Купил Х-Трайл 2004 года 2,2 136 лошадей,6-ти ст. 2300км., мкпп летом прошлого года (из Герании 04.2009) через Белоруссию.Пока гнал,радовался,-скорость,тяга,маневренность,обзор,все под руками,расход чуть больше 7,5литра,-сказка,а не машина.Раньше(14-летний опыт эксплуатации Нивы с моновпрыскрм GM) перед поездкой(2000км.) готовился за неделю,а здесь- сел,проехал 5 тыщь и еще можно столько-же.В общем влюбился с первого взгляда….,какие-то мелочи, продавец говорил,показывал,-я пропускал мимо ушей.
- при езде в городе пропадала тяга,ключем перещелкнешь,-появлялась снова.До сих пор так езжу,спросить не у кого,только сейчас,зимой,это стало намного чаще.
- пару раз при поездках с продавцом загорался чек.Открывл капот,снимал минус,через пару минут ставил на место,-все нормально,сейчас утром,при заводке загорается почти каждый день,-снимаю минус,езжу день,два и опять все по новой.
- в начале зимы начало капать масло из под радиатора интеркуллера,не много,расхода нет,я проверяю масло(после Нивы)регулярно,но неприятно.
В нашей деревне съездил на диагностику к проверенному мастеру,показало-ошибку P0083, P1273-fuel sistem,по очереди отключали цилиндры, показало на 4-ый-работает не в режиме,ошибку стерли.Начали с простого-промывки по кругу топливную систему ,хватило на 3 дня.Ошибка опять вылезла и тяга пропадать стала. Позвонил в Сургут,нашел СТО по дизелям,но пока холодно-не поеду, надо проверять форсунки,ТНВД,чего-то с радиатором делать надо.И так как этот дизель у меня первый уже предчуствую *развод*по-полной на деньги,потому,что спецов по дизелям в нашей округе не знаю в радиусе 2-х тыщщщ километров. Поэтому зашел на Ваш форум(простите-наш) чтобы Вы -опытные ИКС-плуататоры подсказали что мне делать. Заранее благодарен,потому,что уже много чего подчерпнул для себя на Форуме.
Быстрые переходы к ответам и лучшим комментариям:
Техническое описание
Датчик соотношения воздуха и топлива №1, банк 1 – мониторинг бедной смеси
Air Fuel Ratio Sensor 1 Bank 1 Lean Shift Monitoring
Симптомы
- Горит индикатор неисправности двигателя CHECK ENGINE
- Некорректный холостой ход двигателя
Причины
- Неисправный датчик соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor) №1, банк 1
- Неисправность в электрической цепи датчика соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor)
- Жгут проводов датчика соотношения воздуха и топлива разомкнут или закорочен
- плохое электрическое соединение
- Некорректное давление топлива
- Неисправность топливной форсунки
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
Принцип работы
Датчик соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor) представляет собой плоский двухэлементный датчик предельного тока. Чувствительный элемент датчика представляет собой комбинацию сенсорной ячейки с кислородной насосной ячейкой, которая транспортирует ионы. Он имеет нагреватель в элементе.
Датчик способен производить точные измерения λ= 1, как в узком, так и широком диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает четкий непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 < λ < воздух).
Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и сенсорной ячейке, где они приводятся в термодинамическое равновесие.
Электронная схема управляет током накачки через кислородно-насосную ячейку таким образом, чтобы состав выхлопных газов в диффузионном зазоре оставался постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик способен указывать соотношение воздух / топливо с помощью этой накачки тока.
Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения требуемой рабочей температуры 700-800 °C.
Рекомендации по ремонту
В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.
Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов датчик соотношения воздуха и топлива (A/F Sensor) и его разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и найдите сломанные, погнутые, вытолкнутые или проржавевшие контакты разъема.
Всем привет. Заниматься внешним видом авто приятно, но к сожалению автомобиль требует уделять немного времени его внутренностям)
Полный размер
Немного освежил крышку интеркулера
С самого начала покупки автомобиля в нем был один нюанс: периодически двигатель уходил в аварийный режим, т.е почти полностью пропадала мощность, приходилось останавливаться, глушить-заводить и все становилось хорошо. Такое было довольно редко, раз в 400-500км и меня это не особо напрягало, но в последнее время за промежуток в 200км пути приходится пять-шесть раз останавливаться. Так же заметил при прогреве с утра немного начали плавать холостые обороты, совсем незначительно. Подключил сканер и увидел ошибку p1273.
После было прочтено много веток, тем и записей по этому поводу, но из всего этого я понял что это болячка двигателя 2.2 dci(YD22DDTi), но решение проблемы у всех разное. Возможно это редукционный клапан, а холостые из-за дмрв(чистил специальной жидкостью и не помогло).
Может кто-то недавно сталкивался с этой проблемой, с чего начать копать, может есть хороший сервис в Минске по ремонту Nissan? Буду рад любому совету.
Пробег: 268 300 км
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Nissan Navara:
Возможные причины: Неисправность датчика расхода воздуха (A / F), датчик 1, ряд 1; Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, жгут разомкнут или замкнут; Соотношение воздух / топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, плохое электрическое соединение; Давление топлива; Неисправный топливный инжектор; Неисправный расходомер воздуха.
Сигнал A / F, вычисленный ECM из сигнала датчика 1 A / F, смещается в сторону наклона на определенный период.
Возможные симптомы: Подсветка двигателя включена (или предупреждающая лампа обслуживания двигателя); Возможна грубая работа двигателя на холостом ходу.
Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Чувствительный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе. Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также в бедном и богатом диапазоне. Вместе с управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 <λ <воздух). Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие. Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой накачки текущего. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 C (1 292–1472 F).
- Печать
Страницы: [1] Вниз
Тема: Ошибка 1273 на патфайндере r51 yd25 2008 год (Прочитано 15928 раз)
Всем привет. Подскажите пожалуйста кто сталкивался или знает. Ехал по трассе, вдруг обороты упали и выскочила иконка 4wd. С помощью режима диагностики педалью газа считал ошибку 1273. Скинул её. Но она вновь появляется если ехать и дать больше 1700 оборотов. Если на месте газовать то не появляется. Вот еду в аварийном режиме по трассе машина не развивает больше 1800 оборотов.
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Записан
На подъём больше 30 км.ч. не разгоняется. Интересно можно ли ехать в таком режиме? 
Отправлено с моего SM-G900F через Tapatalk
Записан
Эта ошибка говорит о обедненной смеси (много воздуха, мало солярки). Прилетает с кислородного датчика. Сам датчик проверить трудно, только по косвенным признакам. Смотрите топливную систему. Начиная с фильтра тонкой очистки. Ехать можно, но удовольствие сомнительное! 
Записан
И кто сказал, что бегемоты не летают?
Прилетает с кислородного датчика.
Для 2.5D 1273 это совсем об другом ошибка…
P1273
Fuel pump insufficient flow
ECM detects the abnormal pulse of fuel pressureHarness or connectors (The fuel pump circuit is open or shorted.)
Fuel pump
Injector adjustment value
Air mixed with fuel
Lack of fuel
« Последнее редактирование: 05 Июнь 2017, 09:25:34 от Beobachter »
Записан
- Печать
Страницы: [1] Вверх
Доброго времени суток,
Напишу про свой опыт, который поможет сохранить кому-то денег и нервов.
скопировал со своей странички на drive2.ru
<quote>вдруг машина потеряла динамику (причем вообще потеряла), трогаюсь: первая вроде норм, втыкаю вторую набираю 2500 оборотов вот тут внимание скорость 35 км/ч и очень ОЧЕНЬ медлено набирает дальше довожу до 40 км/ч, включаю третью еле еле 60км/ч… блин разгон до сотни наверно минут 5-ть займет… просто жесть… ошибки не кажет (иногда как будто все приходит в норму где-то км на два, а потом опять)… ехал так… до цветофора доехал включил -выключил стартером… норм… 2 км снова…</quote>
Так вот, поехал я сразу на диагностику к самый лучшим по мнению дызелистов в Бресте сервис, Бреставтодизель аля «7ключей»… короч, там спец меня дико обрадывал сказав, что ошибки говорят о том, что ппц ТНВД (сразу в голове вспомнилось, что у меня один друг заказывал на рено 2.2 дци такую штуку новую и цена просто АЧУМЕТЬ!) но мастер сказал, что ничего сказать сейчас точно не может, нужно ВСКРЫТИЕ и проверка:
1) Насос ТНВД (200 баксов)
2) Форсунки 4 шт. на стенд и если что ремонт (цена ухухухухухухухухухуху 500 баксов)
и то не факт, что все получиться… дело такое… пошел в администрация да бы записаться на ближайшее время… ну что делать то было… без тачки я ничего могу сделать… алигархом тоже пока не стал… второй машины — нет… время было на субботу 12 числа… поняв. что ничего больше не сделаю, — записался…
Странно, я знаю, что такое форсунки кердык… тогда хрен завидешь, сзади чооорный дым… я это проходил на опеле… был бы кердык ТНВД я бы просто не завел бы, Нисю 🙂
Короч выезжаю, от спецов… еду в режиме ОВОЩЬ (аварийный или сервисный)… званит, Адрюха @faraOon , один из демонов в Бресте, на чотком красном гольфе))) рассказал о своей беде, — он такой, да не слушай ты этих калхозников, им только бы от Г##на плуги чистить )))) так вот… посоветовал он мне поехать на диагностику в сервис на Папанина 5, диагност пойнт (как то так) но там мастера, Евгения, который шарит в Ниссанах я не нашел, выехал он куда то на выезд… по словам, другого мастера Никиты, который дико шарит в немцех и к нему очередь была тоже дикая…да ладно.
Приехал домой, на руках были коды ошибок, начал читать изучать форумы… прежде всего польские т.к. поляки… (поляк родился — еврей заплакал, слышали?)))) так вот поляки… ничего лишнего никогда не сделают… если русские писали почти везде… меняй насос… меняй датчик давления… а это все бабки бабки… и не малые. датчик я нашел за 130 баксов… + работа замена 50$…
У поляков была сказано, — залей очиститлель топливной системы, — раз! два- сделай АДАПТАЦИЮ НАСОСА!
Я решил делать так… от более дешевых к более дорогим…
поехал на папанина 5. к Евгений… он подкючился к ниссану програмой EMC CONSULT III (3) и фактические у меня было завышено давление 48 мпа… вместо положенных 36! погоняли датчик, он прекрасно реагировал, все параметры в норме… выставили правильное значение. выезжаю… 10 минут — все норм, целый вечер — все норм, 220 км до Варшавы, все норм! Т.Е. НУЖНА ТОЛЬКО АДАПТАЦИЯ НАСОСА! никакой дорогостоящий ремонт в 700 $ не нужен! аааа адаптация стоила 20$…
Неисправен дизель?
Воспользуйтесь ОнлайнДиагностикой для профессионалов
P1273 (Nissan) — Давление топлива — / проблема производительности Диапазон
P1273 (Nissan) — Fuel pressure — range/performance problem
24.01.2020 /
14.02.2020
•
636 /
296
P1273 NISSAN — Датчик воздушно-топливного отношения 1 ряд 1 Мониторинг смещения наклона
P1273 NISSAN Возможные причины
- Неисправность датчика расхода воздуха (A / F), датчик 1, ряд 1
- Датчик соотношения воздух-топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, жгут разомкнут или замкнут
- Соотношение воздух / топливо (A / F) Датчик 1, ряд 1, плохое электрическое соединение
- Давление топлива
- Неисправный топливный инжектор
- Неисправный расходомер воздуха
Как мне исправить код P1273 NISSAN
Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте, не повреждены ли компоненты, и проверьте, не сломаны ли, изогнуты ли, вытолкнуты или разъедены контакты разъема.
P1273 NISSAN Возможные симптомы
P1273 Nissan Описание
Датчик воздушно-топливного отношения (A / F) представляет собой плоский датчик предельного тока с двумя ячейками. Сенсорный элемент датчика A / F представляет собой комбинацию ячейки концентрации Нернста (ячейка датчика) с ячейкой кислородного насоса, которая транспортирует ионы. У этого есть нагреватель в элементе.
Датчик способен к точному измерению λ = 1, но также в бедном и насыщенном диапазоне. Вместе со своей управляющей электроникой датчик выдает чистый непрерывный сигнал в широком диапазоне λ (0,7 <λ <воздух).
Компоненты выхлопных газов диффундируют через диффузионный зазор на электроде кислородного насоса и ячейке концентрации Нернста, где они приводятся в термодинамическое равновесие.
Электронная схема контролирует ток насоса через ячейку кислородного насоса, так что состав отработанного газа в диффузионном зазоре остается постоянным при λ = 1. Следовательно, датчик A / F может указывать соотношение воздух / топливо посредством этой накачки текущего. Кроме того, в датчик встроен нагреватель для обеспечения необходимой рабочей температуры 700–800 C (1 292–1472 F).