P1336 lifan x60 ошибка



P1336 ДПКВ
На страницу 1 2  След.
 

Все форумы » Brilliance

Автор	Сообщение
asteps Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: С-Пб Сообщения: 50 Профиль Регистрация: 08.01.2009 Возраст: 75 Профиль	27.09.2011 22:04 Ответить с цитатой Загорелся чек. При заводке на дохлом аккуме сбивается датчик положения коленвала. Надо его обучать заново. Кто знает места в Питере дайте знать.
Отправить ЛС
Lvenysh Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: Москва, м. Кунцевкая Сообщения: 243 Профиль Регистрация: 23.07.2008 Возраст: 39 Профиль	Lvenysh Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 243 30.09.2011 15:22 Ответить с цитатой asteps писал(а): Загорелся чек. При заводке на дохлом аккуме сбивается датчик положения коленвала. Надо его обучать заново. Кто знает места в Питере дайте знать. Обнулите мозги, сбросьте клему аккума на 20 минут. выкиньте аккум чем раньше, тем лучше, пока ЭБУ совсем не съехало. обучение простое. прогреть двигатель до состояния когда включится вентилятор. отключить все переключатели (печка, свет, радио и т.д) сбросить клему с аккума на 20 мин. подключить обратно включить зажигание, подождать секунд 30-40 — выключить (не заводить) подождать минуту. включить зажигание, подождать секунд 30-40 — завестись дать поработать двигателю 15 минут (не нажимая ни на что и ничего не включая) вот как бы и всё. и на заметку: датчик колен-вала не обучаем (это обычная катушка индуктивности), обучаемо только ЭБУ (Электронный Блок Управления двигателем) и дросельная заслонка. удачи. _________________ Подпись
Отправить ЛС
Мих Авто: Мицубиси Аутлендер Откуда: Москва Сообщения: 10981 Профиль Регистрация: 01.02.2007 Возраст: 54 Профиль	Мих Авто: Мицубиси Аутлендер Сообщения: 10981 30.09.2011 17:12 Ответить с цитатой asteps Про систему Lvenysh ни разу не слышал, может и помогает, попробуй. Если не выйдет, то обучить можно сканером с программой Брилианса, Бид, JAC, Грейт Волл (делфи). Последней труднее, может не зацепиться, остальные без проблемм, так что в любой, не обязательно Брилевский сервис.
Отправить ЛС
asteps Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: С-Пб Сообщения: 50 Профиль Регистрация: 08.01.2009 Возраст: 75 Профиль	asteps Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 50 05.10.2011 16:06 Ответить с цитатой Система Lvenysh не сработала. Пришлось ехать в Элан-моторс. Обучили ЭБУ за 514 руб. В это вошло( мойка + замена номерных рамок). Получается они за 14 руб сняли мне ошибку. техмойка и номерные рамки в любом нормальном сервисе бесплатны. einor
Отправить ЛС
АнтонЭМ Откуда: Санкт-Петербург Сообщения: 32 Профиль Регистрация: 01.06.2011 Возраст: 50 Профиль	АнтонЭМ Сообщения: 32 12.10.2011 20:25 Ответить с цитатой На СТО Элан-Моторс была проведена диагностика двигателя, при которой была выявлена и снята ошибка. Стоимость за данный вид работ с учетом 15% скидки, составила 514 рублей 25 копеек. Мойка и замена номерных рамок были представлены, как в нормальном сервисе, бесплатно.
Отправить ЛС
asteps Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: С-Пб Сообщения: 50 Профиль Регистрация: 08.01.2009 Возраст: 75 Профиль	asteps Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 50 12.10.2011 22:27 Ответить с цитатой АнтонЭМ писал(а): На СТО Элан-Моторс была проведена диагностика двигателя, при которой была выявлена и снята ошибка. Стоимость за данный вид работ с учетом 15% скидки, составила 514 рублей 25 копеек. Мойка и замена номерных рамок были представлены, как в нормальном сервисе, бесплатно. Не сочтите за рекламу, но Элан-моторс респект и уважуха.
Отправить ЛС
Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: Выборг Сообщения: 228 Профиль Регистрация: 01.05.2010 Профиль	Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 228 29.04.2015 21:42 Ответить с цитатой Lvenysh писал(а): Обнулите мозги, сбросьте клему аккума на 20 минут. выкиньте аккум чем раньше, тем лучше, пока ЭБУ совсем не съехало. обучение простое. прогреть двигатель до состояния когда включится вентилятор. отключить все переключатели (печка, свет, радио и т.д) сбросить клему с аккума на 20 мин. подключить обратно включить зажигание, подождать секунд 30-40 — выключить (не заводить) подождать минуту. включить зажигание, подождать секунд 30-40 — завестись дать поработать двигателю 15 минут (не нажимая ни на что и ничего не включая) вот как бы и всё. и на заметку: датчик колен-вала не обучаем (это обычная катушка индуктивности), обучаемо только ЭБУ (Электронный Блок Управления двигателем) и дросельная заслонка. удачи. Потратил 2 часа своего времени. Результат нулевой. Похоже это был прикол такой. Танец с бубном. Даже стало интересно у кого есть положительный результат. Да и сам автор прикола его пробовал?
Отправить ЛС
Gorynych Авто: Great Wall Hover H3 L Откуда: Московская обл. Сообщения: 14 Профиль Регистрация: 09.01.2011 Возраст: 50 Профиль	Gorynych Авто: Great Wall Hover H3 L Сообщения: 14 29.04.2015 22:02 Ответить с цитатой Александров писал(а): Потратил 2 часа своего времени. Результат нулевой. Похоже это был прикол такой. Танец с бубном. Даже стало интересно у кого есть положительный результат. Да и сам автор прикола его пробовал? Если у тебя ЭБУ DELPHI, есть адаптер ELM 327 и ты понимаешь что делаешь, то вот тебе рецепт последний пост.
Отправить ЛС
Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: Выборг Сообщения: 228 Профиль Регистрация: 01.05.2010 Профиль	Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 228 30.04.2015 12:59 Ответить с цитатой В том то и дело что через ELM 327 не получается. Вот и решил испытать другой способ. Адаптером ошибка скидывается но при следующем старте двигателя появляется вновь…
Отправить ЛС
raidnew Авто: Great Wall Safe Откуда: SPb Сообщения: 19 Профиль Регистрация: 10.08.2013 Возраст: 43 Профиль	raidnew Авто: Great Wall Safe Сообщения: 19 30.04.2015 20:28 Ответить с цитатой я из-за этой ошибки ДПКВ поменял, не помогло.
Отправить ЛС
Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: Выборг Сообщения: 228 Профиль Регистрация: 01.05.2010 Профиль	Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 228 30.04.2015 21:03 Ответить с цитатой raidnew писал(а): я из-за этой ошибки ДПКВ поменял, не помогло. Не совсем понял. У тебя горел чек. Это была ошибка датчика положения коленвала. Ты сам датчик поменял а чек всё равно горит?
Отправить ЛС
Gorynych Авто: Great Wall Hover H3 L Откуда: Московская обл. Сообщения: 14 Профиль Регистрация: 09.01.2011 Возраст: 50 Профиль	Gorynych Авто: Great Wall Hover H3 L Сообщения: 14 01.05.2015 06:59 Ответить с цитатой Александров писал(а): В том то и дело что через ELM 327 не получается. Вот и решил испытать другой способ. Адаптером ошибка скидывается но при следующем старте двигателя появляется вновь… Так датчик в эбу прописать надо, вот я вам программку для этого и советую, а иначе вам удачи не видать — хоть обстерайтесь.
Отправить ЛС
Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: Выборг Сообщения: 228 Профиль Регистрация: 01.05.2010 Профиль	Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 228 04.05.2015 12:55 Ответить с цитатой Gorynych писал(а): Так датчик в эбу прописать надо, вот я вам программку для этого и советую, а иначе вам удачи не видать — хоть обстерайтесь. Привет. Если сам проводил адаптацию — поясни что к чему…Скачал я эту программу. Установил на ноутбук. Сел в машину. Воткнул адаптор ELM327 и соединил его с ноутбуком на котором открыл программу. В программе никаких пояснений. Подсказок. Тыркал всё подряд. Нигде ни на каком режиме не разблокировалась иконка «Начать». И что такое «СОМ3 СОМ4 СОМ5 и т.д.? В общем в полном замешательстве…
Отправить ЛС
Gorynych Авто: Great Wall Hover H3 L Откуда: Московская обл. Сообщения: 14 Профиль Регистрация: 09.01.2011 Возраст: 50 Профиль	Gorynych Авто: Great Wall Hover H3 L Сообщения: 14 04.05.2015 21:10 Ответить с цитатой Не в коем случае не хочу Вас обидеть, но тогда Вам надо к тому кто знает что такое СОМ и знает к какому из них подключен Ваш адаптер, я так не объясню.
Отправить ЛС
Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Откуда: Выборг Сообщения: 228 Профиль Регистрация: 01.05.2010 Профиль	Александров Авто: Brilliance M2 (JunJie) Сообщения: 228 04.05.2015 22:05 Ответить с цитатой Gorynych писал(а): Не в коем случае не хочу Вас обидеть, но тогда Вам надо к тому кто знает что такое СОМ и знает к какому из них подключен Ваш адаптер, я так не объясню. Слушай я сегодня только с сервиса приехал. Пытались обучить своими программами. Ничего не вышло. И это единственный в моём городе вменяемый диагностический центр. Если профессионалы не смогли исправить — то что уж про меня говорить. Вот я и решил сам попробовать. Но для этого нужно чтобы кто-то направил в нужное русло. Поэтому я и обратился к тебе за помощью.
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения:



На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1336. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Lifan X60 1.8 5дв. кроссовер, 128 л.с, 5МКПП, 2016 г.в. — неисправности датчика коленчатого вала двигателя

Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;

2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

-магнитными индуктивного типа;
-датчиками на эффекте Холла;
-оптическими датчиками;

Электронный блок управления получает сигналы от указанного устройства, благодаря чему контроллер «знает» положение коленчатого вала по отношению к ВМТ в первом и четвертом цилиндре, а также фиксирует частоту и направление вращения вала. На основе этих данных блок формирует сигналы для управления моментом зажигания, создает управляющие импульсы для инжекторных форсунок, управляет работой топливного насоса и т.д

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка датчика

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

-холодный или прогретый двигатель не заводится;
-во время работы под нагрузкой возникает детонация;
-плавают обороты холостого хода;
-снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
-скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Источник

ДПКВ, ошибка Р1336 и все что с этим связано.

Fedin

Новичок

max1978

Форумщик

Fedin

Новичок

Мегавольт

Известный человек

Причем тут ошибка P1336? По наличию данной ошибки вообще нельзя говорить о неисправности ДПКВ! Для понимания, данная ошибка вообще не связана с ДПКВ, не смотря на перевод как «Датчик положения коленчатого вала — обучение не выполнено». На самом деле данная ошибка связана с обучением ЭБУ равномерности нарезки зубьев реперного диска!

Так же не всегда! Вы знаете на 100% какая полярность Вашего ДПКВ и какая должна быть правильная? Что будет если полярность поменять именно на Лифане Х60? Сразу отвечу, при смене полярности ДПКВ, например в отличии от ВАЗ, двигатель Лифана заведется и будет работать как ни в чем не бывало, но будет небольшой глюк, сможете сказать какой?

Точно на такой же проблемный? зачем?

Значит так прочитали тему, раз понимания нет.

Скажем так, у меня есть личный опыт, и не маленький, причем именно с обсуждаемым ДПКВ.
Чек, при неисправном ДПКВ 100% получим только при обрыве обмотки или КЗ начальных и конечных витков.
В остальных случаях далеко не всегда.
Даже при слабом сигнале ДПКВ ошибки может не быть. Межвитковое КЗ в середине обмотки, например одного витка, не видно даже осциллографом! Снижение сопротивления на 5 Ом, при погрешности данного ДПКВ +/- 30-50Ом вообще не показатель! и ошибки ни какой не будет, а глюк обеспечен! Даже если исправный ДПКВ не увидит реперный диск он Вам ошибку не даст.

А вообще, прежде чем пытаться что-то написать, изучите внимательно маску ошибок ЭБУ DELPHI MT22.1 В данном блоке по ДПКВ их всего две.

Fedin

Новичок

Что-то я сомневаюсь в такой чувствительности к датчику при пуске двигателя это же не космический корабль, это скорее надуманная проблема.
В одном из мануалов однако три ошибки
P0336 Интерференция линейных сигналов датчика положения коленчатого вала
P0337 Отсутствие сигнала датчика положения коленчатого вала
P1336 Датчик положения коленчатого вала — обучение не выполнено
Исходя из этих ошибок, никак не следует что при малейшем изменении сопротивления мы не сможем завести машину, конструкторы же не идиоты делать такую чувствительную зависимость. А уж с ошибкой P1336 заводится должен без проблем.
Просто вы описали совершенно разные условия незапуска двигателя, которые могут быть связаны с чем угодно.
И почему «нет» про педаль газа, я это к тому что причин масса может быть, в каждом случае своя (я не про ошибку P1336, а про незапуск двигателя), а вы смотрите на проблему узко, копаясь только в своей области.
Прошу извинить что влез в вашу тему, это скорее надо обсуждать в другой теме о проблемах запуска, просто люди отреагировали бурно, пытаясь решить свои проблемы с помощью ДПКВ, а каждый случай надо рассматривать отдельно.

Добавлено через 12 минут
Интересное наблюдение по поводу этой ошибки

Источник

Lifan x60, 2013, 1,8, MT, delfi 22.1 не заводится

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Всем привет!
Предыстория, автовладелец катается с новья на этом авто, возникли какие то проблемы к МКПП, что то похрустывало, заехал до знакомого коробочника, сняли коробку, поменяли там детальки и всё собрали назад.

Всё, не заводится. Вернее первая вспышка и всё сколько ни крути, ни намека.

Свечи не меняли, ГРМ не трогали. Привозили разных читающих ошибки — их нет. Пробовали таскать на тросу — ни намека на заводку.

Маслать стартером — вначале слышны пару вспышек, далее как в пустоту.

Топливная: Давление бн в норме — 3,6 атм, бензин пахнет бензином и горит (если солярка), свечи мокрые, импульсы смотрел осцилографом, импульсы стабильно идут каждые 2 поворота колена.
Сист зажигания не трогали, но проверил, преды целые, напряжение такое же как на аккуме 12,1-12,7, импульсы каждый оборот. можно зацепиться за это конечно.
Компрессия 8-10-10-10, грм на месте, проверил осцилки искра бьет в вмт.
По блоку двс ошибок нет.

Авто 2013 гв, иммо тоже нет ни в ключе, ни по диагностике иммо нет связи.
Пробовал без свечки заводить, чтобы если выхлоп забило — выходили газы, всё равно нет.

Психнул и отключил дроссель (эл) засунул карандаш и покрутили, то же самое.

прошивка ВАСD сток завод, ошибок нет.

Осциллограммы ДПКВ и ДПРВ нормальные.

При заводке максимальные обороты секунды это было и 650 и 770 и 820.

По даду опускалось до 88 кпа.

Человек месяц страдает. Есть предположения?

Источник

Датчик коленвала лифан х 60 где находится

Электронный блок управления (ЭБУ) является своеобразным мозговым центром современного автомобиля. Инжекторная система впрыска топливной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания требует постоянной корректировки режимов работы его узлов. ЭБУ занимается этим, используя полученную информацию от разных измерительных приборов, среди которых значительную роль играет датчик положения коленвала (ДПКВ). В отечественном автомобилестроении первые ДПКВ стали устанавливать на двигателях ВАЗ и ЗМЗ 406.

Для чего нужен

Датчик коленвала имеет второе название — датчик синхронизации. Другими словами, можно определить его как прибор, согласующий количество оборотов коленвала с моментом впрыска и количества топлива, поступающего в камеры сгорания, искрообразованием в них, а также работой остальных систем ДВС. Вот для чего нужен датчик.

Принцип работы

Чтобы узнать, что такое ДПКВ, нужно понять, как работает прибор. Принцип работы датчика базируется на эффекте Холла. Электрическое явление было открыто американским физиком ещё в 1879 году. На основании многочисленных опытов учёный сделал вывод о том, что металлическая пластина под напряжением постоянного тока, оказавшись в магнитном поле получает разность потенциалов на своих краях. Эффект долго не находил своего применения, пока не наступила эра полупроводников. С началом 50 годов прошлого века появилась возможность производства микроконтроллеров на основе редкоземельных элементов, в том числе датчиков положения коленчатого вала.

Работает датчик как бесконтактное устройство. Металлическая пластинка контроллера находится на расстоянии одного миллиметра от зубцов намагниченного диска синхронизации коленвала. В одном месте диска нет двух зубцов. Во время его вращения ДПКВ снимает показания равномерного колебания магнитного потока от зубчатого круга.

В момент прохождения проёма диска (3) мимо пластинки (2), прибор фиксирует изменение интенсивности магнитного потока и отвечает об этом ЭБУ. Это происходит по причине того, что колебание магнитного поля влияет на протекающий слаботочный сигнал в катушке (1) с сердечником внутри корпуса ДПКВ.

Каждый раз, когда проём в зубчатом диске будет оказываться напротив пластинки прибора, ЭБУ будет воспринимать это как начало отсчёта оборотов коленвала. Микропроцессор, анализируя полученную информацию, управляет работой всех узлов ДВС, а именно это:

• дозировка топливно-воздушной смеси, поступающей в инжектор;
• корректировка угла опережения зажигания;
• регулировка момента впрыска топлива.

На нижнем рисунке представлена схема работы ДПКВ, где А — зазор между металлической пластиной и зубцами диска синхронизации.

Устройство

Чтобы рассмотреть устройство датчика, достаточно вскрыть пластмассовый корпус вышедшего из строя прибора. Можно увидеть индукционную катушку — магнитопровод (стальной сердечник) в обмотке, который оканчивается наружной металлической пластинкой. Как правило, в отливах корпуса прибора есть один или два отверстия с бронзовыми кольцами. Через них продевают крепёжные болты, которыми прибор крепится в проёме кожуха коленвала.

Цилиндрическая часть ДПКВ полностью погружена внутрь проёма, а снаружи остаётся выступ с разъёмом. Распиновка прибора представляет собой три провода, один из них подаёт низковольтное питание на катушку, второй — «0». Третья жила является выходом тока с изменёнными характеристиками в ЭБУ.

Где находится

Водителям, стремящимся овладеть знаниями об устройстве собственного автомобиля, стоит узнать, где расположен датчик коленвала. Автомобильный контроллер должен находиться рядом с вращающимся диском синхронизации коленвала. Круг закреплён соосно с болтом в торце коленчатого вала.

Место, где располагается датчик:

Неисправности

Любая, даже самая незначительная ошибка в работе ДПКВ, является признаком неисправности датчика коленвала. Это сразу почувствует водитель автомобиля. Важно правильно диагностировать поломку. Неисправность бесконтактного датчика положения коленвала сопровождается проявлением следующих симптомов:

• мотор в режиме холостого хода работает крайне неустойчиво, порой даже глохнет;
• сразу завести автомобиль не удаётся;
• на ходу двигатель начинает захлёбываться и может заглохнуть;
• при резком нажатии на педаль акселератора двигатель захлёбывается и слышен перезвон клапанов;
• при диагностике сканером на СТО неисправности датчика положения коленвала отразятся на дисплее ошибками РО338 и РО342.
• на панели приборов загорится надпись «Check engine».

Замена

Если в результате диагностики выяснится, что неисправен датчик, то его нужно поменять на новый прибор. На любом СТО эта операция займёт совсем немного времени. Единственный недостаток в том, что порой мастера могут очень дорого оценить свою работу. Самостоятельная замена датчика сэкономит деньги и не вызовет особых затруднений. Об этом может рассказать любой водитель, кто хоть раз менял его своими руками. Место расположения датчика доступно даже начинающему автолюбителю. Специалисты советуют следовать пунктам нижеследующей инструкции.

Пошаговая инструкция по замене ДПКВ:

1. Автомобиль выставляют на ровном месте, выключают зажигание и ставят на ручной тормоз.
2. Поднимают капот. Минусовую клемму снимают с аккумулятора.
3. Отвинчивают крепежные болты и отводят в сторону защитный фартук.
4. Отключают фишку кабеля от контактного разъёма датчика.
5. Головкой или рожковым ключом отвинчивают крепёж, и вынимают датчик из посадочного места.
6. При установке нового прибора все вышеперечисленные действия повторяют в обратном порядке.

Проверка

Перед тем, как заменить ДПКВ, нужно убедиться в том, что датчик действительно вышел из строя. Чтобы проверить его работоспособность, надо прибор снять и вооружиться мультиметром. Проверку осуществляют следующим образом: измеритель устанавливают в режим омметра. Щупы мультиметра подсоединяют к контактам ДПКВ. Нормальное сопротивление будет в пределах 550–750 Ом. Измеритель переводят в режим вольтметра. К наконечнику датчика подносят металлический предмет — мультиметр должен фиксировать скачки напряжения.

Если диагностика поломку не находит, то нужно проверить целостность разъёмов, кабеля и устранить причину нарушений. В противном случае ДПКВ подлежит замене.

В случае возникновения неисправности ДПКВ в дороге, его можно легко отсоединить от кабеля, снять крепёж и заменить новым прибором, не обращаясь ни к кому за помощью.

Неожиданно появилась детонация двигателя
Когда на малых оборотах под нагрузкой резко прибавляю газ, на пол-секунды идёт сильный звонкий металлический стук. На оборотах более 1500 детонация не возникает. Сам двигатель работает ровно, никаких ошибок нет. Такое уже было ранее, когда заправился палёным бензином, но тут дело другое — специально на разных заправках заправлялся — детонация всё равно оставалась. Попробовал залить 95 бензин — детонация значительно уменьшилась, но полностью не пропала. Поменял свечи — лучше не стало.
Почему-то решил, что проблема где-то в районе ГРМ (ремень ослаб, зазоры клапанов). Делать нечего, надо вскрывать.
Первым делом отсоединил АКБ и отмыл клапанную крышку от грязи, заодно остудил двигатель

Открутил оба крепления силовых проводов, отсоединил их от генератора и убрал с крышки.
Отсоединил оба шланга вентиляции, снял пробку маслозаливной горловины и открутил 4 гайки крепления крышки

Закрутил пробку обратно, снял свечные провода

Снял 4 уплотнительные шайбы

Аккуратно поддел крышку по углам и снял её

Убрал крышку подальше, снял старую уплотнительную резинку и оставил стекать от масла

Тут меня поджидал неприятный сюрприз — прокладка в районе ремня ГРМ была дополнительно проклеена герметиком, а я с собой его не прихватил, поэтому придётся новую прокладку ставить без него.
Масло тёмное, т.к. его скоро пора менять.

Для вращения коленвала, вывернул колёса вправо до упора, взял трещотку на 1/2 + удлинитель + головку на 17 или 19 (точно не помню) и стало очень удобно проворачивать двигатель

На удивление, всё оказалось в порядке — ремень ГРМ в идеальном состоянии, натянут нормально. Метки также установлены верно.

При помощи щупов, проверил зазоры клапанов — для этого ставил кулачок клапана вверх по метке и подсовывал щупы под них

Все впускные клапаны имели абсолютно одинаковый зазор 0,15-0,20мм
Выпускные клапана имели некоторый разброс зазора от 0,30-0,35мм до 0,35-0,40мм. Хоть зазор и немного увеличенный, это не является большой проблемой, т.к. клапан ходит на 8мм (специально измерил). Увеличенный зазор практически не уменьшает ход клапана — просто немного увеличивается шум его работы и немного сдвигается фаза газораспределения. Более опасным считается уменьшенный зазор — клапан может не полностью закрываться и соответственно прогорать.

В итоге, никаких серьёзных проблем в механизме ГРМ не было обнаружено

На крышке отмыл от масла и грязи канавку для прокладки

И собрал обратно как всё и было
Далее проехался и убедился, что детонация никуда не пропала Обидно конечно зазря движок разбирать, но зато хотя-бы проверил ремень и клапана

Делать нечего — надо дальше искать причину.
Снял датчик детонации — он находится под впускным коллектором

Кое-как отсоединил кабель (защёлка грязью капитально забилась) и проверил исправность датчика

Всё оказалось в норме — ёмкость 1,4нФ, при постукивании выдаёт переменное напряжение 20мВ.
Ради прикола, попробовал проехать без него — детонация из кратковременной стала постоянной — звон такой, что хоть уши затыкай Через несколько минут загорелась ошибка двигателя и детонация сразу пропала
Этот факт заставил призадуматься Поставил датчик назад.
Дело в том, что при наличии ошибки, ЭБУ блокирует неисправный датчик (в данном случае датчик детонации) и переходит в специальный щадящий режим работы двигателя. Т.е. если ошибок нет, но проблема есть, значит вероятно какой-то датчик выдаёт неверную информацию. Самый важный датчик — это ДПКВ, на который я никогда не обращал внимания. Стоит он незаметно под корпусом термостата.

Начал я его дёргать, а он шатается вперёд-назад
Открутил и снял его полностью (держится на одном болте на 8) — он весь в грязи от диска сцепления и в каких-то опилках.

Очистил датчик ДПКВ и поставил обратно, сместив на позднее зажигание (поближе к переду авто).
И всё — детонация сразу пропала как и не бывало
Радует, что не успел полностью двиг разобрать в поисках причины.

Вывод: начинать поиски неисправности надо от простого к сложному, а не наоборот

Lifan Х60 дебютировал в 2011 году, а на Российский рынок вышел в 2012 году. Сборка машин для России осуществлялась в Черкесске. Кузов сваривали и окрашивали прямо в цехах завода «Дервейс». К сожалению, огрехи сборки были обычным делом – многие кузовные панели имели неровные зазоры.

Лифан Х60 построен на базе Toyota RAV4 второго поколения (2000-2006 г.в.), у которого и позаимствовал большую часть технических решений.

Базовые версии Lifan предлагались с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS с EBD, гидроусилителем руля и центральным замком. В более богатых исполнениях появлялся кондиционер, парктроник и обивка кресел из кожзама.

В процессе производства Х60 пережил два фейслифтинга. В 2015 году изменилась радиаторная решетка – ламели приобрели вертикальное положение.

В 2016 году апгрейд стал более заметным. Обновилась решетка радиатора, бамперы, передняя и задняя оптика, наружные зеркала. Внутри преобразилась центральная консоль.

Двигатель

Кроссовер располагал одним единственным двигателем — четырехцилиндровым бензиновым атмосферником объемом 1,8 литра отдачей 128 л.с.

Мотор с индексом LFB479Q, по сути, является немного модифицированной версией двигателя Тойоты – 1ZZ-FE, предлагавшегося до 2005 года. А, как известно, в ту пору 1,8-литровые 1ZZ-FE после 100-150 тыс. км страдали от повышенного расхода масла. Данная проблема не обошла стороной и X60.

При масложоре не всегда удается отделаться заменой маслосъемных колец и колпачков. Порой обнаруживаются задиры или заметный износ стенок цилиндров. Для капитального ремонта с расточкой блока и установкой ремонтных поршней от Тойоты понадобится свыше 35 000 рублей.

Для привода механизма газораспределения используется цепь. Регламент предусматривает ее замену каждые 90 000 км (12-15 тыс. рублей за комплект). На деле цепь доезжает и до 150-200 тыс. км, но вот ее натяжитель (800 рублей) может ослабнуть раньше. Если цепь перескочит больше, чем на один зуб, то произойдет встреча клапанов с поршнями.

В системе газораспределения используется фазовращатель впускного распредвала. Порой он начинает шуметь (слышится дизеление). Новая шестерня VVT доступна за 4000 рублей.

Корректировка зазора клапанов осуществляется путем подбора регулировочных стаканов.

Спустя 100-150 тыс. км может разрушиться первый катализатор, реже – еще и второй. Примечательно, что в некоторых машинах первый катализатор, похоже, вообще не был установлен. Возможно, собирали из того, что было.

Трансмиссия

К сожалению, все Лифаны были исключительно переднеприводными.

До 2015 года безальтернативным был выбор и коробок передач – только 5-ступенчатая механика. Летом 2015 года ассортимент трансмиссии разбавил вариатор CVT.

Механическая коробка передач могла потребовать ремонта по прошествии 100-150 тыс. км. Причина – преждевременный износ подшипников (первичного вала или дифференциала). Стоимость восстановительного ремонта – около 27 000 рублей.

Другая напасть – растрескивание колокола (часть корпуса) коробки. Стоимость нового колокола – 10 000 рублей, а работ по замене – 7000 рублей. С 2014 года стали устанавливать усиленный корпус.

Многие владельцы, чтобы не возиться с родной коробкой, внедряли механику от седана Geely Emgrand EC7. Она считается более надежной и обойдется в 38 000 рублей. Для ее инсталляции требовалась небольшая доработка одной точки крепления.

Сцепление МКПП доезжает до 100-150 тыс. км. В 2015 году появилось усиленное сцепление. Стоимость нового комплекта – около 4000 рублей, столько же попросят в сервисе за работу по замене.

Вариатор CVT разработан компанией «Punch Powetrain». Ее продукция использовалась в автомобилях Geely и BMW. Удивительно, но бесступенчатая трансмиссия обычно не вызывает никаких нареканий. Впрочем, к 200-250 тыс. км пробега следует готовиться к серьезному ремонту (90-120 тыс. рублей). Залог долголетия CVT тривиален – регулярное обновление трансмиссионной жидкости.

Ходовая

Подвеска Lifan X60 по своей конструкции аналогична Тойота РАВ4 II. На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – «многорычажка».

Сайлентблоки передних рычагов ходят более 60-90 тыс. км, а шаровые опоры – свыше 80-100 тыс. км. Сайленблоки задних рычагов обычно нуждаются в обновлении после 100-120 тыс. км.

Амортизаторы (1-2 тыс. рублей) и ступичные подшипники (5-6 тыс. рублей) приходится менять после 50-100 тыс. км.

Другие проблемы и неисправности

Коррозия – одна из досадных неприятностей, поджидающих владельца. Ее можно обнаружить через 3-6 лет. Уязвимые места – дверь багажника, низ боковых дверей, район дверных ручек, задние колесные арки, окрестности ветрового и заднего стекла.

Спустя 100-150 тыс. км могут перестать открываться замки дверей. Все дело в отказавшем актуаторе (800-2300 рублей). Виновным может оказаться и тросик замка.

Время от времени система ABS донимает спорадическими ошибками. А ближе к 100 000 км владельцы иногда сталкиваются с разрывом тормозных шлангов.

Порой подкидывает проблемы и неисправный генератор (выходят из строя реле регулятор или подшипники).

Иной раз подводит переключатель режимов работы стеклоочистителя. Обычно виновато сгоревшее реле. Новый подрулевой переключатель доступен за 2000 рублей.

С возрастом закисает механизм привода стеклоочистителей. Для восстановления работоспособности его достаточно разобрать и смазать.

Стоит ли покупать?

Если уж и искать Lifan X60, то лучше как можно моложе. Тем не менее, очевидно, что «китаец» не позволит избежать проблем с двигателем и коррозией кузова. А в машинах, собранных до 2015 года, дополнительных затрат потребует и механическая коробка передач. В остальном все не слишком критично.

Датчики двигателя и ПРИЗНАКИ их неисправности.

Давайте собирать всю информацию по датчикам.

На сегодняшний день известно.

ДАД — на ресивере.
ДПДЗ — на дроссельном узле.
ДТОЖ — не нашел.
ДД- не нашел.
ДК1 — на штанах спереди.
ДК2 — за катализатором.
ДС — .
ДПКВ- .
ДПРВ- .
ДМРВ- Впуск 1-го цилиндра.
ДВЗХ- .
Какие еше и где.

Если вы не нашли свой вопрос- значит спросили не то.

_________________
Lifan Breez 1.3 продан 23марта 2010, матрасовод
Забитый болт крепче закрученного гвоздя.
«Мегажуть» 600+ Автоканал НиНо — 25 FM.

на 1.3 двигателе есть датчик неровной дороги(стоит на крыле возле расш бачка)

на фото видно хорошо этот датчикДатчик неровной дороги. Используется в логике определения пропусков воспламенения.
Эта логика нужна для двух целей в Евро-3:
1. Защита нейтрализатора от перегрева.
2. Соблюдение весьма жестких норм токсичности.

Датчик неровной дороги, что он делает ?
Датчик детонации иногда воспринимает удары подвески как детонацию и соответственно контроллер (ошибочно) корректирует угол опережения зажигания. Так-вот чтобы исключить эти ложные срабатывания и был установлен датчик неровной дороги. Теперь при ударе подвески сигналы с датчика детонации (ложные) не учитываются.

Датчик неровной дороги применяется на автомобилях в комплектации под нормы Евро-3. Является вспомогательным датчиком в алгоритмах определения пропусков зажигания.

Назначение датчика — отключать при езде по неровностям диагностику пропусков зажигания, т.к. возможны ложные срабатывания из-за электрического дребезга в проводке и элементах ЭСУД.

Датчик неровной дороги предназначен для измерения амплитуды колебания кузова. При движении по неровной дороге, на трансмиссию воздействует переменная нагрузка, что влияет на угловую скорость вращения коленвала. Эти колебания похожи на колебания возникающие при пропуске зажигания. Для исключения ложного определения системой управления пропусков зажигания,( которых нет на самом деле, а все связано с неравномерными нагрузками), при превышении определенного порога сигнала от датчика неровной дороги система система бортовой диагностики отключает опознавание пропусков зажигания. При выходе из строя ДНД заносится код ошибки и включается лампочка проверь двигатель. Но имейте ввиду, что загорание лампочки не есть еще повод бросаться на СТО. Лампочка может загореться и от кратковременного сбоя, а затем погаснуть. В любом случае при загорании лампочки система управления двигателем переходит в особый режим работы, обходя ошибку и рассчитывая показания умершего датчика по своему алгоритму без участия этого датчика. Можно смело продолжать движение. Если лампочка после нескольких пусков двигателя потухла-забудьте о проблеме, если горит постоянно, то первое попробуйте сбросить ошибки путем снятия минут на 5 минусовой клеммы аккумулятора. Если горит и потом, то уж тогда в сервис, но пороть горячку не стоит. С горящей лампочкой можно ездить, просто надо не оттягивать проведение диагностики.

Последний раз редактировалось Kesh Чт фев 05, 2009 9:17 am, всего редактировалось 2 раз(а).

Неожиданно появилась детонация двигателя
Когда на малых оборотах под нагрузкой резко прибавляю газ, на пол-секунды идёт сильный звонкий металлический стук. На оборотах более 1500 детонация не возникает. Сам двигатель работает ровно, никаких ошибок нет. Такое уже было ранее, когда заправился палёным бензином, но тут дело другое — специально на разных заправках заправлялся — детонация всё равно оставалась. Попробовал залить 95 бензин — детонация значительно уменьшилась, но полностью не пропала. Поменял свечи — лучше не стало.
Почему-то решил, что проблема где-то в районе ГРМ (ремень ослаб, зазоры клапанов). Делать нечего, надо вскрывать.
Первым делом отсоединил АКБ и отмыл клапанную крышку от грязи, заодно остудил двигатель

Открутил оба крепления силовых проводов, отсоединил их от генератора и убрал с крышки.
Отсоединил оба шланга вентиляции, снял пробку маслозаливной горловины и открутил 4 гайки крепления крышки

Закрутил пробку обратно, снял свечные провода

Снял 4 уплотнительные шайбы

Аккуратно поддел крышку по углам и снял её

Убрал крышку подальше, снял старую уплотнительную резинку и оставил стекать от масла

Тут меня поджидал неприятный сюрприз — прокладка в районе ремня ГРМ была дополнительно проклеена герметиком, а я с собой его не прихватил, поэтому придётся новую прокладку ставить без него.
Масло тёмное, т.к. его скоро пора менять.

Для вращения коленвала, вывернул колёса вправо до упора, взял трещотку на 1/2 + удлинитель + головку на 17 или 19 (точно не помню) и стало очень удобно проворачивать двигатель

На удивление, всё оказалось в порядке — ремень ГРМ в идеальном состоянии, натянут нормально. Метки также установлены верно.

При помощи щупов, проверил зазоры клапанов — для этого ставил кулачок клапана вверх по метке и подсовывал щупы под них

Все впускные клапаны имели абсолютно одинаковый зазор 0,15-0,20мм
Выпускные клапана имели некоторый разброс зазора от 0,30-0,35мм до 0,35-0,40мм. Хоть зазор и немного увеличенный, это не является большой проблемой, т.к. клапан ходит на 8мм (специально измерил). Увеличенный зазор практически не уменьшает ход клапана — просто немного увеличивается шум его работы и немного сдвигается фаза газораспределения. Более опасным считается уменьшенный зазор — клапан может не полностью закрываться и соответственно прогорать.

В итоге, никаких серьёзных проблем в механизме ГРМ не было обнаружено

На крышке отмыл от масла и грязи канавку для прокладки

И собрал обратно как всё и было
Далее проехался и убедился, что детонация никуда не пропала Обидно конечно зазря движок разбирать, но зато хотя-бы проверил ремень и клапана

Делать нечего — надо дальше искать причину.
Снял датчик детонации — он находится под впускным коллектором

Кое-как отсоединил кабель (защёлка грязью капитально забилась) и проверил исправность датчика

Всё оказалось в норме — ёмкость 1,4нФ, при постукивании выдаёт переменное напряжение 20мВ.
Ради прикола, попробовал проехать без него — детонация из кратковременной стала постоянной — звон такой, что хоть уши затыкай Через несколько минут загорелась ошибка двигателя и детонация сразу пропала
Этот факт заставил призадуматься Поставил датчик назад.
Дело в том, что при наличии ошибки, ЭБУ блокирует неисправный датчик (в данном случае датчик детонации) и переходит в специальный щадящий режим работы двигателя. Т.е. если ошибок нет, но проблема есть, значит вероятно какой-то датчик выдаёт неверную информацию. Самый важный датчик — это ДПКВ, на который я никогда не обращал внимания. Стоит он незаметно под корпусом термостата.

Начал я его дёргать, а он шатается вперёд-назад
Открутил и снял его полностью (держится на одном болте на 8) — он весь в грязи от диска сцепления и в каких-то опилках.

Очистил датчик ДПКВ и поставил обратно, сместив на позднее зажигание (поближе к переду авто).
И всё — детонация сразу пропала как и не бывало
Радует, что не успел полностью двиг разобрать в поисках причины.

Вывод: начинать поиски неисправности надо от простого к сложному, а не наоборот

Источник

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Lifan X60, давление в шинах Lifan X60, неисправности Lifan X60, подготовка к зиме Lifan X60, тормоза Lifan X60, масляный фильтр Lifan X60, топливный фильтр Lifan X60, фильр салона Lifan X60, регулировка фар Lifan X60

Бортовая система самодиагностики и коды неисправностей