Добрый день.
Недавно появились проблемы с тягой. С начала поездки обычно все нормально, машина ускоряется как положено. Через некоторое время, обычно после нескольких энергичных разгонов, машиная становится вялой и практически не разгоняется.Также пропадает характерный «рык» турбины, слышно только натужный рев мотора. Подключил вчера Лексию и нашел следующие ошибки.
P2603 Ошибка управления дополнительным жидкостным насосом электрического турбокомпрессора (открытая цепь)
P2261 Ошибка управления электромагнитным клпапаном сброса давления турбины (dump value)
P2262 Ошибка регулирования давления турбонаддува (низкое давление)
P0299 Ошибка регулирования давления тубонаддува (низкое давление)
P0420 Ошибка старение каталитического нейтрализатора
С5 Х7, Пробег 118 тысяч. Турбину уже делал тысяч 30 назад.
Кроме того, снял параметры турбины Лексией.
1) Холостой ход
— Сигнал RCO электроклапана Waste-gate : 85% (согласно подсказке Лексии значение должно быть между 10 и 30% на холостом)
— Заданное значение давления : 980 Мбар
— Измеренное давление : 1080 Мбар
2) Резкое ускорение (тапка в пол на нейтралке, 4000 обороты)
— Сигнал RCO электроклапана Waste-gate : 85% (такое же, как на холостом ходу)
— Заданное значение давления: на секунду появляется 1180 мбар и сразу падает обратно на 980, хотя газ зажат на полную.
— Измеренное давление : 1060 мбар — остается таким же
В связи со всем написанным у меня есть пара вопросов.
1) Какая может быть причина что сигнал клапана вейстгейта равен 85% на холостом и не меняется при газовании? При не заведенном моторе это значение равно 22%.
2) Почему заданное значение давления не держится на 1600-1800 мбар при полностью выжатом газе?
3) Что еще можно посмотреть в Лексии, чтобы диагностировать источник проблем? Есть надежда, что проблема все таки не в самой турбине.
4) Можно ли промыть катализатор на С5? Не хочется его выбивать и уж тем более покупать новый.
Изменено 11 августа, 2018 пользователем WiRuc
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Неустранимая ошибка P2603
неожиданно появилась, что предпринять
#1
-
- Новенький
-
-
Группа:
Новичок -
Сообщений:
34 -
Регистрация:
05 October 09 - Город:Коломна МО
- Авто:C4 Picasso 1.6THP
Отправлено 16 February 2011 — 12:55
Машина на гарантии. Вчера диагностика у ОД на Осенней выявила такую. Оставил авто утром в сервисе вечером приехал забирать. Причем ошибка себя ничем не проявляла до приезда в сервис. Теперь при запуске выдает «ругательство» и на табло висит постоянно Service. На динамику и движение не сказывается. Предистория такова: попал в сервис для диагностики датчиков АБС. Со слов приемщика, датчики были отдиагностированы, определена ошибка по одному из них, оный был очищен от песка и грязи, ошибка стерта и все в порядке пока. Но вылезла Неустранимая ошибка P2603! Курил форум и сразу вспомнил — может это Моя ссылка ОД устранить сходу проблему не смог в силу отсутствия доступа в сеть и предложил приехать снова, но на Викторенко или Обручева, т.к. там Поглавней мотористы и гарантийщики тоже там. Возникло сомнение, моя ли вина в появлении ошибки. Попросил выдать сведения, когда она появилась (дата, время, пробег), но их не получил. Со слов приемщика эти данные не сохранились, а подключить диагностику нельзя, инет в тот момент был недоступен. Почитал сегодня в форуме отзывы об этом ОД и, честно, расхотелось туда ехать. Хотя и пытался записаться утром, но сеть у них до сих пор не работала. Позвонил на Рябиновую (другой ОД) грят приезжай, починим если выявится неисправность, но ежли не — за диагностику заплатишь по полной. Вот и чешу репу…
0
- Наверх of the page up there ^
#2
regkam
-
- Местный
-
-
Группа:
Ситровод -
Сообщений:
234 -
Регистрация:
01 January 11 - Город:Москва
- Пол:Мужчина
- Авто:велосипед
Отправлено 16 February 2011 — 17:37
Venyapa,
Вам реально надо ехать в сервис и решать проблемму.Это ошибка по управлению насосом охлаждения турбины.
Разрыв цепи в силовой схеме электрического жидкостного насоса для охлаждения турбокомпрессора в течение более 0,5 с.
Надо смотреть проводку до насоса.
0
- Наверх of the page up there ^
#3
Venyapa
- Автор темы
-
- Новенький
-
-
Группа:
Новичок -
Сообщений:
34 -
Регистрация:
05 October 09 - Город:Коломна МО
- Авто:C4 Picasso 1.6THP
Отправлено 21 February 2011 — 10:32
Может ткнете носом какие разъемы посмотреть и где они находятся. И еще про ошибку. В статусе неустранимая она из-за превышения порога 0,5с? Завтра в сервис, а вот к кому ехать не решил. На Рябиновую мне удобнее, а с другой стороны я почти на сто уверен что Р2306 повесили, когда машина была у ОД на Осенней, т.к. приехал без нее.
0
- Наверх of the page up there ^
#4
regkam
-
- Местный
-
-
Группа:
Ситровод -
Сообщений:
234 -
Регистрация:
01 January 11 - Город:Москва
- Пол:Мужчина
- Авто:велосипед
Отправлено 21 February 2011 — 21:57
Venyapa,
Могли конечно повесить. Могу скинуть координаты , куда подъехать. У нас диагностика гарантийных машин бесплатно.
Если не против , могу в личку.
0
- Наверх of the page up there ^
#5
Venyapa
- Автор темы
-
- Новенький
-
-
Группа:
Новичок -
Сообщений:
34 -
Регистрация:
05 October 09 - Город:Коломна МО
- Авто:C4 Picasso 1.6THP
Отправлено 24 February 2011 — 09:43
{cut}
Было бы очень благодарен, т.к. сейчас нахожусь в стадии подбора сервиса для обслуживания.
Сообщение отредактировал Airborn: 24 February 2011 — 10:02
Причина редактирования delete overquote + замечание
0
- Наверх of the page up there ^
- ← Накладки на пороги для C4 Picasso
- Citroen C4 Picasso
- Кто чем и как тонировался →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
Описание P2603 ошибки автомобиля Citroen. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Электродвигатель насоса охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала
На английском языке:
Coolant Pump «A» Control Circuit High
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Содержание
- 1
Насос охлаждающей жидкости Ctrl Circ High- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Насос охлаждающей жидкости Ctrl Circ High
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в цепи управления вспомогательного насоса охлаждающей жидкости. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля.
Параметры набора кодов
В случае ошибки цепи управления насосом охлаждающей жидкости будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до восьми) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать перегрев двигателя, снижение эффективности нагревателя, сохраненный код неисправности и, возможно, загорается лампа технического обслуживания двигателя. Если этот код сохранен и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как ожидающий.
Общие причины
Наиболее вероятная причина сохранения этого кода – неисправное управляющее реле насоса охлаждающей жидкости. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления, шина CAN также может быть неисправна.
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
Диагностика
- Некоторые модели используют электронный вспомогательный насос охлаждающей жидкости, чтобы помочь регулировать температуру двигателя, увеличивая поток охлаждающей жидкости через блок цилиндров и радиатор.
- Насос управляется электронным контроллером (обычно встроенным в PCM) с использованием системы электропроводки и реле.
-
PCM использует входные данные от датчика температуры двигателя, чтобы определить, когда вспомогательный насос охлаждающей жидкости должен быть включен и выключен.
CAN – это аббревиатура от «сеть контроллера». CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости использования главного компьютера. - Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
- Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления.
- Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
-
Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода. - Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
- Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
- При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
- Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
- Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
- Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
- Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
- После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
- Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
- Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
- В отличие от других диагностических кодов, этот тип кода иногда лучше оставить профессионалу просто из-за большого количества схем
- Опытный техник со специализированным сканером (Autohex или Tech II) может определить общую область неисправности гораздо быстрее и проще, чем кто-либо, использующий устройство считывания кода и цифровой вольтметр.
- Отключение и тестирование каждого контакта шины CAN может оказаться чрезвычайно затратным по времени и затратам
- Кроме того, необходимо установить какое-либо устройство для экономии памяти, чтобы PCM и другие контроллеры не потеряли свою память и не потребовали перепрограммирования.
- Специализированный диагностический CAN-сканер покажет значения выводов и работу модуля управления, не рискуя расплавиться
- Он может точно диагностировать проблемы с компьютером и схемами, отслеживая работу автомобиля во время эксплуатации автомобиля.
- Диагностика кода такого типа с использованием цифрового вольтметра потребует проверки тысяч цепей независимо друг от друга.
-
Один неуместный зонд может разрушить дорогие модули управления и потребовать, чтобы транспортное средство было полностью перепрограммировано.
Самое большее, вы можете попытаться выполнить тест непрерывности после того, как все модули управления отключены, и это может буквально потребовать 40 часов или больше, в зависимости от транспортного средства -
Некоторые приложения оснащены до 18 отдельными модулями управления.
Если вы решите эту грандиозную задачу, начните с тщательного визуального осмотра всех системных схем, разъемов и предохранителей. - Цепи заземления модуля управления должны быть проверены на непрерывность с заземлением батареи
- Эти типы кодов часто вызваны неисправными или отключенными основаниями системы
- Вспомогательный заземляющий кабель может помочь в диагностике несоответствий заземления системы
- Кабели, ремни и провода заземления двигателя и коробки передач иногда остаются висящими после ремонта
-
Ищите ослабленные или корродированные электрические разъемы, которые могут увеличить сопротивление цепи и привести к хранению кодов этих типов.
Получите электрическую схему системы шины CAN и/или схему значений выводов, затем используйте цифровой вольтметр для проверки целостности цепи между отдельными разъемами контроллера. - Сравните полученные результаты с указанными производителем значениями и исправьте, если необходимо, разомкнутые или замкнутые цепи.
- Часто гораздо более экономно заменить неисправную проводку, чем пытаться удалить ее из сложной сети жгутов проводов.