Найдена следующая информация по ошибке P2263 для автомобиля PEUGEOT 3008 (2009-2015):
На русском языке:
Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
На английском языке:
Turbocharger/Supercharger Boost System Performance
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P2263 на автомобиле PEUGEOT с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Peugeot 3008:
Механическая неисправность
Механическая неисправность
13.01.2018, 14:00
#1
Новичок
Ошибка P2263 давление слишком высокое
Всем привет!
Владею 408 уже полтора года. мотор EP6DT на автомате.
Одолел он меня в последнее время. Стал часто переходить в аварийный режим.
Диагностика приговорила клапан сброса излишнего давления в турбине.
Проездил неделю, снова ошибка и аварийный режим. Опять еду к диагносту.
Приговорили датчик или клапан управления турбиной, который стоит под коллектором. Сброс ошибки не помогает.
Машина постоянно в аварийном режиме. Не едет ни хрена. Помимо всего этого появился какой-то гул при наборе оборотов в любом диапазоне.
Жду когда приедет этот клапан и в ремонт. Но что-то верится мне, что это поможет. HELP! Кто знает в чём проблема. Пробег 56 000 всего.
Спасибо!
0
Сообщений: 10
• Страница 1 из 1
Agip
Любопытствующий
Имя: Сергей
Сообщения: 27
Пт июн 03, 2011 19:39
Привет. Машинка- 207RC. Купил тут недавно obd2 адаптер и решил глянуть, что и как.. Собственно высветилась данная ошибка. Выкопал как расшифровывается
Type:
Powertrain — Fuel and Air Metering and Auxiliary Emission Controls — ISO/SAE Controlled
Description:
Turbocharger/Supercharger Boost System Performance
Точно не знаю как расшифровывается, но вроде, что то с нарушением топливо-воздушной смеси и выбросами соответственно…
Чек не горит, машина вроде едет… Отсюда вопрос: мне париться или забить ? 
P.s. пробывал сбросить, но появляется снова сразу же…
P.p.s. Машинка чипована
If you feel in control — you’re not fast enough
RuSh
Золотые руки конфы
Пт июн 03, 2011 20:24
P2263 — Ошибка регулирования давления наддува — Измеренное давление слишком высоко
«Учитесь при любых обстоятельствах плавно и мягко действовать правой рукой — именно в ней спрятана ваша судьба»(с) Ник Йенач, Техника спортивной езды.
Avanty
Писатель однако!
Имя: Владимир
Сообщения: 2221
Откуда: Москва, ВАО
Пт июн 03, 2011 21:50
ну а чего ж тут непонятного?
если у тебя авто с чипом, то турбина дует сильнее, чем изначально предусмотрено в мозгах.
Вот компутер и жалуется, что давление наддува больше, чем положено
ответ на вопрос: забить
«Лучше быть, чем казаться»
Agip
Любопытствующий
Имя: Сергей
Сообщения: 27
Сб июн 04, 2011 00:03
Спасибо
If you feel in control — you’re not fast enough
softic
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн июн 06, 2011 11:51
Avanty:ну а чего ж тут непонятного?
если у тебя авто с чипом, то турбина дует сильнее, чем изначально предусмотрено в мозгах.
Вот компутер и жалуется, что давление наддува больше, чем положеноответ на вопрос: забить
ответ неправильный — при такой постоянной ошибке двигатель перейдёт в аварийный режим.
я бы в первую очередь подумал насчёт проверки всех электрических цепей чипа (мы с Валей видели такую проблему).
всё, сказанное мной на форуме — ИМХО, если не указано обратное! 
MasteR
Marketing & PR Director
Пн июн 06, 2011 12:06
Леш, я не помню чтоб такая ерунда случалась из-за контактов … скорее при определенных услових действительно может передувать (как в моем случае когда железо при тех же настройках дуло больше) … или гайка на актуаторе чуть открутилась …
Если переходит в аварийный режим, тогда будет тупить … если ошибка разовая — может ехать нормально …
В общем, простых и однозначных ответов без полных исходных данных быть не может …
softic
Пыжо пылится в гараже — флейм форева!
Пн июн 06, 2011 12:48
помнишь первую проводку, на которую мы ставили чип на мою машину и сколько трахались с ошибками?
а как только заменили проводку — сразу всё заработало на ура.
всё, сказанное мной на форуме — ИМХО, если не указано обратное!
MasteR
Marketing & PR Director
Пн июн 06, 2011 12:57
По-моему передува тогда не было — была другая ошибка — связанная с неправильными показаниями датчика или с коротким замыканием, с деполюшеном и иллюминацией и появлялась она сразу …
Agip
Любопытствующий
Имя: Сергей
Сообщения: 27
Вт июн 07, 2011 13:25
Собственно деполюшен был пару раз за год, но по моим наблюдениям, это случалось, когда я сразу после завода машины пытался резво стартануть и меня обрубало жестоко
а так вроде едет, мне еще сложно судить насколько едет, потому что всю неделю катаюсь на служебном овоще, а на своей по выходным, поэтому минимальные перепады какие то сложно понять…
If you feel in control — you’re not fast enough
MasteR
Marketing & PR Director
Вт июн 07, 2011 16:16
Если стоит внешний чип — ошибка повышенного давления может иногда возникать в памяти, никак не выражаясь в деполюшенах …
Сообщений: 10
• Страница 1 из 1
Предисловие.
Последнее время меня постигла морока с ошибками турбины. Сначала была по низкому давлению – решилось частично заменой износившегося к 150 тыс. ГРМ-а, частично регулировкой самой турбины. А тут собрались мы с 29 октября по 7 ноября прокатиться на ней опять до Праги, вроде проблем нет, ГРМ и клапанная крышка поменяны, едет отлично, все здорово. Предвидя как минимум возвращение уже по снегу, поехал в Рязань переобуваться (колеса там в гараже живут) и по дороге НА – P2263, превышение давления турбины! У меня аж матка опустилась – сегодня суббота, отъезд в следующую…
По сути проблемы.
Благо переобуваться записался к официалам (как ни странно всего 1400 р. против 1300 в ара-сервисе), естественно первым делом уговариваю их провести диагностику, мне говорят, что за твоей переобувкой уже записалась очередь, но в промежутках попробуем глянуть. В итоге приехал я к ним к 9 утра, уехал в 7 вечера. А что показала диагностика? Весьма интересную картину – трубка, которая идет от клапанной крышки справа вниз и за мотор
в нижнем своем конце начала сопливиться маслом,
вроде бы оно и хрен с ним, там фактически масляно-воздушная смесь, но под этой трубкой идет хитро-выеб… выделанная трубка от ваккумного регулятора на турбине, от какой-то еще штуки рядом с турбиной, к вакуумному клапану управления турбиной и хрен пойми куда еще!
И вот масло потекло на те два конца, которые одеваются на вакуумный клапан! На картинке хорошо видно, что верхняя часть этой крокозяблы грязная, но сухая, а нижняя грязная и блестит от масла.
Мы с мастером так и не поняли из какого гамна сделана эта трубка, но от масла концы разбухли, размякли и тупо слетели с клапана. Я их потом сравнивал, у нового трубку на конце хрен прожмешь, у старого она сжимается минимальным усилием.
Он грит – я их одеваю обратно, но они слетают буквально от тычка пальцем, пробовали закрепить их нейлоновыми стяжками – там так тесно, что просто двумя пальцами не подлезешь, не то чтобы орудовать там стяжкой. Как у них сейчас положено каталожные номера трубок мне не дали, но нарисовали картинку, ясен пень по ней я уже сам нашел и товар. В общем, одели эти трубки, хватило этого на 50 км. обратной дороги, до Луховиц, дальше опять дерганный разгон на 5-6 передачах и ошибка при попытке разгона больше 110 км/ч.
Верхняя трубка нашлась быстро за 2000 р., а вот с этой хитрой выручил Экзист (2600 р.) – у всех она под заказ до 5-10 дней. Буквально в последние дни перед отъездом мне ее меняют на Обручева. Едем, Россия – збсь, прет как танк, Белоруссия – максимальные 120 на круизе , красота! Польша – проезжаем Варшаву, остановились в Макдачной, отъезжаем , уяк – опять P2263, провал тяги. Я был готов плакать! Сначала сам стирал ошибку, все работает прекрасно пока не наберешь 105-107 км/ч и не попробуешь разогнаться дальше педалькой или на круизе, дальше чётко вылетает ошибка. Доехали до Праги, съездили в Дрезден, на обратной дороге заехали в Пещеру Мацоху, в общем вся дорога была 4300 км. На обратной дороге я вот честно уже зае… устал сбрасывать ошибку, забил и на «атмосфернике» по банам валил 130-140. По возвращении сразу в сервис, диагноз – очень короткий ход штока вакуумного клапана на турбине, вскрытие клапана показало, что мембрана целая, но в корпусе закусывает шток! Действительно, я по Torque на смарте наблюдал – разгон на вакууме, ближе к сотне подключается буст и выдает 0.3-0.5 бара, а как надо больше – турбина вдувает, а калитка не открывается и излишек не сбрасывает, и закономерно вылетает ошибка по высокому давлению со всеми вытекающими. Поставили они мне подменный клапан, прокатал на нем на дачу 200 км. – снова прет как паровоз, разгон ровный и до 130 без ошибок. Сейчас жду прихода нового клапана, цена вопроса 5000 р. Кстати, это тот же TurboOST.
Собственно, кратко резюмирую способы лечения ошибки P2263:
— проверить состояние шланга от турбины до вакуумного регулятора, кат. номер 4578.F8. Проверить не на дырки, а именно состояние концов, которые надеваются на штуцеры! И надеты ли они вообще. Если на нем есть масло – меняем трубку 1192.CN.
— проверяем вакуумный клапана на турбине, состояние мембраны и ход штока.