Рекомендуемые сообщения
igorchik
-
- Жалоба
- Поделиться
Привет друзья! Поевилась новая проблемка, при езде когда даю газ в пол машина глохнет и загорается ESP. Далее завожу снова и еду дальше как не вчём не бывало, пока снова газ в пол не нажму! Заметно стала плохо заводится на холодную и троит немного! Подключиг к старухе, выдаёт P1187-001 Контроль давление в рампе максимальное давление превышено! Што и и как это связано! Может у кого похожа ситуация была?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
Привет сородич , я только хотел создать тему об этом.
У меня такая же проблема , когда даю газ в пол машина глохнет и загорается ESP .
Был на диагностике , у меня проблема в том что ТУРБИНА даёт слишком сильное давление , и соответственно электроника её глушит, лечить это все дело сказали реставрацией турбины.
У тебя масло случайно не гонит?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Meren
-
- Жалоба
- Поделиться
1 час назад, igorchik написал:
Привет друзья! Поевилась новая проблемка, при езде когда даю газ в пол машина глохнет и загорается ESP. Далее завожу снова и еду дальше как не вчём не бывало, пока снова газ в пол не нажму! Заметно стала плохо заводится на холодную и троит немного! Подключиг к старухе, выдаёт P1187-001 Контроль давление в рампе максимальное давление превышено! Што и и как это связано! Может у кого похожа ситуация была?
херовая на самом деле ошибка, можно всю топливную поменять пока до истины доберешься…..я бы начал с регулятора давления на топливной рейке
- Цитата
DASXentryWIS Standalone…..EPCVediamo
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
@GoPlay Привет! Думаю в нашем случае это 99.9% топливная система, с турбиной связи не имеет, турбина у всех масло гонит, это нормальное явление, там реставрация даже не поможет!
@Meren Согласен ошибка заблуждает! Клапан исправен, проверел, старуха варианты выдала варианты с чего начинать, но тат как катострафически нету времени возитса, думал здесь подскажут! Первый вариант типа проверка уровна топлива в баке, даже пол бака было, проблема не та, дальше наводка на насос низкого давление непузирит ли? Ну на етом я останавился неуспел проверить!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
Хочешь сказать турбина не при чем?
я по компьютеру сам видел как она даёт завышенное давление
и почему это гнать масло это нормальное явление?
у меня весь коллектор в масле
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
29 минут назад, GoPlay написал:
Хочешь сказать турбина не при чем?
я по компьютеру сам видел как она даёт завышенное давление
и почему это гнать масло это нормальное явление?
у меня весь коллектор в масле
Здесь на форуме не раз опсуждали про засранные коллектора, даже мой дизелист сказал што это норм што масло гонит в небольшых количествов! Кстате машину тебе не чиповали давление не поднимали на турбину? Мой вариант точно не турбина!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
11 часов назад, igorchik написал:
Здесь на форуме не раз опсуждали про засранные коллектора, даже мой дизелист сказал што это норм што масло гонит в небольшых количествов! Кстате машину тебе не чиповали давление не поднимали на турбину? Мой вариант точно не турбина!
Нет вроде ничего ниделали….
Ну блин ерунда какая то , газ нормально не дать машина глохнет.
а впускной коллектор не менял?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
57 минут назад, GoPlay написал:
Нет вроде ничего ниделали….
Ну блин ерунда какая то , газ нормально не дать машина глохнет.
а впускной коллектор не менял?
Надо разбиратса, будет время пошаманю с старухой! Нет коллектор не менял!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Сегодня малёк пошаманил, нашел причину, на большых оборотах с топливного филтра пузыри идут на тнвд, вот и вся причина, старуха правильную наводку дала! Ставлю диагноз на насос низкого давления! Кстате кто подскажет где он находится?
Изменено 15 октября, 2016 пользователем igorchik
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
далеко за фильтром, на торце двигателя, над тнвд
ошибка то у тебя вроде по высокому давлению была
от пузырей тяга может пропасть, глохнуть не должна и epc загораться тоже не должна
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652 
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
54 минуты назад, SHV написал:
далеко за фильтром, на торце двигателя, над тнвд
ошибка то у тебя вроде по высокому давлению была
от пузырей тяга может пропасть, глохнуть не должна и epc загораться тоже не должна
Штото не доганяю, разве насос низкого давление за фильтром находится, што тогда в ТФ загоняет воздух? Мне кажетса што именно воздух делает помехи датчику о высоком давление, может ошибаюсь! Но насколько знаю в системе топлива пузырей не должно быть.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
Электрический подкачивающий насос на баке есть только на МЛ400
Воздух не может давать помехи датчику давления — оно или действительно высокое или низкое, или датчик неправильно показывает, провода к блоку неисправны или не исправен сам блок.
Воздух может не только загоняться насосом извне, но и засасываться.
Посмотрите внимательно на все действительные значения, проведите все активации для проверки CDI, которые будут доступны
Ну, и естественно, место подсоса воздуха нужно найти и устранить
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
22 минуты назад, SHV написал:
Электрический подкачивающий насос на баке есть только на МЛ400
Воздух не может давать помехи датчику давления — оно или действительно высокое или низкое, или датчик неправильно показывает, провода к блоку неисправны или не исправен сам блок.
Воздух может не только загоняться насосом извне, но и засасываться.
Посмотрите внимательно на все действительные значения, проведите все активации для проверки CDI, которые будут доступны
Ну, и естественно, место подсоса воздуха нужно найти и устранить
Понятно! Дам дизелисту своему пусть ищет, самому времени нету возитса! Отпишусь по результатам!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
В 10/15/2016 в 17:31, igorchik написал:
Понятно! Дам дизелисту своему пусть ищет, самому времени нету возитса! Отпишусь по результатам!
Привет , отпишись как будет результат.
Я уже просто не знаю куда смотреть и что делать
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
Сегодня уделил пару часов в поисках проблемы, и чудо, я снова могу топить в пол! Гдето на форуме вычитал што одна из причин являетса загрезненный датчик давление в рампе! Так как пришло время менять масло, и за одно поменять свечи накала, решил и рампу снать и промыть Carburator cleaner! Промыл оба датчика и за одно каналы самой рампы, продул, всё собрал и совершилось! Весь день топил всё гуд! С утра попробую как заводитса на холодную!
Изменено 20 октября, 2016 пользователем igorchik
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
SHV
-
- Жалоба
- Поделиться
скорее просто контакты на датчике или еще что. Датчик давления обычно не засоряется, а просто наё…ся
- Цитата
Александр
ML-270, рест. 2004г., WDC1631131A510652
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
- Автор
-
- Жалоба
- Поделиться
13 минут назад, SHV написал:
скорее просто контакты на датчике или еще что. Датчик давления обычно не засоряется, а просто наё…ся
Всё может быть!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
igorchik
GoPlay
-
- Жалоба
- Поделиться
Спасибо! На следующей недели гляну его тоже !!!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Причина возникновения Ошибка работы двигателя или АКПП P1187:
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
————-
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный регулятор давления топлива (FPR); Неисправный датчик давления в рампе (RPS); Модуль управления двигателем (ECM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Контроль давления топлива используется для обнаружения неисправностей и утечки топлива в системе высокого давления. Модуль управления двигателем ( ECM ) определяет значение давления в рампе в зависимости от условий работы двигателя и управляет регулятором давления топлива, чтобы гарантировать, что давление в рампе достигает требуемого значения. Давление топлива в топливопроводе, включая насосы и инжектор, постоянно контролируется во время работы двигателя. Если давление в рампе слишком велико, регулятор давления топлива открывается и часть топлива возвращается из направляющей в топливный бак через коллекторную линию. Если давление в рампе слишком низкое, регулятор давления топлива закрывается. Регулятор давления топлива закрывается. регулятор давления топлива установлен в задней части аккумулятора высокого давления. В случае недостаточной подачи топлива в топливную магистраль, при возникновении симптомов остановки двигателя и невозможности его запуска. Если контроль давления топлива в линии подачи топлива в двигателе генерирует пороговое значение, ECM определил это как неисправность и установил код P1187.
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1187. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Re: Ошибка Р1187
#2
Сообщение
Tatarin » 30 сен 2014, 20:42
rail pressure monitoring-контроль давления в рампе.
Авто Вито,код ошибки P1187 (002) Rail pressure monitoring- The rail pressure is too low(как я понял низкое давление топлива),глохнет при прогреве ближе 60гр(на холостых),может и раньше если поднять обороты до 2500-3000. Но на холодный 40-50гр обороты берет без проблем!Нормальной диагностики нет,считывали Лянчем-431(Китай),
З.Ы. машиной пользуюсь редко,стоит в холодном гараже,солярка нормальная,при очередном проведывании машины и прогрева на холостых сама заглохла на холостых при темпр 60гр. Да еще когда сама глохнет на холостых EDC не загорается,если газовать только тогда загорется EDC и глохнет.
Кто подскажет на что я попал))) И как с этим бороться?????Еще раз повторюсь нет нормальной диагностики!Да и мастеров тоже))
————————————————————
Начитавшись кучу форумов,понял то что не хера не понял))))Везде пишут,что надо хорошую диагностику,а так можно все поменять.Решил начать от меньшего(дедовским способом короче говоря),снял трубку подачи на фильтре,дунул насосом(ручным) в бак-вроде дуется нормально.Поставил на место,завел,смотрю солярка из бака по трубке не поднимается(видать работает на той что в фильтре).Думаю чтоб не завоздушить систему конкретно,взял в пластиковую пятилитровку налил солярки подвесил на капоте и запитал на фильтр подходящим по диаметру шлангом из бутылки. Завел авто работает,но-тоже самое,немного прогревается и глохнет. Сижу курю и репу чешу)))и тут пришла в голову дурная мысль,посмотреть давление обратки(не спрашивайте почему,захотелось и все!Может от безвыходности),нашел еще один шланг,подцепил один конец к обратке на фильтре на выходе в бак(после клапана предварительного подогрева топлива),второй опустил в бутылку с соляркой(читай выше),завел,машина работает,сам пока попытался продуть обратку насосом в бак-не тут то было! Не могу продавить!Короче авто пашет я радуюсь!Догрел до 80гр,обороты берет без проблем,не глохнет!Ура Получается,что где два шланга одеваются на пластмассовый штуцер двумя концами-это(клапан предварительного подогрева топлива) принцип такой обратка если холодная идет сначала в фильтр подогревая соляру в фильтре,а если теплая то течет сразу в бак!(если не прав поправьте).У меня пока работала так скажем по малому кругу-было все ОК! Как солярка нагревалась клапан срабатывал и солярка должна идти в бак,а обратка то забита,деваться ей некуда!Вот и отрубали мозги движок!Теперь эту собранную на скорую руку приспособу надо устаканить))),чтоб доехать до теплого бокса и продуть топливо провод обратки(ну и конечно бак снять и все почистить)Ну вот как то так!
—————нарыл в инете, ничего не понял 