P189a ошибка dsg 7

Есть проблема, после замены сальников первичного вала (была течь) стали появляться проблемы с коробкой, периодически она уходит в аварийный режим (моргают передачи, пропадает тяга) лечится пока следующим образом, тупо переставляю на нейтралку, доезжаю до удобного места, глушу мотор, если сразу завести то коробка так же моргает, подождешь 3 минуты, все нормально можно ехать, 2 дня назад при переключении на заднюю передачу заморгала. Вылетает ошибка, лог ниже, видно что периодически не втыкается 6 передача, потом эта ошибка ушла, но вчера ночью ехал по трассе примерно 120 на 7 передаче, вдруг тяга резко пропала, передач заморгали, перешел на N доехал до обочины, 3 минуты подождал, поехал, ошибка снова выскочила, лог еще не читал. С чем это связано, можно по логу рассудить, сцепление или мехатрон? Или ни то ни другое? Коробка еще по гарантии, но к тому дилеру где менял сальники больше не поеду, содрали по полной, с ними разругался в пух и прах. Так же вопрос, кто подскажет в СПб дилера, кроме Пулково, Лахта и Таллинский (одна база) который сможет помочь с коробкой (она еще гарантийная, 2 месяца до конца гарантии)

| +

1. 08.02.2014, 16:28

   
   

   #1

   

   
   Ученик
   

   ---

   Обсуждение DSG7 на Октавия А7
   

   Всем привет!!! Такой вопрос, какая манера езды, особенности вождения,нюансы следует соблюдать эксплуатируя коробку DSG7 ?
   Уважаемые, прежде ,чем задавать вопросы, знакомимся с нижеследующей основной инфо по DSG7 (FAQ по DSG7) :

   1) Техническое обоснование и аргументация для клиента в случае рекламаций, касающихся комфорта

   ( в конце текста «Поездка для адаптации«)
   
   2) Тест на износ/пробуксовку сцеплений от производителя

   3) —Замена масла в картере у ОД (официальная процедура)

   -Замена масла в КПП и в мехатронике
   ( видео(клик) от «За рулём»)

   — Опыт Ganz74 замены масла в мехатронике и картере кп в гараже

   4)

   Сообщение от Воробей

   Мужики, есть ли возможность перепрошить ДСГ таким образом, чтобы при плавном старте переключение с 1-ой на 2-ую НЕ происходило сразу же. Вариант переключать в ручной режим или S уже поднадоел. Актуально для сельских убитых дорог с колеей, например, или езда во дворах/пробках

   Для тех,кому интересен вот ответ на этот вопрос.

   5) Парковка авто по Инструкции ( правильный порядок действий)
   Вложение 64803

   6)Любопытные факты про DSG7
   7) Почему умирают коробки DSG?

   8)

   [URL=»http://дsgfix.com/topic/9-diagnostika-scepleniya-dsg7-0am/»]Диагностика сцепления DSG7 0AM

   9) Инструкция по проведению базовой установки
   ( обнуление/сброс накопленных параметров мехатроника) через «Васю диагноста» для dq200 платформы MQB( протокол UDS)

   10) Комментарии от Владимира Новожилова(

   ремонт МКПП и DSG(механическая часть КП):
   —> по поводу объёма заливаемого в картер dq200 масла
   парт номера масел используемых в коробке

   11) Звук «Совы» дабы было меньше вопросов, что это такое.

   12) Ссылки на сайты , где по партномеру блока можно узнать какие для него доступны прошивки
   https://vag-flashinfo.de/
   https://strserg.com/VAG_dataflash/

   13) Замена ручки КПП

   14) Каталожные номера масел в различные коробки

   п.с.

   Флуд строго ЗАПРЕЩЁН: либо строго по теме — либо проходи мимо.

   Последний раз редактировалось alexiv; 17.06.2022 в 18:31.

   ---

2. 03.03.2016, 15:27

   
   

   #3461

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от UKV

   В качестве доказательной базы высказанного предположения о возможности оценки состояния регулировочного механизма SAC в нашем сцеплении (Обсуждение DSG7 на Октавии А7), хотел представить следующие факты:

   1. При срабатывании данного аффектного механизма, коробка зарегистрирует ошибку:
   P189A или P189B, в зависимости от сцепления. Расшифровка оной на разных языках:
   «
   Spiel zu klein
   Not enough play / Free play too small / Clearance too small
   Зазор слишком мал
   «

   2. Есть сводки TPI про эту ошибку, в которых сказано почему она появляется:
   «
   P189A (21186) – clutch 1, free play too small…

   …А ошибки, как известно, регистрируются уже при запредельных величинах. В данном случае, это полное отсутствие минимального хода сцеплений (недавний пример у нас: Обсуждение DSG7 на Октавии А7).

   Вот именно об этом и речь, Константин.
   
   Именно наличие ошибки, а также в целом предшествующего длительное время не комфортного переключения в движении, наличие упомянутых превышений числа «12» и всего прочего согласно программ тестирования доказывают о наличии проблем в сцеплении.

   Без всего этого делать выводы
   (именно предполагать) относительно конкретного состояния механизма регулировки в SAC по числу dbl_indiz_kennlinie_k1/к2 относительно значения»12″ —
   просто не корректно.

   Число dbl_indiz_kennlinie высчитывается по параметрам блоков MWB, которые зависят от текущих режимов эксплуатации.

   
   И в качестве доказательной базы:

   Сама программа проверки на вибрации для начала предлагает именно провести заново адаптацию,
   а затем вновь тест поездку.

   Мы все уже знаем ,что параметры составляющие число dbl_indiz_kennlinie_k1/к2 зависят именно от текущей адаптационный карты.

   И во всех TPI производителем рекомендуется всегда именно тщательно отсеивать любые другие причины не корректного поведения кпп.

   P.s.
   А если у владельца вообще нет проблем с комфортом — то и не может быть никакого повода для каких-либо выводов.

   Все эти программы проверки рассчитаны именно на рекламации клиентом определённых проблем с комфортом(проверка слов клиента).

   Последний раз редактировалось skodovodoff; 03.03.2016 в 16:18.

   Причина: ошибка,слово

   ---

3. ---

4. 03.03.2016, 16:22

   
   

   #3462

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Сообщение от skodovodoff
   

   …

   Алексей, я не вижу во всем этом противоречия сказанному, конкретно своему предположению.

   Программа проверки на вибрацию, следует лишь принятому тогда процессу анализа проблем у VAG’а. При каких-то «подозрениях» отсылает делать заново и полностью «Basic setting Mechatronic», что повлечет за собой базовую регулировку и установку коробки. Это отдельные ведомые функции, при честной отработке которых как раз и могут всплыть те или иные проблемы.

   В любом случае эта программа все отдает на откуп сервисмену. Он должен почувствовать рывки, вибрацию и прочее. Если нет, то и суда нет. Сейчас же, как известно, делают «ЭКГ» коробке. Данные которого шлются on-line и делается беспристрастный ответ, «в морг или нет».

   А значения параметров адаптационной карты, несмотря на их понятную изменчивость, используются еще и для других оценок. Хотя бы для оценки пробуксовочного показателя сцепления (по SSP 94), к которому уже все привыкли, а источник данных ни у кого не вызывает недоверия.

   ---

5. 03.03.2016, 16:37

   
   

   #3463

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от UKV

   …А значения параметров адаптационной карты, несмотря на их понятную изменчивость, используются еще и для других оценок. Хотя бы для оценки пробуксовочного показателя сцепления (по SSP 94), к которому уже все привыкли, а источник данных ни у кого не вызывает недоверия.

   Как мы все уже многократно убеждались —
   самое главное ,чтобы все эти известные параметры были именно в норме , обозначенной производителем, и длительное время( пробеги) сохраняли свои эти значения.
   Для этого и желательно периодически проводить диагностику электроники.

   Об этом речь( не противоречия ради).

   А вот когда начинаются известные рекламации — и стоит поэтапно
   ( согласно слов производителя) разбираться в причинах.

   ---

6. 03.03.2016, 16:44

   
   

   #3464

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Сообщение от UKV
   

   …
   1. При срабатывании данного аффектного механизма, коробка зарегистрирует ошибку:
   P189A или P189B, в зависимости от сцепления. Расшифровка оной на разных языках:
   «
   Spiel zu klein
   Not enough play / Free play too small / Clearance too small
   Зазор слишком мал
   «…

   Предполагаю, что подобная ошибка вылезет при 15 или большем значении упомянутого оценочного показателя характеристики сцепления (dbl_indiz_kennlinie_k1, dbl_indiz_kennlinie_k2). Так как уже при переходе оного через известный порог (12) срочно отсылают к базовой регулировке коробке, согласно той же программе проверки на вибрацию.

   ---

7. 03.03.2016, 16:49

   
   

   #3465

   

   
   Профессионал
   

   ---

   
   

   Сообщение от skodovodoff
   

   …
   А вот когда начинаются известные рекламации — и стоит поэтапно
   ( согласно слов производителя) разбираться в причинах.

   Верно! Только это предполагает честное проведение последующих зависимых ведомых функций и процедур, как «Basic setting Mechatronic» со стороны дилера. Там тоже много нюансов, которые далеко не все ОД в состоянии полноценно провести. Ведь именно поэтому и стали сейчас делать «ЭКГ» коробки.

   ---

8. 03.03.2016, 17:30

   
   

   #3466

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от UKV
   

   Верно! Только это предполагает честное проведение последующих зависимых ведомых функций и процедур, как «Basic setting Mechatronic» со стороны дилера. Там тоже много нюансов, которые далеко не все ОД в состоянии полноценно провести. Ведь именно поэтому и стали сейчас делать «ЭКГ» коробки.

   Согласен.

   Правда «Автомобильный ЭКГ»( для наблюдения и фиксирования проблем/рекламаций в движении самим клиентом нажатием кнопки пульта) в российских дилерских центрах пока не применяется — официальный ответ Горячей линии….

   «Автомобильный ЭКГ»
   ( Fahrzeug-EKG) могла бы серьёзно облегчить задачу дилеру и клиенту наиболее точно и быстро найти явные причины рекламаций :

   С помощью этого диагностического прибора спорадические , невоспроизводимые электрические и электронные проблемы могут быть захвачены и проанализированы.

   Автомобильный ЭКГ(Fahrzeug-EKG) используется в случае спорадических, невоспроизводимых электрических и электронных проблем.

   Дилер устанавливает на время устройство диагностики в автомобиле клиента.

   После того, как водитель замечает появление соответствующих симптомов, активируется ЭКГ. Память данных записывает соответствующие измерения непосредственно в сети автомобиля.

   Команда разработчиков рада сделать сравнение в медицинской сфере: Клиент анализирует сам своё транспортное средство на своих маршрутах. Автомобильный ЭКГ сразу имеет данные при возникновении проблемы. Записанные данные затем анализируются дилером с помощью так называемой онлайн экспертной поддержки Volkswagen.

   Таким образом, мастерская позволяет локализовать проблему в электрической и электронной автомобильной части и выполнять точный ремонт.

   Почему в российской дилерской сети не применяют устройство «Автомобильный ЭКГ» получившее определённые награды ещё в 2008 году — не понятно.

   Недавно разработанный Volkswagen Автомобильный ЭКГ получает Innovation Award 2008 предстоящей выставке Automechanika.

   Статья от 10 сентября 2008

   Последний раз редактировалось skodovodoff; 03.03.2016 в 21:23.

   Причина: опечатка…

   ---

9. 03.03.2016, 17:37

   
   

   #3467

   

   
   Super Moderator
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от UKV
   

   Предполагаю, что подобная ошибка вылезет при 15 или большем значении упомянутого оценочного показателя характеристики сцепления (dbl_indiz_kennlinie_k1, dbl_indiz_kennlinie_k2). Так как уже при переходе оного через известный порог (12)

   срочно отсылают к базовой регулировке коробке

   , согласно той же программе проверки на вибрацию.

   Соглашусь , т.к. для начала нужно именно исключить из списка причин рекламаций клиента именно неправильно протекавшую адаптацию и в результате не корректно установленные ПО контрольные точки( P 0, 1, 2, 3).

   ---

10. 03.03.2016, 21:09

    
    

    #3468

    

    
    Завсегдатай
    

    

    ---

    
    

    Может в связи с тем что у меня осталось 2 недели гарантии обострилась мнительность но: при нажатом тормозе переключаю p r n d — отчетливо слышны звуки, жто нормально? Вроде раньше ничего не было слышно

    ---

11. 03.03.2016, 21:32

    
    

    #3469

    

    
    Super Moderator
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от Илья Н
    

    Может в связи с тем что у меня осталось

    2 недели гарантии обострилась мнительность но

    : при нажатом тормозе переключаю p r n d — отчетливо слышны звуки, жто нормально?

    Вроде раньше

    ничего не было слышно

    Это мнительность.

    В Инструкции к автомобилю указано ,что селектор из положения P в необходимое положение
    ( например, D) нужно перевести без задержек в промежуточных — R,N.
    Т.е. P > D( без пауз) и т.п.

    Допустим при нажатом тормозе:
    в N — все сцепления отключены, на всех передачах выбрана нейтраль.
    в R — все сцепления отключены, для сцепления к1 выбрана 1-я, для сцепления к2 выбрана задняя.

    Соответственно и звуки от перемещения вилок и шестерён доносятся из недр.

    Селектор переводите без задержки.

    Любые остановки в промежуточных положениях-
    вызывают соответствующую реакцию
    ПО > мехатроника > механической части. Отсюда звуки именно включения ,которые вы не слышите в движении из-за общего фона звуков
    ( шины, проезжающие авто и т.д.)

    Сомневаетесь о беспроблемном выходе в свободное плавание из бухты «Гарантия 2 года» — снимите все необходимые данные с электронных блоков автомобиля и проверьте основные параметры согласно известных уже программ диагностики.

    Ответьте себе на вопросы — есть ли у вас хоть что-то из известных проблем/рекламаций указанных во всех известных тут TPI и программ диагностики dq200 ?

    Сделайте выводы и спокойно эксплуатируйте свой автомобиль и в постгарантийный период.

    Не забывайте и про эту информацию.

    Последний раз редактировалось skodovodoff; 03.03.2016 в 21:59.

    ---

12. 04.03.2016, 20:10

    
    

    #3470

    

    
    Super Moderator
    

    

    ---

    
    

    Сообщение от skodovodoff
    

    Сомневаетесь в беспроблемном выходе в свободное плавание из бухты «Гарантия 2 года» — снимите все необходимые данные с электронных блоков автомобиля и проверьте основные параметры согласно известных уже программ диагностики.

    Ответьте себе на вопросы — есть ли у вас хоть что-то из известных проблем/рекламаций указанных во всех известных тут TPI и программ диагностики dq200 ?

    Сделайте выводы и спокойно эксплуатируйте свой автомобиль и в постгарантийный период.

    Не забывайте и про эту информацию.

    Кстати, если внимательно просмотреть примеры для «Диагностики зазора и износа сцеплений к1,к2»
    под номерами N°1
    (на стр.12 SSP_94), являющихся именно положительными( в отличии от N°2 и N°3), по снятым данным из блоков MWB в программе диагностики кпп dq200 Skoda Service Program 94,

    то можно смело эту информацию, при оценке данных своей кпп, воспринимать именно как положительный пример(именно ориеинтир)

    от производителя
    ( сравнивая свои значения со значениями
    примера N°1) и делая определённые выводы -насколько отличаются ваши значения от положительного примера данного производителем.

    Именно при подобных значениях
    ( как в примере N°1, стр.12 ssp_94) данных блоков MWB (согласно заявлению производителя на стр.11 ssp_94) :

    Синяя кривая: — характеристика сцепления в норме.

    Периодические снятия таких данных позволят наблюдать насколько стабильны( остаются долго неизменными или меняются очень медленно) характеристики сцепления.

    Всегда необходимо помнить при этом,что эти данные из блоков MWB способны изменяться в зависимости от текущей адаптационный карты.

    Последний раз редактировалось skodovodoff; 13.03.2017 в 09:25.

    ---

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице

Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.