P1872 ошибка мерседес w168

Чукча не писатель! Потом если что поправлю!
Купил я эту букашку с неисправной акпп, чудила она не по детски, но имея диагностику (жалко не старуха, но все же) было установлено что акпп жалуется на селектор, не видит выбор передач! Пробежав по просторам интернета было вычитано, что надо почистить оптические датчики на селекторе! Проблем в этом не возникает, так как сам занимаюсь ремонтом машин, правда работаю у ОД рашенавтопром, но проблем не вижу в ремонте других марок! Разобрав пол салона и вынув кулису, стала ясна причина ругательства акпп, плата была покрыта слоем пыли! Продув плату и почистив ее от всего лишнего, машина была собрана обратно, в рабочий вид! Результат не заставил себя ждать, ошибка больше не возникала, машина поехала!

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 230 000 км

Источник

Нет, паузы у меня не было. Задняя тоже на холодную брыкалась при первом включении.

sad1121: Сообщения: 102; Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30; Город: Киев; Авто: w168

04.10.2016 23:33

10 на конце это литровая тара
11 это пятилитровая тара

Масло без индекса на конце это как человек с фамилией Иванов…

В ЛС не консультирую, все вопросы на форуме!

macho: Сообщения: 4519; Зарегистрирован: 09.07.2012 23:25; Город: Минск; Авто: w168 1.7CDI; Имя: Ашкин доктор ©

19.10.2016 20:05

Плату отремонтировали в Польше.
Жду посылку с ней :yahoo:

sad1121: Сообщения: 102; Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30; Город: Киев; Авто: w168

22.11.2016 15:32

Плату по ремонтировали, едет. Один раз во время часового простоя в глухой авто пробке выскочила ошибка по другому соленоиду. По хорошему плату нужно менять конечно, но это 300$.

sad1121: Сообщения: 102; Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30; Город: Киев; Авто: w168

24.11.2016 12:20

Уважаемые форумчане!!!
Не стал плодить темы решил снестись на карабас.
У меня стоит 722.7
Включаю драйв начинаю выезжать с парковки ощущается небольшой пенок и машина катится назад. На табло зловещее F не загорелась. Продолжаю нажимать на педаль акселератора ситуация повторятся, включаю заднею, сдаю чутка назад и опять на драйв машина поехала без проблем. Что за глюк?
Уровень масла в норме проверял не так давно, утечек нет.

Делать надо хорошо плохо само получится.

Пандаведь: Сообщения: 1375; Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51; Откуда: Пушкин; Город: Пушкин ,СПб; Авто: WDB1680331J598256; Имя: Михаил

23.12.2016 14:20

Подниму тему АКПП 722.7 Сделал диагностику выдало ошибку Код 200А Внутренняя ошибка в блоке управления (неисправность может быть проигнорирована) Диагност сказал блок под замену. Коробка ездит нормально, есть небольшая пауза между R и D. Вопрос, где этот блок ? сложно ли поменять, нужно ли его прописывать ?

A 190 W168 2003

МилЧеловек

Сообщения: 86

Зарегистрирован: 14.09.2016 12:41

Город: Санкт-Петербург

Авто: Mercedes A190 W168

Имя: Серж

23.12.2016 18:36

Есть пауза, меняй масло на то, которое положено производителем. Ошибку эту игнорь, она у всех. У тебя пока всё в порядке

sad1121: Сообщения: 102; Зарегистрирован: 09.03.2016 09:30; Город: Киев; Авто: w168

06.02.2017 10:09

Всем привет! Попробую написать и тут.
A140 VIN: WDB1681311J861972 2002 г.в. Прошу выслушать меня с пониманием. С супругой искали А140. Во всем регионе Урал были одни умотыши. И вот, нашли, красный и еще и long. Встретились. Продавец уверил, что в авто все в порядке, масло в АКПП менялось 1000 км назад. Подключили сканер — все без ошибок. Прокатились. Все устроило. Ударили по рукам. Счастье кончилось сразу,после того, как проехал 100 км и как попытался тронуться после остановки. Как тут многие пишут — еле еле набирает скорость, после переключения на передачу выше — едет, как ракета. Дал больше газа, встал в режим «F». Понятно дело, сразу на диагностику. Скрины ошибок прилагаются. Значим, что, на холодную, авто бежит резво, без пробуксовки, как только прогреется — не тянет на первой, что в режиме W, что в режиме S. При сильной перегазовке на горячую, пахнет сцеплением. Если ехать тихонько до момента переключения на передачу выше — никаких запахов. После перехода на вторую (первую в режиме S), коробка работает идеально. 070010 и P1886. C P1886 понятно, что причины зависят от характера поведения коробки…что делать со второй? Так же вопрос, знает ли кто, есть ли адекватный сервис по АКПП в Екатеринбурге или Челябинске (сам живу в ЗАТО в области). Можно ли туда воткнуть контрактную АКПП? Знает ли кто надежного поставщика контрактных АКПП? В интернете нашел только контракт из Японии. Спасибо за внимание и последующие ответы. P.S. Сердце кровью обливается…так попасть
Продолжил испытание. С утра, на холодную, прекрасно включалась первая. При прогреве коробаса, опять не тянет. Двигатель орет, сцеплением воняет, НО! в аварийный режим не встает. Проездил пол дня и в W и в S — результат не изменен. Стоит постоять 5 минут, как первая передача начинает работать, но, не так, как на холодную, с меньшим пробуксовыванием, чем на горячую. При ручном переключении, со второй прекрасно трогается, но, с первой, так же буксует. Провел повторную диагностику — ни одной ошибки! Первая передача буксует. Как и говорил, остальные включаются без проблем и без пробуксовки. Вопрос — возможно ли, что нужна только замена пакета К1? Прошу не игнорировать! В этой теме, такого сообщения не было, что коробка перестала сваливаться в аварийку, но сцепление первой передачи не работает.

vader-snz

Сообщения: 29

Зарегистрирован: 06.02.2017 09:39

Откуда: Снежинск

Город: Снежинск

Авто: MB A140L

Имя: Алексей

06.02.2017 11:44

vader-snz видел ваш пост на драйве, радости поначалу было много… :rukalico:

722.7 и 8 коробки это один сплошной геморрой, поэтому надо быть к этому готовым при покупке.

Совершенно не факт что вы купите коробку не хуже чем есть, их полумертвых каждая вторая.

Алгоритм я бы посоветовал такой:
1) выкинуть свой делфи сканер, это говно
2) померять уровень в коробке правильным щупом а не сделанным на коленке
3) съездить на стар, посмотреть лив ладу в проблемные моменты, при проблемах с платой зачастую ошибок нету, и виной всему чаще всего именно она, сама механика ушатывается редко.
4) дальше по результатам диагностики снятие платы, ее дефектовка, мойка и т.д. возможно разборка коробки
5) ремонт или замена агрегата

P.S. всегда с радостью купим ваше авто на з/ч если дойдет до такого, это не злой юмор я не знаю реалий вашей ситуации но могу представить потому как ко мне приезжают и с Калуги и с Питера и даже казахи. У нас стоимость решения вопроса с АКПП на ашке если подходить к вопросу без жопашничества это 3-еть ее рыночной стоимости, поэтому иногда ремонт кончается распилом либо заменой на МКПП… это хоть какая то гарантия результата.

В ЛС не консультирую, все вопросы на форуме!

macho: Сообщения: 4519; Зарегистрирован: 09.07.2012 23:25; Город: Минск; Авто: w168 1.7CDI; Имя: Ашкин доктор ©

06.02.2017 13:59

macho писал(а):при проблемах с платой зачастую ошибок нету, и виной всему чаще всего именно она

Владимир, а насколько реально заказать новый гидроблок с платой прошитый уже с завода под свой ЭБУ? (Что бы не парятся с привязкой -воткнул и поехал).

macho писал(а):либо заменой на МКПП… это хоть какая то гарантия результата

Если можно в двух словах, сложная операция?

Делать надо хорошо плохо само получится.

Пандаведь: Сообщения: 1375; Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51; Откуда: Пушкин; Город: Пушкин ,СПб; Авто: WDB1680331J598256; Имя: Михаил

07.02.2017 01:04

Пандаведь проблем нет с привязкой, там элементарная процедура ввода в эксплуатации. Проблема есть с ценой … :sad:

Если можно в двух словах, сложная операция?

В двух словах тут сложно. Операция не простая если сделать все грамотно.
Про то что нужен полный живой комплект я молчу это и так понятно. Не так легко найти: живую кулису, живой маховик и выжимной. Не ушатанный педальный узел. Попробуйте живьем найти на разборке цельную трубку сцепления от главного до выжимного. А новая она стоит больше 100$.
Есть различия в проводке: та же кнопка заднего хода или нажатия педали сцепления.
Перепрограммирование ЭБУ, много салонной разборки если провода не кидать абы как, нередко проблемы с кронштеном крепления кулисы, сгнивает от воды в районе ног водителя.
Но я делал :pleasantry:

В ЛС не консультирую, все вопросы на форуме!

macho: Сообщения: 4519; Зарегистрирован: 09.07.2012 23:25; Город: Минск; Авто: w168 1.7CDI; Имя: Ашкин доктор ©

07.02.2017 12:25

macho писал(а):Но я делал

Похвально.

Делать надо хорошо плохо само получится.

Пандаведь: Сообщения: 1375; Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51; Откуда: Пушкин; Город: Пушкин ,СПб; Авто: WDB1680331J598256; Имя: Михаил

07.02.2017 12:34

прикольно. Люди с механикой (я) мечтают об автомате
Люди с автоматом мечтают наоборот о механике. :rukalico:

sidney: Сообщения: 1774; Зарегистрирован: 11.07.2012 10:41; Город: север РБ; Авто: W168 CDI

07.02.2017 12:58

sidney писал(а):прикольно. Люди с механикой (я) мечтают об автомате
Люди с автоматом мечтают наоборот о механике.

Ну это вряд ли… :blum1: Я уже лет 8 езжу на «автоматах» и мысли нет пересесть назад на механику. Летом дали на время покататься Тойотку Короллу Версо на ручке…Блин…. :rukalico: Просто бешенство брало,что постоянно надо ногами-руками нешта шевелить,нажимать… Не,я на механику по собственной воле не пересяду. Другой вопрос,что неисправный «автомат»нормально может вынести мозг и пошатнуть бюджет.Это да. А по «юзабилити» механика курит. Тем более, у Мерсов «типтроник» никто не отменял. Хошь дёргать ручку-пожалуйста. Но это быстро проходит… :blum1:

WDB4147001N231533

Yauheni: Сообщения: 403; Зарегистрирован: 06.07.2014 22:01; Город: Минск; Авто: MB Vaneo 1.9i; Имя: Евгений

07.07.2017 14:29

народ,коробас встал в F ,мультитроникс выдает ошибку «P0700 Неисправность в системе контроля трансмиссии » .Это с селектором что то? До «стара» не доехать уехал в деревню и сломался.Машина в перед не едет,только назад.

LiamJonson: Сообщения: 348; Зарегистрирован: 08.08.2016 18:21; Город: Питер; Авто: w168

07.07.2017 15:17

LiamJonson могно почитать!
Re: Сколько отъездит в режиме «F» ???

Начинайте с простого проверка предохранителей, реле ну и проводов! (Разъем на Акпп)
Я бы еще проверил на всякий разъёмы мозгов верхний и нижней тщательно и аккуратно (у входа в разъём и возможные места трения. У меня так к линия перетерлась у коллектора впускного)
Есть контора в Москве по ремонту электронных блоков сам не обращался но могу для информации скинуть контакты ,правда только в понедельник.
Также в Пушкине есть коробочники эту машину знают но плату все равно отправляют на ремонт в Москву.

Делать надо хорошо плохо само получится.

Пандаведь: Сообщения: 1375; Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51; Откуда: Пушкин; Город: Пушкин ,СПб; Авто: WDB1680331J598256; Имя: Михаил

07.07.2017 18:53

Пандаведь писал(а):LiamJonson могно почитать!

Начинайте с простого проверка предохранителей, реле ну и проводов! (Разъем на Акпп)
Я бы еще проверил на всякий разъёмы мозгов верхний и нижней тщательно и аккуратно (у входа в разъём и возможные места трения. У меня так к линия перетерлась у коллектора впускного)
Есть контора в Москве по ремонту электронных блоков сам не обращался но могу для информации скинуть контакты .

Да тему читал,ну она скорее как убить коробку еще больше))) :cray: :trollface:

реле и преды проверил в первую очередь. Разьем Акпп проверю как только защиту сниму. Разьемы мозгов это под капотом которые(а то вдруг еще какие есть) ?
контакты Москвичей скиньте ,на всякий случай.

Кстати заставил ее поехать вперед,вынув реле управления акпп.Правда додумался до этого,когда на тросу уже приволокли :rukalico:

LiamJonson: Сообщения: 348; Зарегистрирован: 08.08.2016 18:21; Город: Питер; Авто: w168

07.07.2017 19:17

LiamJonson писал(а): Разьемы мозгов это под капотом которые(

Да.
Контакты скину но в понедельник

Делать надо хорошо плохо само получится.

Пандаведь: Сообщения: 1375; Зарегистрирован: 09.09.2016 07:51; Откуда: Пушкин; Город: Пушкин ,СПб; Авто: WDB1680331J598256; Имя: Михаил

08.07.2017 11:38

уххх задиагностили тут какойто блатной диагностикой,но к сожалению не старом и вот что выдает

P1872—Сигнал по CAN от блока управления GRM неверен

P1886—давление на регулируюшем золотнике или электромагнитном клапане низкое или высокое 1/4,3 или 2/5/R
слишком мало или на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико

P1889—Давление пониженное при регулировании клапана 2/5/R или повышенный в клапане электромагнитного клапана 2/5/R(Y3/7y3)

P1893—давление на регулируюшем золотнике или электромагнитном клапане 1/4 или 3 слишком велико

B1100—какие то короткие замыкания с буквами
B1101—какие то короткие замыкания с буквами

ну пока сделаю самое простое ,это поищу обрыв проводов если небудет его,то плпту селектора сниму посмотрим что с ней и ну и потом плату гиброблока посмотрим

LiamJonson: Сообщения: 348; Зарегистрирован: 08.08.2016 18:21; Город: Питер; Авто: w168

Источник

Описание P1872 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Отказ цепи лампы блокировки привода механического привода на четыре колеса

На английском языке:

Transmission Mechanical 4-Wheel Drive Axle Lock Lamp Circuit Failure

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину >>>

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Источник

admin	#1 Оставлено : 27 сентября 2014 г. 16:10:00(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Member Группы: Registered Зарегистрирован: 20.12.2014(UTC) Сообщений: 0	Чайковский Mercedes A160 W168 2002 1.6 Здравствуйте Форумчане! Mercedes A160 2002 г.в. WDB1680332J817277 периодически выскакивала F. После выключения и включения зажигания ехала нормально, до следующего F. На диагностике показала ошибки P1886, P0700. Потом вообще перестала ехать с места вперед, а назад — двигалась почти нормальнр. И появился запах горелого масла из АКПП. После замены АКПП на другую, с такаго же авто, машина не может съехать с места, ни вперед, ни назад. Диагностика показала ошибки P1872, P1873, P1876, P1886. АКПП не прописывалась. Диагностика проводилась сканером MaxiDAS DS708. В сервисе по Мерседесу (не дилер) сказали, что не работает селектор выбора передач, а прописывать АКПП не надо. Может ли АКПП так вести себя из-за селектора выбора передач и надо ли регулировать положение селектора при замене АКПП?
	WWW

admin	#2 Оставлено : 28 сентября 2014 г. 22:16:00(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Member Группы: Registered Зарегистрирован: 20.12.2014(UTC) Сообщений: 0	Мне, чтобы оценить результаты диагностики нужны не коды, а оригинальная расшифровка этих кодов. В любом случае, даже с отключенным компьютером, АКПП должна ехать назад и вперед в аварийном режиме на 3-й передаче. Если совсем не едет, значит подменная АКПП просто неисправна.
	WWW

admin	#3 Оставлено : 13 октября 2014 г. 13:08:00(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Member Группы: Registered Зарегистрирован: 20.12.2014(UTC) Сообщений: 0	Чайковский Mercedes A160 W168 2002 1.6 P1886 — давление на регулирующем золотнике или электромагнитном клапане 1/4, 3 или 2/5/R слишком мало или на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико ( обратите, пожалуйста, внимание на документы STIP AF27.00-P-6120A и AF27.50-P-3100A/) P0700 — управление КП : FGS ошибка 12 P1872 — неисправность CAN: сигнал по CAN от блока управления GEM неверен. P1873 — неисправность CAN: нарушена связь по CAN с блоком управления ESP или тормозное давление недостоверно. P1876 — неисправность CAN: сигнал по CAN от блока управления ESP неверен.
	WWW

admin	#4 Оставлено : 13 октября 2014 г. 15:17:00(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Member Группы: Registered Зарегистрирован: 20.12.2014(UTC) Сообщений: 0	Передал ваш вопрос специалисту, который занимается именно этими коробками. В ближайшее время ответит.
	WWW

admin	#5 Оставлено : 14 октября 2014 г. 20:19:00(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Member Группы: Registered Зарегистрирован: 20.12.2014(UTC) Сообщений: 0	Мнение специалиста. У первой АКПП были механические неисправности, требующие переборки. У второй коробки, скорее всего, сломан масляный насос. Скорее всего, раздавили при установке АКПП.
	WWW

Шерлок	#6 Оставлено : 28 июня 2017 г. 21:54:04(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Newbie Группы: Registered Зарегистрирован: 28.06.2017(UTC) Сообщений: 2	А чем закончилось? Перебрали первую АКПП ? У меня едет на 1-й передаче при переключении на 2-ю слегка пробуксовывает, а потом нет передач , просто переключение в воздух и в аварийку. Задняя с задержкой включается. Разобрали АКП , видимых проблем не было обнаружено, масло , как новое, фрикционы в отличном состоянии. Был донор, с него потраха на всякий случай перекинули пакет 3-й передачи. Не помогло. Клапана б.у. подставляли , не помогло. Ошибка Слишком низкое давление на регулирующий клапан 1/4,3 или 2/5/R или слишком высоким на регулирующий клапан 2/5/R ( см. ленту документов AF27.00-Р-6120A и AF27.50-Р-3100A ) Чем поможете?

Шерлок	#7 Оставлено : 28 июня 2017 г. 22:05:50(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Newbie Группы: Registered Зарегистрирован: 28.06.2017(UTC) Сообщений: 2	А есть у кого мануал с лентой документов AF27.00-Р-6120A и AF27.50-Р-3100A на которую указывает диагностика ? Там же как : » смотри ленту документов… вот где же эта лента ? Где найти полное описание?

Сергей Никонов	#8 Оставлено : 10 августа 2017 г. 11:03:18(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Administration Группы: Administrators Зарегистрирован: 19.12.2014(UTC) Сообщений: 68	Не совсем понял, о чем идет речь… Возможно, о дилерской диагностике со встроенной в прибор информационной системой. Если вы используете китайский мультибрендовый прибор, то там, естественно, такой документации нет.

	#9 Оставлено : 18 ноября 2020 г. 0:36:47(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Guest Группы: Guests Зарегистрирован: 19.12.2014(UTC) Сообщений: 73	Точ в точ проблема

	#10 Оставлено : 18 ноября 2020 г. 0:38:35(UTC) Цитировать + Цитата
Статус: Guest Группы: Guests Зарегистрирован: 19.12.2014(UTC) Сообщений: 73	Теже симптомы теже ошибки подскажите кто знает . Если поменял плату мехатроника ее надо прошить ?

Пользователи, просматривающие эту тему

Guest (3)

Быстрый переход

Вы можете создавать новые темы в этом форуме.

Вы можете отвечать в этом форуме.

Вы можете удалять Ваши сообщения в этом форуме.

Вы можете редактировать Ваши сообщения в этом форуме.

Вы не можете создавать опросы в этом форуме.

Вы можете голосовать в этом форуме.

Источник

Доброго времени суток уважаемые коллеги. Сильно не ругайтесь, но опыта у меня маловато ещё. Дилеров по Мерседесу в областном центре нет (я в 100 км от областного центра). Боюсь ближайшие дилеры очень далеко! Появилась машинка Мерседес А140, W168 бензин, АКПП, 2001 год. Клиент сказал, что просто утром не завелась и всё. На приборке почти все лампочки горят, в том числе и ЧЕК. Стартер не крутит. Продиагнозил Абритусом и вылезло:

1) MOTOR ELECTRONICS:

P1650

P0600 (CAN fault databus is faulty)

2) ENGINE CONTROL MONOLITH:

P1650 (check engine lamp)

p0600 (serial communication link)

3) ELECTRONIC TRANSMISSION CONTROL

P1872 (the CAN signal from control module GRM is faulty)

P1878 (the CAN signal from HEAT/TAC is faulty)

4) GRM (Gear Recognition Module)

P1856

P1875

P1819

P1817

5) Radio Frequency Locking / Electric Central Locking

B1101

B1041

6) По приборке были В1039 и В1041 — они удалились.

7) Automatic Temperature Control

B1090

9041 B31

B1039

B 1272

Абритус пишет, что невозможно удалить все эти ошибки, кроме приборки. И что-то пишет, что не может их удалить из-за линии CAN. Пните пожалуйста в нужном направлении. Тем, кто хочет поёрничать УБЕДИТЕЛЬНО ПРОШУ не писать в этой теме.

С уважением ко всем.

Источник

Помогите пожалуйста.Сделали диагностику выявили ошибку P1872.Расшифровать не могут.помогите.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: +7-495-381-21-87, +7-925-506-44-86, +7-903-764-91-75 (Whatsapp).

fomdo 5 сентября, 2013 — 01:39

Это не диагностика, так вы ничего не узнаете.

fomdo 5 сентября, 2013 — 01:40

Вилли 8 сентября, 2013 — 17:06

вы бы правда хоть соизволили написать , что у вас проблема с коробкой , тащить все нужно клещами , ни вин кода ни хрена нет , ошибка эта по CAN шине , нет связи с коробкой

Найдите Стар диагностику и смените сервис

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
1 — ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

— P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

— P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

— P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

— P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

— держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

— держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

— электрогидравлический блок управления (EHS) ;

Если дефект возникает при переключении с 3-й на 4-ю ( удобнее выполнять в мануальном режиме управления АКПП ) , то вероятнее речь идет о разрушенном держателе фрикционов сцепления К4 .

Если после стирания ошибок передачи включаются с ударом и АКПП тут же вновь возвращается в аварийный режим — как правило виноват «раскрывшийся»держатель фрикционов сцепления К1 ( на фото слева) . Это наиболее часто встречающийся дефект . Реально был устранен лишь году в 2001 . Номер усовершенствованной детали A 1683700527 . При этом непременно придется заменить электронно-гидравлический блок EHS ( номер для заказа A1683705406 для АКПП с номера 77503 и A1683705506 по серийный номер АКПП 77502 ) . И тот и другой номер необходимо заказывать только с кодом 26 , т.е. под Ваш Vin-код из Германии через 2-3 недели он придет уже закодированным под Ваш автомобиль . Варианты с кодированием на машине доставят Вам немало хлопот (делается все , но так муторно. ) .

Сразу можно сказать , что ремонт АКПП 722.7 , установленной на типе 168 , обойдется Вам намного дороже , чем ремонт коробки 6-й серии , например от 500-го S-класса в 220 кузове , причем раза в полтора . Причины : обязательная замена электрогидравлического блока , немалые трудозатраты на снятие/установку АКПП с машины (практически в 2 раза больше нормочасов , чем на том же 220) . Добавим сюда вечные проблемы с кулисами ( впервые применены оптические датчики распознавания включенной передачи , приходящие в негодность от пыли , химчисток и поливания Соса-солой ) . В сухом остатке имеем большую проблему , которая , уверяю , коснется каждого автомобиля . Может не каждого владельца , потому как некоторые успевают продать вовремя .

Современные автомобили, «напичканные» всевозможными гаджетами и прочими устройствами, позволяют обнаружить поломку более оперативно в случае своевременной диагностики. Любая неисправность авто характеризуется определенным кодом ошибки, который нужно не только считать, но и расшифровать. В статье расскажем, как происходит диагностика и расшифровываются коды ошибок Mercedes.

Диагностика авто

Чтобы осуществить проверку состояния авто не обязательно ехать на СТО и заказывать дорогую операцию у мастеров. Это можно сделать самому. Достаточно приобрести тестер и подключить его к диагностическому разъем. В частности, для автомобиля Mercedes подойдет K-line тестер, который продается в автомагазинах. Также хорошо считывает ошибки адаптер «Орион».

Автомобиль Mercedes G класса

Также следует узнать, каким диагностическим разъемом оборудована машина. Если владеете стандартным OBD-тестером для выявления кодов ошибок, а в авто установлен круглый разъем для проверки, нужно докупить переходник. Он маркируется как «OBD-2 MB38pin». Если являетесь владельцем «Гелендвагена», то в нем, будет установлен прямоугольный разъем для диагностики, 16 пиновый. Тогда потребуется докупить переходник с так называемыми бананами.

Многие владельцы Mercedes сталкивались с тем, что некоторые тестеры не работают при подключении к БК. Одним из таковых является ELM327. А так, в принципе, большинство USB-тестеров являются рабочими. Модель VAG USB KKL одна из самых бюджетных и надежных. Если решите покупать тестер, подумайте над этим вариантом. Что касается утилиты для диагностики, то рекомендуем использовать HFM Scan. Эта утилита наиболее проста в использовании. Она отлично совместима с последней моделью тестера.

Расшифровка кодов для всех автомобилей

Третья позиция означает непосредственно тип поломки. Это может быть:

Четвертый и пятый по счету символы означают порядковый номер неисправности.

Ниже представлена расшифровка полученных кодов поломок.

Ошибки двигателя

Вашему вниманию представлена малая часть из всех кодов, которые могут появиться при диагностике авто. Специально для пользователей ресурса нашими специалистами были отобраны комбинации, которые встречаются при диагностике чаще.

Эти ошибки могут отразиться на функционировании двигателя, поэтому являются важными.

Как сбросить?

Чтобы обнулить счетчик ошибок, есть несколько способов. Во-первых, это можно сделать при помощи программного обеспечения, о котором мы писали в начале статьи. В окне утилиты есть кнопка «Обнулить счетчик». Во-вторых, еще один способ, который описан ниже:

Запустите мотор вашего Mercedes.
На диагностическом разъеме необходимо замкнуть первый и шестой контакт при помощи проволоки. Это нужно сделать на 3 секунды, но не более четырех.
После этого выждать паузу в три секунды.
И еще раз замкнуть те же контакты, но теперь не менее, чем на 6 секунд.
Так код ошибки будет стерт.

Если не помог ни первый, ни второй метод, можно воспользоваться «дедовским» способом. Просто откройте капот и сбросьте минусовую клемму аккумуляторной батареи. Подождите пять секунд и подключите обратно. Код ошибки будет удален из памяти.

Читайте также:

Из за чего горит аккумулятор на панели приборов ваз

Ошибка p0772 мазда 6

Как скинуть ошибки на опель зафира б

Ошибка коробки передач ауди а6 с7

Горит лампочка airbag пежо 406

Источник

Плата эбу АКПП 722.7 W168 A-класс Vito Viano W638 Мерседес. Ремонт

Плата блока управления роботизированной автоматической коробкой передач устанавливалась на автомобили Мерседес А-класса W168, Vito, Viano, W638, начиная с 1998 года.

P1850 — 1850 – Неисправность в цепи датчика выходных оборотов. (Transmission Transfer Case Contact Plate ‘B’ Circuit Failure.)

P1858 — 1858 — Неисправность стартера. (Transmission Transfer Case Contact Plate ‘D’ Circuit Failure.)

P1895 — 1895 — Ошибка по CAN. Блок управления неисправен (наиболее распространённая ошибка блока управления АКПП 722.7). (Control module N15/7 faulty.)

Приводим ошибки, связанные с блоком FGS — Системой управления АКП переднеприводных а/м:

P1872 — 1872 — Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления GEM неверен.
P1873 — 1873 — Неисправность CAN : Нарушена связь по CAN с блоком управления ESP или тормозное давление недостоверно.
P1874 — 1874 — Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления CDI неверен. / Температура двигателя от блока управления двигателем недостоверна.
P1876 — 1876 — Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления ESP неверен.
P1877 — 1877 — Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления N3/18 (блок управления двигателем с исполнительным механизмом дроссельной заслонки) неверен.
P1878 — 1878 — Неисправность CAN : Сигнал по CAN от блока управления HAU/TAU неверен.
P1895 — 1895 — Блок управления FGS неисправен.
P1875-000 — 1875 — 000 — Неисправность CAN : Нарушена связь по CAN.
P1886 — 1886 — Давление на регулирующем золотнике или электромагнитном клапане 1/4, 3 или 2/5/R слишком мало или на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP GI27.00-P-002614.)

Вот ещё ошибки, выдаваемые диагностическим прибором, по плате управления коробкой:

200A — Внутренняя ошибка в блоке управления (Неисправность может быть проигнорирована).

2530 — Гидравлическое давление в конструктивном узле Y3/7y1 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан переключения 1/4 и (или) на регулирующем золотнике 2/5/R слишком велико или слишком мало). (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP GI 00-P-002614).

2410 — Момент двигателя от системы управления двигателем недоступен на шине CAN.

2123 — Конструктивный узел Y3/7y5 (широтно-импульсно модулированный электромагнитный клапан давления переключения) неисправен. (Внимание: Обратите, пожалуйста, внимание на документ STIP AF27 19-P-6001A).

Источник

Эбу акпп мерседес w168

КП буксует на 1-ой передаче или на 4-ой передаче отсутствует силовое зацепление , АКПП в аварийном режиме , на дисплее комбинации приборов в окне индикатора передач горит «F» , а блоке управления VGS сохранёны следующие неисправности (одна или несколько):

— P1886 «Pressure too low at regulating valve or solenoid valve 1/4, 3 or 2/5/R or too high at regulating valve 2/5/R»

— P1887 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in push position: shift valve pressure too high»

— P2530 «The hydraulic pressure in component Y3/7y1 (Pulse width modulated solenoid valve 1/4 shift) and (or) at regulating valve 2/5/R is too high or at regulating valve 2/5/R too low.»

— P2532 «Shift valve 1/4 or 2/5 jammed in basic position: shift valve pressure too low «

— держатель фрикционов сцепления K1 треснул;

— держатель фрикционов с внутренним зацеплением сцепления K4 срезан;

— электрогидравлический блок управления (EHS) ;

Источник

Эбу акпп мерседес w168

Mercedes A160 (Автомат, Бензин)
Выпуск: 18/12/2000
VIN: WDB 168 033 2 J 543 141
Двигатель: 166 960 30 426 794
Номер АКП: 722 700 00 121176

Диагностика определила проблему с электро-гидроблоком, который в последствии исследовал опытный электик и определил, что сам гидроблок в полном порядке (включая соленоид клапаны и проводку до них), однако ECU контроллер (Мозги) сдохли и не подлежат исцелению. Заказ нового электо-гидроблока в Британии выходит немеренно (Уже машина того не стоит).

Доступна следующая информация (из сервис буллетины, думаю будет полезна для других):

Информация по замене электро-гидроблока
1. Выбор номера запчасти электро-гидроблока:

До серийного номера трансмисси 77502 => A 168 370 55 06
От серийного номера трансмисси 77503 => A 168 370 54 06

До VIN номера J743457, заказывать С индексом 26 (index 26)
От ВИН номера J743458, заказывать БЕЗ индекса 26 (index 26), и проводить кодировку с помощью SCN (STAR Diagnostics)

Серийный номер моей Трансмиссии 121176, следовательно соответствующий номер детали электро-гидроблока A 168 370 54 06
В то время как мой VIN номер J 543 141, ниже чем J 743 457, и как я понимаю, необходимо заказывать деталь с индексом 26.

До этого момента мне вообщем-то было всё понятно, но остается проблема в index 26. Я говорил с разними механиками, включая офицалов, и получил целую кучу противоречивой информации (либо хотят меня запутать, либо сами чего-то не знают).

Вопрос состоит в следующем:

У меня есть возможность приобретения совершенно новой коробки (последняя ревизия модели, неиспользованная с новым электро-гидроблоком) по доступной для меня цене. Детали у коробки следуюшие:

Новая АКП: A168 370 4600 (26) — оригинальная деталь от Mercedes A160 CDI (Дизель)
В каталоге запчасть имеет следующие примечания:
· АКП (OM668.941/44KW, OM668.940/66KW)
ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ А/М
UP TO CHASSIS IDENT. NO. A/J 743457/N 228472,ORDER WITH INDEX 26
ДО ВЫХОДА МОДЕЛЬН. ГОДА 2001 — КОД 801

Эта АКП от дизельной машины (заказанная с индексом 26, но не поставленная на мащину), а не от бензинной как моя. По каталогу запчастей, коробки идеентичны — совпадают все номера внутренностей, включая электро-гидроблок, единственная различие это дифференциалный вал. Поскольку коробка — последняя ревизия от Мерцедеса, в ней по логике должна стоят последная модель гидроблока (не знаю только 5506 или 5406), который я хотела-бы извлечь и поставить в свою машинку.

Но мне не совсем ясно, что означает index 26.
Как я понимаю, немцы используют VIN номер автомобиля, когда получают заказ с этим индексом для того, чтобы:
1.Закодировать деталь на единственый VIN номер, после которого деталь работает только в этой машине и определяется Иммобилаизер компьютером (аналогично СЦН кодировке)?
2. И для кодировки детали для упрощения «адаптации» (тоже доступна через СТАР Диагностику)?

Судя по информации доступной на aclassinfo, старые а классы не нуждаются в кодировке (до 2001) и люди просто покупали аналогичные гидроблоки, ставили их и ездили.
А классы поновее нуждаются в кодировке через SCN, дла того чтобы иммобилазер признавал новый компонент, и позволял машине вообще завестись.

И вот здесь у меня и возникает проблема понимания: Ведь для старых моделей до J743457, гидроблоки должны быть заказаны с индексом 26 (т.е. пре-кодиравка на заводе). Как тогда люди покупали их со свалок, ставили/ездили?

Знающие люди помогите разобраться в значение/значимосте индекса 26. Реально ли что новый гидроблок подойдет без кодировки?

Источник

Блок управления акпп на Mercedes A-Class (W168)

,»Skip»:2,»Group»:0>» data-left-total=»5″ data-next-page=»5″ data-next-page-payers=»0″ >

Деталь подходит к Mercedes A

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Купить автомобильную запчасть модуль управления (эбу АКПП электронный) или ее аналог на авто Мерседес-бенц А КЛАСС (W168)

Чтобы купить ”автомобильную запчасть Модуль управления (ЭБУ) АКПП электронный для ремонта Вашего автомобиля” на Авто.про, Вам нужно выполнить следующие действия:

кликните по подходящему варианту покупки запчасти, — появится вкладка с информацией о продавце;
свяжитесь с продавцом подходящим для вас способом и проверьте соответствие каталожного номера выбранной автозапчасти и ее производителя, например: ”Блок управления акпп для Мерседес-бенц А КЛАСС 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 годов выпуска”, а также наличие данной запчасти на складе.

Источник

Ремонт блока управления Continental Temic АКПП Mercedes A и B класса коды ошибок P0792 P0722 P0717

С начала 2000-х годов, у некоторых автопроизводителей появилась идея: «А не засунуть ли нам электронный блок управления внутрь АКПП?» Конечно, свои плюсы в этом есть. Но минусов все же больше, продолжительность жизни таких блоков резко сократилась. Такая же проблема на вариаторах Audi , о которых я писал ранее. А ведь, если бы этот блок расположили бы где-нибудь в салоне автомобиля, он мог бы работать десятки лет…

Для записи на ремонт или ответ на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

МЫ РАБОТАЕМ ПО ВСЕЙ РОССИИ, УСЛУГИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ НЕ ТАКИЕ ДОРОГИЕ

Для заявки на ремонт ЭБУ пользуйтесь формой

Вариаторной коробкой 01 j фирмы-конкурента Audi , в Mercedes решили не отставать и в 2004 году создали свою вариаторную коробку передач, которую назвали Autotronic (Автотроник). В отличие от инженеров из Ингольдштата, инженеры Штутгарта применили в конструкции КПП не цепь, а ремень. Отличительной чертой данной КПП является насос с двумя камерами, а также то, что программа управления значительно снижает нагрузки на ремень. Блок управления трансмиссией монтируется непосредственно на гидроблоке и вместе с ним находится внутри коробки передач.

АКПП Мерседес А класс в аварийном режиме

Мерседес А класс W 168 с автоматической коробкой 722.7. Уже после 5-7 лет эксплуатации появляются первые проблемы, причем сразу по нескольким направлениям.
1) Блок селектора. Конструктивная недоработка приводит к ошибкам по электронике селектора. А проявляется это как переход в аварийный режим. При этом коробка перестает переключаться, а на панели приборов вместо индикации положения селектора загорается F . В этом случае требуется ремонт блока селектора.
2) Электронный блок управления (ЭБУ), расположенный внутри АКПП. Экстремальные условия работы приводят к неисправностям. Ошибки могут регистрироваться разные: датчики скорости входного и выходного валов, один или несколько электромагнитных клапанов. При этом автомобиль так же едет только в аварийном режиме. Сам электронный блок ремонтируется без особых проблем, особенно если до этого не было попыток ремонта неквалифицированными «специалистами». После качественного ремонта, блок «бегает» еще как минимум несколько лет.

Данная коробка передач ставилась на автомобили: A 150, A 160, A 170, A 180, A 200, B 150, B 170, B 180, B 200, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

Как и многие коробки передач Mercedes — Benz , данная коробка никогда не отличалась высокой надежностью. При пробегах свыше 120 тысяч километров возможны поломки. В том числе выходит из строя Электронный блок управления трансмиссией.

Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, а иногда вообще находится в аварийном режиме (работает на виртуальной 3 -й передаче).

Каталожные номера блоков управления, подлежащих ремонту

MERCEDES A 1693700406 TEMIC

MERCEDES A1693700506 TEMIC 0

MERCEDES A1693700606 TEMIC 0

MERCEDES A1693700706 TEMIC 0

MERCEDES A1693700806 TEMIC 0

MERCEDES A1693701006 TEMIC 0

MERCEDES A1693701106 TEMIC 0

A1695451032

A0034462410 (A 003 446 24 10)

VGS2-FCVT 10094926

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A5

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A6

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A7

MERCEDES A0034462410 TEMIC 00403159A8

MERCEDES A1685451032 TEMIC 00107205A8

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A7

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A8

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205A9

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B0

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B1

MERCEDES A1695451032 TEMIC 00107205B2

MERCEDES A0034462410 (A 003 446 24 10) TEMIC

CONTINENTAL VGS2-FCVT 10497698

00403159A9 Mercedes A-classe

При диагностике в блоке управления возможны следующие коды ошибок:

ошибка P0793 (ошибка 0793) — The rpm signal from component Y3/9b4 (CVT (continuously variable automatic transmission) secondary rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y 3/9 b 4 (вторичный датчик числа оборотов) недоступен.

ошибка P0722 (ошибка 0722) — The rpm signal from component Y3/9b5 (CVT (continuously variable automatic transmission) output rpm sensor) is not available. (Сигнал датчика частоты от конструктивного узла Y 3/9 b 5 (выходной датчик числа оборотов) недоступен.

ошибка P 0717 (ошибка 0717) — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала.

Ремонт блоков управления акпп 722.7 Mercedes A class Vaneo ошибки P1840 P1841 P1842 P1843 P1844 P1850 P1858

На автомобилях марки Mercedes A класса, Mercedes Vaneo и других с трасмиссией FGS Mercedes 722.7 довольно часто встречается неисправность блока управления автоматической трансмиссией.

Дефект проявляется в загорании Check Engine на приборном щитке. Часто автоматическая траниссия работает неадекватно, двигатель не заводится, не включается задний ход.

При электронной диагностике выявляются следующие возможные коды ошибок:

P 1840 Соленоид 1-4 передачи — электрическая неисправность

P 1841 — Соленоид 3 передачи — электрическая неисправность

P 1842 — Соленоид 2-5- R передач — электрическая неисправность

P 1843 — Ошибка соленоида

P 1844 — Ошибка регулятора давления

P 1850 — Ошибка датчика выходных оборотов

P 1858 — Ошибка блокировки стартера

Номера блоков управления, подлежащие ремонту

A0245454932 (A 024 545 49 32) 5WK33049

A0245455032 (A 024 545 50 32) 5WK33050

A0275459832 (A 027 545 98 32) 5WK33064

A0275459932 (A 027 545 99 32) 5WK33065

A0285450432 (A 028 545 04 32) 5WK33067

A0285450732 (A 028 545 07 32) 5WK33070

A0285450832 (A 028 545 08 32) 5WK33056

A0285451232 (A 028 545 12 32) 5WK33060

A0285451332 (A 028 545 13 32) 5WK33061

A0285451532 (A 028 545 15 32) 5WK33063

A0335450232 (A 033 545 02 32) 5WK33087

MERCEDES A0195458232 Siemens 5WK33082

MERCEDES A0195458432 Siemens 5WK33084

MERCEDES A0245454532 Siemens 5WK33045

MERCEDES A0245454632 Siemens 5WK33046

MERCEDES A0245454932 Siemens 5WK33049

MERCEDES A0245455032 Siemens 5WK33050

MERCEDES A0245455332 Siemens 5WK33053

MERCEDES A0275459832 Siemens 5WK33064

MERCEDES A0275459932 Siemens 5WK33065

MERCEDES A0285450332 Siemens 5WK33066

MERCEDES A0285450432 Siemens 5WK33067

MERCEDES A0285450532 Siemens 5WK33068

MERCEDES A0285450632 Siemens 5WK33069

MERCEDES A0285450732 Siemens 5WK33070

MERCEDES A0285450832 Siemens 5WK33056

MERCEDES A0285451032 Siemens 5WK33058

MERCEDES A0285451132 Siemens 5WK33059

MERCEDES A0285451232 Siemens 5WK33060

MERCEDES A0285451332 Siemens 5WK33061

MERCEDES A0285451432 Siemens 5WK33062

MERCEDES A0285451532 Siemens 5WK33063

MERCEDES A0335450032 Siemens 5WK33085

MERCEDES A0335450132 Siemens 5WK33086

MERCEDES A0335450232 Siemens 5WK33087

MERCEDES A0335450332 Siemens 5WK33088

MERCEDES A0335450432 Siemens 5KW33089

MERCEDES A1685451532 Siemens 5WP21901

MERCEDES A1685451632 Siemens 5WP21902

Для записи на ремонт или ответа на интересующие вопросы обращайтесь по телефону:

Источник

➤Adblock
detector

Производитель	Код	Описание	Отправка ГОРОД	Цена, руб	Продавец
Mercedes	A1683704706	Steuereinheit

Источник

Warning: mysqli_query() expects parameter 1 to be mysqli, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 313

Warning: mysqli_fetch_array() expects parameter 1 to be mysqli_result, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 313

Warning: mysqli_query() expects parameter 1 to be mysqli, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 324

Warning: mysqli_fetch_array() expects parameter 1 to be mysqli_result, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 324

Warning: mysqli_query() expects parameter 1 to be mysqli, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 335

Warning: mysqli_fetch_array() expects parameter 1 to be mysqli_result, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 335

Warning: mysqli_query() expects parameter 1 to be mysqli, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 346

Warning: mysqli_fetch_array() expects parameter 1 to be mysqli_result, null given in /home/host1340859/autoell.ru/htdocs/www/inc/head.php on line 346

Источник

P1872 ошибка мерседес w168

Похожие темы о ремонте Мерседес

Машины в продаже

Mercedes-Benz A-Class, 1998

Mercedes-Benz A-Class, 1998

Mercedes-Benz A-Class, 2000

Mercedes-Benz A-Class, 1998

Комментарии 19

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Адрес и контакты

Диагностика авто

Расшифровка кодов для всех автомобилей

Ошибки двигателя

Как сбросить?

Плата эбу АКПП 722.7 W168 A-класс Vito Viano W638 Мерседес. Ремонт

Эбу акпп мерседес w168

Эбу акпп мерседес w168

Блок управления акпп на Mercedes A-Class (W168)

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

Купить автомобильную запчасть модуль управления (эбу АКПП электронный) или ее аналог на авто Мерседес-бенц А КЛАСС (W168)

Ремонт блока управления Continental Temic АКПП Mercedes A и B класса коды ошибок P0792 P0722 P0717

АКПП Мерседес А класс в аварийном режиме

Ремонт блоков управления акпп 722.7 Mercedes A class Vaneo ошибки P1840 P1841 P1842 P1843 P1844 P1850 P1858

А вот еще интересные материалы: