Привет всем. В прошлом посте интересовался как бороться с ошибками, P1756, P1781. Всем спасибо за советы, было много полезного, окончательную точку поставил GAFVETER.
Как многие говорили, отгнил один из проводков, которые подходят к муфте ПП рядом с разъемом.
Проводка два, один красный, второй черный с оранжевой полосой, вот этот у меня и сгнил.
Далее фото:
Полный размер
Вид со стороны левого заднего колеса, заломы в оплетке
Полный размер
Освободил провод, сняв клипсу и фишку
Полный размер
Искать не пришлось, виновник тут же себя проявил
Полный размер
Простых термоусадок не оказалась, забыл дома, были только трубки с термоусадкой, обжал поставил
Полный размер
Вот так выглядит конечный результат, мотал матерчатую изоленту чтоб как-то добавить эластичности жгуту
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 158 000 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
-
Добрый день! К сожалению так определить причину тяжело, вам стоит обратиться на сервис и считать коды неисправности, которые будут хранится в памяти ЭБУ. Да и считывать лучше дилерским GDS, так как аналоговые сканеры могут не читать ошибки полного привода. В дальнейшем имея код ошибки гораздо легче найти неисправность.
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
-
По кодам которые вы предоставили P1756 EMC INTERNAL ERROR. У муфты и правда должно быть сопротивление порядка 1,6 ОМ. Полный привод может и работать, только как будет распределяться момент между осями это вопрос и когда и на какое время будет включаться полный привод. Также мануал говорит, что необходимо проверить проводку, т.е выключить зажигание, снять разъем с муфты включить зажигание и проверить приходящий ток, он должен быть равен 0V. Возможно причина в проводке или блоке управления 4WD. Но все же если сопротивление более 1,6 ОМ, то вариант с муфтой тоже не стоит исключать. По поводу второй ошибки, вы наверное что то путаете, такой ошибки в мануале по Sorento нет.
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
-
По кодам которые вы предоставили P1756 EMC INTERNAL ERROR. У муфты и правда должно быть сопротивление порядка 1,6 ОМ. Полный привод может и работать, только как будет распределяться момент между осями это вопрос и когда и на какое время будет включаться полный привод. Также мануал говорит, что необходимо проверить проводку, т.е выключить зажигание, снять разъем с муфты включить зажигание и проверить приходящий ток, он должен быть равен 0V. Возможно причина в проводке или блоке управления 4WD. Но все же если сопротивление более 1,6 ОМ, то вариант с муфтой тоже не стоит исключать. По поводу второй ошибки, вы наверное что то путаете, такой ошибки в мануале по Sorento нет. Очень странно, что произошло после замены масел очень тяжело связать это с поломкой. Все же уточните вторую ошибку и напишите.
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
-
Добрый день. Ночью проверил приходящий ток на муфту, у меня он составил 0.01 V. Связи с заменой масел я тоже не вижу, просто стечение обстоятельств. По поводу ошибок у меня от дилеров акт выполненных работ и там прописано: P1756, P1774. Как они мне говорили это было связанно со скачком напряжения в сети. Спасибо за внимание, жду ответа.
Ярославль, Kia Sorento
-
Хочу попробовать по формуле параллельного соединения сопротивлений впаять резистор 3.3 Ом, получаю 1.55 Ом. (Формула: 1/2.9 +1/3.3 = 0.65, получаю итоговое сопротивление 1.55 Ом), можно ли так сделать? Иначе придется менять муфту.
Ярославль, Kia Sorento
-
Открыл мануал. Выбрал Sorento XM 2011 год облазил весь мануал, но P1774 не нашел. Есть подозрение в корявых руках мастера-консультанта. По поводу сопротивления, можно попробовать, но стоит помнить, о погрешности мультиметра, так что перед тем как пробовать найдите мультиметр проверенный и точный, чтобы не поцепить ненужное сопротивление. А еще я бы поговорил с мастерами с сервиса, как дает мануал, в случае если сопротиивление более 1,6 ОМ исправную муфту и проверте, если все будет хорошо, тогда замените муфту. Муфту менять не так долго, возможно у ни есть вариант с чего поставит.
Ростов-на-Дону, Kia Ceed
-
Спасибо за ответ, с мастерами разговаривал, исправной муфты нет, дорогое удовольствие, да, по самой муфте данные, о том что у неё должно быть сопротивление 1.6 Ом, я узнал только от о.д., когда был на диагностике. Спасибо!
Ярославль, Kia Sorento
Сашка61
КИАвод
-
в клубе с 15.10.2013
-
сообщений: 33
-
8
-
#1
Вем привет, вот и я зоздаю тему! Загорелась ошибка полного привода, поехал к ОД сказали ошибки по питанию блока управления полным приводом и естественно ошибка моторчика на раздатке которым этот блок управляет. Кроме того как побрызгать контакты они не смогли сказали всё звонится всё работает. Вроде есть подозрение на этот блок но толком сказать не могут, вообщем они посоветовали ждать донора и попробовать переставить блоки но это помойму чушь полная они забыли про меня как только я выехал с салона! И вот я остался один на один со своим соренто! кто что похожее видел кто что подскажет?
Незарегистрированный
Guest
-
#2
хееелп
Соренто 2011 горит индикатор. Провода проверили вроде все ок. Полный привод при этом не включается. Индикатор неисправности полного привода загорается после пуска двигателя при движении или при оборотах более 1000. Очень прошу помочь. Соренто 2,4 2011. Акпп. Хелп. Диагностика показала два кода неисправности p1756 лампа 3 прерывистый и p1781 Приводной механизм прерывистый. Кто что знает прошу помочь. Заранее спасибо.
В разъемах воды нет все ок.
Сашка61
КИАвод
-
в клубе с 15.10.2013
-
сообщений: 33
-
8
-
#3
Сам создал тему и сам решил! Как я и думал дилеры это просто понты, блок который они мне рекомендовали заменить стоит бешенных денег и я его решил проверить сам. В ходе проверки при помощи тестера я понял что ошибка по питанию появляется из-за выключения реле питания этого блока! вообщем после танцев с бубном стало понятно что блок целый и надо найти причину выключения питания! вообщем идем к саленойду который управляется этим блоком(стоит на заднем редукторе) прозваниваем его, обмотка звонится! тогда решили проверить проводку находим одинаковые провода с блока на саленойд и на разьемах прозваниваем и о чудо один не звонится! (КАК СУКА ДИЛЛЕРЫ ПРОВЕРЯЛИ?) ну и пошли искать обрыв. местом обрыва оказалось где саленойд стоит над ним клипса крепит провод к кузову первая от разьема приматали и УУУРРРРАААА заработала! ) если вам поможет то мне будет еще приятнее )
Сашка61
КИАвод
-
в клубе с 15.10.2013
-
сообщений: 33
-
8
-
#4
ну что? помогло кому нибудь?
Ивансорент
Новичок
-
в клубе с 07.08.2014
-
сообщений: 2
-
#5
Проверили все посмотрели контакты. И колодку на редукторе. Загорелась просто на пустом месте на прямой дороге. Горит и все. Загорается после старта или после увеличения оборотов больше 2000. Как прозвонить редуктор? Какое должно быть сопротивление? Что еще можно посмотреть. Может тоже этот датчик руля? Где он. Тоже меняли шаровые и наконечники. Но неполадка возникла е после этого. Помогите у нас в городе сервиса нет и нет дороги до зимника доехать до сервиса. Без полного привода тоже ехать хреново. Ivanzv@ya.ru. Помогите. Где вы нашли неисправность точнее. Как вызвонили соленоид? Каково должно было быть сопротивление?
Сашка61
КИАвод
-
в клубе с 15.10.2013
-
сообщений: 33
-
8
-
#6
сопротивление не мерял! около ног пасажира есть блок управления полным приводом, от него идет провод на соленойд к редуктору вот этот провод и проверял на разрыв, оказалось что обрыв был на клипсе чуть выше соленойда там где к кузову цепляется
Незарегистрированный
Guest
-
#7
похожая проблема
Сашка61. Доброго времени суток. У меня похожая проблема, загорелась лампа неисправности полного привода.
Ошибки которые выдал ОД P1781 низкое напряжение батареи и P1757 EMCPWM вне диапазона.
Задний привод не подключается. При подключении к муфте другой АКБ задок подключается.
Подскажите где искать проблему.
Сашка61
КИАвод
-
в клубе с 15.10.2013
-
сообщений: 33
-
8
-
#8
При чем тут АКБ ? У вас обе ошибки по проводке где то обрыв! к какой муфте вы подключаете?
иванНезарегистрированный
Guest
-
#9
таже ерунда
Как решилась проблема. У меня так и не работает до оффициалов не доехать хелп. Что искать? Где проблема? Может регулятор напряжения?
Незарегистрированный
Guest
-
#10
жду блок управления полным приводом
пребывали подключать родную муфту-проблема не исчезла, сказали проблема с блоком управления полным приводом, заказал его с кореи-жду
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1756. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Автор:
Peter Berry
Дата создания:
20 Август 2021
Дата обновления:
21 Январь 2023
Содержание
- Другие специфичные для производителя определения для P1756
| Код неисправности | Расположение ошибки | Вероятная причина |
|---|---|---|
| p1756 | Губернатор оказывает давление на состояние соленоида (CHRYSLER, DODGE, JEEP) Условия работы соленоида переключения 2 (FORD, MAZDA) Лампа 3 (HYUNDAI) |
Условия работы соленоида переключения передач 2 (Ford)
Губернатор Пресс, более 3 PSI в передаче (0 миль в час) Условия (Chrysler)
Давление Govemor не равно целевому (15-20 фунтов на квадратный дюйм) — сбой среднего давления (Dodge)
Лампа 3 (Hyundai)
Давление регулятора не соответствует заданному (15-20 фунт / кв.дюйм) — сбой среднего давления (джип)
Переключающий соленоид (SS) 2-дефектный (Land Rover)
Переключатель соленоида (SS) 8-производительность (Линкольн)
AT — соленоид переключения 2 — разомкнутая цепь (Mazda)
у меня вышеупомянутый автомобиль, и появляется код неисправности P1756 …. скачки на холостом ходу действительно вялый ход …… любая помощь, пожалуйста …
Коды неисправностей (DTC)
Система кондиционирования
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| В1204 | Потенциометр смешивания воздуха открыт |
| В1205 | Потенциометр смешивания воздуха закорочен |
| В1208 | Входной потенциометр открыт |
| В1209 | Входной потенциометр закорочен |
| В1233 | Датчик температуры в салоне закорочен |
| В1234 | Датчик температуры в салоне открыт |
| В1237 | Датчик температуры снаружи закорочен |
| В1238 | Датчик температуры снаружи открыт |
| В1241 | Датчик испарителя закорочен |
| В1242 | Датчик испарителя открыт |
| В1245 | Потенциометр смешивания воздуха открыт |
| В1246 | Потенциометр смешивания воздуха закорочен |
| В1249 | Потенциометр направления открыт |
| В1250 | Потенциометр направления закорочен |
| В1672 | Неисправность датчика давления кондиционера |
| В1685 | Нестандартные обороты двигателя |
| В1686 | Неисправность датчика скорости автомобиля |
| В1687 | Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| В1688 | Неисправность ионизатора в приборной панели |
| В2406 | Мотор смешивания воздуха (со стороны водителя) |
| В2408 | Мотор впуска |
| В2409 | Мотор распределения воздуха (со стороны водителя) |
| В2415 | Мотор смешивания воздуха (со стороны пассажира) |
Система подушек безопасности
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| B1101 | Высокое напряжение батареи |
| B1102 | Низкое напряжение батареи |
| B1328 | Передний датчик столкновения (сторона водителя) – дефект |
| B1329 | Передний датчик столкновения (сторона водителя) – ошибка связи |
| B1330 | Передний датчик столкновения (сторона водителя) – неправильный номер |
| B1333 | Передний датчик столкновения (сторона пассажира) – дефект |
| B1334 | Передний датчик столкновения (сторона пассажира) – ошибка связи |
| B1335 | Передний датчик столкновения (сторона пассажира) – неправильный номер |
| B1346 | Сопротивление подушки безопасности водителя слишком высокое (1-й этап) |
| B1347 | Сопротивление подушки безопасности водителя слишком низкое (1-й этап) |
| B1348 | Сопротивление подушки безопасности водителя — Цепь закорочена на «массу» (1-й этап) |
| B1349 | Сопротивление подушки безопасности водителя — Цепь закорочена на батарею (1-й этап) |
| B1352 | Сопротивление подушки безопасности пассажира слишком высокое (1-й этап) |
| B1353 | Сопротивление подушки безопасности пассажира слишком низкое (1-й этап) |
| B1354 | Сопротивление подушки безопасности пассажира — Цепь закорочена на «массу» (1-й этап) |
| B1355 | Сопротивление подушки безопасности пассажира — Цепь закорочена на батарею (1-й этап) |
| B1361 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Сопротивление слишком высокое |
| B1362 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Сопротивление слишком низкое |
| B1363 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1364 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1367 | Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Сопротивление слишком высокое |
| B1368 | Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Сопротивление слишком низкое |
| B1369 | Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1370 | Преднатяжитель ремня безопасности пассажира — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1378 | Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Сопротивление слишком высокое |
| B1379 | Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Сопротивление слишком низкое |
| B1380 | Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1381 | Боковая подушка безопасности со стороны водителя — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1382 | Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Сопротивление слишком высокое |
| B1383 | Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Сопротивление слишком низкое |
| B1384 | Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1385 | Боковая подушка безопасности со стороны пассажира — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1395 | Ошибка монтажа контуров зажигания |
| B1400 | Датчик бокового столкновения (сторона водителя) — Дефект |
| B1403 | Датчик бокового столкновения (сторона пассажира) — Дефект |
| B1409 | Датчик бокового столкновения (сторона водителя) — Ошибка связи |
| B1410 | Датчик бокового столкновения (сторона пассажира) — Ошибка связи |
| B1414 | Датчик бокового столкновения (сторона водителя) – Неправильный номер |
| B1415 | Датчик бокового столкновения (сторона пассажира) — Неправильный номер |
| B1473 | Шторка безопасности (сторона водителя) — Сопротивление слишком высокое |
| B1474 | Шторка безопасности (сторона водителя) — Сопротивление слишком низкое |
| B1475 | Шторка безопасности (сторона водителя) — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1476 | Шторка безопасности (сторона водителя) — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1477 | Шторка безопасности (сторона пассажира) — Сопротивление слишком высокое |
| B1478 | Шторка безопасности (сторона пассажира) — Сопротивление слишком низкое |
| B1479 | Шторка безопасности (сторона пассажира) — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1480 | Шторка безопасности (сторона пассажира) — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1527 | Выключатель подушки безопасности пассажира — Цепь сопротивления закорочена на батарею или открыта |
| B1528 | Выключатель подушки безопасности пассажира — Цепь сопротивления закорочена на «массу» или открыта |
| B1529 | Выключатель подушки безопасности пассажира — Дефект |
| B1620 | Внутренняя ошибка — Замените SRSCM |
| B1649 | Столкновение записано – Опрокидывание автомобиля (замените ECU) |
| B1650 | Столкновение записано только в 1-й этап (Лобовое — замените SRSCM) |
| B1651 | Столкновение записано в переднюю часть со стороны водителя – боковая подушка безопасности (замените SRSCM) |
| B1652 | Столкновение записано в переднюю часть со стороны пассажира- боковая подушка безопасности (замените SRSCM) |
| B1683 | Превышено максимальное количество попыток кодирования |
| B1684 | Разная конфигурация ACU |
| B1730 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Сопротивление слишком высокое |
| B1731 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Сопротивление слишком низкое |
| B1732 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Цепь сопротивления закорочена на «массу» |
| B1733 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя — Цепь сопротивления закорочена на батарею |
| B1762 | Ошибка при кодировании ACU |
| B2500 | Индикатор — Отказ |
| B2505 | Индикатор выключения подушки безопасности пассажира — Отказ |
Система управления электроникой кузова
Блок управления
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| B1602 | Ошибка сетевого контроллера |
| B1603 | Выключен сетевой контроллер |
| B1613 | Лимитированное время передачи данных сетевого контроллера между IPM и CLU |
| B1690 | Лимитированное время передачи данных сетевого контроллера между IPM и SJB |
Соединительный блок
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| B1602 | Ошибка сетевого контроллера |
| B1603 | Выключен сетевой контроллер |
| B2510 | Цепь правой фары дальнего света закорочена на «массу» |
| B2511 | Цепь левой фары дальнего света закорочена на «массу» |
| B2512 | Цепь правой фары ближнего света закорочена на «массу» |
| B2513 | Цепь левой фары ближнего света закорочена на «массу» |
| B2514 | Цепь правого наружного заднего фонаря закорочена на «массу» |
| B2515 | Цепь левого наружного заднего фонаря закорочена на «массу» |
| B2516 | Цепь передних противотуманных фар закорочена на «массу» |
| B2517 | Цепь внутренних задних фонарей закорочена на «массу» |
Тормозная система
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| C1101 | Напряжение батареи высокое |
| C1102 | Напряжение батареи низкое |
| C1112 | Напряжение датчика |
| C1200 | Датчик частоты вращения переднего левого колеса Открыто/ Закорочено |
| C1201 | Датчик частоты вращения переднего левого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый |
| C1202 | Датчик частоты вращения переднего левого колеса Неверно/нет сигнала |
| C1203 | Датчик частоты вращения переднего правого колеса Открыто/ Закорочено |
| C1204 | Датчик частоты вращения переднего правого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый |
| C1205 | Датчик частоты вращения переднего правого колеса Неверно/нет сигнала |
| C1206 | Датчик частоты вращения заднего левого колеса Открыто/ Закорочено |
| C1207 | Датчик частоты вращения заднего левого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый |
| C1208 | Датчик частоты вращения заднего левого колеса Неверно/нет сигнала |
| C1209 | Датчик частоты вращения заднего правого колеса Открыто/ Закорочено. |
| C1210 | Датчик частоты вращения заднего правого колеса Диапазон / Характеристики / Прерывистый |
| C1211 | Датчик частоты вращения заднего правого колеса Неверно/нет сигнала |
| C1235 | Первичный датчик давления — Электрическая цепь |
| C1237 | Первичный датчик давления — Сигнал |
| C1260 | Датчик угла поворота рулевого колеса — Цепь — сигнал |
| C1261 | Датчик угла поворота рулевого колеса — Не откалиброван |
| C1274 | Датчик продольного ускорения – Открыт/ закорочен |
| C1275 | Ошибка диапазона/ характеристик датчика продольного ускорения |
| C1282 | Датчик рысканья и поперечного ускорения — Электрика |
| C1283 | Датчик рысканья и поперечного ускорения — Сигнал |
| C1503 | TCS/ESC (ESP) – Ошибка переключателя |
| C1513 | Ошибка датчика педали тормоза |
| C1604 | Ошибка ECU |
| C1605 | CAN Ошибка аппаратного обеспечения |
| C1611 | CAN ожидание ECM |
| C1612 | CAN ожидание TCM |
| C1613 | CAN Неверное сообщение |
| C1616 | Канал CAN выключен |
| C1623 | CAN ожидание – Датчик угла поворота рулевого колеса |
| C1647 | CAN ошибка – Канал датчика |
| С1702 | Ошибка вариантного кодирования |
| C2112 | Электронное реле – Ошибка |
| С2130 | Ошибка реле стоп сигналов |
| C2227 | Избыточная температура тормозного диска |
| C2380 | ABS/TCS/ESP ошибка клапана |
| C2402 | Электрический мотор |
Приводные валы
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| P0605 | Ошибка памяти блока управления |
| P0727 | Нет сигнала цепи частоты вращения двигателя на входе |
| P1755 | Поток через ЕМС |
| P1756 | Внутренняя ошибка ЕМС |
| P1757 | Импульс Емс выходят за пределы диапазона |
| P1780 | Напряжение батареи высокое |
| P1781 | Напряжение батареи низкое |
| P1782 | Неправильное напряжение зажигания |
| U0001 | Неисправность соединения сетевого контроллера |
| U0100 | Неправильный сигнал о положении педали акселератора |
| U0121 | Помледнее соединение с блоком управления антиблокировочной системой тормозов |
| U0122 | Помледнее соединение с блоком управления динамикой автомобиля |
Двигатель
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| P0011 | Положение распределительного вала –Раннее зажигание (Ряд 1) |
| P0014 | Положение распределительного вала –Раннее зажигание (Ряд 1) |
| P0016 | Соотношение положения коленчатого вала и распределительного вала (Ряд 1 Датчик A) |
| P0017 | Соотношение положения коленчатого вала и распределительного вала (Ряд 1 Датчик В) |
| P0030 | Цепь управления нагревателя HO2S (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0031 | Цепь управления нагревателя HO2S Низкое (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0032 | Цепь управления нагревателя HO2S Высокое (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0036 | Цепь управления нагревателя HO2S (Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0037 | Цепь управления нагревателя HO2S Низкое (Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0038 | Цепь управления нагревателя HO2S Высокое (Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0047 | Цепь низкого напряжения соленоида А управления усилителем нагнетателя/ турбонагнетателя |
| P0048 | Цепь высокого напряжения соленоида А управления усилителем нагнетателя/ турбонагнетателя |
| Р0069 | Соотношение абсолютного давления во впускном коллекторе и атмосферного давления |
| P0076 | Цепь электромагнитного клапана на входе — Низкое (Ряд 1) |
| P0077 | Цепь электромагнитного клапана на входе — Высокое (Ряд 1) |
| Р0087 | Слишком низкое давление в системе/ топливной рампе |
| Р0088 | Слишком высокое давление в системе/ топливной рампе |
| Р0089 | Характеристики регулятора 1 давления топлива |
| Р0091 | Цепь низкого напряжения управления регулятором 1 давления топлива |
| Р0092 | Цепь высокого напряжения управления регулятором 1 давления топлива |
| Р0097 | Цепь низкого напряжения на входе датчика 2 температуры всасываемого воздуха |
| Р0098 | Цепь высокого напряжения на входе датчика 2 температуры всасываемого воздуха |
| P0101 | Цепь характеристик/ диапазона датчика А массового расхода воздуха |
| P0102 | Цепь низкого напряжения на входе датчика А массового расхода воздуха |
| P0103 | Цепь высокого напряжения на входе датчика А массового расхода воздуха |
| P0106 | Диапазон/характеристики цепи абсолютного давления в коллекторе – барометрического давления |
| P0107 | Цепь низкого напряжения на входе абсолютного давления в коллекторе – барометрического давления |
| P0108 | Цепь высокого напряжения на входе абсолютного давления в коллекторе – барометрического давления |
| P0112 | Цепь низкого напряжения на входе датчика температуры всасываемого воздуха 1 |
| P0113 | Цепь высокого напряжения на входе датчика температуры всасываемого воздуха 1 |
| P0116 | Диапазон/характеристики цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0117 | Цепь низкого напряжения на входе датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0118 | Цепь высокого напряжения на входе датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя |
| P0121 | Дроссельная заслонка/ Датчик положения педали/ Переключатель ‘A’ — Диапазон/Характеристики |
| P0122 | Цепь низкого напряжения датчика 1 температуры отработавших газов |
| P0123 | Цепь высокого напряжения датчика 1 температуры отработавших газов |
| P0130 | Цепь кислородного датчика (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0131 | Цепь кислородного датчика Низкое напряжение (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0132 | Цепь кислородного датчика Высокое напряжение (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0133 | Цепь кислородного датчика Низкая чувствительность (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0135 | Кислородный датчик — Цепь нагревателя (Ряд 1 / Датчик 1) |
| P0136 | Цепь кислородного датчика (Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0137 | Цепь кислородного датчика Низкое напряжение (Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0138 | Цепь кислородного датчика Высокое напряжение (Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0139 | Цепь кислородного датчика Низкая чувствительность(Ряд 1 / Датчик 2) |
| P0140 | Цепь кислородного датчика Не обнаружено признаков активности (Ряд 1 / Датчик 2) |
| Р0182 | Цепь низкого напряжения на входе датчика температуры топлива |
| Р0183 | Цепь высокого напряжения на входе датчика температуры топлива |
| Р0192 | Цепь низкого напряжения датчика А давления в топливной рампе |
| Р0193 | Цепь высокого напряжения датчика А давления в топливной рампе |
| P0201 | Цепь форсунки /Открыта — Цилиндр 1 |
| P0202 | Цепь форсунки / Открыта — Цилиндр 2 |
| P0203 | Цепь форсунки / Открыта — Цилиндр 3 |
| P0204 | Цепь форсунки / Открыта — Цилиндр 4 |
| P0219 | Увеличенные обороты двигателя |
| P0230 | Первичная цепь топливного насоса |
| P0231 | Вторичная цепь низкого напряжения топливного насоса |
| P0232 | Вторичная цепь высокого напряжения топливного насоса |
| P0234 | Превышенное усиление турбонагнетателя/ нагнетателя |
| P0237 | Цепь низкого напряжения датчика А усиления турбонагнетателя/ нагнетателя |
| P0238 | Цепь высокого напряжения датчика А усиления турбонагнетателя/ нагнетателя |
| P0252 | Диапазон/ характеристики топливодозирующего устройства А (кулачок/ ротор/ форсунка) |
| P0253 | Низкое напряжение топливодозирующего устройства А (кулачок/ ротор/ форсунка) |
| P0254 | Высокое напряжение топливодозирующего устройства А (кулачок/ ротор/ форсунка) |
| P0261 | Цепь низкого напряжения форсунки 1-го цилиндра |
| P0262 | Цепь высокого напряжения форсунки 1-го цилиндра |
| P0264 | Цепь низкого напряжения форсунки 2-го цилиндра |
| P0265 | Цепь высокого напряжения форсунки 2-го цилиндра |
| P0267 | Цепь низкого напряжения форсунки 3-го цилиндра |
| P0268 | Цепь высокого напряжения форсунки 3-го цилиндра |
| P0270 | Цепь низкого напряжения форсунки 4-го цилиндра |
| P0271 | Цепь высокого напряжения форсунки 4-го цилиндра |
| Р0299 | Пониженное усиление турбонагнетателя/ нагнетателя |
| P0300 | Обнаружен пропуск зажигания выборочно/нескольких цилиндров |
| P0301 | Цилиндр 1-Обнаружен пропуск зажигания |
| P0302 | Цилиндр 2-Обнаружен пропуск зажигания |
| P0303 | Цилиндр 3-Обнаружен пропуск зажигания |
| P0304 | Цилиндр 4-Обнаружен пропуск зажигания |
| P0326 | Цепь датчика детонации 1 Диапазон/Характеристики (Ряд 1 или Одиночный Датчик) |
| P0335 | Цепь датчика положения коленчатого вала A |
| P0336 | Цепь датчика положения коленчатого вала A Диапазон/Характеристики |
| P0340 | Цепь датчика положения коленчатого вала A (Ряд 1 или одиночный датчик) |
| P0341 | Датчик положения распределительного вала A Цепь Диапазон/Характеристики (Ряд 1) |
| Р0383 | Цепь низкого напряжения управления блоком управления свечами накаливания |
| Р0384 | Цепь высокого напряжения управления блоком управления свечами накаливания |
| Р0401 | Определено уменьшение потока рециркуляции отработавших газов |
| Р0402 | Определено увеличение потока рециркуляции отработавших газов |
| Р0403 | Цепь (R2.2) управления рециркуляцией отработавших газов |
| Р0404 | Характеристика/ диапазон цепи управления рециркуляцией отработавших газов |
| Р0405 | Цепь низкого напряжения (R2.2) датчика А управления рециркуляцией отработавших газов |
| Р0406 | Цепь высокого напряжения (R2.2) датчика А управления рециркуляцией отработавших газов |
| P0420 | Эффективность каталитической системы ниже порогового значения (Ряд 1) |
| P0444 | Система контроля паров Цепь клапана PCSV открыта |
| Р0471 | Характеристика/ диапазон цепи датчика А давления отработавших газов |
| Р0473 | Цепь высокого напряжения на входе датчика А изменения давления в противосажевом фильтре |
| Р0489 | Цепь низкого напряжения управления рециркуляцией отработавших газов |
| Р0490 | Цепь высокого напряжения управления рециркуляцией отработавших газов |
| Р0501 | Характеристика/ диапазон датчика А скорости автомобиля |
| Р0504 | Соотношение датчиков А и В педали тормоза |
| P0506 | Система управления воздуха на холостом ходу — Частота вращения ниже ожидаемой |
| P0507 | Система управления воздуха на холостом ходу — Частота вращения выше ожидаемой |
| P0532 | Цепь низкого напряжения на входе датчика А давления хладагента |
| P0533 | Цепь высокого напряжения на входе датчика А давления хладагента |
| P0560 | Напряжение системы |
| P0562 | Напряжение в системе низкое |
| P0563 | Напряжение в системе высокое |
| P0564 | Цепь на входе А многофункционального переключателя круиз контроля |
| P0602 | Ошибка программирования блока управления |
| P0605 | Внутренний блок управления — Ошибка ROM (памяти, доступной только по чтению) |
| P0606 | Процессор ЕСМ/РСМ |
| P0611 | Характеристика блока управления впрыском топлива |
| P0620 | Цепь управления генератора |
| P0625 | Цепь низкого напряжения обмотки возбуждения генератора/ F — контакт |
| P0626 | Цепь высокого напряжения обмотки возбуждения генератора/ F — контакт |
| P062D | Характеристика цепи механизма управления впрыском топлива (Ряд 1) |
| P062Е | Характеристика цепи механизма управления впрыском топлива (Ряд 2) |
| P0646 | Цепь низкого напряжения управления реле муфты кондиционера |
| P0647 | Цепь высокого напряжения управления реле муфты кондиционера |
| P0650 | Лампа-индикатор неисправности (MIL) — Цепь управления |
| P0670 | Цепь управления блока управления свечами накаливания |
| P0684 | Характеристика/ диапазон цепи соединения РСМ с блоком управления свечами накаливания |
| P0685 | Цепь управления реле питания ЕСМ/РСМ |
| P0700 | Система управления трансмиссией |
| P1185 | Превышение максимального давления |
| P1186 | Слишком низкое минимальное давление при работающем двигателе |
| Р1575 | Сигнал высокой скорости мотора стеклоочистителей |
| Р1587 | Ошибка соединения сетевого контроллера |
| Р1591 | Невозможно автоматическое определение противосажевого фильтра |
| Р1592 | Изменение сигнала автоматического определения противосажевого фильтра |
| Р1593 | Невозможно автоматическое определение 2WD/4WD |
| Р1594 | Изменение сигнала автоматического определения 2WD/4WD |
| Р1815 | Ошибка автоматического определения ESP |
| Р2009 | Цепь низкого напряжения управления ротором впускного коллектора (Ряд 1) |
| Р2010 | Цепь высокого напряжения управления ротором впускного коллектора (Ряд 1) |
| Р2015 | Характеристика/ диапазон цепи датчика положения ротора впускного коллектора (Ряд 1) |
| Р2016 | Цепь низкого напряжения датчика положения ротора впускного коллектора (Ряд 1) |
| Р2017 | Цепь высокого напряжения датчика положения ротора впускного коллектора (Ряд 1) |
| Р2032 | Цепь низкого напряжения датчика температуры отработавших газов (Ряд 1, датчик 2) |
| Р2033 | Цепь высокого напряжения датчика температуры отработавших газов (Ряд 1, датчик 2) |
| P2096 | Система посткаталитической балансировки топлива слишком обеднена (Ряд 1) |
| P2097 | Система посткаталитической балансировки топлива слишком обогащена. (Ряд 1) |
| P2101 | Характеристика/ диапазон цепи привода управления дроссельной заслонкой |
| P2102 | Цепь низкого напряжения привода управления дроссельной заслонкой |
| P2103 | Цепь высокого напряжения привода управления дроссельной заслонкой |
| P2111 | Система управления приводом дроссельной заслонки |
| P2112 | Система управления приводом дроссельной заслонки |
| P2123 | Цепь высокого напряжения на входе датчика 1 положения педали акселератора |
| P2127 | Цепь низкого напряжения на входе датчика 2 положения педали акселератора |
| P2128 | Цепь высокого напряжения на входе датчика 2 положения педали акселератора |
| P2138 | Соотношение напряжения датчиков 1 и 2 положения педали акселератора |
| P2159 | Датчик скорости автомобиля ‘B’ Диапазон / Характеристики (Датчик скорости автомобиля) |
| Р2264 | Цепь датчика наличия воды в топливе |
| Р2299 | Несовместимость датчика положения педали акселератора и датчика положения педали тормоза |
| P242F | Засорение противосажевого фильтра |
| Р2501 | Цепь высокого напряжения лампы генератора/ вывода L |
| Р2502 | Напряжение системы зарядки |
| Р2503 | Низкое напряжение системы зарядки |
| Р250В | Характеристика/ диапазон цепи датчика уровня масла двигателя |
| Р250С | Цепь низкого напряжения датчика уровня масла двигателя |
| Р250D | Цепь высокого напряжения датчика уровня масла двигателя |
| Р250F | Уровень масла двигателя слишком низкий |
| Р252F | Уровень масла двигателя слишком высокий |
| U0101 | Потеря связи с TCM |
| U1112 | Ошибка соединения LIN |
Иммобилайзер
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| P1610 | EMS без опции иммобилизатора соединена с иммобилизатором |
| P1674 | Иммобилайзер – Ошибка статуса ретранслятора |
| P1675 | Иммобилайзер – Ошибка програмирования ретранслятора |
| P1676 | Иммобилайзер – Ошибка сообщения Smartra |
| P1690 | Иммобилайзер — Нет ответа от Smartra |
| P1691 | Иммобилайзер – Ошибка катушки антенны |
| P1692 | Иммобилизатор — Ошибка индикаторной лампы |
| P1693 | Иммобилизатор — Ошибка приемопередатчика |
| P1694 | Иммобилайзер – Ошибка сообщения EMS |
| P1695 | Иммобилайзер – Ошибка памяти EMS |
| P1696 | Иммобилайзер — Сбой идентификации |
| P1699 | Иммобилайзер — Две повторных попытки |
| P169A | Иммобилайзер — Сбой идентификации Smartra |
Система смарт-ключа
| Код неисправности (DTC) | Описание неисправности |
| B1602 | CAN, ошибка |
| B1603 | CAN, отключена шина |
| B1689 | CAN, превышение времени ожидания в блоке PDM |
| B1971 | Ошибка на входе положения парковки |
| B1978 | Электронный замок рулевой колонки (ESCL), неисправность |
| B1987 | Внутренний микропроцессор, ошибка |
| B1988 | ESCL, цепь питания, короткое замыкание на батарею |
| B1989 | ESCL, цепь «массы», короткое замыкание на батарею |
| B1990 | ESCL, цепь питания, короткое замыкание на «массу» |
| B1991 | BCM — Низкое напряжение/ Линия связи (Tx) |