 |
|
|
#1 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
Купил Спорта 2010 года 2,5дизель АКПП. Отъездил километров 300. И тут привет. Вчера. Утро, — 25С, завелся, погрелся, поехал…километра через 3 хлоп..лёгонький толчек, на табло замигал режим «D», загорелся ЧЕК. остановился, постоял на стояночном режиме, заглушил, завёл- «D» не моргает, «Чек» погас после очередной заводки авто. Весь день проездил без проблем, переключения, разгон-в норме. настроение наладилось. А сегодня всё с начала. Запустил, «ЧЕК» не горит, переключения- в норме, пять минут езды и по- новой… «Чек» одновременно с пинком и морганием «D»….Глушу,завожу- «D» не моргает, через километров 5 — опять..Вообщем абзац.. Записался на диагностику ДВС и АКПП, но неделю надо как то передвигаться..если вообще это возможно. ВОПРОС!!!! Это что???..АКПП на холодную (-25 и ниже) может выдавать такие чудеса??? Или всё же капут подкрался??? У кого было такое??? |
|
|
|
|
#2 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались…но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут… |
|
|
|
Попробую жижу поменять..не поможет- поменяю датчик включения 3 скорости..не поможет- в продажу..БУДУ БРАТЬ ОБРАТНО С МКПП.ОДНОЗНАЧНО.
|
|
#3 |
|
Старожил Клуба Имя: 1 Авто: я пешком Сообщений: 1,375 |
Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Старожил Клуба
Имя: Евгений Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D Сообщений: 1,568 |
Цитата:
Сообщение от subbota Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались…но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут… Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная.Сама коробка надёжная,зря панику устраиваешь,а если чек двигла загорится,менять двигло будешь на бензиновый. Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача). Ситуация 1: Ситуация 2: Ситуация 3: |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Старожил Клуба Имя: 1 Авто: я пешком Сообщений: 1,375 |
Цитата:
Сообщение от drozdovv Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная кстати да, забыл про это. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Старожил Клуба
Имя: Евгений Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D Сообщений: 1,568 |
Удачи,скорее всего там проблема,а не коробка сам.Почистить контакты спец.жидкостью,прозвонить провода. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
С третьего захода проблема устранена. Причина- окислились контакты датчика частоты вращения входного вала АКПП. Теперича мороз-не мороз- едет как положено..кто бы подумал…А так всем спасибо!! Добавлено через 10 часов 57 минут Добавлено через 10 часов 58 минут |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Евгений Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 11 |
Доброго времени суток. две недели маюсь, у офф.диллера диагностиками не нашли причину. Офф.диллер сказал катайся пока так, пока какой-то узел не сломается, там и выясним причину. При нормальной езде при набирании скорости периодически скидывает «D» и на табло ничего не горит, как будто нейтраль включена, приходится в «N» переключать и обратно в «D», тогда продолжает ехать. Становиться так все чаще. ПОДСКАЖИТЕ что может случиться и где искать причину? |
|
|
|
|
|
#9 |
|
ЗАБАНЕН Имя: Дмитрий Авто: Lancer X Сообщений: 193 |
TU142MK, привет |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#10 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Евгений Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 11 |
Причина таилась в следующем: |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Та же беда. Только сегодня. Проехался по луже, лёгкое подёргивание, чек и мигание «D». |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Старожил Клуба Имя: Борис Авто: Dodge RAM 1500 5.7 Сообщений: 2,774 |
Цитата:
Сообщение от Mad_Alex Та же беда. Только сегодня. Проехался по луже, лёгкое подёргивание, чек и мигание «D». Не задумывайтесь! Defender стоит дороже, а все его считают «ведром с болтами» |
|
|
|
! По комфорту он и рядом с НМПС не стоял…|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#13 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Цитата:
Сообщение от Борис Борисыч Эти болячки НМПС лечатся. Это понятно, ещё бы понять — как. Вот нормально это, когда мастер официального дилера говорит «подождите, сейчас всё высохнет, и всё погаснет»? По-моему нет. В такой машине такого не должно быть… |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Старожил Клуба Имя: Борис Авто: Dodge RAM 1500 5.7 Сообщений: 2,774 |
Цитата:
Сообщение от Mad_Alex Это понятно, ещё бы понять — как. Вот нормально это, когда мастер официального дилера говорит «подождите, сейчас всё высохнет, и всё погаснет»? По-моему нет. В такой машине такого не должно быть… Думаю, тут дело в сервисменах. Но, согласен с Вами, такие болячки очень отравляют жизнь. |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Цитата:
Сообщение от Борис Борисыч Думаю, тут дело в сервисменах. Кадры решают всё. (С) Добавлено через 3 часа 43 минуты Цитата:
Сообщение от subbota Кстати, ошибка была — Р 1767 P1767 — EATX Realy Always ON, Contacts Closed EAXT — что бы это значило? Кто знает? |
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 03:19. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Описание P1767 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Высокий и низкий обратный электромагнитный клапан сцепления
На английском языке:
High and Low Reverse Clutch Solenoid Valve
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
| Автор | Сообщение | ||||
|---|---|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Помогите советом! Сильные толчки в АКПП!!!
|
|||||
|
Уважаемые модераторы и участники группы, подскажите что может быть. Ситуация такая: Я владелец л200. Авто 2011г.в. -коробка автомат, пробег 100 000 км. Последнее ТО на 90 000 км — пройдено у оф дилера в начале июля. Дней десять назад появились удары-толчки при движении на авто. Причем на скорости 80-100км/ч — это больше походит на довольно чувствительный и неприятный (в течении 1 сек) удар с небольшим притормажеванием двигателем. На скорости не более 60 км/ч более походит на толчок с притормаживанием.(повторяюсь -все очень быстро в течении 1 сек). Затем двигаюсь дальше и через 5-10км все сначала. Включается (мигает D) аварийный режим работы коробки . Утром или после продолжительной стоянки необходимо проехать(едет нормально без всяких взбрыкиваний!) километров 25-30, чтобы начались приведенные мной симптомы. Диагностика у оф дилера показала следущие ошибки: |
||||
| Вернуться к началу |
|
||||
 |
Добавлено: 26 окт 2016, 12:38 
|
Злой |
Заголовок сообщения: Re: Помогите советом! Сильные толчки в АКПП!!!
|
|
|
Жгут надо смотреть в сгибе. Можно и самому если есть яму. У меня было похожее, но был обрыв провода и Акпп уходила в аварийный режим. L200 2007г. SS АТ, кожа-рожа, Race-chip. Проставки 30 мм. Фаркоп Bosal, квадрат под хайджек. Геолендар G012 265/65/17. Бридж(липа) 275/70/17. Челябинск-столица Южного Урала. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Убийца Cayenn-ов |
Заголовок сообщения: Re: Помогите советом! Сильные толчки в АКПП!!!
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
lexafor |
Заголовок сообщения: Re: Помогите советом! Сильные толчки в АКПП!!!
|
|
|
Судя по тому , что проблемы начались после большого ТО , первым делом проверьте уровень масла в АКПП , ошибки по CAN-у косвенно указывают на возможные проблемы со жгутом . Вскрыть и прозвонить его не долго. Если с ним все в порядке , только после этого лезть в коробку. |
| Вернуться к началу |
|
|
|
Sergeytchuper |
Заголовок сообщения: Re: Помогите советом! Сильные толчки в АКПП!!!
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Code No.P1767:
Output Shaft Speed Sensor System
 |
OPERATION
The output shaft speed sensor detects the speed of the transfer drive gear, and sends
the information to the A/T-ECU as a pulse signal.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
If the output pulse from the output shaft speed sensor has been lost for one second or
more while the vehicle is being driven, it is judged that there is an open circuit or short
circuit in the output shaft speed sensor, and diagnosis code P1767 is set.
If the code No.P1767 is set four times, the transmission will be fixed in 3rd gear as
a fail-safe measure. However, the transmission can be downshifted to 2nd gear by operating the
selector lever.
PROBABLE CAUSES
- Malfunction of output shaft speed sensor
- Malfunction of transfer drive gear or driven gear
- Damaged harness wires and connectors
- Malfunction of the A/T-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III data list |
Item 6: Output shaft speed sensor (Refer to data list reference table  ). |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. Connector check: B-106 output shaft speed sensor connector |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 3. Measure the resistance at output shaft speed sensor connector
|
| Disconnect the connector, and measure the resistance between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. |
Q.
|
| Go to Step 9. |
|
| Go to Step 4. |
|
STEP 4. Measure the voltage at A/T-ECU connector C-34. |
| (1)Connect output shaft speed sensor connector B-106. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. |
| (3)Measure the voltage between A/T-ECU connector C-34 terminal No.52 and earth. OK: 0.5 V or less |
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 5. Connector check: C-34 A/T-ECU connector |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 6. M.U.T.-III data list |
| Item 6: Output shaft speed sensor (Refer to data list reference table ). |
Q.
|
| Replace the A/T-ECU. |
|
STEP 7. Connector check: A-10 intermediate connector, C-34 A/T-ECU
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 8. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 8. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the earth line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 9. Measure the voltage at output shaft speed sensor connector
|
| (1)Disconnect the connector, and measure the voltage between terminal No.3 and earth at the wiring harness side. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage |
Q.
|
| Go to Step 12. |
|
| Go to Step 10. |
|
STEP 10. Connectors check: C-317 ETACS-ECU connector, A-10 and C-128
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 11. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the power supply line for short or open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 12. Measure the voltage at output shaft speed sensor connector
|
| (1)Disconnect the connector, and measure the voltage between terminal No.2 and earth at the wiring harness side. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: 4.9 — 5.1 V |
Q.
|
| Go to Step 18. |
|
| Go to Step 13. |
|
STEP 13. Measure the voltage at A/T-ECU connector C-34. |
| (1)Disconnect output shaft speed sensor connector B-106. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. |
| (3)Measure the voltage between A/T-ECU connector C-34 terminal No.51 and earth. OK: 4.9 — 5.1 V |
Q.
|
| Go to Step 16. |
|
| Go to Step 14. |
|
STEP 14. Connector check: A-10 intermediate connector, C-34 A/T-ECU
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 15. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 15. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the output line for short circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 16. Connector check: A-10 intermediate connector, C-34 A/T-ECU
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 17. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 17. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the output line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 18. Measure the output wave pattern of the output shaft speed
|
| (1)Shift the selector lever to the D range. |
| (2)Accelerate the vehicle to approximately 50 km/h (shift range; 3rd). |
| (3)Connect an oscilloscope, and measure the voltage between A/T-ECU connector C-34 terminal No.51 and earth. OK: A wave pattern such as the one shown on (CheckProcedure Using an Oscilloscope) should be output, and the maximum value should be 4.8 V or more and the minimum value should be 0.8 V or less. There should be no noise in the output wave pattern. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Go to Step 19. |
|
STEP 19. Connector check: C-34 A/T-ECU connector |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 20. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 20. Replace the output shaft speed sensor and then recheck the
|
| (1)Replace the output shaft speed sensor. |
| (2)Test drive the vehicle. |
| (3)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Go to Step 21. |
|
| The inspection is complete. |
|
STEP 21. Check the transfer drive gear and driven gear. |
| Visually check the transfer drive gear and driven gear for damage. |
Q.
|
| Eliminate the cause of the noise. |
|
| Replace the transfer drive gear and driven gear. |
|
faq.Lancer-Club.ru