаете автомобиль, на котором система фаз газораспределения работает исправно и двигатель моментально реагирует при нажатии на педаль акселератора (газ) и на панели приборов нет сообщения о неисправности.

Ваш Porsche снова доставляет положительные эмоции при управлении.

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Porsche Cayenne (955):

Возможные причины: Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя; Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); Жгут проводов датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) открыт или замкнут; Плохое соединение в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT); Неисправный термостат охлаждающей жидкости двигателя; Поврежденный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) является термисторным устройством, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Электрическое сопротивление термистора уменьшается с ростом температуры, а сопротивление увеличивается с уменьшением температуры. Переменное сопротивление изменяет падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на модуль управления силовым агрегатом (PCM) в соответствии с температурой. Датчики термисторного типа считаются пассивными датчиками. Пассивный датчик подключен к сети делителя напряжения, поэтому изменение сопротивления пассивного датчика вызывает изменение общего тока. Напряжение, которое падает на фиксированный резистор (повышающий резистор) последовательно с резистором датчика, определяет сигнал напряжения на РСМ. Этот сигнал напряжения равен опорное напряжение минус падение напряжения на фиксированном резистор. ECT измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. PCM использует вход ECT для контроля топлива и управления вентилятором охлаждения. Есть 3 типа датчиков ECT; резьбовой, вставной и поворотный замок. Датчик ECT находится в проходе охлаждающей жидкости двигателя.