Привет народ.Сегодня выскочил джеки чан, загорается когда нагрузка повышается(в гору, на обгоне), потом тухнет.Но даже когда он тухнет машина все ровно не правильная(нету легкости при разгоне, как будто груженая под завязку).Приехав домой подключил ор-сом, выдал он вот это:
Кто что скажет про эти ошибки?
В чем проблема, а то я что-то не доганяю…
Комментарии
20
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Vectra B:
Возможные причины: Неисправен датчик положения коленчатого вала; Датчик положения коленчатого вала (CKP) открыт или замкнут; Положение датчика положения коленчатого вала (CKP) плохое электрическое соединение; Сигнальная табличка может быть повреждена; Возможно, неисправен стартер; Пусковая схема системы; Разряженная или слабая батарея.
Датчик положения коленчатого вала ( CKP ), также известный как датчик положения коленчатого вала, представляет собой электронное устройство, используемое в двигателе для регистрации скорости вращения коленчатого вала. Эта информация используется модулем управления двигателем ( ECM ) для управления зажиганием и впрыском топлива. Система датчиков состоит из вращающейся части, обычно диска, а также статической части, фактического датчика. Когда двигатель работает, верхняя и нижняя части зубьев вызывают изменение зазора с датчиком. Изменяющийся зазор вызывает изменение магнитного поля рядом с датчиком. Изменение магнитного поля вызывает изменение напряжения датчика.
|
|
#1 |
|
ishvedov Гость |
Машина не заводится, в блоке управления ошибка p1335 (ДПКВ). ДПКВ обмеряли сопротивление 870 Ом, по Автодате 800-1000 Ом. Пробовали читать ошибки из блока управления насоса, там было 4 ошибки среди которых была ощибка ДПКВ (скриншоты и описания ошибок в прикрепленном файле). Пробовали ненять ECU на заведомо исправный — тоже самое. Но после стирания онибок в насосе и ECU и прокрутки стартером в блоке насоса небыло ошибок а в ECU была ошибка p1335. |
|
|
|
|
|
#2 |
|
Местный Регистрация: 21.05.2006 Сообщений: 102 |
При неисправном ДПКВ(датчик коленвала) опеля должны запускаться,но в аварийном режиме т.е. работать должен только на холостых оборотах. при вращении стартером внимательно послушай дозирующий клапан( должны быть счелчки) |
|
|
|
|
#3 |
|
ishvedov Гость |
дело в том что когда сняли ДПКВ на нём были кусочки резыны. Я так понял что там есть резиновый шкив который может расслоиться, но разбирать двигатель не очень хочется не убедившись на 100% что это этот самый шкив виноват. Может кто-нибудь поделится программкой, которой можно мониторить обороты коленвала. А про счелчки в дозирующем клапане сегодня проверю. Но странно то что после стирания ошибок в насосе они больше не появились. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Местный Регистрация: 21.05.2006 Сообщений: 102 |
Сомневаюсь по поводу резинового шкива,не встречал. сними датчик коленвала , свети переноской или фанариком в отверстие и проварачивай двигатель ( за один оборот коленвала должен будешь насчитывать 4 выступа или прорези на коленвалу) а отсутствие ошибок не говорит о иправности тнвд и его блока управления. если транзистор в мозгах просто отслоился,а не одгорела нога то после стирания ошибок они могут более не появиться. |
|
|
|
|
|
#5 |
|
ishvedov Гость |
Спасибо за советы. Проверил дозирующий клапан, счелчков не слышно, скорее всего вы правы насчет тразистора в мозгах насоса, завтра проверим. Можно ли заменить этот транзистор, я слышал что внешние тразисторы на насосе долго не живут и какие трнзисторы лучше использовать. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Местный Регистрация: 21.05.2006 Сообщений: 102 |
Надежность транзистора зависит от правильного выбора. лучшее место для него это воздушный фильтр, согласись что больше не найдешь места с таким потоком воздуха для охлаждения!? при вскрытии будь осторожен. бережно вскрывай черную крышку. после вскрытия не сунь туда чего попало в руки. не трогай в районе микросхем так называемый кисель, иначе рискуешь проститься с мозгами. осматривай визуально.если смотреть спереду, а не с боку то транзюк в правом дальнем углу. обычно отгарает нога или отслаение. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
ishvedov Гость |
А нету у тебя схемы мозгов PSG5 чтобы посмотреть какой там транзистор стоит полевой или биполярный, или может кто знает маркировку, чтобы найти подходящую замену. |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Местный Регистрация: 21.05.2006 Сообщений: 102 |
сомневаюсь,что схема с маркировкой у когото имеется. |
|
|
|
|
|
#9 |
|
Новичок Регистрация: 30.10.2006 Сообщений: 3 |
Мужики , подскажите какой транзистор поставить? |
|
|
|
|
|
#10 |
|
Новичок Регистрация: 07.04.2006 Сообщений: 8 |
Так же ошибка (1335), Опель Вектра 20DTL, меняли насос на исправный, не заводится, цепи до контроллера и в контроллере исправны, сигнал до процессора есть, сразу после прокрутки 1335, что делать? Да ДПКВ тоже меняли. |
|
|
|
3 203
Ошибка DTC P1335 – неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)
Значение этого кода ошибки зависит от производителя — он применяется не во всех автомобилях, оснащенным системой OBD-II. Технические характеристики определения, поиск, устранения неисправностей и ремонт могут меняться в зависимости от производителя автомобиля.
Возможные причины ошибки P1335:
- Неисправен датчик положения коленвала
- Короткое замыкание или обрыв проводки датчика CKP
- Плохой контакт в разъёмах цепи датчика положения коленвала
- Поврежден шкив коленвала
- Неисправность стартера автомобиля
- Неисправен или слабо заряжен аккумулятор
Симптомы ошибки P1335
На приборной панели горит индикатор “Check Engine”
Описание ошибки DTC P1335
Датчик положения коленвала (CKP) представляет собой электронное устройство, которое используется для определения частоты вращения коленчатого вала в двигателе. Его показания используется блоком управления двигателя (ECM) для управления опережением зажигания и впрыском топлива. Ошибка фиксируется блоком управления в случае если он не получает сигнал во время движения автомобиля от датчика CKP.