-
сантьяго
Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#1
Сообщение
сантьяго » 20 июл 2011, 22:14
здравствуйте,помогите советом где рыть?MB Vito 2.2 cdi 611 мотор,w638 2000 г. диагностика выдаёт ошибку p1189 отключение впускного канала холостой ход.диагносты на бош сервисе только руками разводят,искали какой то клапан который управляет какими то заслонками на впускном коллекторе,но так и не нашли,есть ли они там вообще,я ни чего подобного тоже не видел.заранее спасибо.
-
VANGOG
- Модератор
- Сообщения: 5573
- Зарегистрирован: 24 сен 2009, 18:22
- Награды: 2
- Кузов: 638
- Авто: Vito 110CDI
- Двигатель: ОМ611
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 20 раз
- Поблагодарили: 152 раза
- Контактная информация:
Re: Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#2
Сообщение
VANGOG » 20 июл 2011, 22:51
Проверь датчик этот у правого колеса переднего. Сними колесо и у генартора рядом он должен быть.
Ну это как вариант, а так неизвестно что там может быть, ошибки не всегда правильно трактуются.
Vito 110CDI OM611 МКПП
«…В дождь, я слышу как он ржавеет…»
A.Vangog
Мой канал на YouTube
Подписывайтесь!!!
Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня
Оригинальная диагностика Мерседес Star Diagnosis (старуха) по предварительной записи.Активация круиз контроля.
Instagram:
vito_viano_club
Основатель vito-viano.club
-
сантьяго
Re: Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#3
Сообщение
сантьяго » 20 июл 2011, 22:57
VANGOG писал(а):
Проверь датчик этот у правого колеса переднего. Сними колесо и у генартора рядом он должен быть.
Ну это как вариант, а так неизвестно что там может быть, ошибки не всегда правильно трактуются.
спасибо посмотрю,а за что он отвечает?
-
VANGOG
- Модератор
- Сообщения: 5573
- Зарегистрирован: 24 сен 2009, 18:22
- Награды: 2
- Кузов: 638
- Авто: Vito 110CDI
- Двигатель: ОМ611
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 20 раз
- Поблагодарили: 152 раза
- Контактная информация:
Re: Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#4
Сообщение
VANGOG » 20 июл 2011, 23:02
Преобразователь давления
Не утверждаю, но вдруг…
Он находится в таком месте, где на него грязь летит.
Vito 110CDI OM611 МКПП
«…В дождь, я слышу как он ржавеет…»
A.Vangog
Мой канал на YouTube
Подписывайтесь!!!
Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня
Оригинальная диагностика Мерседес Star Diagnosis (старуха) по предварительной записи.Активация круиз контроля.
Instagram:
vito_viano_club
Основатель vito-viano.club
-
VANGOG
- Модератор
- Сообщения: 5573
- Зарегистрирован: 24 сен 2009, 18:22
- Награды: 2
- Кузов: 638
- Авто: Vito 110CDI
- Двигатель: ОМ611
- Откуда: Санкт-Петербург
- Благодарил (а): 20 раз
- Поблагодарили: 152 раза
-
Контактная информация:
Re: Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#5
Сообщение
VANGOG » 20 июл 2011, 23:17
Vito 110CDI OM611 МКПП
«…В дождь, я слышу как он ржавеет…»
A.Vangog
Мой канал на YouTube
Подписывайтесь!!!
Клубная разборка: КПП, ДВС, подвеска, салоны, стекла
сидения, блоки управления, реле, зеркала, рулевые рейки, кузовня
Оригинальная диагностика Мерседес Star Diagnosis (старуха) по предварительной записи.Активация круиз контроля.
Instagram:
vito_viano_club
Основатель vito-viano.club
-
andrei383
- Много знаю
- Сообщения: 77
- Зарегистрирован: 10 фев 2011, 01:19
- Авто: Vito V280 D3
Re: Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#6
Сообщение
andrei383 » 21 июл 2011, 11:20
сантьяго писал(а):здравствуйте,помогите советом где рыть?MB Vito 2.2 cdi 611 мотор,w638 2000 г. диагностика выдаёт ошибку p1189 отключение впускного канала холостой ход.диагносты на бош сервисе только руками разводят,искали какой то клапан который управляет какими то заслонками на впускном коллекторе,но так и не нашли,есть ли они там вообще,я ни чего подобного тоже не видел.заранее спасибо.
Данный клапан стоит в моторном отсеке на перегородке в районе клапана ЕGR. Там должно стоять два клапана один на управление клапаном EGR, а второй на заслонки в впускном коллекторе. От него идет трубка под впускной коллектор. Заслонки приводятся в движение вакуумом. Проверить работают заслонки или нет можно только при снятом впускном коллекторе.
-
mahno
- Хочу все знать
- Сообщения: 30
- Зарегистрирован: 27 фев 2011, 23:29
- Авто: 112 cdi + 639705 115
- Двигатель: 611 646
- Благодарил (а): 1 раз
Re: Аварийный Режим На Вито 2.2 Cdi ошибка p1189
#7
Сообщение
mahno » 22 июл 2011, 09:48
Привет всем, клапан который на колесе ( на правой подушке стабилизатора ) относится к управлению турбиной ( меня тоже посещал аварийный режим 
)
на колекторе с плавающей геометрией клапан стоит рядом с егр и моторчиком реста
за трубкой сапуна . Контакты там часто гниют . Удачи
-
- 2 Ответы
- 6440 Просмотры
-
Последнее сообщение Андрей До.
08 июл 2022, 15:27
-
- 2 Ответы
- 984 Просмотры
-
Последнее сообщение Артем
07 янв 2023, 00:19
-
- 0 Ответы
- 2821 Просмотры
-
Последнее сообщение Электрикк
27 фев 2022, 15:15
Найдена следующая информация по ошибке P1189 для автомобиля MERCEDES-BENZ VITO (1995-2002), W638:
На русском языке:
Контроль давления топлива — отклонение регулятора при слишком высокой скорости двигателя
На английском языке:
Fuel Pressure Monitoring — Governor Deviation at Engine speed Too high
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1189 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes Vito (W638):
Возможные причины: Неисправный топливный фильтр; Неисправный инжектор; Неисправен электрический топливный насос; Неисправный регулятор давления топлива (FPR); Неисправный датчик давления в рампе (RPS); Модуль управления двигателем (ECM).
Контроль давления топлива используется для обнаружения неисправностей и утечки топлива в системе высокого давления. Модуль управления двигателем ( ECM ) определяет значение давления в рампе в зависимости от условий работы двигателя и управляет регулятором давления топлива, чтобы гарантировать, что давление в рампе достигает требуемого значения. Давление топлива в топливопроводе, включая насосы и инжектор, постоянно контролируется во время работы двигателя. Если давление в рампе слишком велико, регулятор давления топлива открывается и часть топлива возвращается из направляющей в топливный бак через коллекторную линию. Если давление в рампе слишком низкое, регулятор давления топлива закрывается. Регулятор давления топлива закрывается. регулятор давления топлива установлен в задней части аккумулятора высокого давления. В случае недостаточной подачи топлива в топливную магистраль, при возникновении симптомов остановки двигателя и невозможности его запуска. Если контроль давления топлива в линии подачи топлива в двигателе генерирует пороговое значение, ECM определил это как неисправность и установил код P1189.
-
Ответить
-
Создать новую тему
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Рекомендуемые сообщения
adm11
-
- Жалоба
- Поделиться
Все как бы там ладно, потом напишу, ошибка вот такая P1189-016, турбина работает, обороты свыше 3000 не набирает, настало как то не понятно, тяга была потом пропала, потом появилась и пропала совсем …. скрины —
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Приветик снова 
А что собственно здесь тебе не понятно? Любая ошибка по М55 аварийка без вариантов. Замыкание на массу нужно локализовать. Если не доступна интерактивная проверка, то примерно следующим образом.
Провода от блока до мотора прозваниваешь тестером и контролькой, обязательно под напряжением. На обрыв и замыкание на массу и между собой.
Далее, если там все ок, включенный блок должен показать обрыв по мотору при отключенном разъеме. Если это так — замыкание внутри мотора и он скорее всего на замену. Не знаю, делают ли на него обманки. Если заслонки на месте, то замена однозначно.
Далее, если замыкание определяется при нормальной проводке (или отключенном разъеме) — замыкание внутри блока. Его в ремонт. Результат не предсказуем, но если дашь электроникам распиновку того, что тебе нужно, шансы возрастут. Я аналогично обрыв клапана регулирования давления починил
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652 
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Приветик снова
А что собственно здесь тебе не понятно? Любая ошибка по М55 аварийка без вариантов. Замыкание на массу нужно локализовать. Если не доступна интерактивная проверка, то примерно следующим образом.
Провода от блока до мотора прозваниваешь тестером и контролькой, обязательно под напряжением. На обрыв и замыкание на массу и между собой.
Далее, если там все ок, включенный блок должен показать обрыв по мотору при отключенном разъеме. Если это так — замыкание внутри мотора и он скорее всего на замену. Не знаю, делают ли на него обманки. Если заслонки на месте, то замена однозначно.
Далее, если замыкание определяется при нормальной проводке (или отключенном разъеме) — замыкание внутри блока. Его в ремонт. Результат не предсказуем, но если дашь электроникам распиновку того, что тебе нужно, шансы возрастут. Я аналогично обрыв клапана регулирования давления починил
На диагностике сказали что, толи на всех блоках, толи на многих блоках показывает обрыв массы. Что за интерактивная проверка?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Я думал скрины с твоего Стара… Там предусмотрены интерактивные алгоритмы обработки некоторых ошибок. Комп говорит, что делать и по результатам сделанного делает выводы или говорит, что делать дальше.
Что тебе остальные блоки, с этим разберись. Сделай для начала то, что я описал.
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Я думал скрины с твоего Стара… Там предусмотрены интерактивные алгоритмы обработки некоторых ошибок. Комп говорит, что делать и по результатам сделанного делает выводы или говорит, что делать дальше.
Что тебе остальные блоки, с этим разберись. Сделай для начала то, что я описал.
Короче диагностика пока откладывается ((, диагностика на скринах с моей мл делал пару дней назад, сегодня хотел съездить, но не там то было завел поехал через 30 метров заглох, пробовал заводить пару раз завелась и глохнет, далее просто схватыват, но не заводится. Такое ощущение как будто саляры нет, но на датчике пол бака.
1,2 цилиндр это форсы с бу вито, остальные родные, так же до кучи заменил регулятор давления, топливные трубки с тройником. Заметил что пластиковая защелка сломана на креплении шланга топливного фильтра, маленькие пузырьки в шланге заметил, короче шланг заказал, фильтр до кучи на станции забыли поменять ппц!!! Дождусь шланга сменю фильтр, потом дальше смотреть буду.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Gesha
-
- Жалоба
- Поделиться
форсунку 3-его цилинлра заменить, М55 проверить проводку и сервопривод
- Цитата
Диагностика, Ремонт и Техническое Обслуживание ам Мерседес
Удаленная Онлайн Диагностика, Кодирование
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
woland
-
- Жалоба
- Поделиться
форсунку 3-его цилинлра заменить, М55 проверить проводку и сервопривод
Тоже обратил внимание на 3 цилиндр, но решил вперед экспертов не лезть )
А по воздуху все норм? На третьей фотке диапазон 221…261, а значение 438. У меня на цешке датчик когда помирал тоже значения завышал.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Ну, по 3му цилиндру, если бы не было проблем, то еще до 5-ти можно было ждать
А про рецируцляцию — она проверяется в течение 40-60сек после кратковременного нажатия на газ, а когда сделан скрин непонятно
Лучше мотором М55 займись
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
форсунку 3-его цилинлра заменить, М55 проверить проводку и сервопривод
Тоже обратил внимание на 3 цилиндр, но решил вперед экспертов не лезть )
А по воздуху все норм? На третьей фотке диапазон 221…261, а значение 438. У меня на цешке датчик когда помирал тоже значения завышал.
Что за датчик где стоит?
Ну, по 3му цилиндру, если бы не было проблем, то еще до 5-ти можно было ждать
А про рецируцляцию — она проверяется в течение 40-60сек после кратковременного нажатия на газ, а когда сделан скрин непонятно
Лучше мотором М55 займись
Думаешь перестал запускаться из-за М55?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Думаешь перестал запускаться из-за М55?
Я похоже что-то пропустил…. запускаться он и без М55 прекрасно будет. Я только про аварийку.
Перечитал. Топливо скорее всего по незапуску и остановке
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
mjasnik
-
- Жалоба
- Поделиться
Форсунки на проверку,особенно 3 цилиндр(в помойку)…через него авто и не заводится-переливает в обратку.По аварийке( М55) написали выше вполне ясно и доходчиво.
- Цитата
Так я выглядел когда был маленьким-сейчас подрос,привычки остались….
Лучше быть здоровым и богатым-чем бедным и больным……
MLClubservice-Сочи ул.Искра 32(Запчасти,ремонт), Mlclubservice-2 Адлер ул.Апшеронская 87
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
woland
-
- Жалоба
- Поделиться
Теперь только понял, что в заголовке окна данные по рециркуляции ОГ. У меня на цешке были проблемы с датчиком массового расхода воздуха.
А уже мыло у меня глохло из-за форсунок, и заводилось с трудом (с эфиром).
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
В общем сегодня сам решил провести не большую диагностику, изготовил шприцы для проверки обратки форсунок.
Перед тем как снимать шланг обратки с форсунок, замерял давление в рейке, вращая стартером показатель 1.10 — 1.17В, что равно примерно 230-260бар, что считаю норм. Двигатель так же как и до этого схватывает и глохнет. Далее снимаю обратку с форсунок подключаю шприцы, двигатель с пол тырчка заводится и работает, жду минуту, заглушил показания на фото. Не превышает 10 мл.л что тоже еще норма. Вопрос в чем косяк? Возможно фильтр топливный? Фильтр не меняю пока т.к. жду топливную трубку у которой отломано крепление пластиковое к фильтру. Какие еще могут быть проблемы???
Да и еще вопрос возник — на 2 цилиндре по показаниям Старухи -2.5 mm3^/Hub, а льет больше чем на 3 цилиндре с показаниями 3.4mm3^/Hub которую типа на помойку в чем секрет кроется? Старуха предполагаю снимает значение с импульса на форсунку? или я гоню че то …..
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
По окончании, готовлю полный мануал в картинках (Для начинающих) по диагностике и устранению неисправностей common rail вплоть до сорванной резьбы в ГБЦ, т.к. сам почти через все прошел с полным гемором!!! )))
Начинаешь радоваться жизни, когда понимаешь что худшее уже позади ……
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Да и еще вопрос возник — на 2 цилиндре по показаниям Старухи -2.5 mm3^/Hub, а льет больше чем на 3 цилиндре с показаниями 3.4mm3^/Hub которую типа на помойку в чем секрет кроется? Старуха предполагаю снимает значение с импульса на форсунку? или я гоню че то …..
Коррекция на впрыске и слив в обратку два не связанных друг с другом показателя.
Ты менял регулятор? Проверь еще разок не запырил ли его резинки при установке. Если на старом проблем не было попробуй вернуть его на место.
Трубка на топливном фильтре прекрасно и без пластмассовой защелки держится (заменить, естественно, сломанное нужно потом) а вот ее резиночку проверить стоит, особенно, если видел пузырьки.
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Из чего у тебя переходники сделаны на обратки форсунок?
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Из чего у тебя переходники сделаны на обратки форсунок?
Могу полный манул сделать по шприцам для обратки форсунок макс изготовление 1 час.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Да и еще вопрос возник — на 2 цилиндре по показаниям Старухи -2.5 mm3^/Hub, а льет больше чем на 3 цилиндре с показаниями 3.4mm3^/Hub которую типа на помойку в чем секрет кроется? Старуха предполагаю снимает значение с импульса на форсунку? или я гоню че то …..
Коррекция на впрыске и слив в обратку два не связанных друг с другом показателя.
Ты менял регулятор? Проверь еще разок не запырил ли его резинки при установке. Если на старом проблем не было попробуй вернуть его на место.
Трубка на топливном фильтре прекрасно и без пластмассовой защелки держится (заменить, естественно, сломанное нужно потом) а вот ее резиночку проверить стоит, особенно, если видел пузырьки.
понятно что впрыск и обратка разные значения, общий показатель подачи топлива понятно чем снимается ( датчик давления и регулятор давления) а чем снимается значение с форсунок? обратным импульсом? бля я хз как еще назвать?
Регулятор менял, родной имеется, проверю спс Санек!!!! Дружище тебе за помощь! И остальным так же респект!!! Геша Респект! и твоему МВ сервису )) Спс огромный
AleXXXsey понимающий чел, а так же БулВиталий, Ветал! позитивный чел!!! Всем парни большое огромное спасибо.
Трубку не вынимал, дабы не завоздушить систему, решено заменить фильтр вместе с трубкой.
В данный моммент уже не спешу, т.к. гребанный ремонт уже вырос до 90к.и пытаюсь уже сам как то ….., у жены машина пока откладывается….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
AleXXXsey
-
- Жалоба
- Поделиться
У меня машинка глохла ни с того не сего, иногда при резком ускорении, иногда просто тупо на холостом, иногда и месяц без глюков, а иногда по несколько раз в день. Особо приятно было при обгонах на скорости, ни гидрача ни тормозов Дело выявилось к холодам, когда при морозе стала плохо заводиться, все глюки прошли с заменой регулятора давления.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Заменил трубку, фильтр, прокачал воздух. Завелась, проехал пару километров, как и ранее двигатель в аварийном режиме. Появился странный низкий гул на ходу и особенно слышно при повороте руля, вышел посмотрел в бачок гидроусилителя — полный, заметил подпустило колесо переднее левое подкачал, покрутил рулем на месте — ничего не гудит, подошел к выхлопной трубе слышу низкий звук, которого раньше не было, как будто под капотом 400 двигатель стоит. Заглушил мотор, снова завел, так несколько раз и звук вроде пропал . Думаю если снова поеду тоже самое будет. Заводится не сразу на 3-4-5 секунде, что на горячую, что на холодную, раньше всегда с 1-2 с. стартовала. Возможно проблема с регулятором, либо форсунками убитыми, но пока менять не буду посмотрю что дальше будет. У кого чего ни будь, было похожее?
Парни покажите на картинке где находится сервопривод впускного коллектора, если не сложно. На сколько геморного его снимать и как проверить можно?
Сегодня попробую по городу поездить, ппц как страшно ехать, если снова встанет …..
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Werne
-
- Жалоба
- Поделиться
M55 называется. Стоит под впускным коллектором. Доступ можно получить сняв переднее левое колесо и локер.
- Цитата
one life one love
Есть Star
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Булькающий звук в выхлопе, как от 400сотого у тебя когда двигатель в аварийке и байпас турбины открыт
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Борода8633
-
- Жалоба
- Поделиться
надо делать диагностику правильную у проверенных ребят. у тебя движок похоже задыхается. причин может быть масса. у тебя стоят примотоки или коталики?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
adm11
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
надо делать диагностику правильную у проверенных ребят. у тебя движок похоже задыхается. причин может быть масса. у тебя стоят примотоки или коталики?
Ничего не стоит все стандартно. Действительно ощущение как будто двигатель задыхается
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Назад
- 1
- 2
- Далее
- Страница 1 из 2
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
-
#2
Подскажите что за ошибка p 1189.У меня мерседес с 220 , 2002 год.Ехал по городу,и когда пошел на обгон пропала тяга.Обороты только до 3000.Заехал в сервис,подключили диагностику и сказали что много ошибок.Ошибки удалили но одну не знают( P1189 Inlet port schutoff general error).Почистили мне клапан ЕГР но тяга не появилась.Турбина сказали что работает.Подскажите как самому можно посмотреть все ли там работает.Там много датчиков.На панели никаких ошибок,в чем может быть причина подскажите пожалуйста.
Привет! Смотрели чем? Диагностика СТАРом все покажет, и людей не понимающих в мерседесах лучше к авто не подпускай…
Проблема у тебя в том , что заклинило выходной клапан, ( вестгейт ), он не дает коробке поднимать обороты, надо лезть в турбину по любому , ИМХО
Последнее редактирование: 26 Апр 2013
Сегодня ремонтируем WK2 3.6 бензин 11 год пробег 172 тысячи. Проблема – неравномерная работа двигателя.
Компьютерная диагностика выдала ошибки P0300 и P0302. Первая — это пропуски зажигания в нескольких цилиндрах, и вторая — конкретно, во втором. Но компьютерная диагностика выдает не причину неисправности, как думают многие, а только направление для ее поиска. Поэтому сразу менять свечи и катушку зажигания мы не будем.
Пропуски зажигания могут являться следствием не только неисправности свечи или катушки. Неправильное смесеобразование тоже может выдавать ошибку по пропускам зажигания. Как и оказалось в нашем случае.
Снимаем впускной коллектор. Из коллектора вытекает масло вперемешку с бензином.
Теперь мы можем посмотреть, как работают клапана во втором цилиндре, по которому висит ошибка. Заглянем в окошко в головке блока цилиндров, и покрутим стартером. Как видно, один из впускных клапанов закрывается не полностью. Поршень в верхней мертвой точке до клапана не достает.
Откручиваем ваносы. Снимаем звездочки с распредвалов. Метки мы предварительно зафиксировали с помощью оригинального приспособления. (Номер 2000040377)
Снимаем распредвал впускных клапанов.
Чтобы после рассухаривания клапан не упал, подаем в цилиндр давление воздуха через свечной колодец.
Верхняя тарелка и сухари клапана легко снимаются без рассухаривателя. Они каким-то чудом не вылетели сами при работе двигателя. Если бы это произошло, клапан упал бы вниз и встретился бы с поршнем. Стержень клапана при этом загибается и клинит в направляющей. А тарелка клапана отрывается и встает враспор между головкой блока и поршнем. Вот такие случаи нам встречались. После этого если не весь мотор под замену, то половину точно.
А вот и причина неисправности – сломанная пружина клапана. Случается такое нечасто. Обычно эти пружины живут дольше, чем сам автомобиль.
Обломки пружины закрутило один в другой на несколько витков. Расстояние между витками в нижней части пружины меньше диаметра проволоки, из которой навита пружина. Поэтому обломки не смогли сразу закрутиться друг в друга до конца. Длины этой сборной пружины пока хватало для того, чтобы поднимать клапан выше верхней мертвой точки поршня. И это спасло двигатель.
Будем ставить новую пружину.
Заводим двигатель после ремонта. Работает ровно.
Ошибок нет.
Только чудо спасло владельца этого автомобиля от капремонта, а может и от замены двигателя. В такой ситуации лучше не рисковать и не пытаться доехать до сервиса своим ходом. Каждый оборот двигателя может оказаться для него последним.
Всем привет!
Вчера я написал статью о ошибке EPC, эл. контроль двигателя.
Далеко нередкая, как оказалось проблема — машинка моя не набирает больше 3000 оборотов.
История проблемы:
Сначала я иногда начал чувствовать, что машина тупит.
Потом случайно на обгоне почувствовал как динамика резко остановилась и меня кто-то держит за хвост — смотрю на тахометр, стрелка упирается в 3000 и все.
Иногда машина все таки преодолевала этот барьер, покрайней мере на холостых, потом перестала вовсе, и тупить стала очень сильно.
Мне кажется, что иногда даже турбинка не включалась, по ощущениям была езда как просто на дизеле.
Сегодня диагностика показала:
P1189 — Отсекатель впускного канала
P1222 — Положение педали датчик 1
Читал на сайте другие статьи.
90% говорят о сервомоторе и тяге которая открывает и закрывает заслонки в впускном коллекторе.
На выходных собираюсь разобрать своего мурзика, почистить потрубки, егр и впускной коллектор
Может кто что еще подскажет…
Заранее благодарю.
Цена вопроса: 5 €
Комментарии к теме Сброс ошибки p1189 в Mercedes Вито
у меня свистит на ваз 2112 когда руль до конца выверну.
Бек
Отличное видео, особенно полезно для тех кто будет промывать топливную систему сам.
Роллана
Да этот лавр походу на основе димексида свою жижу сделал)
Узак
Здравствуй, каким клеем пользуешься?
Vern
Свист обычно напрямую связан с деньгами!
Халима Стениловская
немогби подсказать как можна запустить CD change и телефон всю время пишит error?
Нургуль
А разве не нужно определить где перед поршня, а где задняя часть?
Роминич Антип
на рено 1.9dci такие же поршня нету сквозных отверстий
Бин
я перебрал поменял сальники клапанов, в надежде что перестанет дыметь и начнёт нормально работать, всё собрал, зажигание выставил, завёл и тут же как и до ремонта повалил дым и из под крышки и с глушака, хз что делать, думаю кольца менять, или не стоит? движок 2106
Надина
Что за сцуки ставят дизлайки!
Щербатов Кеш
Здравствуйте! Столкнулся с проблемой по покупке автомобильных кож и кожзамов, скажите как вы выходите из данной ситуации?
Раис Насардинов
Как проверить вытяжку болтов?
Eduard
не надо уже менят ремен100%
Jonathan
Простейшая проверка, взять мультиметр и померить вольты на заведённой машине, Должно быть всяко выше 13,6В Даже со светом и кондиционером. Лучше завести советский стрелочный вольт метр для постоянного тока, он показывает ещё и вольты правильно. Четырёх волосков более чем достаточно чтобы подать питание на якорь, там дело видимо было в окислах. И тот кто его ставил наплевательски к этому отнёсся. Хорошо обжал контакт, можно ещё сверху опаять, для верности. От окислов, прямо по месту опрессовки. В общем генератор вещь очень надёжная, там слабое место диодный мост который не любит температуры и реле зарядки со щётками и системой из транзисторов, которое так же от температуры со временем может давать меньше заряда.
Laurence
Как всегда лайк
Ток
+, у Академика зил, Бруталь го смотреть!!!
Зат
Спасибо, видео помогло
Abner
Ураа у Лехи новый видос!)
Аскар
поддержим лайком!!!
Орт
на ваз 2106 можно поставить без переделок?
Шараф
Спасибо чувак нашел свой грохот, теперь тиш да гладь,?
Griffin
Пищалку нужно приглушить а то люди испугаются)
Автодор
Спасибо большое братану.Посмотрел видео и сам поменял.
Джордж
Ограничитель что есть он что нет его толку нет
Балаковская Акерке
С наступающим Новым годом! Удачи, здоровья! Жду новых видосов (типа наркотик 🙂 Сделай дубликат ключа, он нужен.
Козовский Ибрахим
Сказочный парнокопытный
Вок
без всяких задувов воздуха
Калга Вичуганов
невооруженным глазом видно что лампа ледовская светит по верхам в разные стороны!
Нафис
На дизеле 2.2 cdi есть такой датчик?
Прохор
У меня таже проблема и тяга пропала турбина не работает, заглушил завёл и всё вернулось в норму. Но думаю раз началось то теперь в любое время снова вылезит.
Оставить комментарий