Попытка угона форд фокус 2 ошибка

Возникла примерно год назад плавающая проблема. двигатель стал заводиться не с первого раза. Т.е. поворачиваешь ключ зажигания а в ответ ничего. И сначала это было редко, примерно раз в неделю. Но уже к сентябрю чёртового 2020го года это стало доставать. Я стал копать и заметил, что лампочка иммобилайзера мигает в момент неудачной попытки запуска двигателя. Я считал ошибки и выявил ошибку иммобилайзера P1260. Она гласит то, что ключи либо не считался либо код ключа не верный и это попытка угона.
Под подозрение пал китайский ключ с китайским же чипом иммо. Купил на разборке оригинальный брелок, достал от туда чип иммо, прописал и поставил в свой брелок. Заморочился, но не изменилось абсолютно ничего. При первом же запуске сбой!
Далее стал думать на антенну иммо которая намотана вокруг замочной скважины замка зажигания.
Впечатление как будто антенна плохо работает. Поворачиваю ключ, а лампочка иммо мигает. Или поворачиваю и держу ключ в положении «стартер». С задержкой в секунду, а то и две ключ считывается и начинает крутить стартер. А если не считывается то записывается ошибка P1260.
В общем я думал на иммобилайзер, но потом заметил такую особенность. У меня есть автозапуск с обходчиком иммобилайзера и антенна обходчика лежит поверх антенны иммо. Так вот особенность была в том, что когда пришла зима и я стал пользоваться автозапуском часто, я стал замечать, с автозапуска двигатель всегда заводится с первого раза. Абсолютно всегда. Это означало, что антенна иммо не приделах и иммобилайзер в целом работает.
Вот тут то и пришла ко мне мысль которая раньше почему то обходила меня. Машине 11 лет, брал я её новой в автосалоне. А как собственно там поживает контактная группа замка зажигания.
Весь прикол состоял в том, что как раз год назад читая Драйв я наткнулся на пост где автор менял контактную группу замка зажигания и выложил финс. И я тогда её купил и бросил в гараже. Тут то я про неё и вспомнил. Нашёл в гараже, снял кожух рулевой колонки и обнаружил, что купил не то.

Выяснилось, что для машин с АКПП и с МКПП разные контактные группы. С соленоидом и без соответственно. У меня АКПП и если ты оставил селектор не в паркинге или в нейтрали, то соленоид блокирует ключ и вынуть его не получится. В контактной группе МКПП соленоида нет и вынуть ключ можно оставив машину даже на драйве. НО тем не менее завести двигатель всё равно не получится. Стартер не будет вращаться пока не переведёшь селектор в паркинг или нейтраль.
В итоге решил ставить от МКПП, решив что потом куплю нужную. НО в процессе жаба задушила. Для МКПП группа стоит 980 руб, а для АКПП уже 1700 минимум.

Старую решил вскрыть. Внутри много грязи.

Решил помыть и посмотреть получше. Особо повреждений не увидел, но скорее всего где то просто уже плохой контакт от износа. Решил не реанимировать, т.к. считаю что в данном случае самый верный вариант поставить новую.

Ну и в общем то поставил. Данный пост пишу спустя 15 дней. Абсолютно ни единого сбоя. Субъективно даже заводиться двигатель стал быстрее.

Далее Настала очередь личинки замка зажигания. Она уже давно подклинивала и чтобы провернуть ключ, приходилось шевелить его туда сюда и чтобы не попасть в ситуацию когда личинку придётся высверливать, решил её заменить как можно скорее. Рассказывать тут особо нечего, покупаем, за бешенные деньги, ремкомплект замка зажигания по номеру 5034072.

Снимаем кожух рулевой колонки, вставляем ключ и переводим в положение 1. Нажимаем через это отверстие чем ни будь тонким и при этом тупым. В общем по размеру отверстия и вытягиваем личинку вместе с ключом.

Ну а далее разбираем и достаём вот такую конструкцию. Износ приличный. Пины как ёжик.

Вынимаем пины по одному и составляем табличку. Номер пина по счёту и номер на самом пине. После собираем новую личинку.

Таков износ старого пина (справа)

Вуаля. Идеальный результат. А я думал что у меня и ключ поизносился…

Набор пинов большой и мне практически хватило собрать ещё один комплект. Из 10 пинов, для второго комплекта я нашёл 9. Последний десятый решил поставить самый близкий по размеру и подточить надфилем. Но не тут то было. Надфилем точить придётся много т.к. выработка самого корпуса личинки похоже тоже даёт о себе знать. Очень сильно торчат новые пины.

Показать все ответы
(6)

Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
Ошибки P1260 — Попытка угона — запуск заблокирован.
По видимому у вас иммобилайзер не принимает ключ, и его нужно прописывать заново. Чтобы запрограммировать пульт управления следует перевести переключатель зажигания в положение «II» четыре раза за шесть секунд. Затем установите ключ в замке зажигания в положении «0». Звуковой сигнал подтвердит, что в течении 10ти секунд можно запрограммировать пульт. Нажмите любую кнопку на ключе.
Если данная инструкция не помогает, следует обратиться к официалам.
А вторая ошибка говорит о неисправности ЭБУ и дословно расшифровывается P060C — Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора
ECM.

Россия, Subaru Legacy