-
Неисправность датчика крутящего момента (реечный рулевой механизм с усилителем в сборе)
-
Неисправность электродвигателя рулевого управления с усилителем (реечный рулевой механизм с усилителем в сборе)
-
Неисправность ЭБУ рулевого управления с усилителем (реечный рулевой механизм с усилителем в сборе)
-
Неверный сигнал скорости автомобиля
-
Неисправность ЭБУ системы противоскольжения (блока управления рабочими цилиндрами тормозов)
-
Журнал перегревов ЭБУ рулевого управления с усилителем (реечный рулевой механизм с усилителем в сборе)
-
Архив данных о низком напряжения аккумуляторной батареи (не неисправности)
Активное рулевое управление BMW неактивно – контрольный список
Если вы активировали BMW Active Steering на приборной панели, попробуйте следующее:
- Выключите автомобиль.
- Проверьте уровень жидкости в гидроусилителе руля. Добавьте рекомендуемую жидкость для гидроусилителя руля, если уровень низкий. Большинство BMW используют гидравлическую жидкость CHF 11S.
- Повторная инициализация датчика угла поворота рулевого колеса. Запустите автомобиль. Пока автомобиль находится в парке, поверните рулевое колесо до упора влево. Затем поверните руль до упора вправо. Верните руль по центру. Узнайте больше о калибровке угла поворота рулевого колеса BMW.
- Проверьте срок службы аккумулятора. Если предупреждение об активном рулевом управлении не исчезает, проверьте аккумулятор. Многие магазины автозапчастей проводят тестирование аккумулятора бесплатно. Если необходимо заменить батарею, следуйте этому руководству по замене и программированию батареи BMW.
- Если сообщение остается, считайте коды неисправностей с помощью сканера OBD-II, который может считывать диагностические коды неисправности (DTC) с активного модуля рулевого управления.
После замены жидкости ГУР руль стал тугой: рулевое колесо стало лёгким или туго крутится на холостых оборотах — Рамблер/авто
Камри 40 стук в рулевой колонке — Автомобильный портал AutoMotoGid
Как показала практика, треск муфт VVT-i последствий не имеет однако единственный кардинальный метод – замена элементов
Подвеска Camry XV50
Мнение эксперта
Михальков Сергей Иванович, специалист по автотехнической экспертизе
Если у вас возникают вопросы, задавайте их мне, и я помогу разобраться.
Задать вопрос эксперту
Соответственно, при недостаточной плотности и вязкости масла не будет создаваться нужное давление в системе, и руль будет крутиться легко. В большинстве случаев неисправна бывает нижняя крестовина, но если необходима замена карданчика, то снимать придется обе. Вибрация на Тойота Камри 40: на холостых, при разгоне, причины По всем вопросам пишите мне, я помогу советом!
Устранение неполадок при активном рулевом управлении BMW.
- Считывание кодов из модуля активного рулевого управления
- Очистить коды от модуля активного рулевого управления
- Выполните Адаптации, Активации, Тесты
Toyota Camry XV70 с пробегом: какие недостатки удалось выявить у модели? — Авто Область — Авто новости мира и России Там ребята все знают, это проблема всех реечных рулевых. Далее нужно открутить рулевые наконечники от ступиц передних колес, при этом, не отвинчивая их от расположенных на рейке тяг, чтобы потом не регулировать развал колес заново. В большинстве случаев неисправна бывает нижняя крестовина, но если необходима замена карданчика, то снимать придется обе.
После замены жидкости ГУР руль стал тугой: рулевое колесо стало лёгким или туго крутится на холостых оборотах
Увеличенное усилие рулевого колеса может наблюдаться по ряду причин. Одни из основных:
Изношенный или недостаточно туго натянутый ремень, из-за которого не создаётся достаточное давление для работы насоса.Недостаток жидкости в бачке ГУР.Забитый фильтр жидкости или наличие завоздушенности системы.Недостаток оборотов на холостом ходу.Выход из строя элементов рулевой системы.
Чаще всего проблемы с гидроусилителем проявляются при заведённом автомобиле. Так масло попадает в систему, нагревается и выполняет свои функции. Любую диагностику гидроусилителя важно проводить в подвешенном виде, чтобы снизить нагрузку на рулевые элементы.
Важно! При проведении замены необходимо использовать только оригинальную жидкость. Контрафактное масло может привести к нарушениям в работе гидроусилителя и повлечь за собой дорогостоящий ремонт.
Также руль может требовать дополнительных усилий только при прохождении поворотов, а во время остального движения полностью выполнять свои функции. В этом случае необходимо провести диагностику рулевой рейки.
В этом случае руль просто не слушается, управлять автомобилем невозможно. Если необходимо резко повернуть, то придётся приложить большие усилия. Также возникает вибрация при повороте в одну из сторон. Необходимо найти место, где была разгерметизирована система, и устранить неполадку, затем убрать воздух или прокачать систему.
При забитом клапане гидроусилитель будет работать с небольшим усилием, значит, водитель сможет вращать колесо, только если приложит больше усилий. Трудно парковать автомобиль, и для поворотов влево или вправо нужно будет приложить силу. Периодически в масло попадают различные частички грязи либо образуется осадок от использования присадок.
Знаете ли вы? В 2013 году был зафиксирован рекорд по пробегу авто, которое находится в рабочем состоянии. Он был поставлен на Volvo 1900 S, пробег которой на тот момент составил 4 828 032 км (это эквивалентно 120 кругосветным путешествиям).
Всё это может царапать стенки насоса либо привести в негодность прокладки и трубки системы, что снижает производительность.
Невозможно крутить руль без дополнительных усилий. Неподходящая жидкость способна нанести большой вред всем элементам системы, таким, например, как прокладки, трубки, а также всем поверхностям насоса. Необходимо правильно выбирать и заливать жидкость.
Рекомендуется проводить замену жидкости ГУР в специализированном автосервисе. Мастера знают типичные проблемы гидроусилителя, имеют необходимое оборудование, инструмент и знания для исправления неполадок или проведения плановых процедур
Руль проворачивается тяжело либо слишком легко. Заметна несбалансированная работа всего рулевого механизма. При недостаточном уровне жидкости ГУР перестанет работать совсем. Нужно проверить шланги, устранить течь, восстановить герметичность и прокачать систему.
Toyota Camry XV50 – Слабые места, статистика поломок, выбор авто
Коды ошибок Toyota — Расшифровка. Симптомы. Причины. Это невероятно, но я сделал себе также и о БОГИ! я в такой тишине не ездил 100500 лет ! )) Спасибо автору – реально за 10 минут я убрал такой же стук в руле !! !
Жеванная подушка
Очередными намеками на глобальное снижение качества стали материалы передних кресел. Подушка водительского сиденья к 50 тыс.км приобретает пожёванный вид, даже если чиновник или член корпорации предпочитает передвигаться сзади. Из-за этого Toyota провела множество гарантийных замен на такие же кресла без дефектов.
Так выглядит подушка сиденья водителя после 200 тыс.км
Пропуски в зажигании
Снижение компрессии 61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
Contents
- 0.1 Активное рулевое управление BMW неактивно – контрольный список
- 0.2 После замены жидкости ГУР руль стал тугой: рулевое колесо стало лёгким или туго крутится на холостых оборотах — Рамблер/авто
- 0.3 Подвеска Camry XV50
- 0.4 Устранение неполадок при активном рулевом управлении BMW.
- 1 После замены жидкости ГУР руль стал тугой: рулевое колесо стало лёгким или туго крутится на холостых оборотах
- 1.1 Toyota Camry XV50 – Слабые места, статистика поломок, выбор авто
- 1.2 Жеванная подушка
- 1.3 Пропуски в зажигании
- 1. Устройство ЭУР
- 2. Причины появления сигнала
- 2.1. Включился режим адаптации
- 2.2. Неисправный аккумулятор
- 2.3. Сгорел предохранитель
- 2.4. Вышла из строя механика или электрика
- 3. Выводы
Сейчас на рынке много машин с ЭУР — электроусилителем руля. В отличие от ГУР — гидроусилителя, в нем для облегчения управления установлен электрический моторчик. Масло не используется. Система обладает адаптивными свойствами. Она способна подстраиваться под манеру вождения, может менять настройки в зависимости от скорости. Не обошлось без недостатков. Сбой в бортовой электрике может отключить контур ЭУР или снизить его работоспособность. Тогда на приборной панели появляется руль и восклицательный знак. Расскажем о том, что значит активация индикатора и как поступить, если заметили желтый или красный сигнал.
Устройство ЭУР
Принцип работы ЭУР
На Западе систему называют ESP — Electric Power Steering. Основным элементом традиционного контура управления можно назвать рулевую рейку. Ее приводит в движение шестерня вала. Блок управления анализирует сигналы, поступающие от датчиков момента и угла поворота, следит за скоростью машины. На основе этих данных ЭБУ включает или отключает питание электродвигателя. Шестерня усилителя помогает водителю крутить рулевое колесо без физической нагрузки. Если в системе произошел сбой, загорается значок с восклицательным знаком.
Не всегда электродвигатель установлен на рейке. Некоторые инженерные решения предусматривают монтаж усилителя на вал рулевого управления. Это упрощает и удешевляет конструкцию. Преимущества ЭУР по сравнению с ГУР таковы:
- Экономия расхода топлива. В системе нет гидравлического насоса, поэтому двигатель не тратит свою мощность впустую, потребляя лишнее горючее.
- Компактность. Элементы электрического усилителя — часть рулевого управления. Из легко обслуживать, нет гидроцилиндра и распределителя.
- Легкость настройки. Достаточно провести корректировку прошивки электронного блока, чтобы поменять компенсационное усилие.
Не обошлось без минусов. ЭУР при нагрузках может потреблять до 40 % всей мощности генератора. Во время движения по бездорожью электродвигатель порой перегревается. Чтобы предотвратить выход из строя электроусилителя, ЭБУ ограничивает его питание. В результате руль становится тяжелым. Это может случиться внезапно, в момент выполнения сложного маневра. Возникнет риск попасть в ДТП.
Причины появления сигнала
Важно понимать, какие факторы вызывают включение на панели значка с восклицательным знаком. Некоторые причины вполне безобидны, остальные способны преподнести водителю неприятный сюрприз во время движения. Можем сказать со стопроцентной уверенностью: нельзя игнорировать проблему. Лучше незамедлительно заняться диагностикой или отправиться в автосервис.
Включился режим адаптации
Значок неисправности
Когда автомобиль стоит в гараже или на парковке, электронный блок управления получает питание от аккумулятора. Иногда возникает необходимость снять клеммы с батареи. Например, для замены магнитолы или зарядки АКБ. В это время на короткий срок ЭБУ перестает работать, а в момент подачи тока перезагружается и переходит в режим адаптации. Загорается желтый сигнал. Такое часто происходит с автомобилями марки Volkswagen. Чтобы избавиться от проблемы, советуем сделать следующее:
- завести мотор и стать на ровную площадку;
- выкрутить руль влево до упора и зафиксировать;
- выкрутить рулевое колесо вправо на весь ход;
- установить руль в среднем положении;
- проехать 30–50 метров вперед.
Если нет поломок в системе, значок погаснет. Калибровка прошла успешно, блок управления восстановил работу датчиков. Можно смело ездить, но лучше следить за сигналами на приборной панели. Повторное появления руля и восклицательного знака говорит о более серьезных причинах.
Неисправный аккумулятор
АКБ не держит зарядку
До момента запуска генератора электромеханический усилитель получает питание от АКБ. Если аккумулятор не выдает нужный вольтаж, значит двигателю ЭУР не хватает сил для работы. Поэтому загорается соответствующая иконка. У неисправности батареи есть типичные симптомы:
- быстрая разрядка;
- плохо крутит стартер «на холодную»;
- не работают вспомогательные бортовые системы.
Про последний пункт расскажем подробнее. Если фары еле горят, кондиционер выключается сам по себе, а дисплей магнитолы гаснет при переключении режимов, значит потребителям не хватает мощности. Самый простой метод диагностики — проверить напряжение на полностью заряженном аккумуляторе. Тестер должен показывать значения в районе 12,6 В. Заряд на «убитой» АКБ обычно не поднимается выше 10 В.
Батарея не будет заряжаться нормально, если генератор выдает напряжение ниже 13,5 В во время работы мотора.
Первым делом нужно проверить плотность электролита с помощью ареометра. Эталонное значение — 1,28 г/см³. Если меньше, следует попробовать добавить плотности. После неудачных попыток восстановления батарею меняют. Аккумулятор теряет емкость из‐за деградации электродов, которые покрываются слоем диэлектрика.
Сгорел предохранитель
Блок предохранителей
Чтобы элементы ЭУР не получили повреждение в момент скачка напряжения, в их цепи установлены предохранители. Если «пробка» сгорела, на панели высветится руль с восклицательным знаком. При этом, скорее всего, усилитель перестанет работать. Колесо станет «дубовым». Первым делом нужно найти руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы определить, в каком секторе блока находится предохранитель. Потом следует проделать ряд простых манипуляций:
- снять клеммы с аккумулятора;
- найти нужный предохранитель;
- заменить на заведомо исправный.
Иногда сложно определить, что предохранитель перегорел. Особенно если корпус изготовлен из «глухого» пластика. В этом случае подтвердить теорию можно только на практике. После подключения АКБ пиктограмма пропала с панели? Значит, все в порядке. Но в большинстве случаев значок не погаснет, потому что ЭУР переходит в режим адаптации. Выше мы рассказывали, как провести калибровку системы.
Вышла из строя механика или электрика
Уязвимые элементы ЭУР
В системе электроусилителя много уязвимых мест. Начнем с электрики. Судя по нашему опыту, часто ломаются датчики угла поворота или момента. В результате электронный блок управления не получает обратную связь. Поэтому работоспособность нарушается частично или полностью. Иногда сгорает сам ЭБУ. Если не работает «мозг», то и другие элементы системы прекращают справляться с поддержанием функционала. После перегрева ломается электромотор. При залипании он может полностью блокировать возможность поворота руля.
Для диагностики нужно использовать сканер OBD–2. Без его показаний выявить причину вряд ли получится.
Зачастую причиной поломки служат повреждения механической части рулевого управления. Из‐за коррозии клинит зубчатая рейка. Усталость металла приводит к тому, что зубья шестерни вала рулевого управления стачиваются или обламываются. Датчики направляют искаженную информацию в блок управления, а тот включает значок неисправности на панели.
Выводы
Если появился руль и восклицательный знак — значит пора заняться диагностикой. Продолжать движение рискованно. В лучшем случае руль станет тугим, в худшем вал вообще перестанет вращаться. Хорошо, если это произойдет на парковке. А вдруг водитель в этот момент будет идти на обгон при движении на крупной федеральной трассе? Тогда последствия могут оказаться катастрофическими.
Если срабатывание индикатора не связано с включением режима адаптации, советуем немедленно посетить технический центр. Опытные электрики проведут профессиональную диагностику, найдут причину неисправности, сделают ремонт. Если затягивать решение проблемы, есть все шансы попасть в ДТП.
27.07.2017, 21:47
Самара
Руль начал крутиться с усилием. Причем как то странно, часть оборота легко, часть тяжело. Иногда осле поворота руль не возвращается в среднее положение, то есть повернул руль и при его отпускании он так и остался, медленно очень возвращаясь назад. При нажатие на педаль тормоза тяжелее, чем на ходу. Что это может быть? Конец рейке? Началось после замены рычагов передних, втулок, стоек стабилизатора. Как то с этим может быть связано?
27.07.2017, 22:18
Минск
Думаю, ремонт подвески и рейка не при чем. Я бы тут в первую очередь обратил внимание на гидроусилитель руля. Посмотрите состояние и уровень жидкости ГУ (причем уровень нормально посмотрите: бывали случаи, что люди принимали налет в бачке за уровень жидкости), посмотрите снизу сопливит- не сопливит, прислушайтесь, как работает насос. Если в насосе дело и вы не успели его убить — ремкомплект $12 и в путь.
28.07.2017, 05:18
Осинники
я бы посмотрел карданчики рулевого вала, на моей тачке(дайхатсу шарада) их двое(под капотом и внутри салона). так вот один стало закусывать и подобные симптомы стали проявляться. вылечил путем нанесения густой смазки на карданчик который под капотом…
28.07.2017, 08:13
Сургут
Первым делом посмотрите крестовину которая под капотом, на рулевом карданчике, скорее всего Вам нужно её поменять, в подшипник крестовины попадает влага и он начинает подклинивать. У самого недавно такое было, поменял крестовину и всё вернулось на круги своя. У камри там считается «слабое место».
28.07.2017, 12:29
Самара
Марку этой крестовины подскажите? Там же две их. Можно заодно марку и второй
28.07.2017, 14:51
Москва
Завтра сам менять буду, предыдущая 2 года продержалась, провода в прошлый раз ВАЗовскую (2105) ставил, вчера японскую взял — Toyo, размер 16 на 40, экзист 371 руб.
28.07.2017, 15:35
Самара
А точно не 1639? В форуме по камри писали про 1639
28.07.2017, 15:35
Самара
А точно не 1639? В форуме по камри писали про 1639
28.07.2017, 15:59
Москва
Я пробовал на 39, она слишком легко заходит, а на 40 плотно, может от того, что я уже перепресовывал и диаметр немного увеличился.
31.07.2017, 14:10
Пенза
100 % карданчик ралевого вала! Меняй и проблема исчезнет!
27.08.2017, 13:43
Киев
после замены крестовины или карданчика в сборе.( закрой его пыльником рулевой тяги и проблема на всегда решина) пыльник нужно подберать
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Toyota Camry, ремонт рулевого управления Toyota Camry, моменты затяжки Toyota Camry
1. Система электроусилителя рулевого управления
*A. С камерой переднего распознавания. В. С правым интегрированным блоком ЭБУ. С. Без правого интегрированного блока ЭБУ.
1. Камера переднего распознавания. 2. Гидроэлектронный блок управления – ЭБУ управления опрокидыванием. 3. Контроллер двигателя. 4. Рулевой редуктор с блоком управления электроусилителем, мотором электроусилителя и датчиком крутящего момента. 5. Блок реле и предохранителей моторного отсека (предохранитель электроусилителя рулевого управления). 6. Комбинация приборов. 7. Главный электронный блок управления кузовными системами (мультиплексная сеть). 8. Блок реле и предохранителей приборной панели. 9. Диагностический разъем DLC3. 10. Усилитель системы кондиционирования. 11. Датчик поворота рулевого колеса. 12. Центральный сетевой шлюз ЭБУ.
Калибровка электроусилителя рулевого управления
Калибровка нулевой точки датчика крутящего момента (с использованием диагностического сканера GTS)
Примечание:
Калибровку нулевой точки датчика крутящего момента необходимо выполнять в следующих случаях:
— После замены рулевого редуктора.
— При различном усилии на рулевом колесе при повороте автомобиля влево и вправо.
1. Выполнить проверки перед калибровкой:
— Выключить зажигание.
— Подключить диагностический сканер GTSк диагностическому разъему DLC3.
— Включить зажигание.
— Включить диагностический сканер.
— Выполнить калибровку рулевого редуктора. Войти в следующее меню: Chassis / EMPS / DataList (Шасси / EMPS / Список данных).
— Проверить соответствия значений следующей таблице.
| Отображение на экране сканера | Измеряемый параметр | Диапазон измерения | Нормальное состояние | Примечание |
| Напряжение питания бортовой сети автомобиля | Напряжение источника питания | Мин: 0.0000 В Макс: 20.1531 В |
От 8 до 16 В | Зажигание включено (положение ONзамка зажигания) |
Примечание:
Если напряжение питания составляет 8 В или менее, калибровка не может быть выполнена. В этом случае необходимо зарядить или заменить аккумуляторную батарею, после чего выполнить калибровку.
27.04.2016 02:16
#1
Не исправности в рулевом управлении. Тугой руль Camry v40
Добрый день! Хочу поделиться нерешенной проблемой с рулевым управлением.
Машина Toyota Camry v40 (2010) с первого дня покупки у прошлого владельца обладала наилегчайшем рулем. На поворотах я даже порой немного перекручивал руль, а на разворотах и вовсе. На трассе я пристально следил за равновесием, чтобы легким движением руки не прижаться к кому-нибудь)).
Все стало меняться в середине зимы. Я поймал себя на мысли, что более не парюсь о сверх маневренности моего рулевого управления — управление стало более стабильное. Но я ошибался — это было началом большой проблемы.
Уже по окончанию зимнего периода я начал ощущать, что c кручением руля что-то не так.
По завершению каждой поездки (20-25км.) руль становился намного туже, чем при первом старте. Основную тягость я чувствовал при более низкой передаче т.е. выезд из парковки осуществлялся одним пальцем (как раньше), а заезд по окончанию дня уже с усилием и двумя руками.
Обратил внимание, что ГУР близок к отметке MIN. Поехал в ближайший сервис долил жидкость, осмотрели насос и нашли течь. Не то чтобы текло безумно (давно бы все вытекло), но край насоса был действительно сырым. Поездив (около месяца) с новым уровнем жидкости — я не заметил улучшений, а уровень тем временем нисколько не изменился.
В Марте все стало хуже. При старте с парковки руль по прежнему был более легким, но тугость в рулевом управлении появлялась уже после 5км. + стал её чувствовать и на высокой передаче, при перестроении и поворотах. Начал водить только 2мя руками. Главное, что никаких щелчков при поворотах или внезапных закусываний руля — нет. Только нарастающая со временем равномерная тугость.
Решил снова посетить мастерскую. Выбор пал на московский автосервис «Гидравлика» (м.Нагатинская). По результатам (скрин диагностики прилагаю) определили сырой насос ГУР + нашли убитые сайлентблоки нижнего рычага + нашли стук (который я так и не услышал) в рулевой рейке + предложили полную диагностику кардана рулевого вала (вслучае, если замена насоса не поможет). Итого: замена насоса (+ промывка системы и жидкость), замена рулевой рейки, замена сайлент блоков, и доп. диагностика кардана = 52 400р.
Не хило, а главное решение проблемы тугого руля не гарантируется. (ибо при замене всего перечисленного, проблема может сокрыться в кардане рулевого вала — диагностика которого +2500р.)
Опыта у меня мало, а значит развести меня сейчас проще простого. Взяв в руки рекомендацию автосервиса прошелся по ряду форумов, где нашел для себя пару ответов: 1) Не большое протекание насоса может влиять на давление в системе, но не критично. Большинство водителей с этим живут и многие не ощущают никаких изменений в усилителе руля. 2) Что касается рулевого вала, то наиболее распространенная проблема Тойот Камри это внешняя крестовина. Часть рулевого вала находится в салоне, а часть внешняя — под капотом. Машине уже более 5 лет и я решил, что замена крестовины (возможно уже заржавевшей, кстати она без пыльника) будет более вероятным решением проблемы.
Прикупив аналог крестовины GMB ST-1639 (Япония) + жидкость ГУР DEXRON III от LIQUI MOLY (заодно и промоем систему) отправился к местному автомеханику. Выбили старую крестовину (не сказал бы, что все плохо, но немного ржавчины на подшипниках есть) внедрили новую + смазали её + натянули на нее пыльник от Мерседеса. Промыли систему ГУР (старая жидкость в канистре пошла слоями — видимо уже полностью отработала).
Стало еще хуже…Руль превратился в бревно (когда-то сдавал на права на девятке, что-то похожее или даже хуже) — не меняющаяся тугость от старта до завершения, от малой передачи до высокой.
На слух и урчание насоса при поворотах руля стало громче, но адского гудения, как при попадании воздуха в систему нет.
Усилий действительно стало больше, руки устают от поездки, но в целом, ездить можно. А если набить бицуху, то вообще станет нормально! 🙂 Однако, вернемся к проблеме. Выводы после ремонта:
1) Боюсь, что после промывки совсем убили ГУР. Либо насос сдал, либо вообще вся система.
2) Возможно, что новая крестовина закреплена неправильно и поэтому ГУР просто не принимает участие в усилении.
3) Надеюсь, что пыльник, которого ранее не было, не мешает рулевому управлению.Очень прошу ваших комментариев и помощи! Возможно кто-то посоветует достойный сервис в МСК.
Последний раз редактировалось antonmw8; 27.04.2016 в 02:21.
27.04.2016 15:01
#3
Сообщение от Мишка1
P.S.: Похоже, конечно, на насос.
Точно, похоже. Весьма смахивает на ту мою эпопею. Только там гораздо всё быстрей произошло.
t.vista sv32 vx 2.0 btpgk
Калибровка Датчика крутящего момента
КАЛИБРОВКА «НУЛЯ» ДАТЧИКА КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Выполните калибровку «нуля» датчика крутящего момента, если выполняется любое из следующих условий:
- Был заменен ЭБУ рулевого управления с усилителем.
- Была заменена рулевая колонка с электроусилителем в сборе.
- Для поворота рулевого колеса влево и вправо требуются различные усилия.
-
Проверка перед калибровкой
-
Выключите зажигание.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Откалибруйте ЭБУ рулевого управления с усилителем. Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.
-
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.
EMPS
Информация на дисплее прибора Измеряемая величина / диапазон измерения Нормальное состояние Замечание по диагностике IG Power Supply Напряжение питания ЭБУ /
Мин.: 0,0000 В
Макс.: 20,1531 В9 — 16 В Зажигание включено - Номинальное напряжение:
- 9 — 16 В
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Если напряжение питания IG не превышает 9 В, калибровка не может быть выполнена. В этом случае следует перезарядить или заменить аккумуляторную батарею, а затем выполнить калибровку.
-
-
Калибровка «нуля» датчика крутящего момента
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Пока в памяти сохранен код DTC C1516 (не завершена установка «нуля» датчика крутящего момента), калибровку «нуля» датчика крутящего момента выполнить невозможно. Поэтому перед началом калибровки следует удалить данный DTC.
-
Установите рулевое колесо в центральное положение и расположите передние колеса строго прямо.
-
Выключите зажигание.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Utility / Torque Sensor Adjustment.
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Не поворачивайте рулевое колесо быстро.
- Во время калибровки калибровка «нуля» датчика крутящего момента не прикасайтесь к рулевому колесу (в течение 3 секунд).
-
Проверьте коды DTC (Нажмите здесь).
- ПРИМЕЧАНИЕ:
- Если выводится DTC C1515, C1516, C1534 или C1581, сначала выполните диагностику для этого DTC.
- Результат:
-
Результат См. стр. Выводится DTC C1515. Нажмите здесь Выводится DTC C1516. Нажмите здесь Выводится DTC C1534. Нажмите здесь Выводится DTC C1581. Нажмите здесь
- УКАЗАНИЕ:
- Если после калибровки «нуля» датчика крутящего момента выдается DTC C1581, произведите запись программы работы.
-
Выключите зажигание.
-
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
-
Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).
-
Включите портативный диагностический прибор.
-
Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Utility / Signal Check.
- УКАЗАНИЕ:
- Следуя указаниям на экране портативного диагностического прибора, выполните проверку сигналов (Signal Check).
- Выполнение проверки сигналов (Signal Check) в случае вывода DTC C1581 переводит ЭБУ рулевого управления с усилителем в режим активной диагностики (Test Mode), и запись программы работы осуществляется автоматически.
-
Подождите не менее 5 секунды.
-
Проверьте коды DTC .
- УКАЗАНИЕ:
- Если после записи программы работы выводится DTC C1581, выполните процедуру диагностики для этого DTC (Нажмите здесь).