Меню

Пежо 308 ошибка акпп 0002

Будет очень смешно если АКПП в аварийном режиме из за датчика за 350р. Ибо хоть и мигает аварийный, но она переключает передачи. Туповато, но все-же. Спасибо YaOff за Лексию. Если датчик поможет я буду сильно смеяться.

Фото в бортжурнале Peugeot 308 (1G)

Немного истории. Автоматическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка передач с электронным управлением AL4 изначально была спроектирована для автомобилей Renault и носит обозначение DP0. Устанавливается на многие модели Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Обозначение AL4, а так же BVA или 4HP-16 коробка получила после прихода на конвеер Peugeot и Citroen. Устанавливается на следующие модели концерна: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara.

Эксплуатация.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

3. При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Источник

Расшифровка ошибок бортового компьютера на Пежо 308

На автомобиле Пежо 308 ошибки бортового компьютера печатаются по-английски. Когда включают зажигание, дисплей БК показывает сообщение, а через две секунды включается аварийка. Проблема в том, что прочесть все слова можно и не успеть… Проще будет узнать ошибку, запоминая первые, то есть заглавные буквы. Ниже приводится перевод.

Где искать сообщение: смотрим пример на видео.

Как быть владельцам Пежо 308 без бортового компьютера

Разъём OBD в 308-х легковушках находится под пепельницей. Или под заглушкой, которую нужно демонтировать (см. фото).

Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Значит, подключаем адаптер, включаем зажигание и считываем сообщение… Но ошибка через OBD выводится в виде цифр.

Софт универсальный и специальный

Универсальный софт способен на многое:

  • Считывать параметры с минимальным лагом;
  • Читатькоды ошибок;
  • Удалять ошибки.

Специальный софт, вдобавок к прочему, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

  • Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
  • PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).

Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308

Штатный компьютер на Пежо 308 все ошибки выводит в виде слов.

Что-то испортилось в датчиках/блоке ЭБУ…

Большинство «типичных фраз» перечислено ниже.

Поломки и неисправности

Слово fault значит «неисправна». К фразе Battery charge прибавляем fault и получаем «невозможность зарядить АКБ». Дальше, Engine oil – это моторное масло. Сообщения level too low либо level warning говорят об утечке. Также ниже метки MIN может находиться уровень тосола – Cooling circuit level.

Итак, у нас есть два субстрата, масло и тосол. Прибавьте к ним и тормозную жидкость – это Brake fluid. Есть ещё два сообщения:

  • temperature too high, также и temperature warning – перегрев;
  • pressure too low – недостаточное давление.

К жидкости DOT они не относятся.

В правила укладывается не всё. Пример: Oil pressure, Max coolant temperature. Перевод: завышенное давление масла, перегрев радиатора.

Фраза «Engine temperature too high» означает перегрев ДВС. Ну а «Engine Management System» – это блок ЭБУ.

В одно слово

Не всегда нужно читать сообщение целиком. Иногда достаточно знать первое слово, чтобы сделать необходимые выводы:

  • Child – все блокировки от детей были включены;
  • Economy – задействован режим ECO;
  • Brakepads – замените тормозные колодки!
  • Ice – прогноз появления гололёда;
  • Transponder – ключ неисправен либо не подходит;
  • Handbrake – ручник включён;
  • LowFuel – нет топлива;
  • Puncture – шина лопнула;
  • PLIPbattery – разряжена батарейка в пульте;
  • Overspeed – не превышайте скорость!
  • Under-inflation – шины следует подкачать;
  • PF clogging – сажевый фильтр подлежит замене (на «дизеле»).

«Сокращениями» можно пользоваться на Пежо 308, а к компьютеру и ошибкам в других авто наш список не относится.

Ещё шесть поломок

К словам ABS, Airbag, EOBD (это OBD), ESP можно добавить слово faulty или fault. И получим неисправность одной из систем. Кстати, Automatic gearbox – это коробка-автомат, а Antipollution system – система очистки выхлопа.

Пример: «Antipollution system faulty» – не действует система очистки в выпускном коллекторе.

Цифровые коды

Чаще всего в моторах EP6 и EP6DT выходит из строя ГРМ. Коды: от P0011 до P0014. Обычно можно видеть код 11 либо 14.

  • Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о дефекте управления форсункой. Первый цилиндр – тот, который ближе к КПП.
  • P0565, P0591 – всё это относится к круиз-контролю (и только).
  • P0597 – P0599. Три кода неисправностей в термостате.
  • P1336 – обрыв датчика ДПКВ. Мотор даже не заведётся.
  • P1337-P1340 – цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
  • P2178 – слишком насыщенная смесь. Диагностику начинают с проверки лямбда-зондов.
  • P0100 – неисправен модуль ДМРВ (обрыв датчика).

Здесь приведены самые частые ошибки. Но у фирмы Пежо их много:

  • P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
  • P0117 – P0119 – ДТОЖ.
  • P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
  • P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
  • P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
  • P0215 – отказ главного реле.
  • P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
  • P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
  • P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
  • P0325 – P0328 – ДД.
  • P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
  • P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
  • P0462 – P0464 – ДУТ.
  • P0501 – датчик скорости.
  • P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
  • P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
  • P3010 – заслонка блокирована.

Источник

Ошибки бортового компьютера на Peugeot (Пежо) 308

Все ошибки бортового компьютера Peugeot 308 отображаются на английском. Ошибки отображаются при включении зажигания, сообщение отображается на дисплее бортового компьютера, а через 2 секунды включается аварийный сигнал.

Не всегда можно успеть прочитать сообщение.

На моем Пежо отсутствует бортовой компьютер – что делать?

При появлении какой-либо ошибки на экране приборной панели вам потребуется провести компьютерную диагностику автомобиля (OBD). Передача данных идёт по стандартному протоколу OBD-II. Ошибка на компьютере выводится в виде цифр.

Чтение ошибок – какой софт подойдет

Софт делится на два типа: универсальный и специальный.

Универсальный софт способен на основные задачи:

  • считывать параметры с минимальным лагом;
  • читать коды ошибок;
  • удалять ошибки.

Специальный софт, кроме основных задач, умеет менять некоторые параметры, а также отключать и включать разные опции. Пример:

  • Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 – софт под Windows и переходник;
  • PSA DiagBox – только софт (нужен переходник Lexia/PP2000).

Цифровые коды

  • Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о дефекте управления форсункой. Первый цилиндр находится ближе к КПП.
  • P0565, P0591 – всё это относится к круиз-контролю (и только).
  • P0597 – P0599. Три кода неисправностей в термостате.
  • P1336 – обрыв датчика ДПКВ. Мотор даже не заведётся.
  • P1337-P1340 – цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
  • P2178 – слишком насыщенная смесь. Диагностику начинают с проверки лямбда-зондов.
  • P0100 – неисправен модуль ДМРВ (обрыв датчика).

Наиболее частые ошибки:

  • P0030 – P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 – ошибки подогрева лямбда-зондов.
  • P0117 – P0119 – ДТОЖ.
  • P0121 – P0123, также P2121 – P2123, P2176, P3015 – ДПДЗ.
  • P0130-P0133, P0138-P0140, P2231, -32, P2271, P3019 – сигналы лямбда-зондов.
  • P0171, -72, P1186, P2177 – P2196 – смесь.
  • P0215 – отказ главного реле.
  • P0220 – P0228, P2132 – P2140, P2270 – электронная педаль газа.
  • P0230 – P0232 – реле бензонасоса.
  • P0300, P1378 – пропуски зажигания/сгорания (редкие ошибки).
  • P0325 – P0328 – ДД.
  • P0351 – P0354 – замыкания в катушках, с 1 по 4.
  • P0443 – P0445 – клапан продувки адсорбера.
  • P0462 – P0464 – ДУТ.
  • P0501 – датчик скорости.
  • P2176, P3013, -14 – ошибки обучения ДЗ.
  • P3011-P3013 – ошибки регулирования ДЗ.
  • P3010 – заслонка блокирована.

Текстовые ошибки Пежо 308:

    • ABS fault — Ошибка тормозной антиблокировочной системы;
    • (ABS)Airbag fault — Ошибка Airbag подушек безопасности
    • Antipollution fault — Неисправность системы очистки выхлопа
    • Automatic central locking — Автоматическое закрытие дверей если активна
    • Automatic gearbox fault — Ошибка работы АКПП
    • Automatic wiper — Автоматический режим работы стеклоочистителей
    • Battery charge fault — Зарядка батареи
    • Brake fluid level — Низкий уровень тормозной жидкости
    • Brake fluid low — Низкий уровень тормозной жидкости
    • Brake pads worn — Износ тормозных колодок
    • Catalitic Converter fault — Неисправность системы очистки выхлопа
    • Child safety status — Включена блокировка от детей
    • Coolant level warning — Низкий уровень охлаждающей жидкости
    • Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости
    • Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей
    • Diesel additive low level — Низкий уровень присадки
    • Door open engine running — Открыта дверь при работе двигателя
    • Driver seat belt warning — Не пристёгнут ремень безопасности
    • Economy mode active — Экономичный режим
    • Engine oil level too low — Низкий уровень масла в двигателе
    • Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
    • Engine oil temperature — Высокая температура масла двигателя
    • Engine temperature too high — Высокая температура двигателя
  • EOBD fault — Неисправность системы контроля
  • ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля(ESP)
  • Fuel pump cut-off — Выключение топливного насоса
  • Handbrake on — Включен ручной тормоз
  • Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом, предупреждение о возможном гололеда при этом цифра мигает.
  • Key leftin ignition — Ключ в замке зажигания
  • Lights in AUTO mode — Автоматический режим включения света
  • Lights left and door open — Не выключен свет и открыта дверь
  • Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
  • Max coolant temperature — Высокая температура охлаждающей жидкости
  • Oil level warning — Низкий уровень масла в двигателе
  • Oil pressure — Давление масла
  • Overspeed warning — Превышение скорости
  • Passenger airbag diactivated — Подушка пассажира отключена
  • PF clogging ris — Засорение сажевого фильтра
  • Plip battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
  • Puncture warning — Повреждение шины
  • Remote battery low — Батарейка пульта (зарядка низкая)
  • Transponder fault — Ошибка передачи кода ключа
  • Type pressure not detected — Нет сигнала давления в шине
  • Under — inflation warning — Падение давления в шине

Описание ошибок и их решение

    • ABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
      При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
    • Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
      Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
    • Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
      Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
    • Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
      При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
    • Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
      Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
  • Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
  • Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
    Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
  • Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
    Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
  • Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
    Долить тормозную жидкость в бочок.
  • Brake pads worn — Износ тормозных колодок
    Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
  • Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
    Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
  • Child safety status — Установлена блокировка для детей
    Стандартное информативное предупреждение
  • Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
    Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
  • Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
    Долить жидкость.Так же может быть неисправен датчик уровня.
  • Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости
    Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер
  • Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка)
    Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
  • Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей)
    Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.
  • Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
    Стандартное предупреждение безопасности.
  • Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
    Пристегните ремень безопасности.
  • Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
    В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
  • Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
    Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
  • Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
    В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
  • Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
    Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
  • ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
    Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
  • Handbrake on — Включен ручной тормоз
    Стандартное уведомление водителя
  • Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
    Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
  • Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света) Активировано
    Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
  • Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
    Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует заправить автомобиль.

На более современных моделях автомобилей Peugeut ошибки выводятся на дисплей уже на русском языке.

Источник

Источник

Сообщение

ANDROZZZ » Сб мар 26, 2016 18:53

Всем привет! Это моё первое сообщение в клубе.
Вчера купил жене 308 рестайлинговый в дерьмосалоне, пока катались перед покупкой (на холодную) Я понял, что машина в идеале и купил ))).
Потом в пробке прогрелся как следует и тут началось! Удары такие с 1-й на 2-ю что аж голова об подголовник билась. Потом на МКАД при наборе 90 км/ч загорелся «Геарбокс фаульт» и автоматом врубилась 3-я и ни туда ни сюда, Я тут реально чуть не обделался, яж ещё не знал про нашу чудо-коробку. Подумал: Вот это подарочек. Ну интуитивно остановился, заглушил-запустил — всё пропало, кроме ударов, а до дома ещё ж 60 км пилить))). Ну потом ещё раза 3 ловил ошибку, сбрасывал, потом додумался поставить круиз на 80 км/ч и спокойно допилил до дома. Сразу загнал в сервис к знакомым, после описания проблемы, они даже без диагностики сказали — чистить гидроблок, менять клапана, потом подключили комп, давление на нейтрали было 1.9, на передачи 2.1, ну тут всё ясно. Машину оставил, они сказали поставят на стенд, промоют, заменят, и т.д и т.п. цена 12500 + масло. Сегодня, изучив досконально проблему, понял что не всё так плохо.
В связи с чем вопросик: Есть ли ещё какие подводные камни в AL4? Или если вышеописанные процедуры помогут, менять масло каждые 20000 км и не газовать постоянно чтоб фрики не стёрлись ничего особенного не произойдёт? Да тачка прошла 55 ткм, бывшие владельцы, а это 2 тётки, походу к маслу в АКПП даже не притрагивались (((.
Да, дерьмосалон дал гарантию 1 год на двигло и КПП, но прочитав раз 5 договор, понял что хрен они мне чего заменят, да и ехать к ним на такой коробке 80 км себе дороже выйдет.
Вот такие приключения при покупке у меня вчера были :bb:

Peugeot 308 хэтчбек 2011, EP6, AL4
Premium Pack
Изображение

Источник


Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Ошибки Пежо 308, 408, 3008

просмотров 101 458

Ошибки в Пежо встречаются довольно часто, постараюсь Вам максимально подробно их разобрать.

В дополнение Вы можете посмотреть видео об информативности предупреждающих значков на панели приборов:

  • Ошибки ПежоABS fault — Неисправность тормозной системы АБС
    При появлении такой ошибки автомобиль Пежо 308, 408 или 3008 переходит в аварийный режим, требуется прочитать ошибку компьютером для понимания по какой причине она появилась, либо это неисправен датчик АБС или сам блок, временная она или нет, бывали случаи когда на магнитную мишень колеса прилипала металлическая стружка, которая приводила к неисправности всю тормозную систему. Хотя случались и более плачевные поломки, такие как сгорание блока ABS
  • Airbag fault — Ошибка подушек безопасности или центрального блока
    Как правило такая ошибка в Пежо происходит после ДТП когда подушки безопасности сделали свое дело, либо (выстрелили) преднатяжители ремней безопасности, так же встречается неисправность в разъемах подключения подушек и электрической проводке.
  • Antipollution fault — Ошибка системы очистки выхлопа
    Эта ошибка сопровождается загоранием сигнализатора (лампочки неисправного двигателя) check engine, требуется считать ошибки компьютером и провести диагностику двигателя. Включается аварийный режим работы авто.
  • Automatic central locking — Центральный замок в автоматическом режиме
    При начале движения, автомобиль автоматически блокирует все двери так, чтоб их было невозможно открыть снаружи. Положительно сказывается на собственной безопасности, а так же автомобиля Пежо 308, 408, 3008.
  • Automatic gearbox fault — Неисправность работы автоматической коробки передач
    Требуется считать ошибки компьютером, самая распространенная ошибка по АКПП AL4 разброс давления в гидроблоке (сопровождается толчками при переключении). Peugeot переходит в аварийный режим работы, необходимо менять клапана гидроблока.
  • Automatic wiper — Стеклоочистители в автоматическом режиме — Стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме основываясь на показания датчика дождя на лобовом стекле.
  • Battery charge fault — Отсутствует зарядка аккумулятора
    Возможна ошибка блока заряда на аккумуляторе, вышел из строя генератор или порвался ремень генератора.
  • Brake fluid level — Тормозная жидкость отсутствует или низкий уровень
    Долить тормозную жидкость, если ошибка не исчезла, требуется провести диагностику электрики. Проверить износ тормозных колодок.
  • Brake fluid low — Уровень тормозной жидкости на критическом низком уровне
    Долить тормозную жидкость в бочок.
  • Brake pads worn — Износ тормозных колодок
    Необходимо заменить передние тормозные колодки, для задних тормозных колодок такой информации на дисплей не выводится.
  • Catalitic Converter fault — Ошибка катализатора выхлопной системы
    Необходимо чтение кодов неисправности, если эта ошибка одна без других сопутствующих, то скорее всего катализатор пришел в негодность и требуется его замена, если присутствует вторая ошибка по нижнему кислородному датчику (Лямбда зонду), то скорее всего виновник неисправности он сам.
  • Child safety status — Установлена блокировка для детей
    Стандартное информативное предупреждение
  • Coolant level warning — Уровень охлаждающей жидкости на минимуме (либо отсутствует)
    Следует долить охлаждающую жидкость в расширительный бочок, если неисправность осталась, то как показывает практика, следует заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
  • Cooling circuit level low — Низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза)
    Долить жидкость.
    Так же может быть неисправен датчик уровня.
  • Top up coolant level — Пополнить уровень охлаждающей жидкости

Ошибка уровня охлаждающей жидкости
Если уровень в расширительном бочке в норме — заменить датчик охлаждающей жидкости, он изображен на фото и его номер
Датчик уровня охлаждающей жидкости

  • Deadlocking active — Включено двойное блокирование дверей (суперблокировка). Как правило данная блокировка предназначена для усиленной безопасности детей и пассажиров.
  • Diesel additive low level — Низкий уровень присадки (для дизельных двигателей). Следует произвести замену пакета присадки, слить остаток и залить соответствующий уровень, обязательно произвести сброс (переустановку) присадки компьютером.
  • Door open engine running — Открыта дверь при работающем двигателе
    Стандартное предупреждение безопасности.
  • Driver seat belt warning — Предупреждение водителя о не пристегнутом ремне безопасности
  • Economy mode active — Автомобиль перешел в режим экономии энергии
    В этом режиме перестают работать некоторые системы. Для того, что бы вывести автомобиль из спящего режима, достаточно завести его и через несколько секунд заглушить, так же можно вывести из режима экономии электроэнергии подключившись компьютером и выбрать соответствующую функцию в BSI.
  • Engine oil level too low — Уровень масла в двигателе низкий
    Следует проверить и долить масло в двигатель по уровню щупа. В случае когда предупреждение OIL OK мигает или появились прочерки, следует перепрошить датчик уровня масла компьютером.
    В случае когда уровень масла в норме а ошибка не исчезла, требуется заменить датчик уровня масла на двигателе ep6.
  • Engine oil pressure too low — Низкое давление масла в двигателе
    В этом случае нужно быть предельно осторожным, Если загорелась масленка и такая ошибка, первым делом сморим уровень масла в двигателе, далее нужно заменить масляный фильтр, на нем нередко ломается центральная перегородка, если не помогло, заменить датчик давления масла, если и это не спасло и ошибка продолжает вас информировать о низком давлении, тут уже нужно ехать прямиком в сервис и лучше это сделать на эвакуаторе.
  • Engine temperature too high — Температура двигателя слишком высокая
    Возможна неисправность вентилятора охлаждения, неисправность электронного термостата, либо отсутствует охлаждающая жидкость, на практике, чаще всего неисправность датчика температуры который находится на корпусе термостата.
  • ESP fault — Ошибка системы динамической стабилизации движения автомобиля (ESP)
    Требуется обратится в сервис для выявления неисправности и считывания кодов компьютером.
  • Handbrake on — Включен ручной тормоз
    Стандартное уведомление водителя
  • Ice alert — Риск гололеда от — 3 C до +3 С мигает индикатор температуры за бортом,
    Предупреждение о возможном гололеде при этом цифра мигает заставляя обратить на нее внимание и быть предельно аккуратным при вождении.
  • Lights in AUTO mode — Автоматическое включение фар (ближнего света)  Активировано
    Стандартная настройка опции Peugeot автоматического включения ближнего света под названием «Скандинавский пакет»
  • Low Fuel Level — Низкий уровень топлива
    Стандартное предупреждения водителя о низком уровне топлива в баке — следует проехать на заправку 🙂

На более современных автомобилях Пежо все ошибки по различным системам авто выводятся на дисплей уже на русском языке и в переводе и объяснении не нуждаются.

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Загрузка…

Источник

На Peugeot 308 ошибки бортового компьютера печатаются на английском языке. При включении зажигания на дисплее ЭБУ появляется сообщение, а через две секунды загорается аварийная лампа. Проблема в том, что у вас не будет времени прочитать все слова… Запомнить первую, т.е. заглавную, букву будет проще. Ниже приводится перевод.

Содержание

  1. Как быть владельцам Пежо 308 без бортового компьютера
  2. Софт универсальный и специальный
  3. Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308
  4. Поломки и неисправности
  5. В одно слово
  6. Ещё шесть поломок
  7. Цифровые коды
  8. Ошибки бортового компьютера на Peugeot (Пежо) 308
  9. На моем Пежо отсутствует бортовой компьютер – что делать?
  10. Чтение ошибок – какой софт подойдет
  11. Цифровые коды
  12. Наиболее частые ошибки:
  13. Текстовые ошибки Пежо 308:
  14. Описание ошибок и их решение

Разъем OBD в модели 308 находится под пепельницей. Или под заглушкой, которую необходимо снять (см. фото).

Передача данных осуществляется с использованием стандартного протокола OBD-II. Итак, вы подключаете адаптер, включаете зажигание и читаете сообщение….. Но ошибка отображается в OBD в виде цифр.

Софт универсальный и специальный

Универсальное программное обеспечение способно на многое:

  • Считывание параметров с минимальной задержкой.
  • Считывание кодов ошибок.
  • Очистить ошибки.

Специальное программное обеспечение, кроме того, способно изменять некоторые параметры, а также отключать и включать различные опции. Пример:

  • Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 — программное обеспечение и адаптер для Windows.
  • PSA DiagBox — только программное обеспечение (требуется адаптер Lexia/PP2000).

Коды ошибок – расшифровка стандартных слова для Пежо 308

Бортовой компьютер автомобиля Peugeot 308 показывает все ошибки в виде слов.

Что-то пошло не так в датчиках/ЭБУ.

Большинство «типичных возвратов» перечислены ниже.

Поломки и неисправности

Слово faulty означает «неисправный». Добавьте faulty к фразе Charging the battery и получите «cannot charge the battery». Кроме того, моторное масло означает масло для двигателя. Низкий уровень или предупреждение о низком уровне указывает на утечку. Также ниже отметки MIN может находиться уровень контура охлаждения.

Итак, у нас есть два субстрата — масло и охлаждающая жидкость. Затем есть тормозная жидкость — или Brake fluid. Есть еще два сообщения:

  • слишком высокая температура, также предупреждение о перегреве;
  • давление слишком низкое — давление слишком низкое.

Они не имеют отношения к жидкости DOT.

Не все подпадает под регламент. Пример: давление масла, максимальная температура охлаждающей жидкости. Перевод: слишком высокое давление масла, перегрев охлаждающей жидкости.

‘Слишком высокая температура двигателя’ означает перегрев двигателя. А «Система управления двигателем» — это ЭБУ.

В одно слово

Не всегда необходимо читать сообщение целиком. Иногда достаточно знать первое слово, чтобы сделать правильные выводы:

  • Child — все детские замки активированы;
  • Экономичный — активируется режим ECO;
  • Тормозные колодки — замените свои тормозные колодки!
  • Лед — ледовый прогноз;
  • Транспондер — ключ поврежден или не подходит;
  • Ручной тормоз — ручной тормоз включен;
  • LowFuel — отсутствие топлива;
  • Прокол — разрыв шины;
  • PLIPbattery — батарея в пульте дистанционного управления разряжена;
  • Чрезмерная скорость — не превышайте скоростной режим!
  • Недокачка — шины должны быть накачаны;
  • Засорение PF — сажевый фильтр подлежит замене (на «дизеле»).

«Недостатки» можно применить к Peugeot 308, а наш список не относится к компьютеру и ошибкам в других автомобилях.

Ещё шесть поломок

Вы можете добавить слово faulty или fault к словам ABS, Airbag, EOBD (это OBD), ESP. И вы получаете неисправность одной из систем. Кстати, Automatic gearbox — это автоматическая коробка передач, а Antipollution system — это выхлопная система.

Пример: «Antipollution system faulty» — система очистки в выпускном коллекторе не работает.

Цифровые коды

Наиболее распространенная причина отказа клапанного механизма на двигателях EP6 и EP6DT. Коды от P0011 до P0014. Обычно вы увидите код 11 или 14.

  • Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о неисправности управления инжектором. Первый цилиндр — тот, который находится ближе всего к коробке передач.
  • P0565, P0591 связаны с круиз-контролем (и только).
  • P0597 — P0599. Три кода ошибок термостата.
  • P1336 — Разрыв цепи датчика DPKV. Двигатель даже не запускается.
  • P1337-P1340 — Цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
  • P2178 — смесь слишком богатая. Диагностика начинается с проверки лямбда-зондов.
  • P0100 — Неисправность модуля DMR (отказ датчика).

Это наиболее распространенные неисправности. Однако у Peugeot их много:

  • P0030 — P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 — неисправности нагрева лямбда-зонда.
  • P0117 — P0119 — DTOJ.
  • P0121 — P0123, также P2121 — P2123, P2176, P3015 — BFDZ.
  • P0130 — P0133, P0138 — P0140, P2231, -32, P2271, P3019 — сигналы лямбда-зонда.
  • P0171, -72, P1186, P2177 — P2196 — смесь.
  • P0215 — отказ главного реле.
  • P0220 — P0228, P2132 — P2140, P2270 — электронная педаль акселератора.
  • P0230 — P0232 — реле бензонасоса.
  • P0300, P1378 — Скачки зажигания/топлива (редкая неисправность).
  • P0325 — P0328 — DD.
  • P0351 — P0354 — замыкание катушек, с 1 по 4.
  • P0443 — P0445 — выпускной клапан.
  • P0462 — P0464 — DUT.
  • P0501 — датчик скорости.
  • P2176, P3013, -14 — ошибка синхронизации зажигания.
  • P3011-P3013 — ошибки управления дроссельной заслонкой.
  • P3010 — дроссельная заслонка заблокирована.

Ошибки бортового компьютера на Peugeot (Пежо) 308

Все ошибки бортового компьютера Peugeot 308 отображаются на английском языке. Ошибки отображаются при включении зажигания, сообщение выводится на дисплей бортового компьютера, а через 2 секунды раздается звуковой сигнал.

Не всегда удается вовремя прочитать сообщение.

На моем Пежо отсутствует бортовой компьютер – что делать?

Если на экране приборной панели появляется какая-либо ошибка, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля (OBD). Данные передаются с использованием стандартного протокола OBD-II. Компьютер отобразит ошибку в виде числа.

Чтение ошибок – какой софт подойдет

Программное обеспечение делится на два типа: универсальное и специальное.

Универсальное программное обеспечение способно выполнять следующие основные задачи:

  • Считывание параметров с минимальной задержкой;
  • считывать коды ошибок;
  • устранить ошибки.

Специальное программное обеспечение, помимо основных задач, способно изменять некоторые параметры, а также отключать и включать различные опции. Пример:

  • Citroen Lexia, также Peugeot Planet 2000 — программное обеспечение и адаптер для Windows;
  • PSA DiagBox — только программное обеспечение (требуется адаптер Lexia/PP2000).

Цифровые коды

  • Код P0201, -02, -03, -04 сообщает о неисправности управления инжектором. Первый цилиндр находится ближе к коробке передач.
  • P0565, P0591 связаны с круиз-контролем (и только).
  • P0597 — P0599. Три кода ошибок термостата.
  • P1336 — Разрыв цепи датчика DPKV. Двигатель даже не запускается.
  • P1337-P1340 — Цилиндры 1-4, пропуски зажигания.
  • P2178 — смесь слишком богатая. Диагностика начинается с проверки лямбда-зондов.
  • P0100 — Неисправность модуля DMR (обрыв цепи датчика).

Наиболее частые ошибки:

  • P0030 — P0032, -37, -38, -53, -54, P0135, P0141, P2237, -44, -46 — ошибки нагрева лямбда-зонда.
  • P0117 — P0119 — DTOJ.
  • P0121 — P0123, также P2121 — P2123, P2176, P3015 — BFDZ.
  • P0130 — P0133, P0138 — P0140, P2231, -32, P2271, P3019 — сигналы лямбда-зонда.
  • P0171, -72, P1186, P2177 — P2196 — смесь.
  • P0215 — отказ главного реле.
  • P0220 — P0228, P2132 — P2140, P2270 — электронная педаль акселератора.
  • P0230 — P0232 — реле бензонасоса.
  • P0300, P1378 — Скачки зажигания/топлива (редкая неисправность).
  • P0325 — P0328 — DD.
  • P0351 — P0354 — замыкание катушек, с 1 по 4.
  • P0443 — P0445 — выпускной клапан.
  • P0462 — P0464 — DUT.
  • P0501 — датчик скорости.
  • P2176, P3013, -14 — ошибка синхронизации зажигания.
  • P3011-P3013 — ошибки управления дроссельной заслонкой.
  • P3010 — дроссельная заслонка заблокирована.

Текстовые ошибки Пежо 308:

  • ABS fault — неисправность антиблокировочной тормозной системы
  • (ABS)Airbag fault — неисправность подушки безопасности
  • ABS: неисправность ABS
  • Автоматический центральный замок — автоматическая блокировка дверей в активном состоянии
  • Неисправность автоматической коробки передач
  • Автоматический стеклоочиститель — автоматическая работа стеклоочистителя ветрового стекла
  • Неисправность зарядки аккумулятора — зарядка аккумулятора
  • Низкий уровень тормозной жидкости
  • Низкий уровень тормозной жидкости
  • Изношенные тормозные колодки
  • Неисправность каталитического нейтрализатора — неисправность системы доочистки выхлопных газов
  • Состояние блокировки от детей — блокировка от детей включена
  • Предупреждение об уровне охлаждающей жидкости — низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости — низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Активирована блокировка — включена система блокировки двойной двери
  • Низкий уровень присадок к дизельному топливу
  • Дверь открыта при работающем двигателе — дверь открыта при работающем двигателе
  • Предупреждение о ремне безопасности водителя — ремень безопасности не пристегнут
  • Экономичный режим активен — экономичный режим
  • Слишком низкий уровень моторного масла
  • Слишком низкое давление моторного масла
  • Слишком высокая температура моторного масла
  • Слишком высокая температура двигателя — слишком высокая температура двигателя
  • Неисправность EOBD — неисправность системы управления двигателем
  • Неисправность ESP — неисправность программы динамической стабилизации автомобиля (ESP)
  • Автомобиль оснащен системой отключения подачи топлива.
  • Торможение автомобиля осуществляется с помощью ручного тормоза.
  • Сигнализация обледенения — риск обледенения при температуре от — 3°C до +3°C, предупреждающие мигания боковой температуры и мигание цифр.
  • Ключ остался в замке зажигания — ключ в замке зажигания.
  • Загорается в режиме AUTO.
  • Система находится в режиме AUTO, свет слева, двери открыты.
  • Низкий уровень топлива
  • Автомобиль оснащен системой контроля тяги и работает при максимальной температуре охлаждающей жидкости.
  • Предупреждение об уровне масла — уровень масла в двигателе низкий
  • Давление масла — давление масла
  • Предупреждение о превышении скорости
  • Passenger airbag off — подушка безопасности пассажира отключена
  • Засорение PF ris — сажевый фильтр засорен
  • Plip battery low — пилотная батарея (низкий заряд)
  • Предупреждение о проколе шины — повреждение шины
  • Разряд батареи пульта дистанционного управления — батарея пульта дистанционного управления (низкий заряд)
  • Неисправность транспондера — ошибка передачи кода ключа
  • Давление в шинах не обнаружено — отсутствует сигнал давления в шинах
  • Под — предупреждение о давлении в шинах — падение давления в шинах

Описание ошибок и их решение

  • Неисправность ABS — неисправность тормозной системы ABS.
    Когда вы видите, что этот Peugeot 308, 408 или 3008 переходит в режим неисправности, необходимо прочитать компьютер неисправностей, чтобы понять причину, по которой это произошло, будь то неисправный датчик ABS или сам блок, временный или нет, были случаи, когда на магнитное колесо налипала металлическая стружка, что приводило к отказу всей тормозной системы. Хотя были и более печальные случаи, например, перегорание блока ABS.
  • Неисправность подушки безопасности — неисправность подушки безопасности или головного устройства.
    Как правило, этот тип неисправности возникает в Peugeot после аварии, когда подушки безопасности выполнили свою работу, или сработали преднатяжители ремней безопасности, а также неисправность в разъемах подушек безопасности и электропроводке.
  • Противотуманная защита.
    На эту неисправность указывает загоревшаяся сигнальная лампа (лампа неисправности двигателя) Проверьте двигатель, считайте неисправность через компьютер и проведите диагностику двигателя. На эту неисправность указывает загорание сигнальной лампы двигателя (Check Engine Light), считайте неисправность через компьютер и проведите диагностику двигателя.
  • Автоматический центральный замок — центральный замок в автоматическом режиме.
    Все двери автоматически блокируются при начале движения автомобиля, чтобы их нельзя было открыть снаружи. Это положительно сказывается на вашей собственной безопасности, а также безопасности автомобилей Peugeot 308, 408, 3008.
  • Ошибка автоматической передачи — ошибка автоматической передачи.
    Требуется, чтобы компьютер считал ошибку, наиболее распространенная ошибка автоматической коробки передач AL4 — рассеивание давления в гидравлическом блоке (сопровождается рывками при переключении передач). Peugeot перейдет в режим отказа, что потребует замены гидравлического клапана.
  • Автоматический стеклоочиститель — стеклоочистители будут работать в автоматическом режиме на основании показаний датчика дождя на ветровом стекле.
  • Ошибка заряда батареи — батарея не заряжается
    Ошибка зарядки аккумулятора, генератор вышел из строя или поврежден ремень генератора.
  • Уровень тормозной жидкости — отсутствие или низкий уровень тормозной жидкости
    Долейте тормозную жидкость, если неисправность сохраняется, проведите диагностику электрооборудования. Проверьте износ тормозных колодок.
  • Нет тормозной жидкости — уровень тормозной жидкости критически низкий.
    Долейте тормозную жидкость в бачок.
  • Изношенные тормозные колодки.
    Замените передние тормозные колодки, для задних колодок эта информация не указывается.
  • Ошибка каталитического нейтрализатора — ошибка каталитического нейтрализатора выхлопных газов.
    Считайте коды неисправностей, если есть одна неисправность без других сопутствующих кодов, то каталитический нейтрализатор, вероятно, неисправен и требует замены, если есть вторая неисправность на нижнем кислородном датчике (лямбда-зонде), то, скорее всего, виновником является он.
  • Состояние защиты от детей — блокировка от детей установлена.
    Стандартное информационное предупреждение.
  • Предупреждение об уровне охлаждающей жидкости — уровень охлаждающей жидкости низкий (или отсутствует).
    Долейте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если проблема сохраняется, рекомендуется заменить датчик уровня охлаждающей жидкости.
  • Низкий уровень в контуре охлаждения — низкий уровень охлаждающей жидкости (антифриза).
    Уровень охлаждающей жидкости также может быть неисправен.
  • Долейте уровень охлаждающей жидкости
    Если уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке в порядке — замените датчик охлаждающей жидкости, вы можете увидеть его на фото и его номер.
  • Активирована блокировка — активирована двойная блокировка дверей (суперзамок)
    Это обычно работает на повышение безопасности детей и пассажиров.
  • Низкий уровень присадки к дизельному топливу (для дизельных двигателей)
    Замените пакет присадок, откорректируйте уровень присадок, долейте оставшееся количество и перезагрузите компьютер.
  • Дверь открыта при работающем двигателе — дверь открыта при работающем двигателе.
    Стандартное предупреждение о безопасности.
  • Предупреждение о ремне безопасности водителя — предупреждение о ремне безопасности водителя
    Пристегните ремень безопасности.
  • Экономичный режим активен — автомобиль находится в экономичном режиме.
    Некоторые системы перестанут работать в экономичном режиме. Заведите автомобиль и остановите его через несколько секунд, чтобы разбудить его, или разбудите его из режима ожидания, подключившись к компьютеру и выбрав соответствующую функцию на BSI.
  • Слишком низкий уровень моторного масла.
    Уровень моторного масла следует проверять и доливать с помощью щупа. Если мигает предупреждение OIL OK или появляется тире, компьютер должен сбросить индикатор уровня масла. Если уровень масла правильный, а ошибка не исчезает, следует заменить указатель уровня масла двигателя ep6.
  • Слишком низкое давление моторного масла.
    Если лампочка загорается, а ошибка не исчезает, сначала проверьте уровень масла в двигателе, затем замените масляный фильтр, часто ломается центральная перегородка, если это не помогает, замените датчик давления масла.
  • Слишком высокая температура двигателя.
    Неисправность вентилятора радиатора, неисправный электронный термостат или недостаток охлаждающей жидкости, на практике чаще всего встречается неисправность датчика температуры, расположенного на термостате.
  • Неисправность ESP — неисправность динамического контроля устойчивости (ESP).
    Для определения неисправности и считывания кодов с помощью компьютера необходимо посетить сервисную станцию.
  • Ручной тормоз включен — ручной тормоз включен.
    Стандартное предупреждение водителя
  • Сигнализация обледенения — риск обледенения при температуре от — 3 °C до +3 °C, дисплей наружной температуры мигает,
    Предупреждая о гололеде, номер мигает, предупреждая водителя о необходимости соблюдать повышенную осторожность при движении.
  • Свет в режиме AUTO — автоматические фары (ближний свет) ВКЛ.
    Настройка по умолчанию для опции автоматического включения ближнего света фар Peugeot, известной как скандинавский пакет
  • Низкий уровень топлива.
    Стандартное предупреждение водителю о низком уровне топлива в баке — автомобиль необходимо заправить.

На более современных моделях Peugeut неисправности уже отображаются на дисплее на русском языке.

Источник

#21

safemode

    Убивец мозга

  • Члены клуба

  • Cообщений: 2 829
  • Машина:
    Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Городиз Внутримкадья

Отправлено 27 Март 2014 — 12:32

На холодную удар при переключении с 1 на 2 имеется.

  на форуме реноводов один продвинутый механик разбирался с коробкой, так вот помимо клапанов в блоке стоят пружины ( я так понимаю подпружинивают электромагнитные клапана) в общем как вы сами понимаете на пружинах тоже есть выработка ( стягивание) а это в свою очередь образует свободных ход клапана… в общем лечится это все подтягиванием пружины ( есть там регулировочный механизм), а это мало кто делает даже у официалов

кстати человек добился методом проб и ошибок плавного включения на всех передачах, но только после прогрева

  • 1

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх

#22


ZIGGY

ZIGGY

    Алеша

  • Члены клуба

  • Cообщений: 3 685
  • Машина:
    Citroen C6
    ES9A
  • Меня зовут:
    Алексей
  • ГородМосква

Отправлено 28 Март 2014 — 02:06

Всё просто-менять масло в коробасе двойной частичной заменой каждые 20 000 км, тысячах на 60000 каждые 10000 проверять дваление в коробасе.

Как начнётся разброс-поменять два клапана.

И будет служить она долго и счастливо.

Я когда на своей на 70 000 пробега поменял масло с клапанами-машина вообще ожила.

  • 0

  • Наверх

#23


denis_rogatin

denis_rogatin

    Забежавший

  • Пользователи

  • Pip

  • Cообщений: 4
  • Машина:
    Пежо-308
  • Меня зовут:
    Денис
  • ГородМосква

Отправлено 08 Октябрь 2016 — 21:10

Уважаемые владельцы Пежо 308 и Citroen и владельцы АКПП AL4, решил написать по поводу толчка при переключении с 1 на 2 передачу. Много информации изучено, много было сделано, много денег потрачено, причина оказалась банальна и проста. Итак предыстория: владею Пежо 308 с 2012 года, в течении последних полгода при переключении с первой на вторую был толчок (разгон-секунду тупит и с рывком на вторую). Ездил терпел рывки, но потом коробка стала уходить постоянно в аварийный режим c ошибкой gearbox faulty (мигало s и *).
Заменил масло в АКПП – не помогло, заменил клапана в АКПП (как многие пишут) — не помогло. Заменили гидроблок в сборе— помогло на пару дней, коробка стала как новой. Но, после 30 минут езды в пробке (1 и 2 передача) — опять резкие толчки с 1 на 2 (и это с новым гидроблоком и новыми клапанами, но без ошибки).
В итоге хотел уже продавать автомобиль, но решил выполнить последнюю процедуру, заменить колечки и прокладку АКПП номерки колечек и прокладки (кольцо уплотнительное 2565.03 — 2 шт., кольцо уплотнительное 2565.04 — 1 шт., кольцо уплотнительное 2215.14 — 2 шт., прокладка крышки 2209.41 — 1 шт.).
Работу………….. Запчасти были их. Час времени заняла замена этих колечек, делали при мне. Да и там еще автоматически происходит замена масла в АКПП, так как снимается крышка. И о чудо, катаюсь месяц, ни разу не дернулась и не дрыгнулась, едет четко, как положено. Так что информации очень много, на самом деле причина банальна в этих колечках, хотя на вид они все нормально выглядят.

Прикрепленный файл
 image-08-10-16-08-55.jpeg   109,8К
  42 скачиваний

Сообщение отредактировал RedWhite: 10 Октябрь 2016 — 14:03

Давайте без вот этой вялой рекламы по всем форумам

  • 2

  • Наверх

#24


safemode

safemode

    Убивец мозга

  • Члены клуба

  • Cообщений: 2 829
  • Машина:
    Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Городиз Внутримкадья

Отправлено 08 Октябрь 2016 — 21:34

denis_rogatin, а где стоят эти кольца?

  • 0

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх

#25


denis_rogatin

denis_rogatin

    Забежавший

  • Пользователи

  • Pip

  • Cообщений: 4
  • Машина:
    Пежо-308
  • Меня зовут:
    Денис
  • ГородМосква

Отправлено 08 Октябрь 2016 — 21:39

Снимаем левое колесо, левый подкрылок и там крышка АКПП, ее откручивают и там кольца.

Прикрепленный файл
 кольца.jpg   78,49К
  20 скачиваний

Прикрепленный файл
 кольца2.jpg   111,06К
  19 скачиваний

  • 1

  • Наверх

#26


safemode

safemode

    Убивец мозга

  • Члены клуба

  • Cообщений: 2 829
  • Машина:
    Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Городиз Внутримкадья

Отправлено 08 Октябрь 2016 — 22:23

а что локига в этом есть, если эти кольца пропускают — например от времени потеряли эластичность, то в системе АКПП падает давление и коробка на низких оборотах не может набрать необходимое давление, при повышении оборотов давление набирается и уже потери не становятся столь фатальными.

  • 0

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх

#27


ZIGGY

ZIGGY

    Алеша

  • Члены клуба

  • Cообщений: 3 685
  • Машина:
    Citroen C6
    ES9A
  • Меня зовут:
    Алексей
  • ГородМосква

Отправлено 08 Октябрь 2016 — 22:34

Извольте
Ежели кольца пропускали-значит текло
Если текло-значит должны были быть подтёки
Опять таки не указано на каких пробегах что менялось, как давно до того что делалось предыдущим владельцем и хоть раз при вашем ремонте кто нибудь давал коробке понять что у неё что то новое стало и задавался ли кто вопросами охлаждения

Короче вопросов многовато

  • 0

  • Наверх

#28


denis_rogatin

denis_rogatin

    Забежавший

  • Пользователи

  • Pip

  • Cообщений: 4
  • Машина:
    Пежо-308
  • Меня зовут:
    Денис
  • ГородМосква

Отправлено 08 Октябрь 2016 — 23:10

Уважаемые владельцы Пежо 308 и Citroen и владельцы АКПП AL4, решил написать по поводу толчка при переключении с 1 на 2 передачу. Много информации изучено, много было сделано, много денег потрачено, причина оказалась банальна и проста. Итак предыстория: владею Пежо 308 с 2012 года, в течении последних полгода при переключении с первой на вторую был толчок (разгон-секунду тупит и с рывком на вторую). Ездил терпел рывки, но потом коробка стала уходить постоянно в аварийный режим c ошибкой gearbox faulty (мигало s и *).
Заменил масло в АКПП – не помогло, заменил клапана в АКПП (как многие пишут) — не помогло. Заменили гидроблок в сборе— помогло на пару дней, коробка стала как новой. Но, после 30 минут езды в пробке (1 и 2 передача) — опять резкие толчки с 1 на 2 (и это с новым гидроблоком и новыми клапанами, но без ошибки).
В итоге хотел уже продавать автомобиль, но решил выполнить последнюю процедуру, заменить колечки и прокладку АКПП номерки колечек и прокладки (кольцо уплотнительное 2565.03 — 2 шт., кольцо уплотнительное 2565.04 — 1 шт., кольцо уплотнительное 2215.14 — 2 шт., прокладка крышки 2209.41 — 1 шт.).
Работу………….. Запчасти были их. Час времени заняла замена этих колечек, делали при мне. Да и там еще автоматически происходит замена масла в АКПП, так как снимается крышка. И о чудо, катаюсь месяц, ни разу не дернулась и не дрыгнулась, едет четко, как положено. Так что информации очень много, на самом деле причина банальна в этих колечках, хотя на вид они все нормально выглядят.

attachicon.gifimage-08-10-16-08-55.jpeg

Это не реклама, зря удалили. Это Ваше дело. Люди спрашивают где делал. На многие сервисы звонил, не знали что это за колечки и как их менять. Мол приезжайте попробуем.

Извольте
Ежели кольца пропускали-значит текло
Если текло-значит должны были быть подтёки
Опять таки не указано на каких пробегах что менялось, как давно до того что делалось предыдущим владельцем и хоть раз при вашем ремонте кто нибудь давал коробке понять что у неё что то новое стало и задавался ли кто вопросами охлаждения

Короче вопросов многовато

Подтеков там нет, кольцо отвечают за что-то другое, они надеваются на Вал (см. рисунок). Пробег 82000. Менялись клапана и гидроблок на том же пробеге, проблема не решилась. Вопросом охлаждения кстати тоже задавался, мыл радиатор, не помогло. Так и ездил, пробка: разгон с 1 (потом как-будто пробуксовка) толчок и переключение на 2.

В принципе у кого проблема описанная мной есть тот поймет про этот толчок (именно с 1 на 2). Остальные передачи идеально включались. Я полгода не мог найти кого-то толкового. Браться никто не хочет за ее решение и описывают, мол надо снимать коробку и это дорогостоящий ремонт и т.д. Вот обращался последний раз сюда (последнее сообщение). Ответили: проблема в ЭБУ или механической части, приезжайте снимать будем (естественно с ценником немалым)

Сообщение отредактировал Злой Гринго: 10 Октябрь 2016 — 19:25

ну нельзя у нас оставлять ссылки такого плана.

  • 0

  • Наверх

#29


safemode

safemode

    Убивец мозга

  • Члены клуба

  • Cообщений: 2 829
  • Машина:
    Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Городиз Внутримкадья

Отправлено 09 Октябрь 2016 — 01:13

Подтеков там нет, кольцо отвечают за что-то другое, они надеваются на Вал (см. рисунок).

А откуда взятся подтекам если этот узел погружен в масло? если резинка одевалась на вал значит она явно уплотняла соединение.

  • 0

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх

#30


denis_rogatin

denis_rogatin

    Забежавший

  • Пользователи

  • Pip

  • Cообщений: 4
  • Машина:
    Пежо-308
  • Меня зовут:
    Денис
  • ГородМосква

Отправлено 09 Октябрь 2016 — 02:24

Подтеков там нет, кольцо отвечают за что-то другое, они надеваются на Вал (см. рисунок).

А откуда взятся подтекам если этот узел погружен в масло? если резинка одевалась на вал значит она явно уплотняла соединение.

Кольца не резиновые, они стальные

Прикрепленный файл
 Кольца3.jpg   31,63К
  9 скачиваний

Прикрепленный файл
 Кольца4.jpg   196,07К
  9 скачиваний

Кстати, если кому-то интересно вот еще нашел на DRIVE2 кто-то тоже менял себе с подробной инструкцией и фото

  • 0

  • Наверх

#31


safemode

safemode

    Убивец мозга

  • Члены клуба

  • Cообщений: 2 829
  • Машина:
    Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Городиз Внутримкадья

Отправлено 09 Октябрь 2016 — 02:52

теперь это много проясняет

a2547c4e0063.jpg

итак эти кольца не что иное как кольца поршня, основного элемента передающего давление в гидроблок, кольца работают по принципу поршневых колец в КШМ двигателя, иными словами при износе снижают рабочее давление системы. Тогда не кисло бы еще и пружину сразу менять с поршнем вместе.

Сообщение отредактировал safemode: 09 Октябрь 2016 — 02:52

  • 0

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх

#32


RedWhite

RedWhite

    Вадим Валентинович

  • Члены клуба

  • Cообщений: 5 428
  • Машина:
    Peugeot 407 V6
  • Меня зовут:
    Вадим
  • ГородМосква

Отправлено 10 Октябрь 2016 — 14:59

а сколько колец вам поменяли? Судя по фото 3, а судя по схеме там их 5:

Citroen/Peugeot

2565.03 — 2 шт

Citroen/Peugeot

2565.04 — 1 шт

Citroen/Peugeot

16 116 662 80 — 2 шт

+ поршень

Citroen/Peugeot

2565.02 — 1 шт

+ пружина

Citroen/Peugeot

2565.05 — 1 шт

Ну а в целом да, по запчастям удовольствие не дорогое, в Экзисте получается на 3 465 рублей. Поменять что ли?))) Алексей Александрович, что выйдет по работе?)

  • 0

  • Наверх

#33


Roman

Roman

    Рокки

  • Члены клуба

  • Cообщений: 117

Отправлено 12 Октябрь 2016 — 09:58

да я бы тоже хотел такую процедуру сделать.

  • 0

  • Наверх

#34


Злой Гринго

Злой Гринго

    Модератор под прикрытием

  • Члены клуба

  • Cообщений: 3 540
  • Машина:
    Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
  • Меня зовут:
    Данила
  • ГородМосква

Отправлено 12 Октябрь 2016 — 18:01

Хорошо, что только сейчас это тут запостили, иначе бы не стал свапаться.

  • 0

  • Наверх

#35


RedWhite

RedWhite

    Вадим Валентинович

  • Члены клуба

  • Cообщений: 5 428
  • Машина:
    Peugeot 407 V6
  • Меня зовут:
    Вадим
  • ГородМосква

Отправлено 12 Октябрь 2016 — 18:11

а ты только из-за коробки свапнулся?))

  • 0

  • Наверх

#36


Злой Гринго

Злой Гринго

    Модератор под прикрытием

  • Члены клуба

  • Cообщений: 3 540
  • Машина:
    Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
  • Меня зовут:
    Данила
  • ГородМосква

Отправлено 12 Октябрь 2016 — 18:18

  • 0

  • Наверх

#37


safemode

safemode

    Убивец мозга

  • Члены клуба

  • Cообщений: 2 829
  • Машина:
    Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут:
    Сергей
  • Городиз Внутримкадья

Отправлено 12 Октябрь 2016 — 18:39

да я бы тоже хотел такую процедуру сделать.

Если в аврию не выпадает и пинается только на холодную — поменяй масло и забей.

  • 0

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх

#38


Roman

Roman

    Рокки

  • Члены клуба

  • Cообщений: 117

Отправлено 12 Октябрь 2016 — 19:18

менял месяц или полтора назад. все равно пинается. и еще на холодную сильные вибрации идут и звуки бребезжания из под капота

  • 0

  • Наверх

#39


Junta

Junta

    Забежавший

  • Пользователи

  • Pip

  • Cообщений: 3
  • Машина:
    Citroen C4 II 2011
  • Меня зовут:
    Валерий
  • ГородСанкт-Петербург

Отправлено 24 Ноябрь 2016 — 12:27

Citroen C4 II 2011 г. пробег 137000

На горячую при переключении с задней передачи на драйв стал выдавать ошибки: «Неисправность КП» и сразу за ней «Неисправность системы помощи в наклоне». Загорается лампочка ESP. Иногда в этой же ситуации на тахометре в центре, где пишется номер передачи, зажигается прочерк и одновременно мигают режимы Sport и снежинка, загорается Servise. При этом, видимо, переключается в аварийный режим на 3-ю передачу, ибо с трудом едет. Но при следующем переключении с задней на драйв, включается первая без проблем. Это происходит только при переключении с задней передачи на драйв. И по-моему только на нагретой.

Ездил 2 раза к официалам. Ошибку видят, но не могут диагностировать причину. Говорят, что это скорее всего мозги (электронный блок управления коробки). Масло ни разу не менял, обслуживание коробки не проводил (официалы говорили, что не требуется). Что может быть?

Прикрепленные файлы

  • 0

  • Наверх

#40


RedWhite

RedWhite

    Вадим Валентинович

  • Члены клуба

  • Cообщений: 5 428
  • Машина:
    Peugeot 407 V6
  • Меня зовут:
    Вадим
  • ГородМосква

Отправлено 24 Ноябрь 2016 — 12:42

вот люди вроде образованные ездят, на хороших машинах, а верят в байки, что коробка не обслуживаемая…

Для начала масло поменять и два электромагнитных клапана. Дальше смотреть.

  • 0

  • Наверх

Источник

Будет очень смешно если АКПП в аварийном режиме из за датчика за 350р. Ибо хоть и мигает аварийный, но она переключает передачи. Туповато, но все-же. Спасибо YaOff за Лексию. Если датчик поможет я буду сильно смеяться.

Немного истории. Автоматическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка передач с электронным управлением AL4 изначально была спроектирована для автомобилей Renault и носит обозначение DP0. Устанавливается на многие модели Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Обозначение AL4, а так же BVA или 4HP-16 коробка получила после прихода на конвеер Peugeot и Citroen. Устанавливается на следующие модели концерна: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

3. При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

АКПП AL4!
Сколько уже о уже написано про эти коробки и хорошего и плохого.
В этой записи я хочу поговорить о том как продлить жизнь этих коробок. Бесспорно AL4 является слабым местом в авто, но как говориться предупрежден — значит вооружен. Значит, для того чтобы коробка служила долгие годы, нужно выполнять все рекомендации по эксплуатации и обслуживанию. Авторитетные источники уверяют, что при правильном обслуживании и уходе коробка прослужит без капитального ремонта до 200 тыс.км.
Страшилка. Какие проблемы могут быть в АКПП AL4(DP0), если ее не правильно эксплуатировать и обслуживать, хорошо описано тут

Правила эксплуатации АКПП AL4

1. Прогревайте коробку перед поездкой. Нажмите на педаль тормоза, переведите рычаг управления АКПП из режима «P» в режим «R», подождите одну минуту, затем переведите в режим «D», подождите еще полминуты.

2. Начинайте движение плавно, без резких ускорений. Разгоняться активно можно начинать после прогрева двигателя и коробки до рабочих температур.

3. Не допускайте буксования автомобиля. Если Вы застряли в снегу, или в грязи, попросите кого нибудь помочь вытолкать автомобиль. Даже, если Вам придется заплатить помощникам, это обойдется в сто раз дешевле, чем возможный капитальный ремонт АКПП.

4. Если АКПП включает аварийный режим, т.е. принудительно включает третью передачу и загорается символ «PRND» (мигает «S» и «*») — это сигнал о том, что величина управляющего давления масла в АКПП ниже нормы. Что чревато пробуксовками фрикционов, перегревом АКПП и повышенным износом её механической части. Поэтому в ближайшее время обратитесь в сервис.

5. Следите за температурным режимом двигателя и коробки. Радиаторы кондиционера и охлаждающей жидкости должны быть чистыми. Промывайте их при необходимости.

6. Контролируйте состояние опор двигателя. Прежде чем бороться с толчками нужно обязательно проверить состояние подушек двигателя. Если подушки изношены – разумеется заменить.

7. Диагбоксом проверить разброс по давлению.Если давление выше нормы(или ниже, напротив)-менять два электромагнитных клапана.

8. В АКПП должен быть нормальный уровень масла. Проверить его в AL4 можно только в автосервисе, выполнив специальную процедуру, щупа в коробке нет. Обращайте внимание на наличие масляных подтеков на корпусе автомата.

9. Марка масла, заливаемого в AL4 — MOBIL ATF LT71141. Не стоит эксперементировать с другими маслами — это может ухудшить работу трансмиссии.

10. Каждые 20 000 км обслуживайте коробку. Выполняйте частичную замену масла в АКПП и компьютерную диагностику AL4. Всего в коробке 6,5л. масла. Из-за конструктивных особенностей АКПП, масло меняется не полностью, а только 4л.
Частичная замена делается без разбора автомата, за пять минут, 4 литра. Замену и проверку уровня делать только у грамотных специалистов, так как правильный уровень масла в AL4 выставляется по регламенту

Почему каждые 20000 км? Ведь производитель заявляет, что АКПП необслуживаемая и только через 60000 км необходимо проверитть уровень ATF?
Во первых. До 2002 года, по регламенту производителя, замена ATF была необходима каждые 20000! Наверное, были на это причины? Вызывает здоровое недоумение — что произошло с АКПП с 2002 года и она вдруг стала необслуживаемой?
Во вторых. Практика показывает, что первые обращения, несмотря на то, что AL4 ходит и 200-250 тысяч, начинаются уже с 50-60 тысяч! А регулярная замена ATF позволяет продлить срок службы АКПП.
В третьих. Все рекомендации производителей, не только производителей AL4, рассчитаны на идеальные условия эксплуатации! Россия, почти всегда, относится к экстремальным условиям эксплуатации, что в разы сокращает срок замены рабочих жидкостей. В случае рекомендаций производителя на не обслуживаемость агрегата, можно заподозрить последнего в желании получить дополнительную прибыль на продаже нового агрегата. К сожалению, на наш взгляд, это общая мировая тенденция. И Европа, к сожалению, здесь впереди.

Что является нормальной работой коробки AL4:

— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка

От себя добавлю:
Грею коробку перед каждой поездкой после длительной стоянки. Сразу не давлю на педаль. Первые 5-10 минут плавное ускорение. Никаких толчков в коробке не наблюдаю, чего и вам советую! Сейчас пробег 37000. Скоро поеду менять масло в коробке.

* Постараюсь и дальше радовать всех подписчиков интересными записями.
__________________________________________________________________________

Спасибо за внимание, надеюсь эта запись будет полезной )

Импозантный внешне Peugeot 308 был представлен мировой общественности в 2007 году, в России в продажу он поступил к зиме 2008 года. Успех его предшественника – Peugeot 307 – был налицо, что подтверждалось высоким спросом. Вместе с тем было и немало жалоб на технические неисправности и недочеты автомобилей, что сыграло модели в минус, ведь ремонт Пежо одно время стал популярным, как никогда. С выходом Peugeot 308 у многих имелась счастливая мысль о том, что все недостатки учтены, а дефекты исправлены, но нет-с, как ни крути, не получается у французов доводить дела до совершенства. Итак, поговорим о слабых местах автомобиля Peugeot 308.

Ходовая часть Peugeot 308

Активным водителям стоит понимать, что в передней подвеске к 20-30 тыс. км пробега начинают выходить из строя стойки стабилизатора. Опорные подшипники передних стоек начинают вырабатываться ближе к 60-80 тыс. км. Об этом извещают скрипы при поворотах рулевого колеса. Если вы приближаетесь к пробегу в 100 тыс. км., знайте, вам может понадобиться ремонт Пежо 308 на участках подшипников ступиц и шаровых опор.

Коробка передач Peugeot 308

Несмотря на проблемы с АКПП AL4 на предыдущей версии Пежо, французы принципиально решили ставить ее и на триста восьмую модель, мотивируя это сделанными доработками. Да, теперь для АКПП ремонт и обслуживание Пежо 308 наступает в интервале прохождения машиной 100-150 тыс. км., однако она по-прежнему не желает работать без основательного прогрева машины зимой, слабо тянет буксир и может барахлить при агрессивной манере езды. Что касается пяти- и шестиступенчатых механических трансмиссий, то здесь французы действительно большинство недоработок исправили.

Если вы допустили на кузове авто царапину, лучше выполнить ремонт Peugeot 308 сразу, потому что, как показывает практика, коррозия в этой модели проявляется быстро. Также стоит держать подальше от палящего солнца передние пластиковые крылья, если вы не планируете внештатный заед на автосервис Peugeot 308 в СПб. А все дело в том, что при перегревании крылья начинают слегка коробиться. В период холодов проявляется быстрое помутнение колпаков фар, что делает ближний и дальний свет тускнее обычного, а это, между прочим, безопасность.

Двигатель Peugeot 308

Несмотря на то, что после рестайлинга 2011 года двигатели на машинах стали мощнее и в некоторых смыслах надежнее, что облегчает обслуживание Peugeot 308, дефекты в них все же остались. Наиболее распространенная версия мотора – 1,6 л. с мощностью в 120 «лошадей» по-прежнему бракует механизмом привода ГРМ. Главная его беда – преждевременное растяжение. Случается, что начинает барахлить помпа, а также термостат, а стоит он вообще-то около 5000 рублей, плюс само обслуживание Пежо 308 по его замене.

Источник

дока

Гость
Сообщения: 8
Зарегистрирован: 22.05.2011, 21:02
Авто: 308 SW PP 2008

Re: AL4 Gearbox fault

Str’uk! Спасибо, созвонился, договорился!!!

Аватара пользователя

Str’uk

Супермодератор
Сообщения: 4008
Зарегистрирован: 05.12.2008, 17:55
Авто: Black207&Blue308
Откуда: Москва

Старик

Новичок
Сообщения: 19
Зарегистрирован: 17.08.2010, 12:25
Авто: Пежо 308, 120/АТ, премиум

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Старик » 28.10.2011, 17:50

За последние 2 недели 3 раза появлялась ошибка коробки…2 из которых на хорошо прогретой машине…
Записался к ОД на прием и мысленно переложил тыщ 15-20 из кармана на ремонт.
Жаль, что в отличие от Москвы у нас тут вариантов для выбора сервиса нету вообще кроме дилерского.

Старик

Новичок
Сообщения: 19
Зарегистрирован: 17.08.2010, 12:25
Авто: Пежо 308, 120/АТ, премиум

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Старик » 01.11.2011, 12:32

Вскрыли коробас у ОД — 2 ЭМ клапана под замену, чистка гидроблока, замена мсла…всего насчитали 17тыр.
Прально Slava говорил, на пустом месте такие ошибочки не появляются!

Druzer

Гость
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 11.05.2013, 19:09
Авто: Peugeot 308, 2008 г.в., 1,6 л., АКПП

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Druzer » 11.05.2013, 19:34

Подскажите пожалуйста, в общем ситуация такая: 10.05 поехал вечером на заправку в баке оставалось бензина около 5 литров, бортовой компьютер показывал уже прочерки, машина начала себя странно вести, я сначала подумал что топливо заканчивается и еду на парах, а происходило вот что при начале движения когда нажимаешь на газ машина разгоняется потом происходит подскок оборотов (такое ощущение как будто машина включалась на нейтральную передачу и просто газ нажимаешь) и после этого подскока оборотов коробка переключает скорость а иногда даже и с толчками. Сегодня 11.05 загорелась ошибка на бортовом компьютере gearbox faulty, начали моргать снежинка и S, при переключении с N на D происходят удары не большие. Останавливался выключал зажигание, потом снова запускал машину начинал движение и опять таже ошибка и коробка в аварийный режим. Подскажите пожалуйста что делать? И какие запчасти если что заказать мне надо?

Abtemist

Гость
Сообщения: 5
Зарегистрирован: 12.05.2013, 11:42
Авто: 308 SW

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Abtemist » 12.05.2013, 11:55

Druzer

Уважаемый! Выражаю свое мнение: бенз здесь не при чем. Один-в-один ситуация у меня произошла 8.05 (Описал на форуме в отзывах о Пежо 308 SW viewtopic.php?f=48&t=320&p=80428#p80428), сейчас я ищу 120 000 рэ. новую коробку :(
Советую авто своим ходом не перемещать, доставить эвакуатором в СЦ на диагностику

vovka

Активист
Сообщения: 1332
Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:31
Авто: не Пежо, но тоже машина
Откуда: Москва, ЮВАО
Контактная информация:

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

vovka » 13.05.2013, 07:22

Уважаемые, посмотрите сначала гидроблок, в нем обычно проблемы. Коробку менять не нужно, гидроблок с заменой выйдет тысяч в 30. Все симптомы показывают на него.

«Мотоциклист на дороге, как вурдалак по жизни — в зеркалах не отражается»

Аватара пользователя

Str’uk

Супермодератор
Сообщения: 4008
Зарегистрирован: 05.12.2008, 17:55
Авто: Black207&Blue308
Откуда: Москва

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Str’uk » 13.05.2013, 09:48

vovka
и гидроблок менять не нужно — зачастую хватает чистки (ну или замены гидроклапанов) вполне можно уложиться в тыщ 15

vovka

Активист
Сообщения: 1332
Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:31
Авто: не Пежо, но тоже машина
Откуда: Москва, ЮВАО
Контактная информация:

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

vovka » 13.05.2013, 11:39

Как я понял, чистка не помогла. Или всему виной «кривые» руки мастера его перебиравшего.

«Мотоциклист на дороге, как вурдалак по жизни — в зеркалах не отражается»

Аватара пользователя

Str’uk

Супермодератор
Сообщения: 4008
Зарегистрирован: 05.12.2008, 17:55
Авто: Black207&Blue308
Откуда: Москва

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Str’uk » 13.05.2013, 13:37

ну тогда новые клапана
блок менять никакого смысла — там нечему ломаться, просто кусок железа — прочистить канальца все и новые клапана поставить — и вот тебе новая коробка.
у меня перебирали в ПСР сервисе — с новыми клапанами уложился в 10 тыс.
до сих пор все работает нормально

vovka

Активист
Сообщения: 1332
Зарегистрирован: 04.12.2008, 12:31
Авто: не Пежо, но тоже машина
Откуда: Москва, ЮВАО
Контактная информация:

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

vovka » 13.05.2013, 13:56

А клапана сами доставали или ты привозил им? Я на экзисте не находил их.

«Мотоциклист на дороге, как вурдалак по жизни — в зеркалах не отражается»

Abtemist

Гость
Сообщения: 5
Зарегистрирован: 12.05.2013, 11:42
Авто: 308 SW

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Abtemist » 13.05.2013, 17:20

Vovka, Str’uk и все-все-все

в моем случае осмотр был как раз у Сергея на Сервисе в Заречье.
Я к нему завалился 9 мая и был приятно удивлен, что они посмотрели моего пыжа в праздник.

После диагностики Алексей (он же Лёха) сказал, что если выполнить все указанные вами операции, что шансов 50/50, и по цене это будет стоить в районе 15 000. Решили попробовать. Леха заменил 2 клапана, прочистил гидроблок, дважды заменил масло…. я не спец, поэтому до конца не знаю всех хитростей. Был шанс восстановиться, так как «какие-то болты на каком-то гидрокоммутаторе частично были выкручены от нагревания масла». Кто знает о чем речь — тот меня поймет. Когда все обратно поставили — отправились на контрольные круг, через 100 метров пути опять характерный толчок, аварийные режим коробки и надпись на дисплее.

Сергей сказал, что сгорели фрикционки и коробас надо перебирать.

Druzer

Гость
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 11.05.2013, 19:09
Авто: Peugeot 308, 2008 г.в., 1,6 л., АКПП

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Druzer » 13.05.2013, 18:43

Спасибо за информацию. Кстати сейчас стало всё нормально. Я понял из за чего была такая проблема, я в тот день прыгнул в машину и не прогревая её даже минуты начал двигаться и вот потом пошло поехало. А на следующий день прогрел авто и поехал, и все пока что хорошо. Дело в том что я нахожусь в городе Норильске и у нас нет вообще не одного сервисного центра. Ну я думаю если вдруг еще такое произойдет то наверно буду смотреть эл.магнитные клапана. А подскажите пожалуйста сколько там их штук менять то надо и как правильно от называются, или если есть коды запчастей. И что помимо них еще надо будет поменять? Заранее спасибо

Аватара пользователя

Str’uk

Супермодератор
Сообщения: 4008
Зарегистрирован: 05.12.2008, 17:55
Авто: Black207&Blue308
Откуда: Москва

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Str’uk » 14.05.2013, 09:08

Druzer писал(а):Дело в том что я нахожусь в городе Норильске

ух ты! Родина моя)) и как туда пыж забрался)

Батик

Гость
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 12.06.2013, 16:32
Авто: PEUGEOT 308 1.6 АКПП 2008 г.р.

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Батик » 12.06.2013, 16:57

Спасибо за обстоятельный форум. все почерпнул
своя ситуация
308 1,6 акпп. пробег 120 000
живу в Осетии. на перевале загорелся надпись «АБС фаулт». забил. так как летом и без абс обойдусь да и куда на перевале денешься. включил выключил поехал. потом загорелся заветное «Геарбокс фаулт» что это такое я не знал. и посему напрягся. (повтоРяю, деваться некуда надо ехать). выкл-вкл поехал. так пару раз. ни рывков, ни перебоев не было. вернувшись домой( уф..) записался на осмотр к ближайшему официалу г. Минводы 250км )) пока к нему поехал пару раЗ таже история + «депоолюшен фаулт»
ВНИМАНИЕ!! на осмотре мне сказали что и коробка и двигатель в полном порядке!( по ходовой у меня стойка стабилизатора левая поломалась я без нее ездил) а надписи «АБС… и ГЕАРБОКС…»скорее всего выскакивали…ИЗ ЗА ГРЯЗИ КОТОРАЯ ПОПАДАЕТ НА КАКОЙ ТО ТАМ СЧИТЫВАТЕЛЬ СКОРОСТИ!!! я очень удивился но что мое мнение против специалистов и техники официального дилера???!! «деполюшен фаульт» объяснили плохим топливом (эт у нас есть :/ в республике).
вернулся домой (+250км) через неделю началась опять эта фигня. но с надписью геар бокс. загорается * и S. мощность падает. после остановки и отпускания тормоза машина сама не еде. надо газ нажать. начинает ехать медленно с рывками. выкл-вкл помогает не сразу. только на 4-5 раз.
благодаря форуму проблему понял.
закажу клапана, и масло для акпп и поеду в Краснодар к другим официалам. есть у кого отзывы о красндарских официалах???

ПС. а в МИНВОДЫ не рекомендую никому!!!!!!!!!
мало того, что ЛЮБАЯ деталь на заказ 2 недели, так и МАСЛА не было!?!?!?!?!?!?! просто чтоб поменятьв двигателе!!!!!!!!!!!!!!

Павел77

Гость
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 28.01.2014, 23:21
Авто: Пежо 308

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Павел77 » 28.01.2014, 23:28

Str’uk
Добрый день, подскажите контакт Ромы или еще кого нибудь в Москве реально разбирающихся в al4. Выдает ошибку. В панин сервиса сказали коробка под замену, сгорели фрикционы. Может кто еще поможет?

DiVo

Мудрость форума
Сообщения: 1959
Зарегистрирован: 06.12.2008, 20:21

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

DiVo » 29.01.2014, 07:50

Рекомендую «центр автоматических трансмиссий МАИ». Я лечил там. Находится через яндек за пять секунд. Запчасти не дешевые, часть я сам через Романа заказал, но спецы хорошие. И гарантию дают год, или 20000 пробега.

Homka

Гость
Сообщения: 1
Зарегистрирован: 22.06.2014, 21:52
Авто: 308

Re: AL4 Gearbox fault

Сообщение

Homka » 22.06.2014, 22:03

Пробег 69300 GEARBOX FAULT. в режиме M+/- до третьей передачи работает, при переводе в М4 сразу обороты выстреливают до 5000 , сразу переходишь на М3 — подхватывает, и везет. Аналогично на D? до 4-ой и GBF.

Вернуться в «Коробка передач»


Перейти

  • Технический раздел (ошибки, EP6 / EP6DT, АКПП AL4 / Aisin, печка, датчики и прочие прелести)
  • ↳   Общие вопросы и ТО
  • ↳   Двигатель и топливо
  • ↳   Коробка передач
  • ↳   Ходовая, шины и диски
  • ↳   Электрика и приборы
  • ↳   Кузов
  • ↳   Салон
  • ↳   Аксессуары и уход, тюнинг, звук
  • Покупка, продажа, обмен Пежо 308
  • ↳   Готовимся к покупке
  • ↳   Сервисы, дилеры
  • ↳   Страховые и банки
  • ↳   Барахолка
  • О модели Peugeot 308 (308SW и 308Break, 308CC и даже RCZ) и Citroen C4
  • ↳   Пежо 308 / 408, Ситроен С4
  • ↳   Сравнение Пежо 308 с конкурентами
  • ↳   Мир Peugeot-Citroen
  • ↳   Прочие автомобили — другие марки
  • Разное
  • ↳   Дороги (аварии и происшествия, видео с видеорегистраторов, ДПС, путешествия)
  • ↳   Автопутешествия
  • ↳   Геоквесты и стритчеленджи
  • ↳   Взаимопомощь
  • ↳   Партнеры клуба
  • ↳   Знакомства и встречи клуба
  • ↳   Клубная атрибутика
  • ↳   Москва и МО
  • ↳   Краснодар
  • ↳   Санкт-Петербург
  • ↳   Волгоград
  • ↳   Самара
  • ↳   Флудилка
  • ↳   Поздравления
  • ↳   Блоги
  • ↳   Работа ресурса
  • ↳   Правила Форума!

Источник

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 – Процесс самодиагностики завершен

12 – Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 – Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 – Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 – Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 – Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 – Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 – Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 – Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 – Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 – Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 – Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 – Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 – Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 – Неисправность электрической цепи питания

53 – Напряжение аккумулятора – неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 – Неисправность в работе электронного блока управления

55 – Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 – Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 – Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 – Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 – Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

64 – Неисправность в системе “B” управления составом рабочей смеси

65 – Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 – Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 – Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 – Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 – Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 – Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 – Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 – Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 – Неисправность в электрической цепи форсунки

83 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 – Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 – Неисправность в электрической цепи форсунки

93 – Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 – Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

Ошибки Peugeot по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0001 – Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0006 – Низкий уровень сигнала с клапана отсечки подачи топлива

P0008 – Неисправность в работе системы синхронизации фаз

P000A – Положение впускного распределительного вала – малое быстродействие

P000B – Положение выпускного распределительного вала – малое быстродействие

P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения на впуске

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0013 – Привод системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P008A – Слишком низкое давление в линии низкого давления топливной системы

P008B – Слишком высокое давление в линии низкого давления топливной системы

P0022 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 2 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0082 – Низкий уровень сигнала Э/м клапана управления впускными клапанами, банк 2

P0087 – Слишком низкое давление в топливной системе

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0170 – Некорректный топливовоздушный баланс

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь

P0176 – Неисправность в электрической цепи датчика состава смеси

P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки

P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1

P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2

P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3

P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4

P0215 – Электромагнитный клапан отсечки подачи топлива — неисправность электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0243 – Неисправность в электрической цепи клапана управления перепуском газов мимо турбины

P0244 – Клапан А управления перепуском газов мимо турбины — диапазон/функционирование

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P023A – Неисправность в электрической цепи насоса охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха

P023B – Насос охлаждения промежуточного охладителя наддувочного воздуха — низкий уровень сигнала

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0313 – Пропуски зажигания (воспламенения) — низкий уровень топлива

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 – Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 – Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 – Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 – Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0365 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0366 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — диапазон/функционирование

P0367 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0368 – Датчик В положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала

P0380 – Свечи накаливания, цепь А — неисправность

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0401 – Низкая эффективность в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0402 – Чрезмерный уровень эффективности в системе рециркуляции отработавших газов (EGR)

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0410 – Система подачи воздуха на выпуск — неисправность

P0413 – Электромагнитный клапан “А” подачи воздуха на выпуск — обрыв цепи

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана аккумулятора паров топлива

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0480 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0481 – Электродвигатель вентилятора 2 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0485 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения, питание / масса — неисправность электрической цепи

P0487 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением дроссельной заслонки — неисправность электрической цепи

P0488 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR), управление положением заслонки — проблемы диапазона / функционирования

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

P0491 – Неисправность в системе подачи воздуха на выпуск

P0494 – Электродвигатель вентилятора системы охлаждения — низкая скорость

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0532 – Датчик давления хладагента системы кондиционирования — низкий уровень сигнала

P0550 – Датчик/выключатель по давлению усилителя рулевого управления — неисправность электрической цепи

P0562 – Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 – Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0565 – Главный выключатель системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «ON» — неисправность

P0571 – Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0597 – Система управления нагревателем термостата — обрыв цепи

P0599 – Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0603 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0609 – Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал В) — неисправность

P061F

P0627 – Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0683 – Связь блока управления свечами накаливания с ECM/PCM

P0692 – Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — высокий уровень сигнала

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0711 – Датчик температуры рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0721 – Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P072A – Система КПП – заблокирована на нейтральной передаче

P072B – Система КПП – заблокирована на передаче заднего хода

P072C – Система КПП – заблокирована на первой передаче

P072D – Система КПП – заблокирована на второй передаче

P072E – Система КПП – заблокирована на третьей передаче

P072F – Система КПП – заблокирована на четвертой передаче

P0730 – Некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0744 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — ненадежный контакт электрической цепи

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0811 – Повышенное проскальзывание сцепления (муфты)

P0945 – Реле насоса гидросистемы — обрыв цепи

P0948 – Реле насоса гидросистемы — высокое напряжение цепи

Прочие ошибки

P2000 – Накопитель NOx, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении

P2074 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — положение дроссельной заслонки

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2100 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — обрыв цепи

P2101 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P2102 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — низкий уровень сигнала

P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала

P2124 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи

P2125 – Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи

P2134 – Датчик положения педали акселератора/выключатель F — ненадежный контакт электрической цепи

P2176 – Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

P2177 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2178 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2231 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2232 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — короткое замыкание цепи сигнала на цепь подогревателя

P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи

P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень

P2239 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — высокий уровень

P2261 – Перепускной клапан турбокомпрессора/приводного нагнетателя

P2263 – Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

P2270 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2279 – Негерметичность системы впуска

P2336 – Цилиндр 1 — выше порога детонации

P2337 – Цилиндр 2 — выше порога детонации

P2338 – Цилиндр 3 — выше порога детонации

P2339 – Цилиндр 4 — выше порога детонации

P2600 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — обрыв цепи

P2601 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P2602 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P2603 – Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала

P2626 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2627 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — обрыв цепи

P2628 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, ток накачки — высокий уровень сигнала

Не нашли нужную ошибку? Воспользуйтесь нашим поиском или оставьте комментарий и мы вам поможем!

Источник

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Подписаться
Уведомить о
guest

0 комментариев
Старые
Новые Популярные
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии

А вот еще интересные материалы:

  • Яшка сломя голову остановился исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного исправьте ошибки
  • Ясность цели позволяет целеустремленно добиваться намеченного где ошибка
  • Пежо 308 ошибка p 011 ок
  • Пежо 308 ошибка gearbox fault repair needed

    • ➤