P3338 ошибка фольксваген крафтер

Ссори, недоглядел

006233 — Выключатель стоп-сигнала-F
P1859 — 001 — сообщение об ошибке от блока управления двигателя
Это дохлая лягушка, но она не может быть причиной отказа заводиться. Ищите другие ошибки и лучше нормальным сканером

shinagomel:просверлив сажевик ,хватит не надолго, на 500 км

интересная версия обьясни почему.Дело в том что у меня такая же проблема моргает спираль и отключается турбина гдето на 90 кмч. пока не перезапустишь двиг.Сажевый именно просверлен и перепрошит мозг.Может в этом и проблема что на долго не хватает этих дырочек.Надо с этим что то делать ведь такая проблема у многих крафтеров.Надо четко описать кто что делал до того как исчезла проблема.

Сегодня ездил к диагностам, которые удаляют сажевые, расказали ему причины: мигание лампочки, потеря мщности, мах обороты 2 200 признаки , тормоз сзади, они решили что проблема не внем, они считают прииной удаления саж увеличение уровня масла на щупе. В гомеле все разводят руками, ни топливщики ни диагносты, ни оффициал НТС, никто ничего не нашел, следующее либо киев или минск, поменяли датчик на рампе, помыли бак, проверили работу насоса, меняли временно клапан обратки. следующее либо насос с датчиком на нем либо форсунки

Добавлено спустя 21 минуту 40 секунд:
Адрес 91: LT3 Двигатель Label: 074-906-032.clb

Номер блока управления: 074 906 032 S HW: 074 906 032

Компонент и/или версия: R5 2,5L EDC 0400SG 9506

Кодировка: 0003032

Код мастерской: WSC 00117 555 00000

VCID: 224188CDFDD4D03

1 неисправность:

004195 — Регулятор давления топлива

P1063 — 001 — выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела) — Непостоянно

Стоп-кадр:

Об/мин: 1596 /min

Крутящий момент: 0.0 Nm

Скорость: 50.0 km/h

(нет узла): 5.0

Напряжение: 14.29 V

Давление: 993.6 bar

Раб-й цикл: 45.4 %

Бин.биты: 00000000

Saturday,23,February,2013,11:52:27:63611

ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2

Версия данных: 20120814
У всех такая ошибка????????????????????????

rinakomi: проблемма не в машинах а в «баранах» которые их эксплуатировали до Вас, и самое главное вы ведь сами их выбирали! куда смотрели???

Да это понятно, менять шило на мыло. Но если честно в таких случаях купил бы новый и голову не забивал бы, были бы деньги. А когда выбирал хрен его знает куда смотрел. Глянул пробег 175 тысяч, год 3,5, посмотрел наличие сервисных книжек, последние ТО делали на 160 тысячах в Люксембурге на АУДИ, проехал по объезной в Белоруссии. Не ведет, тормозит, сцепление нормальное вроде. Движок не мытый все подтеки видны, вот и купил. Я проблема выяснилась на перегоне, через 600-700 км, блин я бы в принципе и сажевик поменял, хрен с ним, мне авто не часто нужно, но а в друг не поможет, кто скажет на врняка где собака зарыта?

pavel1891:я бы в принципе и сажевик поменял

Не трогайте пока сажевый, он сам скажет своей лампочкой не панели о своих проблемах. Судя по поведению, у вас проблема с недостаточной подкачкой топлива. Кто ездил на обычных дизелях, тот знает, что так ведет себя двигатель когда начинает подмерзать соляра. Т.е. нужно лавировать газом, чтобы она ехала, чуть меньше давишь — не едет, чуть больше — тупит или давиться. Тут устройство чуть другое: в баке стоит электрический насос, который давит до 3,5 бар, дальше подогреваемый топливный фильтр (при ниже +5 должен быть включен подогрев). Проверьте обратный клапан, который препятствует попаданию топлива с подкачивающего топливного насоса по обратной магистрали в топливную систему, например, в случае, если засорен топливный фильтр. В общем, проверьте сначала напорную магистраль низкого давления, а потом будем предполагать что то дальше. Заодно проверьте датчик положения педали акселератора -G79, он передаёт блоку управления двигателя данные о желаемой мощности.
Хорошо бы, если бы был VAS 5054, с ним бы проще было…

Ребят загружен по полной, нет времени отписываться. Ситуация в общем не особо понятная, проблема не исчезла. Н вот какой момент поехал за товаром ну и начевал в машине на базе, соответственно авто работало всю ночь, загрузил где то с тонну поехал назад. В начале ошибки были, один раз просто чек загорелся без аварийного режима и начал мигать, заглушил завел пропало (так вот почитав в руководстве есть описание, что это ошибка в системе ОГ), Так вот у меня складывается впечатление, что авто проехав под нагрузкой с километров 200-300 начинает себя лучше вести, покатавшись по месту по городу ситуация опять ухудшается.

Все ваши советы принимаю к сведению, но заниматься авто всерьез сейчас нет времени. У меня вопросы
есть неотвеченные

у кого как с расходом? У меня где то по трассе 11-13 литров (по М4 (4-х полоска)?
как сильно влияет забитый сажевик на износ турбины?
сколько оборотов оптимально для двигла, я катаю в диапозоне 2200-2600.

Наверное возьму Vas? авто у меня надолго, с компом дружу, да и я думаю проблем скинуть не будет ни каких, посоветуйте где взять, и я слышал они по качеству отличимы какой лучше?

Спасибо, потеплеет обязательно займусь, ожидаю на понедельник сканер. Как раз на недельке +19 обещают.

Галактионов Виталий:4000 оборотов и рукой проверяй все трубки и соединения рукой . . .

Ды к у меня на холостых более 2500 Crafter не крутит, так у всех или я один такой?

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

Сообщение

Petyanya » 04 мар 2021, 22:45

04166 P1046 Электропитание форсунки D, электрическая ошибка в контуре
В наше случае имеем Р1046. Безнальщики, С деньгами проблем нет. Делать что не понятно.
На машине утром газ в пол глохнет, затем можно километров 30-50 проехать, и опять глохнет. Я этот момент видел только один или два раза, что мог проверил,т.е я на территории четко не вижу проблему,проблем не вижу. как то не попадались он мне с такой ошибкой. Может у кого было? Пьезики на машине проверял мегометром, токовыми клещами на работаюшей, проблем нет да и работала она в этот момент нормально.
https://vwts.ru/articles/tpi/tpi-2013227_4.html
Это описание по ошибке от VW TPI. Что делать не понятно.
Двигатель, спорадически глохнет и больше не запускается, различные ошибки в памяти неисправностей
Двигатель спорадически глохнет и больше не запускается или запускается после простоя. В блоке управления двигателя могут быть дополнительно зарегистрированы следующие ошибки:
04160 P1040 Электропитание форсунки A, электрическая ошибка в контуре
04162 P1042 Электропитание форсунки В, электрическая ошибка в контуре
04166 P1046 Электропитание форсунки D, электрическая ошибка в контуре
05648 P1610 Блок управления, неисправность
Техническое обоснование
В отдельных случаях возможен сбой процессора блока управления двигателя.
Решение в условиях производства
Проверка блоков управления двигателя с дополнительной жёлтой и синей маркировкой, начиная с даты изготовления 04.07.06 (см. рис.).
Решение в условиях сервиса
В случае претензии проверить дату изготовления блока управления двигателя (см. рис.).
Если блок управления двигателя имеет дату изготовления до 04.07.06, заменить его. Для заказа использовать номер оригинальной детали установленного блока управления двигателя.

Если на автомобиле уже установлен блок управления двигателя с датой изготовления после указанной, действовать согласно => Ведомому поиску неисправностей.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#2

Сообщение

Prydok 80340 » 04 мар 2021, 23:20

недавно была 115 пйезо, глохла непредсказуемо. заводится,работает 10 минут и глохнет…мегоометр 500 все ОК. сопротивление через кристину ,а там минимум.замена форсы и все норм.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#3

Сообщение

Nik001a » 05 мар 2021, 06:57

Посмотрите целостность проводки, периодически попадаются Крафтеры с проводкой которая вроде цела, а при снятии и внимательном изучении видны поперечные трещины изоляции

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#4

Сообщение

ARTImen » 05 мар 2021, 07:35

Под рампой есть промежуточный разъём от форсунок. очень часто он болтается в соединении между собой неоторые приезжают с обломанными фиксаторами фишки.

Нужно быть честным в первую очередь перед самим собой. 8 916 150 50 49 Артем.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#5

Сообщение

Petyanya » 05 мар 2021, 08:22

Ну по ощущениям как форсунка на корпус коротит, вчера уже напрягать начала эта машина, токовыми ничего нет, мегометр уже притащил, прямо на машине ручку кручу, кручу, не удобно, и ничего не вижу. Как так?
Пробег там уже мульён, все не убитое, но подусталое. Разъём посмотрю, спасибо.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#6

Сообщение

ARTImen » 05 мар 2021, 10:08

Нужно быть честным в первую очередь перед самим собой. 8 916 150 50 49 Артем.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#7

Сообщение

Petyanya » 09 мар 2021, 22:08

Выдрал форсунки, ржавенькие такие, форсунки с трубкми снимал, так заржавели, не прокручивались вааще. зато удобно расшатывать за трубку. Если честно ничего не понял, на холодную пробоя нет. Феном нормально так прогрел, три нормально мегометр показывает что пробиты, две чего-то показывает но не сильно, остыли опять всё ровненько, пробоя нет. Короче мегометр что-то как-то не стабильно показывает, будем думать дальше. Завтра в Минск поедут, проверим под напряжением.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#8

Сообщение

Petyanya » 10 мар 2021, 21:03

Есть вопрос по мегометру. На холодную ноль, на горячую показывает пробой, где-то больше, где-то меньше, только в оной форсунке на горячую показывает ноль утечек. Как остывают всё по нулям.Это о чём говорит? Или говорит выкинь эту фигню и проверяй на нормальном приборе?

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#9

Сообщение

saab9-5 » 10 мар 2021, 21:43

Из личного опыта. Мегаомметр ни разу не подводил!
В твоем случае — мегаомметр честно выполняет свою работу и говорит о наличии пробоя изоляции на корпус. А пробой он может быть разный, в той или иной степени. Как обратный слив, при норме до 60 кубов — может быть и 65, и 90, и 360.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#10

Сообщение

soon » 10 мар 2021, 21:51

Вообще проверять напряжением 1000 вольт я бы не советовал . Может пробить после этой проверки легко . То есть мегомметр на 1000 вольт может создать в будущем предпосылки пробоя . Если начнется микропробой на данном напряжении то сделает ждать продолжения .

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#11

Сообщение

Petyanya » 11 мар 2021, 21:51

Ситуация не понятная. все оказались рабочие, после мойки в ванне, это около 50-60 гр..пробоя не обнаружено, в 1 и 3 незначительно снижено сопротивление по нагрузкой. Вааще не понимаю что делать с этим богатством.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#12

Сообщение

ARTImen » 11 мар 2021, 21:59

Разбери и внимательно Рассмотри пьезо пакет с торца на наличии герметика от пьезо пакета, Если получится может быть в щель между пакетом и корпусом посмотреть на сдавливание самого пакета. Правда я сам ниразу внутрь через микроскоп не смотрел таким образом. Но всё бывает впервые. И может что на гидрокомпенсаторе увидишь… Попробуй засунуть на ночь в морозильную камеру и Проверь ещё раз.

Нужно быть честным в первую очередь перед самим собой. 8 916 150 50 49 Артем.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#13

Сообщение

Petyanya » 11 мар 2021, 22:10

Мне что-то с пьезиками не везет. То пробиты пьезики, форсунки найти не можем, то форсунки есть , пробоя найти не можем. Самое интересное что редкий случай, у безнала есть деньги. А мы их освоить не можем.
Если бы я знал что форсунками закончится, поставил бы другие,и не парился. Уверенности нет что это в форсунках.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#14

Сообщение

ARTImen » 12 мар 2021, 08:13

Остаётся только пробовать если с другими форсунками будет всё ок, корпус форсунки можешь просто разрезать и посмотреть на пакет. У нас была похожая ситуация (где-то я это уже описывал) на Sprinter Classic тоже и так и сяк форсунки мучили и в морозилку и грели нет к.з. и по показаниям в норме. Напряжение меняли при проверке пакета от 20 до 180 v все в норме. По одной меняли корпуса в течение месяца, в итоге поменяли все четыре корпуса и проблема ушла. Потом разрезали 1 корпус и убедились в сдавливании пакета.. а проблема началась при морозах.

Нужно быть честным в первую очередь перед самим собой. 8 916 150 50 49 Артем.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#15

Сообщение

Petyanya » 12 мар 2021, 23:39

у меня так же проблема после морозов. Форсунок как всегда нормальных мне не хватило, хотел два корпуса поменять, но увы, не судьба. решили поставить эти, потеплело, может проскочим. Тут на разборке по бусам разговаривал на эту тему, они в курсе за пробой пьезы и не заводимся, вместе проходили как-то, говорят на Крафтерах не слыхали, на 906 Класиках постоянно.
Вот отчёты по пьезе, нормальные цифры, красивые картинки, только толку нет. короче ставим, там посмотрим.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#16

Сообщение

ARTImen » 13 мар 2021, 07:52

Первую под разным напряжение не гонял?а то вдруг ёмкость свалится или поплывёт… , но если нет другого корпуса, то надо пробовать.

Нужно быть честным в первую очередь перед самим собой. 8 916 150 50 49 Артем.

Volkswagen Crafter 2.5 TDI 04166 P 1046

#18

Сообщение

Petyanya » 15 мар 2021, 23:03

Думаю вопрос можно закрыть, ясность наступила. Сегодня опять Слуцк. Юра вааще…. монстр в хорошем смысле этого слова.
Сообщаю, стандартных проверок типа на холодную пьезой пощёлкать уже не хватает. Это проблема не в приборах, это такое поведение современных форсунок, к сожалению. Если у кого есть интерес потренироваться со своими приборами, есть три пьезика с таким поведением. надо изменять условия проверки, может напряжение поднимать,но сразу скажу мегометр 1000в. на холодную проблему не показывает, нагрей и все увидишь.
Короче надо греть. Греть надо нормально, градусов больше 80-90. Вот тогда начинают вылазить все косяки. Надо достигнуть температуры горячего мотора. Короче выкинули три корпуса. А на 50-60 градусах проверяя косяка не нашли. Протоколы чуть выше.

• Ремонт дизельной топливной аппаратуры и других элементов дизельных автомобилей
• ↳   Системы Common Rail
• ↳   Ремонт форсунок Common Rail
• ↳   Ремонт насосов Common Rail
• ↳   Извлечение форсунок и свечей накаливания из двигателя
• ↳   Другие виды ремонта автомобилей с системами Common Rail
• ↳   Системы UI/UP
• ↳   Ремонт легковых насос-форсунок
• ↳   Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
• ↳   Ремонт грузовых насос-форсунок
• ↳   Ремонт насосных секций PLD
• ↳   Другие виды ремонта автомобилей с системами UI/UP
• ↳   Ремонт ТНВД распределительного типа (VE/ VP/ Zexel) и механических форсунок
• ↳   Ремонт ТНВД Lucas-Delphi
• ↳   Механические насосы DPA/DPS/DPC/DP210-310
• ↳   Электронные насосы EPIC — Фаза1/2/3 /DPCN
• ↳   Ремонт ТНВД рядного типа (P / PE)
• ↳   Ремонт ЯЗДА, ЯЗТА, НЗТА и пр.
• ↳   Другие виды ремонта
• ↳   Ремонт механической части двигателя
• ↳   Реставрация прецизионных деталей элементов топливных систем
• ↳   Нетрадиционные виды ремонта
• ↳   Использование металлообрабатывающего оборудования в дизельных мастерских
• ↳   Альбом дефектных деталей от DieselSos
• Диагностика и ремонт дизельных и бензиновых(инжекторных) автомобилей
• ↳   Диагностика дизельных двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
• ↳   Диагностика инжекторных бензиновых двигателей и поиск неисправностей с помощью автосканеров и осциллографа
• ↳   Ремонт ЭБУ и чип-тюнинг
• ↳   Ремонт Электронных Блоков Управления
• ↳   Чип-тюнинг
• ↳   Удаление сажевых фильтров и EGR с помощью ПО
• Викторины и конкурсы
• ↳   Викторины
• Оборудования для испытания и ремонта ДТА
• ↳   Системы Common Rail
• ↳   Стендовое оборудование альтернативных производителей
• ↳   Стендовое оборудование BOSCH и HARTRIGE
• ↳   Станки и их оснащение для ремонта ДТА
• ↳   Приборы и комплексы для ремонта и проверки ДТА CR
• ↳   Оснастка и инструмент
• ↳   Системы UIS / UP
• ↳   ТНВД VE / VP / P / PE
• ↳   Диагностическое оборудование (автосканеры, мотортестеры, осциллографы)
• Запчасти и расходные материалы для ремонта ДТА
• ↳   Запчасти для ремонта ДТА
• ↳   Смазки, технические жидкости, герметики
• ↳   Мусор
• Обучение ремонту ДТА | Training courses
• ↳   Обучающие курсы
• ↳   Курсы в Смоленске
• ↳   Курсы по ремонту форсунок Common Rail
• ↳   Курсы по ремонту форсунок Piezo Bosh, Piezo Siemens (VDO)
• ↳   Курсы по ремонту насос-форсунок
• ↳   Курсы по компьютерной диагностике (Автосканеры / Осцилограф)
• ↳   Информация о учебном центре Dieselland Смоленск
• ↳   Курсы по диагностике и ремонту ТНВД CR
• ↳   Курсы в Москве
• ↳   Курсы в других городах
• ↳   Индивидуальные курсы у специалистов
• ↳   Piezo injector repairing (Tartu, Estonia)
• ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
• ↳   ТТХ автомобилей и другой техники с дизельными двигателями
• ↳   Легковые автомобили
• ↳   Грузовые автомобили и автобусы
• ↳   Сельскохозяйственная и спец техника
• ↳   Авиационная техника
• ↳   Водный и Ж/Д транспорт
• Ездим на батарейках
• ↳   Электромобили и их характеристики
• ↳   Гибриды и их характеристики
• ↳   Электроскутеры, электровелосипеды и всё прочее на электрической тяге
• Информационный раздел
• ↳   Общая информация
• ↳   О работе форума
• ↳   Полезные ссылки
• ↳   Библиотека
• ↳   FAQ
• ↳   Правовой раздел
• ↳   Выставки
• Раздел рекламы и продажи
• ↳   Сервисы по ремонту автомобилей и продаже запчастей
• ↳   Сервисы по ремонту дизельных автомобилей
• ↳   Фирмы и магазины по продаже автозапчастей
• ↳   Вакансии, поиск работников
• ↳   Продажа оборудования и запчастей частными лицами (Не коммерческие цели)
• ↳   Продажа оборудования частными лицами (не коммерческие цели)
• ↳   Продажа запчастей частными лицами (не коммерческие цели)
• ↳   Реклама и продажа оборудования и запчастей (Коммерческие цели)
• ↳   Реклама и продажа оборудования в коммерческих целях
• ↳   Реклама и продажа запчастей в коммерческих целях
• ↳   Покупка оборудования и запчастей частными лицами и организациями
• ↳   Продажа ноутбуков для автомастерских и офисов
• ↳   Недобросовестные фирмы по продаже оборудования и запчастей
• Отдых, разное
• ↳   Свободные темы
• ↳   Перенесенные сообщения с других тем не отражающие смысл этих тем
• ↳   Корзина