P1171 ошибка vw jetta

Всем привет!
Всех с наступившей весной (немного с опозданием, но все же) !
За последние два месяца много чего произошло в жизни автомобиля.

Самое позитивное — это пройденный с первого раза техосмотр. Никак машину не готовил и очень порадовался, что все хорошо, а значит можно спокойно ездить дальше.

Но не тут то было. В один прекрасный день заехал я на заправку, выкатав бензин в ноль.

Залил полный бак, заехал на 15мин домой. Ничего, вроде, не предвещало беды, но выйдя из дома и заведя машину, двигатель внезапно затроил на каких секунд 5 и на приборке вылезла ошибка «Engine workshop fault» и загорелась пиктограмма EPC. Заглушил, завел — все норм стало. Ну поехал на работу. На первом же светофоре история повторилась, трогаюсь, а машина еле едет. Ощущение, будто турбину отключили (которой нет на 1.6), мотор при этом работал ровно, то есть просто аварийный режим похоже включился. Остановился, заглушил и снова завел — поехал дальше. В итоге до конца дня история не повторялась, а вечером подключился ноутбуком, посмотрел ошибки, а там:

Адрес 01: Электроника двигателя (BSE) Label: 06A-906-033-BGU.clb
Part No SW: 06A 906 033 JF HW: 06A 906 033 JF
Компонент: BSE S71 1.6 2V 3840
Ревизия: —H01— Серийный номер:
Кодировка: 0064071
Мастерская #: WSC 00188 935 90849
VCID: 6CDC38A94FA32824D5-8038

3 Найдены неисправности:
17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Возд. масса: 65.4 мг/ул
Возд. масса: 239.8 мг/ул

17950 — Датчик угла поворота привода дроссельной заслонки-G187
P1542 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 0.0°
Возд. масса: 65.4 мг/ул
Возд. масса: 239.8 мг/ул

17579 — Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P1171 — 008 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Стоп-кадр:
Уг.Дрос.Засл: 5.6°
Уг.Дрос.Засл: 1.4°
Возд. масса: 147.2 мг/ул
Возд. масса: 152.6 мг/ул

Готовность: 0000 0000

В голове сразу послышался хруст денег, которые уйдут на ремонт, а пальцы быстро ударили по клавишам ноутбука с целью поиска инфы на Драйве и форумах. Вариантов проблем, которые приводят к данным ошибкам довольно большое количество. Подумал, что ДЗ почистить надо. Так же еще была мысль, что со дна бака, когда уже почти пустой бак был, подняло мусора какого-нибудь. Боялся только, чтоб этим мусором топливную форсунку из строя не вывело. Так же грешил на некачественное топливо, потому что с нефтью в РБ проблемы и бенз делают сейчас из «г***а и палок».

В итоге записался на офф. сервис VW. И не пожалел, что обратился именно к ним, не уверен, что сторонний сервис нашел бы то, что нашли официалы. Сразу же полезли в проводку дроссельной заслонки, потому что была проблема какая-то с проводкой ДЗ на этих движках, она окислялась. Вроде как даже ремкомплекты производитель делал и по гарантии окисленные провода вырезали и наращивали новыми проводами используя какие-то особые коннекторы.

Видимо, мой Гольф эта проблема не обошла стороной, и были обнаружены следы кустарного ремонта (кем-то из предыдущих владельцев). Вполне вероятно, провода в этом жгуте друг о друга соприкоснулись, вот и вылезла ошибка.

Весь этот ужас размотали, пообрезали и коннекторами и новыми проводами воссоединили. Сама ДЗ оказалась чистой, сделали только адаптацию.

Раз уж полезли в двигатель, то заменили заодно прокладку клапанной, потому как двигатель был весь в масле. И так же заменили уплотнительные кольца выпускного коллектора. Двигатель от масла отмыли. И провели диагностику подвески: требуется замена передних тормозных дисков и колодок, а так же стоек стабилизатора в круг. Все обошлось в 350 белорусских рублей (на тот день это было около 160-170 долларов).

По итогу ремонтом доволен, наездил уже больше 1500км, проблема не повторялась. Но все же склонен полагать, что все это совпадение, два года ездил с такой проводкой и ни разу ничего не проявлялось, а тут скорее всего бензин реально плохой попался, что позволило обнаружить косяки предыдущих ремонтов.

Следом было проведено ТО с заменой масла и масляного фильтра соответственно, а так же топливного фильтра (менял два года назад, пора бы). Топливный, похоже, реально был подуставшим, потому что расход уменьшился после замены. Все делал у знакомого на сервисе, хотел оригинальное масло залить, но он предложил попробовать Eni, им в бочках возят. Может самовнушение, но вроде помягче двигатель работать начал.

Далее, при первом же звоночке, о росте курса доллара, побежал оформлять в рассрочку летнюю резину. Выбор был долгим и мучительным, но в итоге остановился на Continental PremiumContact6, дата производства — конец февраля 2020 года, страна — Франция. О впечатлениях позже сделаю пост, пока еще рановато переобуваться на лето.

Ну и далее в планах приговоренные передние тормозные диски с колодками и стойки стабилизатора, а так же снятие и чистка радиаторов перед приходом тепла.

Всем ровных дорог и спасибо за внимание!

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

20 985

Ошибка P0171 VW- cлишком бедная смесь (bank 1)

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Фольксваген плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки P0171 могут быть:

• Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Volkswagen
• Топливный насос не создает нужного давления
• Забитый топливный фильтр автомобиля VW
• Неисправный блок управления двигателем
• Подсос воздуха
• Неисправный инжектор(ы)
• Неисправный кислородный датчик автомобиля VW
• Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?

• Потеря мощности
• Горит индикатор «Check Engine»
• Не ровная работа двигателя автомобиля Volkswagen. Плавают обороты
• Двигатель с трудом заводится
• Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Фольксваген эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля  VW (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Фольксваген.

Описание ошибки P1171
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления ? регулирующий клапан ? топливный насос высокого давления ? топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Управление давлением коллектора осуществляется 1) только регулятором давления коллектора (RPRV), 2) и регулятором давления коллектора и регулятором давления топлива (FPRV) или 3) только регулятором давления коллектора, в зависимости от состояния двигателя. Эти три режима называются «режимом CPC». Во время переключения из одного режима в другой, если давление коллектора падает ниже минимального значения для каждого определенного состояния двигателя в течение более 300 мсек, то регистрируется диагностический код неисправности P1171, и управление давлением коллектора осуществляется только регулятором давления коллектора (RPRV).

Возможная причина ошибки P1171
Внутренняя ошибка блока управления двигателем (ECM)
Компонент регулятора давления коллектора (RPRV)
Компонент регулятора давления топлива (FPRV)
Компонент датчика давления коллектора (RPS)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.