Разберу две наиболее встречающихся ошибки по CVT subaru. А именно по вариатору TR690 которые ставятся на большинство Outback и Legacy с 2009 года. И инструкции как их решить.
Ошибка P0971 subaru
Из мануала переводится как: ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА МУФТЫ ПЕРЕДАЧИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
На практике отсутствует задний привод у автомобиля.
Возможные причины:
1) Соленойд гидроблока CVT
2) Жгут проводки CVT
3) Блок управления TCM
Первое в чем надо нам убедиться что сигнал от ТСМ (B54, Pin 13) доходит до гидроблока (T11, Pin 8)
Для этого потребуется снятие поддона CVT.
Схема
Тестрером измеряете сопротивление, должно быть менее 1Ом.
Далее, после того как измерили и у вас нету обрыва, а это 99%, измерьте сопротивление самого соленойда между массой и обратной стороной разъема (Т11 Pin 8) цвет провода оранжевый.
Измеряем сопротивление соленойда, должно быть 3.6 — 4 Ом.
Теперь собственно сама замена соленойда.
Снимайте маслоприемник
Затем сам гидроблок
Расположение соленойдов в гидроблоке
Откручиваем два болта, которые прижимают пластину и держат сам соленойд полного привода.
Снимаем защитный пластиковый колпачок плоской отверткой.
После того как отщелкнулись нижние уши, отсоедините провода от колпачка.
Ну и собственно дальше просто отсоединяйте контакты.
Меняйте соленойд и производите сборку в обратной последовательности.
Для ошибки P2764 — НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА В ЦЕПИ СОЛЕНОИДА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА БЛОКИРОВКИ, порядок действия тотже:
Первое в чем надо нам убедиться что сигнал от ТСМ (B54, Pin 26) доходит до гидроблока (T11, Pin 2)
Измерьте сопротивление самого соленойда между массой и обратной стороной разъема (Т11 Pin 2) цвет провода светло зеленый.
Измеряем сопротивление соленойда, должно быть 11.6 — 12 Ом.
Меняем как описано выше.
Сборка производится в обратной последовательности.
Устанавливаем блок на место.
Следите чтоб ручной клапан попал в шток, очень легко погнуть.
Установите поддон.
Залейте жидкость через заливное отверстие. (А)
Советую использовать трансмиссионное масло RedLine Non-Slip CVT, хорошая полноценная синтетика.
Заливайте масло пока не польется с отверстия обратно, затем заводите автомобиль.
Переведите рычаг селектора в диапазоны P ⇒ R ⇒ N ⇒ D и D ⇒ N ⇒ R ⇒ P, чтобы обеспечить циркуляцию CVTF в режиме холостого хода двигателя.
Дайте двигателю поработать в режиме холостого хода для прогрева CVTF до 35 — 45°C
Добавьте жидкость до уровня нижней кромки заливного отверстия.
Таким образом можно бюджетно отремонтировать гидроблок, или купить новый 31706-AA034 и поменять 🙂
Соленойды можно приобрести у меня, пишите в личные сообщения. По вопросам также отвечу в лс.
На чтение 5 мин Просмотров 1.8к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P2764
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P2764
- Диагностика и решение проблем
- Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
- Модуль управления трансмиссией (TCM)
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P2764 звучит как «низкий уровень сигнала цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid Control Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2764
Диагностический код неисправности P2764 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. Автоматические трансмиссии с компьютерным управлением используют переменные величины гидравлического давления для переключения передач и работы муфты гидротрансформатора (TCC).
В современных автомобилях, оснащенных автоматическими коробками передач, между двигателем и трансмиссией используется преобразователь крутящего момента. Применяется он для увеличения выходного крутящего момента двигателя и привода колес.
Двигатель и трансмиссия фактически связаны с помощью механизма гидравлической муфты внутри гидротрансформатора. Который увеличивает крутящий момент до тех пор, пока скорости не уравняются.
Соленоиды муфты гидротрансформатора (TCC), направляют гидравлическую жидкость и включают муфту гидротрансформатора для создания прочной связи и повышения эффективности.
Когда соленоид трансмиссии неисправен, в большинстве случаев проблема не в электрической части. Хотя ошибка P2764 указывает именно на это. Проблема обычно заключается в том, что посторонний материал препятствует механической работе соленоида или потоку жидкости через корпус передаточного клапана.
Электромагнитный клапан линейного давления регулирует давление нагнетания масляного насоса. В соответствии с условиями движения, в ответ на сигнал, отправляемый от модуля управления коробкой передач (TCM) или модулем управления трансмиссией (PCM).
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2764 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Автомобиль переходит в аварийный режим работы трансмиссии.
- Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
- Трансмиссия заедает на передаче.
- Жесткое переключение передач.
- Перегрев трансмиссии.
- Повышенный расход топлива.
- Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
Ошибка P2764 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Возможны проблемы с трансмиссией, что повлияет на работу двигателя. Рекомендуется как можно скорее устранить ее, для предотвращения более серьезных последствий.
Причины возникновения ошибки
Код P2764 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (TCC).
- Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
- Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
- Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
- Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
- Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
- Проблема с проводкой или повреждение разъема.
- В редких случаях, неисправность PCM или TCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2764
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2764:
- Замена жидкости ATF и фильтра.
- Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
- Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
- Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
- Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
- Проверка разъемов, а также проводки.
- Прошивка или замена PCM/TCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2764, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану гидротрансформатора, а также PCM или TCM.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC)
Проверьте сопротивление в соленоиде TCC и внутренней проводке коробки передач после снятия разъема жгута проводов. Мультиметр должен быть настроен на шкалу Ом с положительным и отрицательным выводами на контактах для цепи питания и управления TCC.
Сопротивление должно быть в пределах спецификаций производителя. Если оно очень высокое или превышено. Снимите масляный поддон трансмиссии, чтобы осмотреть соленоид внутри трансмиссии, если это возможно. Проверьте напряжение в цепи питания соленоида TCC или на разъеме жгута проводов на TCM.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Поскольку муфта гидротрансформатора активируется только во время определенных условий движения. Необходимо будет контролировать TCM с помощью расширенного диагностического прибора. Чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каковы фактические показания обратной связи.
Для проверки, действительно ли TCM посылает сигнал, потребуется графический мультиметр, настроенный на рабочий цикл, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный провод мультиметра, подсоединяем к жгуту проводов идущего к TCM. А отрицательный провод к хорошему заземлению.
Рабочий цикл должен быть таким же, как и заданный TCM в расширенном считывании диагностического прибора. Если цикл остается на уровне 0% или 100% или является прерывистым, проверьте соединения еще раз. Если вся проводка и соленоид в порядке, но ошибка P2764 осталась, возможно, неисправен TCM.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2764 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Каптива)
- Chrysler (Крайслер Таун Кантри)
- Dodge (Додж Джорней, Караван)
- Hyundai
- Pontiac (Понтиак G6)
- Subaru (Субару Аутбек, Легаси, Форестер, XV)
- Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
С кодом неисправности Р2764 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2756, P2757, P2758, P2759, P2760, P2761, P2762, P2763.
Видео
Описание P2764 ошибки автомобиля Subaru. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Э/м клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора — низкий уровень сигнала
На английском языке:
Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Low
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Содержание
- 1
Torq Conv Clutch Нажмите Ctrl Соленоид Ctrl Circ Low- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Torq Conv Clutch Нажмите Ctrl Соленоид Ctrl Circ Low
Индикатор
PCM обнаружил неисправность в цепи электромагнитного клапана управления давлением муфты гидротрансформатора. Автоматическая коробка передач, управляемая компьютером, использует различные степени применения муфты гидротрансформатора (также называемой блокировкой гидротрансформатора), чтобы максимизировать мощность двигателя и оптимизировать расход топлива.
Параметры набора кодов
Несмотря на то, что параметры кодовой настройки сильно различаются от одного производителя (и модели) к другому, практически каждое приложение использует расчеты, основанные на положении дроссельной заслонки, нагрузке двигателя, частоте вращения двигателя и скорости транспортного средства, для определения желаемой степени применения муфты гидротрансформатора. Если желаемое количество «блокировки» гидротрансформатора не совпадает с фактическим обнаруженным значением, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых случаях требуется несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась.
Симптомы
Они могут варьироваться от вообще не обнаруживаемых симптомов до отказа выключения муфты гидротрансформатора. Этот симптом также будет сопровождаться остановкой двигателя при остановке двигателя на холостом ходу. Другие симптомы могут включать резкое переключение передач, проскальзывание коробки передач, перегрев коробки передач, снижение эффективности использования топлива, сохраненный код и, возможно, лампу индикатора неисправности с подсветкой. Коды часто сопровождают другие коды сцепления, блокировки или проскальзывания коробки передач гидротрансформатора.
Общие причины
К распространенным причинам относятся неисправный соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора, неисправный гидротрансформатор, гидравлические блокировки во внутренних каналах трансмиссионной жидкости, механические неисправности внутренней трансмиссии, низкое трансмиссионное масло, грязная или загрязненная трансмиссионная жидкость, неисправный PCM или система управления коробкой передач модуль.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что неисправности проводки муфты гидротрансформатора часто упускаются из виду, и электромагниты управления гидротрансформатором/гидротрансформаторы часто заменяются по ошибке.
Диагностика
-
Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр потребуются для успешной диагностики этого кода.
Практически каждое транспортное средство (с автоматической коробкой передач), выпускаемое с середины восьмидесятых годов, оснащено автоматической системой трансмиссии с компьютерным управлением. - Транспортные средства, оснащенные OBD-II, используют сложную компьютеризированную систему управления, которая вычисляет различные входные параметры управляемости двигателя с помощью входных данных о скорости транспортного средства, входных данных о скорости двигателя/турбины и выходных оборотов коробки передач, чтобы определить желаемую степень применения муфты гидротрансформатора, необходимую для достижения максимальной эффективности использования топлива, оптимизировать работу двигателя и обеспечить максимальную долговечность двигателя и коробки передач
-
PCM рассчитывает входные данные и запускает блокировку сцепления гидротрансформатора с помощью стратегически сконструированных соленоидов для управления передачей жидкости между гидравлическими контурами насоса высокого давления и гидротрансформатора.
В автоматической коробке передач используется насос высокого давления (приводимый двигателем через гидротрансформатор) для циркуляции жидкости через гидравлические контуры коробки передач в корпусе коробки передач и корпусе клапана. - Если давление трансмиссии недостаточно для включения переключения передач, этот тип кода может присутствовать
- Недостаточное давление жидкости чаще всего вызвано низким или грязным (загрязненным) состоянием трансмиссионной жидкости.
- Начните любую диагностику трансмиссии с проверки щупа трансмиссионной жидкости (если имеется)
- В любом случае, убедитесь, что уровень жидкости соответствует рекомендациям производителя, а жидкость находится в хорошем состоянии.
- Жидкость, которая каким-либо образом пахнет сожженной или ненормальной, следует считать неадекватной
- Сгоревшая жидкость является определенным признаком того, что трансмиссия работала в условиях низкого уровня жидкости и, возможно, страдала от катастрофического внутреннего механического отказа
- Если жидкость пахнет или кажется сгоревшей, снимите поддон коробки передач и проверьте наличие сцепления и других загрязнений.
- Если такие загрязняющие вещества обнаружены в поддоне трансмиссии, потребуется полное восстановление, промывка и замена жидкости, а также новый преобразователь крутящего момента, прежде чем трансмиссия будет функционировать должным образом.Если в поддоне коробки передач нет мусора, осмотрите всю внутреннюю проводку и разъемы.
- Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
- В большинстве случаев потребуется замена полного внутреннего жгута проводов при обнаружении расхождений
- Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
- Если трансмиссионная жидкость находится в приличной форме, но уровень жидкости низкий, добавьте достаточно жидкости, чтобы обнаружить утечку и устранить ее.
- Заполните коробку передач жидкостью, дайте автомобилю разогреться до нормальной рабочей температуры и протестируйте его, чтобы увидеть, работает ли трансмиссия нормально, и определить, вернется ли код.
-
Если трансмиссия работает нормально, а код не возвращается, то это, вероятно, было вызвано проскальзыванием трансмиссии из-за низкого уровня жидкости/состояния давления.
Если код возвращается и коробка передач проскальзывает или страдает от задержки включения, проверьте давление насоса, используя манометр. - Получите диаграмму гидравлического давления, относящуюся к данному автомобилю, и вверните конец манометра в соответствующее отверстие на картере коробки передач, чтобы записать давление насоса.
- Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и сделайте соответствующий ремонт
- Типичные причины низкого давления насоса включают засоренные гидравлические каналы, неисправный насос, неисправные соленоиды переключения или неисправный электронный регулятор давления.
- Замена насоса потребует снятия коробки передач и частичной разборки
- Если код немедленно возвращает, и передача, кажется, работает нормально, проверьте напряжения и наземные сигналы на опорный гидротрансформатор регулирование давления сцепления соленоида
- Если цепи либо опорного напряжения или молотые открыты, использовать цифровой вольт/омметр для проверки непрерывности (отключить все связанные модули управления от цепи перед проверкой сопротивления цепи или контроллера может произойти повреждение) и сопротивление во всех схемах
-
При необходимости отремонтируйте или замените системные цепи/разъемы и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Используя схему подключения производителя для соленоида управления давлением муфты гидротрансформатора, проверьте все соответствующие цепи и сам соленоид на сопротивление и целостность, и сравните свои результаты с техническими требованиями производителя. - Отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют спецификациям производителя
-
Всегда проверяйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если все цепи системы не повреждены, подключите сканер к диагностическому разъему и попытайтесь вручную активировать электромагнитный клапан управления давлением муфты гидротрансформатора. - Если соленоид работает нормально и все цепи совпадают со спецификациями производителя, есть подозрение на неисправность гидротрансформатора или PCM
- Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования
- Если соленоид переключения не активируется вручную, замените соленоид (или пакет соленоидов) и повторно протестируйте систему управления коробкой передач.
-
10.04.2016 13:51
#1
Ошибка p2764
Во время движения на 5ой передачи, при скорости 120км/ч загорается esp, затем esp off, машина уходит в аварийный режим, загорается чек, и едет только на 2ой и 4 ой передаче. После остановки и глушения двигателя мин на 5 все в норме, пару раз плюсом к этому букету загоралась машина с ключом, диагностика показывает ошибку p2764, помогите вылечить. Если ехать тише на 5 ой передаче(110кмч) ничего не вылазит. Сегодня 180 км так и ехал.
-
10.04.2016 13:52
#2
-
10.04.2016 13:52
#3
Чек гасится только проф сканером
-
10.04.2016 15:57
#4
Что же Вы хотите услышать в ответ?
P2764: Torque Converter Clutch (TCC) Pressure Control Solenoid Valve Control Circuit Low Voltage. The TCM detects a short-circuit to ground on the TCC PC solenoid control circuit for 5 seconds.
Все понятно теперь чего делать?
-
10.04.2016 18:28
#5
Попробую перевести )
Модуль TCM обнаруживает замыкание на массу в цепи управления электромагнитного клапана TCC PC на протяжении 5 секунд.
Вот здесь написано, что делать
http://www.clubcaptiva.ru/RU/Documen…412666.ru.html
Но без технических навыков хрен разберешься.
-
10.04.2016 20:02
#6
Сообщение от S(_(RF
Во время движения на 5ой передачи, при скорости 120км/ч загорается esp, затем esp off, машина уходит в аварийный режим, загорается чек, и едет только на 2ой и 4 ой передаче. После остановки и глушения двигателя мин на 5 все в норме, пару раз плюсом к этому букету загоралась машина с ключом, диагностика показывает ошибку p2764, помогите вылечить. Если ехать тише на 5 ой передаче(110кмч) ничего не вылазит. Сегодня 180 км так и ехал.
тут по лучше
-
10.04.2016 20:09
#7
Да забадаешься это все делать.
-
10.04.2016 20:15
#8
Сообщение от paradiselost
Да забадаешься это все делать.
а кто сказал что будет легко, да и расписан весь алгоритм, особо думать ничего не надо, все написано. что за чем следует, и что из чего вытекает
-
10.04.2016 20:43
#9
Сообщение от paradiselost
Да забадаешься это все делать.
Почему забадаешься? Все же просто- кз. В проводке, либо модулятор TCC что процентов 25 из 100, либо TCM что один процент из 100. Если клапан- печалька, модуляторы давления настроены на конкретный гидроблок и не потому не могут быть заменены отдельно от всей управляющей гидравлики…Лучше уж TCM, оно дешевле, да только не ломаются они практически..
Другой вопрос, что все такие вопрошающие САМИ ничего делать не будут никогда. Они в сервисы поедут. Потому что если бы умели САМИ- прочитали бы мануал и не задавали бы вообще вопросов на форумах.
А в сервисе яйца куриц учить чего делать не будут. А если попробуют, то уважающий себя сервис отправит пинком под зад таких «учителей».
Вот и ГЛАВНЫЙ вопрос-то- зачем ответы??? Чего они дадут владельцу сломанной машины?Последний раз редактировалось AlexW; 10.04.2016 в 20:45.
-
11.04.2016 03:59
#10
Да руки то растут откуда надо, в любом случае сам буду ковыряться
-
11.04.2016 04:08
#11
Модератор: Dr.House
Загорелся ЧЕК,антизанос,AT OIl TEMP,
Добрый день. У меня Subaru Outback 2010г 2.5. 140000тыс/км
Загорелись такие Датчики как; чек,антизанос, датчик (в кружке буква Р перечеркнутая) и мигает AT OIL TEMP,а также мигает круиз. Ехал по нормальной дороге в ямы не попадал. Заехал на сервис «Интерциклон» там подключили компьютер (сказали что был окислен подкапотный разьем) почистили и выписали счет на 396грн. Выехал от них проехал 1 км и тоже самое загорелось снова. Вернулся к ним и мне сказали,что оставляйте машину до понедельника будем разбираться. Что это может быть,кто подскажет чего ожидать?!
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
alck » Сб янв 19, 2013 22:05
Развода на деньги.
Забирай машину едь на другое СТО
-
0
Для поговорить 097-656-69-62
-
alck - Сообщения: 668
- Зарегистрирован: Пн июл 16, 2007 15:37
- Откуда: Dnepr
- Репутация: 19
-
- Сайт
- ICQ
kovez » Вс янв 20, 2013 08:00
alck писал(а):Развода на деньги.
Забирай машину едь на другое СТО
От субаровского сервиса только этого и стоит ожидать .Посмотрю,что мне скажут в понедельник и сделали они вообще что-то.
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
kovez » Вс янв 20, 2013 14:08
Добрый день.Сегодня звонил,на станцию мне говорят,что подозрения на соленоид. Выбивает ошибку p2764.
Завтра приедет их коробщик и скажет точно.
Какая сейчас цена этих саленоидов?!
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
sasha@!!! » Вс янв 20, 2013 21:02
kovez писал(а):Добрый день.Сегодня звонил,на станцию мне говорят,что подозрения на соленоид. Выбивает ошибку p2764.
Завтра приедет их коробщик и скажет точно.
Какая сейчас цена этих саленоидов?!
дорого 
-
0
Subaru Club Ukraine 🙂
-
sasha@!!! - Сообщения: 668
- Зарегистрирован: Вс фев 17, 2008 18:06
- Откуда: UA,Kyiv
- Репутация: 7
-
- Сайт
kovez » Вс янв 20, 2013 22:36
sasha@!!! писал(а):
kovez писал(а):Добрый день.Сегодня звонил,на станцию мне говорят,что подозрения на соленоид. Выбивает ошибку p2764.
Завтра приедет их коробщик и скажет точно.
Какая сейчас цена этих саленоидов?!дорого
Дорого-это сколько?кто у Вас на форуме может с такой проблемой помочь?
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
sasha@!!! » Пн янв 21, 2013 02:41
kovez писал(а):
sasha@!!! писал(а):
kovez писал(а):Добрый день.Сегодня звонил,на станцию мне говорят,что подозрения на соленоид. Выбивает ошибку p2764.
Завтра приедет их коробщик и скажет точно.
Какая сейчас цена этих саленоидов?!дорого
Дорого-это сколько?кто у Вас на форуме может с такой проблемой помочь?
Любая адекватная партнерская СТО, забудь слово оф дилер и самое главное не когда!!!не когда!!!! не едь на сто «Гарант-Автомеханик», там с тебя не только бабла грохнут и скажут что машина опасная и полное гэ, так еще и бушную деталь могут поставить….
1) Есть Чайка
2) Есть Вазза
3) Есть Танковая
И много много других….
-
0
Subaru Club Ukraine 🙂
-
sasha@!!! - Сообщения: 668
- Зарегистрирован: Вс фев 17, 2008 18:06
- Откуда: UA,Kyiv
- Репутация: 7
-
- Сайт
alex_xel » Пн янв 21, 2013 09:16
Понеслось 
…
kovez
Едь к Ваззе, и раньше времени паниковать не стоит, субару она такая, что может все и обойдется. Офицалы готовы поменять пол машины за деньги, так что диагнозы ставить сходу не стоит.
-
0
Les’ka 2.0 AT MY09
«Москалі то хворі люди, люблять воювати, а ми будемо на них із Говерли срати»
© Кузьма Скрябін
-
alex_xel - Сообщения: 2957
- Зарегистрирован: Пт мар 13, 2009 21:30
- Откуда: Киев
- Репутация: 1412
kovez » Пн янв 21, 2013 11:53
Понятно.Машинка все равно пока стоит на сервисе.Сегодня должны сказать,что с ней.Как скажут буду думать,что делать.
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
kovez » Пн янв 21, 2013 19:35
Сегодня был вердикт,таков что нужно менять блок соленоидов или как то так.
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
REDBAD » Пн янв 21, 2013 20:46
А что, были проблемы в роботе коробки, рывки, удары???
Пробуй найти плиту для проверки!!!
Новая доуя стоить…
-
0
-
REDBAD - Сообщения: 195
- Зарегистрирован: Сб дек 11, 2010 02:17
- Откуда: Львов
- Репутация: 0
-
- ICQ
kovez » Вт янв 22, 2013 07:07
REDBAD писал(а):А что, были проблемы в роботе коробки, рывки, удары???
Пробуй найти плиту для проверки!!!
Новая доуя стоить…
Они мне вчера позвонили и попросили подъехать и проехаться со мной на машине.Мастер обнулил ошыбки и мы поехали,проехали 300м и происходит пару коротких рывков и начинаются светиться теже датчики и выбивает ошибку p2764.
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
Berna » Вт янв 22, 2013 09:44
помилка не обов’язково правдива…
в мене колись на стоянці щурі під капотом грілись і проводку підпортили — вердикт оф дилерів — заміна датчика з колектора і ще якоїсь фігні на 5тис грн. при собі стільки не мав — сказав хай збирають назад, я потім приїду — зібрали, але машина не завелась — почали ритись — знайшли проблему з проводами!
-
0
-
Berna - Сообщения: 185
- Зарегистрирован: Вт сен 04, 2012 23:49
- Откуда: Львів
- Репутация: 24
alex_xel » Вт янв 22, 2013 09:48
Эм… небольшое уточнение… мы же про вариатор говорим или как?
-
0
Les’ka 2.0 AT MY09
«Москалі то хворі люди, люблять воювати, а ми будемо на них із Говерли срати»
© Кузьма Скрябін
-
alex_xel - Сообщения: 2957
- Зарегистрирован: Пт мар 13, 2009 21:30
- Откуда: Киев
- Репутация: 1412
kovez » Вт янв 22, 2013 11:04
alex_xel писал(а):Эм… небольшое уточнение… мы же про вариатор говорим или как?
Да.вариатор.Про проводку тоже думал,так ее тоже позванивали и все нормально.
-
0
-
kovez - Сообщения: 18
- Зарегистрирован: Сб янв 19, 2013 11:49
- Репутация: 0
Вернуться в Legacy & Outback
Перейти:
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 6