Всем привет! Летом купил Polaris Touring 850, проехал на нем в районе 1500км, после этого стало показывать ошибку. Независимо от того, где едешь и как едешь, почти каждый 10 минут загорается значок неисправности двигателя, после чего квадр едет по инерции, пока не остановится и глохнет (иногда и не глохнет, просто останавливается), после чего значок двигателя гаснет и можно без проблем ехать дальше, пока ошибка не загорится снова. Код ошибки 520194-7. В инструкции эта ошибка означается «зависание дросселя» (drossel stuck). Ошибка вроде бы не критичная, но очень надоедливая. Открывал коробочку, котрая находится над курком газа и ничего там не увидел, вроде бы все в порядке…звонил в 5сезон, там мне сказали привозить квадр к ним на диагностику, но оттавать им его на определнный срок и платить за это не очень хочется, учитывая, что ошибка не критичная. Искал в гугле — на русском ничего про эту ошибку вообще нету, а на английский форумах людям с такой же проблемой в основном пишут «polaris sucks» и ничего полезного….Единственное, что мне посоветовал знакомый — это отсоеджинить 1 клем от аккумулятора на 10 мин и поставить обратно, я еще не пробовал этого, но думаю, что не поможет…В общем без понятия как решать эту проблему и что дальше делать 
Мб кто-ниубдь сталкивался с этой ошибкой и может что-нибудь посоветовать? Был бы очень признателен =)
-
#2
не вздумайте ни че там клеить и закрывать!
защита не для красоты сделана
не дай бог тросик закусит — унесет вас квадр в неведомые берега 🙂
лучше помучайтесь и настройте как нужно
у меня бывало пару раз тросик задирало
[DOUBLEPOST=1431540895,1431511979][/DOUBLEPOST]объясняю как работает наша защита и что это за коробочка
в коробочке стоят контакты, которые в холостом состоянии всегда замкнуты
на дросселе стоит датчик дроссельной заслонки
этот датчик отрегулирован на нулевое положение (сопротивление) — для разных квадров оно может чуток отличаться
когда заводишь квадр — в мозги идет сигнал от датчика, что там 0 и от коробки — замкнуто — все ок
если датчик дает показания отличные от 0, а контакты замкнуты — срабатывает защита и квадр глохнет
это похоже на то, что тросик не вернулся, а курок сбросил — получается ездока нет, а газ газуется
от чего время от времени эта ошибка опять вылазит?
тросик часто набирает воду, он так же со временем растягивается и по этому может проскакивать эта ошибка
по этому рекомендуют 2-3мм всегда накручивать
так же тросик проходит по всему двиглу и вокруг руля — может быть и тепловое удлинение тросика случайно затягиванием рулем при поворотах
я пробовал и насильно размыкать контакты и скотч клеить
во первых защита пропадает, а она реально нужна — был случай, когда палка рванула тросик и квадр заревел и остановился
не было бы защиты — унесло бы меня не знаю куда
так же при скотче квадр не так быстро сбрасывает обороты
пр нормальном режиме сбросил и квадр тормозит двиглом
при скотче от тормозит больше силой тяжести и катится дальше
по этому чистите контакты, натягивается тросик и регулируйте датчик дроссельной заслонки, а защиту не убирайте
Diagnostic Display Code Definitions
Component
Knock Level Cylinder 1 (MAG)
Knock Level Cylinder 2 (PTO)
Sensor Supply Voltage 1
(TPS/TMAP Sensor Power)
Sensor Supply Voltage 2
(Ground Speed Sensor)
ECU Output Supply Voltage 2
(Injection Supply PWR)
Throttle Release Signal
Chassis Relay
Exhaust Valve Solenoid
(600 Only)
EV Actuator Driver (Controller)
(800 H.O. Only)
Electronic Oil Pump
Oil Pump or Fuel Injector
Settings not Programmed
Condition
Maximum Detonation Correction
Limit Reached
Knock Above Critical Level
Maximum Detonation Correction
Limit Reached
Knock Above Critical Level
Voltage Too Low
Voltage Too Low
Voltage Too High
Voltage Too Low
Voltage Too High
Voltage Too Low
Throttle Stuck
Driver Circuit Open/Grounded
Driver Circuit Short to B+
Driver Circuit Grounded
Driver Circuit Short to B+
Voltage Too High
Voltage Too Low
Learn Failure
Hardware Failure
Commanded Pos. Not Achieved
PWM Set Missing
MAX Temperature Exceeded
Signal Out of Range — Valve Open
Signal Out of Range — Valve Mid
Signal Out of Range — Valve Closed
Short to Battery Voltage
Short to Ground
Abnormal Transition
Driver Circuit Open / Grounded
Driver Circuit Grounded
Out of Calibration
MAINTENANCE
SPN
1352
1353
3509
3510
3598
520194
520208
520215
520324
520334
520325
520326
520327
520335
3589
520241
FMI
0
16
0
16
4
4
3
4
3
4
7
5
3
5
3
3
4
13
12
7
2
31
31
31
31
3
4
10
4
5
13
93
49
FEATURES AND CONTROLS
Instrument Cluster
Diagnostic Display Code Definitions
*Assumes unipolar configuration of stepper motor
SPORTSMAN 550 Touring Diagnostic Codes
Component
Condition
SPN
FMI
Idle Air Control
Driver Circuit Grounded
520193
5
Shorted Load*
520193
11
Starter Enable Circuit
Driver Circuit Short to B+
1321
3
All Wheel Drive Control
Driver Circuit Short to B+
520207
3
System Power
Voltage Too High
168
3
Voltage Too low
168
4
Throttle Safety Signal
Voltage Too High
520194
3
Voltage Too Low
520194
4
Signal Out of Range
520194
2
Throttle Stuck
520194
7
Active Descent Control System
Driver Circuit Short to B+
520203
3
EPS Models Only
Steering Over Current Shut Down
Current Above Normal or
Grounded
520221
6
Steering Excessive Current Error
Current Above Normal or
Grounded
520222
6
Steering Torque Sensor T1 Partial
Failure
T1 Shorted to Ground
520223
4
T1 Shorted to Bus
520223
3
Steering Torque Sensor T2 Partial
Failure
T2 Shorted to Ground
520224
4
T2 Shorted to Bus
520224
3
Steering Torque Sensor Full Failure
T1 and T2 Shorted to Ground
520225
4
T1 and T2 Shorted to Bus
520225
3
T1 Shorted to Ground & T2
Shorted to Bus
520225
16
T2 Shorted to Ground & T1
Shorted to Bus
520225
17
T1 and T2 are Shorted
520225
2
Steering Position Sensor P1 Partial
Failure
P1 Shorted to Ground
520226
4
P1 Shorted to Bus
520226
3
Steering Position Sensor P2 Partial
Failure
P2 Shorted to Ground
520227
4
P2 Shorted to Bus
520227
3
Steering Position Sensor Full Failure
P1 and P2 Shorted to Ground
520228
4
P1 and P2 Shorted to bus
520228
3
EPAS Inverter Temperature
Greater than 110 Degrees C
520229
16
Greater than 120 Degrees C
520229
0
EPAS CAN Communications
Receive Error
No RX Message for 2 Seconds
520230
9
EPAS CAN Communications
Transmit Error
No TX Message for 2 Seconds
520231
9
47
ОРГАНЫ
УПРАВЛЕНИЯ, УЗЛЫ И МЕХАНИЗМЫ
Цифровой
прибор
Информационный
центр
Диагностический
режим
Диагностический
режим существует лишь для информационных
целей
. За ремонтом обращайтесь к вашему дилеру Polaris.
Войти
в режим диагностики возможно, только когда индикатор
Check Engine включен и присутствует код ошибки.
Не
выключайте двигатель, если Вы хотите просмотреть код
ошибки
. Активные коды ошибки могут не отобразится, если подача
питания
к прибору прервется. Ошибки станут неактивными, если
питание
к ECU прервется. Неактивные коды ошибок сохраняются в
памяти
блока управления двигателем. Их может считать авторизо-
ванный
дилер.
Используйте
следующую процедуру для просмотра кодов актив-
ных
ошибок.
1. Не выключайте двигатель.
2. При нажатом тормозе, нажимайте и отпускайте кнопку
SELECT или кнопку SET для переключения в диагностический
режим
. При появлении активного кода ошибки дисплей автома-
тически
перейдет в диагностический режим с последующим
указанием
наработки двигателя.
Подсказка
: В режиме диагностики индикатор Check Engine будет мигать.
3. На дисплей будет выведено сочетание двух цифр.
• 2-6
значное число (SPN) указывает на систему или элемент, где про-
изошел сбой.
• 1-2
значное число (FMI) указывает на тип обнаруженной неисправно-
сти.
4. Одновременно может быть несколько активных кодов ошибок.
Нажмите
и удерживайте кнопку MODE или кнопку MODE на
левой
рукоятке руля для того, чтобы перейти к следующему
коду
ошибки. Повторяйте пока не считаете все коды ошибок.
5. См. стр 48 с расшифровкой кодов ошибок.