как я понял первичная ошибка возникает при , например, износе ремня вариатора. в моем случае имхо ее могли убрать сбросом каких-либо калибровок (смотрю, что , например, первая в списке — калибровка G-сенсора). в тот же момент думаю могли запросто снести параметры TCM. соответственно тогда соленоиды будут работать как им вздумается и , как следствие, один или несколько (в моем случае соленоид G) работает на избыточном давлении , что и показывает ошибка и в работе проявляется как удары при переключении на передачу (R или D), а при езде — возникает и проблема по передаче момента , опять-таки из-за неразберихи в давлении соленоидов.
соответственно и думаю, что врядли в механике проблема (вторичная, указанная в названии) и скорее всего нужо просто восстановить значения в параметрах TCM, которые вдуваются тем же консалтом по номеру на TCM.
номер TCM с распечатки оффов — 31036-3TH0A.
ПРОЦЕДУРА РЕПРОГРАММИНГА:
https://nissan.oemdtc.com/246/enhanced-diagnostic-logic-for-cvt-2015-2017-nissan
Но здесь для алтимы указан другой номер : 3TF0A
скорее вссего т.к. у них в примере с 2016
Описание P2813 ошибки автомобиля Nissan. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Э/м клапан G управления давлением рабочей жидкости КПП — диапазон/функционирование управляющей цепи
На английском языке:
Pressure Control Solenoid «G» Control Circuit Range/Performance
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
P2813
SELECT SOLENOID
DTC detection condition
P2813
SELECT SOLENOID
(Select solenoid)
When any of 1, or 2 is satisfied:
1.When all the following conditions are established three times in 1DC
1.Precondition
◾DTC other than the applicable DTC is not detected.
◾Throttle position: More than 6.27 deg.
◾Vehicle speed: Less than 3 km/h (1 MPH)
◾CVT fluid temperature: More than 20°C (68°F)
◾Selector lever: Other than P, N
◾Turbine speed when performed N → D, N (P) → R: More than 500 rpm
◾TCM power supply voltage: More than 11 V
2.Detection time
◾N → D: 0.4 seconds
◾N → R: 0.3 seconds
◾P → R: 0.3 seconds
2.When all of the following conditions are satisfied and this state is maintained for 30 seconds:
1.The counting of time continues while all of the following conditions are satisfied and stops when the conditions become unsatisfied (the count is maintained). When accumulated time reaches 30 seconds (Clutch is judged as engaged and the count is reset.)
◾Selector lever: Other than P, N
◾Vehicle speed: Less than 3 km/h (1 MPH)
◾Differences between primary pulley speed and secondary speed: Less than 120 rpm
◾Clutch instructions pressure: 0.95 MPa or more
◾Differences between turbine speed and input speed: Less than 200 rpm
◾Turbine speed – speed: More than 450 rpm
◾ DTC other than the applicable DTC is not detected.
◾TCM power supply voltage: More than 11 V