P1221 ошибка mitsubishi gdi

Начался тяжелый день. Завел авто с автозапуска — сел поехал проживать день. Заехал по делам в бизнес центр. Заглушил — ушел — пришел — завел и бац — происходит нечто. Обороты срываются в пляс — я очумело наблюдаю за этим и не долго попрыгав обороты устанавливаются на 2000 об/мин и мигает лампочка ошибки.

Вот думаю попадос-то, я далеко от дома, относительно далеко от работы и непонятная ошибка. С помощью Мультитроникса сбрасываю ошибку — завожу — ситуация повторяется. Чуть под расстроившись — достал смарт и в поисках информации нашел пост в котором человек уверенно описывает проблему и её решение — спасибо ему за это. (Ник — odessit, ссылка на ветку: carisma-club.su/index.php?showtopic=3188&st=20)

Ну с горем пополам дожил день, на скорости не более 40…50 км/ч по прямой, 20 км/ч в гору, 70 км/ч с горы с ужасной тягой еле добрался до дому, а вот на следующий — начал ремонтировать свою кормилицу.

Снял видео — надеюсь смонтировать и выложить сюда, а пока опишу процесс.

Аккуратно снял дроссельную заслонку в сборе, разобрал её до винтика — убедился в отклеенном магните (магнит реально очень сильный — очень тяжело было вынуть его.

Очистителем карбюратора отмыл на сколько возможно дроссель и обнаружил следы вандалов которым видимо не рассказывали что заслонку нельзя тереть и вытирать и уж тем более ковырять твердыми предметами — ну что уж теперь.

Т.к. дроссель был оооооочень грязным я прикинул что очистителей карбюратора не напасешься — как уже писал выше разобрал его полностью — остался только грязный корпус который я благополучно отмыл чудо средством (Деталан А-10 по моему так называется).

Ну и приобрев двух компонентный клей — не помню марку — на видео будет видно — и склеив нужные детали,

занялся заменой масла, т.к. уже и так затянул — гудрон слил. Надо будет следующую замену раньше сделать. Поменял все фильтра, масло. Как раз пришло время собирать заслонку — собрал заслонку в обратном порядке, кое где используя фиксатор резьбы. Смонтировал на авто и приготовился к выставлению датчика положения заслонки — технологию использовал следующую —

— считаю что на для наших авто вполне подходит. После всех регулировок и монтажа всего на свои места — сбросил все имеющиеся ошибки и завел авто — завелась отлично и встала на прогревочные обороты. Т.к. менял масло — видимо маловато залил в маслянный фильтр — давление масла относительно долго не появлялось — это единственный момент который расстроил. Видео закончил снимать, но авто прогревалось и я пришел к выводу что необходимо «обучить» дроссель заново — скинул клемму аккума, а далее по известной всем методе.

В результате всё работает ОТЛИЧНО. Из отличительных свойств заметил пока только то, что авто перестало как бы дергаться при неудачном выборе скорости к примеру раньше если едешь на 60 км/ч и случаем втыкаешь 3-ю происходил маленький провал, небольшое дергание (скорость и выбор передачи условный). Теперь все движения плавные — очень мягкий ход. Приемистость не оценил пока — по мне так если поменялась то в лучшую сторону и не намного.

Т.к. в пространстве за дросселем я увидел очень удручающую картину — летом планирую всё разобрать, вычистить и за одно поменять прокладки верхних крышек — потеют сильно видимо там эластичности уже совсем не осталось.

Итого по затратам:
— Клей двухкомпонентный POXIPOL = 270р.
— Масто моторное 5w40 mobil 3000 super = урвал за 1435р.
— Фильтр салона XZ311917 = 434р
— Фильтр двигателя воздушный LX504 = 321р.
— Фильтр двигателя маслянный MD348631 = 556р.
— Очиститель карбюратора = был в наличии 2 банки
— Деталан А 10 = был в наличии = ну грамм 100 … 200 хватило

Видео после загрузки будет доступно ниже:

«А вместо сердца — пламенный мотор…»

Модераторы: lapotev, firt, magic, Devil

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1221. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Приехал всёдаки автомобиль с помощью верёвки.

По доке Р1221

Управление положением дроссельной заслонки с обратной связью Контроллер дроссельной заслонки определяет неисправность и передает результат на электронный блок управления двигателем

Диапазон измерения

• Ключ зажигания: “ON” (ВКЛ.)

• Напряжение аккумуляторной батареи: 10 В или более.

Заданные условия

• Неисправность управления положением дроссельной заслонки с обратной связью.

• (Электронный блок управления двигателем определяет, что сила тока в электродвигателе слишком велика, и что разница между требуемой величиной угла открытия дроссельной заслонки (1-й канал) и фактической величиной составляет 2,0 В или более).

• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал)

• Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал) или плохой контакт в разъеме

• Неисправность а дроссельной заслонки

С разъёмами все в порядке, контроллер врядли, остаётся неисправность датчика положения дроссельной заслонки (1-й канал), но вот цена у него почемуто заоблачная 5970руб. и то только на заказ. Может у кого это уже встречалось, подкиньте какуюнибудь свежую мысль, а то,что-то я совсем загрузился.