P1139 ошибка audi a6

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1139. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

1. 02.10.2012 04:51

   
   

   #1

   Ошибка Р1139
   

   Я владлец Легасика Вагона 2002 года выпуска с двигателем EJ204 в BH5 кузове
   Начну сначала. Загорелся у меня «ЧЕК» (стали плавать обороты на холостом ходу) сразу поехал в диагностику. там выдали ошибку (P0031 нагревающий элемент датчика кислорода сигнал низкий B1S1). т.е. вышел из строя первый датчик кислорода. Датчик не прозванивался совсем.
   Купил новый датчик по каталогу в фирменом Субаровском магазине. Фишка на 4 провода.
   С горем пополам поменяли мне датчик пришлось даже глушитель целиком снимать. Подключили компьютер и он выдал ошибку Р1139. Мастер ещё часа 4 колупался с диагностикой получившейся ошибки и так ни к чему не пришёл. Что он только не делал, цеплял напрямую без фишки менял контакты фишки, тестировал какую то плату которая находится под пасажирским сидением в металлической коробочке. В итоге так и не пришёл ни к чему.
   Прошерстив просторы инета я нашёл только это

   субару код ошибки P1139 датчик кислорода цепь нагревающего элемента сигнал не изменен характеристики ряд 1 датчик 1 AFRS отклонения отклика

   Машина ещё хуже стала себя вести на холостых. пока двигатель холодный и обороты деражатся стабильно в районе 1 тысячи. как только темпиратура подымается до рабочей и холостые обороты падают к обычным 650-700 двигатель начинает жутко тупить, обороты падают и нарастают по аплетуде. сначала по 50 вверх вниз и так до 0-1400 скачет. Ездить в городе стало невозможно.

   У кого возникали такие проблемы прошу дать разъяснения по данному вопросу.

   ---

2. 02.10.2012 05:17

   
   

   #2

   Если не сложно — дай цвета проводов и их расположение в штекерах старой и новой лямбды.

   Impreza na palochke, Intel Inside

   ---

3. 04.10.2012 03:48

   
   

   #3

   Фишки сняли в сервисе
   

   Отколупать что то то же не получилось.
   

   

   ---

4. 04.10.2012 04:37

   
   

   #4

   Смотри по сканеру показания датчика расхода воздуха, после воздушного фильтра стоит. Была такая проблема на холостых обороты плавали на Legacy BE5 от 550 до 800 об/мин. Кислородник влияет только на расход на холостые обороты влияет датчики ДПДЗ, ДХХ, Расходомеры(MAP или MAF)

   ---

5. 04.10.2012 08:35

   
   

   #5

   На более свежих EJ204 ошибка P1139 — задняя лямбда, но она проблем с холостыми не создаст.
   Уверены, что DOX 307 замена вашей передней ?

   ---

6. 04.10.2012 08:39

   
   

   #6

   Ну ошибочка то всплывает на сканере как раз именно по лямде, При этом когда подключен сканер и ошибку снимают обороты не плавают, а плавать начинают после разогрева двигателя. И Плавают исключительно холостые обороты, на светофорах когда стоишь

   ---

7. 04.10.2012 08:47

   
   

   #7

   Сообщение от Sasha_A80
   

   На более свежих EJ204 ошибка P1139 — задняя лямбда, но она проблем с холостыми не создаст.
   Уверены, что DOX 307 замена вашей передней ?

   Нивчём на 100% не уверен, но в Салоне продажи субаровских запчастей меня уверяют что Лямда хоть и Денсо но она имменно та что надо. Кстати меняная тоже Дэнсо. поставленная ещё в Японии

   ---

8. 04.10.2012 08:55

   
   

   #8

   Логи расколбасного холостого хода выкладывайте.
   Или сразу к Вадиму поезжайте
   https://forums.drom.ru/member.php?u=21955

   ---

9. 04.10.2012 08:59

   
   

   #9

   Сообщение от Sasha_A80
   

   Я не особо соображаю в автомеханическом лексиконе. Поясните что конкретно надо сделать?
   За Вадима отдельное спасибо, попробую связаться с ним.

   ---

10. 04.10.2012 14:00

    
    

    #10

    Сообщение от DrugaSub
    

    Я владлец Легасика Вагона 2002 года выпуска с двигателем EJ204 в BH5 кузове
    Начну сначала. Загорелся у меня «ЧЕК» (стали плавать обороты на холостом ходу) сразу поехал в диагностику. там выдали ошибку (P0031 нагревающий элемент датчика кислорода сигнал низкий B1S1). т.е. вышел из строя первый датчик кислорода. Датчик не прозванивался совсем.
    Купил новый датчик по каталогу в фирменом Субаровском магазине. Фишка на 4 провода.
    С горем пополам поменяли мне датчик пришлось даже глушитель целиком снимать. Подключили компьютер и он выдал ошибку Р1139. Мастер ещё часа 4 колупался с диагностикой получившейся ошибки и так ни к чему не пришёл. Что он только не делал, цеплял напрямую без фишки менял контакты фишки, тестировал какую то плату которая находится под пасажирским сидением в металлической коробочке. В итоге так и не пришёл ни к чему.
    Прошерстив просторы инета я нашёл только это

    субару код ошибки P1139 датчик кислорода цепь нагревающего элемента сигнал не изменен характеристики ряд 1 датчик 1 AFRS отклонения отклика

    Машина ещё хуже стала себя вести на холостых. пока двигатель холодный и обороты деражатся стабильно в районе 1 тысячи. как только темпиратура подымается до рабочей и холостые обороты падают к обычным 650-700 двигатель начинает жутко тупить, обороты падают и нарастают по аплетуде. сначала по 50 вверх вниз и так до 0-1400 скачет. Ездить в городе стало невозможно.

    У кого возникали такие проблемы прошу дать разъяснения по данному вопросу.

    Если японец ,то там передний- либо 5-проводной БОШ ,либо 4- проводной AFRS Денсо ,никаких кислородников из магазина там быть не может ……Первые цифры на коробке 22641- …………….

    Диагностика и сопутствующий ремонт японских автомобилей ,продажа запчастей …

    ---

11. 04.10.2012 14:46

    
    

    #11

    У тебя датчик расхода воздуха такой? Он не выдает check если начинает глючить, умирает он от пыли для этого надо фильтр с пропиткой ставить. Я уже два раза с этой проблемой сталкивался первый раз года три назад три месяца ездил с плавающими оборотами пока к толковым EFIшникам не заехал он скан подключил мы по городу прокатились и сняли логи с датчика. Датчик выдавал плавающее напряжение на выходе.Проблема была успешно решена заменой. Второй раз даже к EFIшникам не поехал купил контракт воткнул и проблем не стало

    Последний раз редактировалось Archi005; 04.10.2012 в 14:57.

    ---

12. 04.10.2012 15:19

    
    

    #12

    Сообщение от Archi005
    

    У тебя датчик расхода воздуха такой? Он не выдает check если начинает глючить, умирает он от пыли для этого надо фильтр с пропиткой ставить. Я уже два раза с этой проблемой сталкивался первый раз года три назад три месяца ездил с плавающими оборотами пока к толковым EFIшникам не заехал он скан подключил мы по городу прокатились и сняли логи с датчика. Датчик выдавал плавающее напряжение на выходе.Проблема была успешно решена заменой. Второй раз даже к EFIшникам не поехал купил контракт воткнул и проблем не стало

    У человека конкретно чек горит …..

    Диагностика и сопутствующий ремонт японских автомобилей ,продажа запчастей …

    ---

13. 04.10.2012 15:24

    
    

    #13

    датчик кислорода и плавающие холостые обороты…не вижу никакой связи.

    ---

14. 04.10.2012 16:29

    
    

    #14

    Сообщение от DrugaSub
    

    Я владлец Легасика Вагона 2002 года выпуска с двигателем EJ204 в BH5 кузове
    Начну сначала. Загорелся у меня «ЧЕК» (стали плавать обороты на холостом ходу) сразу поехал в диагностику. там выдали ошибку (P0031 нагревающий элемент датчика кислорода сигнал низкий B1S1). т.е. вышел из строя первый датчик кислорода. Датчик не прозванивался совсем.
    Купил новый датчик по каталогу в фирменом Субаровском магазине. Фишка на 4 провода.
    С горем пополам поменяли мне датчик пришлось даже глушитель целиком снимать. Подключили компьютер и он выдал ошибку Р1139. Мастер ещё часа 4 колупался с диагностикой получившейся ошибки и так ни к чему не пришёл. Что он только не делал, цеплял напрямую без фишки менял контакты фишки, тестировал какую то плату которая находится под пасажирским сидением в металлической коробочке. В итоге так и не пришёл ни к чему.
    Прошерстив просторы инета я нашёл только это

    субару код ошибки P1139 датчик кислорода цепь нагревающего элемента сигнал не изменен характеристики ряд 1 датчик 1 AFRS отклонения отклика

    Машина ещё хуже стала себя вести на холостых. пока двигатель холодный и обороты деражатся стабильно в районе 1 тысячи. как только темпиратура подымается до рабочей и холостые обороты падают к обычным 650-700 двигатель начинает жутко тупить, обороты падают и нарастают по аплетуде. сначала по 50 вверх вниз и так до 0-1400 скачет. Ездить в городе стало невозможно.

    У кого возникали такие проблемы прошу дать разъяснения по данному вопросу.

    напиши номер кузова твой

    Сообщение от Archi005
    

    датчик кислорода и плавающие холостые обороты…не вижу никакой связи.

    связь прямая

    ---

15. 04.10.2012 16:46

    
    

    #15

    Сообщение от DrugaSub
    

    Я владлец Легасика Вагона 2002 года выпуска с двигателем EJ204 в BH5 кузове
    Начну сначала. Загорелся у меня «ЧЕК» (стали плавать обороты на холостом ходу) сразу поехал в диагностику. там выдали ошибку (P0031 нагревающий элемент датчика кислорода сигнал низкий B1S1). т.е. вышел из строя первый датчик кислорода. Датчик не прозванивался совсем.
    Купил новый датчик по каталогу в фирменом Субаровском магазине. Фишка на 4 провода.
    С горем пополам поменяли мне датчик пришлось даже глушитель целиком снимать. Подключили компьютер и он выдал ошибку Р1139. Мастер ещё часа 4 колупался с диагностикой получившейся ошибки и так ни к чему не пришёл. Что он только не делал, цеплял напрямую без фишки менял контакты фишки, тестировал какую то плату которая находится под пасажирским сидением в металлической коробочке. В итоге так и не пришёл ни к чему.
    Прошерстив просторы инета я нашёл только это

    субару код ошибки P1139 датчик кислорода цепь нагревающего элемента сигнал не изменен характеристики ряд 1 датчик 1 AFRS отклонения отклика

    Машина ещё хуже стала себя вести на холостых. пока двигатель холодный и обороты деражатся стабильно в районе 1 тысячи. как только темпиратура подымается до рабочей и холостые обороты падают к обычным 650-700 двигатель начинает жутко тупить, обороты падают и нарастают по аплетуде. сначала по 50 вверх вниз и так до 0-1400 скачет. Ездить в городе стало невозможно.

    У кого возникали такие проблемы прошу дать разъяснения по данному вопросу.

    После установки датчика мозги обнуляли?

    ---

16. 05.10.2012 08:17

    
    

    #16

    Сообщение от Archi005
    

    После установки датчика мозги обнуляли?

    После постановки обнуляли ошибки, и делали это десятки раз, после каждой безуспешной операции.
    После обнуления ошибок чек пропадал до момента когда начинаеш Сильно перегазовывать.

    Номер кузова BH5-226796.

    Лямда родная(с Японии ещё стоит, т.к. я единственный в России хозяин) стояла 22641 AA140 DENSO 06D28 192400-2080, 4 провода. Поставили DOX 0307. больше на коробке никакой информации не нашёл.

    ---

17. 05.10.2012 12:28

    
    

    #17

    Сообщение от DrugaSub
    

    После постановки обнуляли ошибки, и делали это десятки раз, после каждой безуспешной операции.
    После обнуления ошибок чек пропадал до момента когда начинаеш Сильно перегазовывать.

    Номер кузова BH5-226796.

    Лямда родная(с Японии ещё стоит, т.к. я единственный в России хозяин) стояла 22641 AA140 DENSO 06D28 192400-2080, 4 провода. Поставили DOX 0307. больше на коробке никакой информации не нашёл.

    Интересно все-таки здесь писать ,никто ничего не читает , поэтому никогда не повторяю второй раз…….Кислородник и AFRS совершенно разные вещи ,хотя внешне и похожи ……Я думаю ,что ДОХ0307 не может быть оригиналом никак ,тем более афээрэсом …

    Диагностика и сопутствующий ремонт японских автомобилей ,продажа запчастей …

    ---

18. 08.10.2012 04:38

    
    

    #18

    to Archi005
    Действительно протестировали расходомер, Напряжение плавает постоянно от 1.20 до 1.40. В этом скорее всего и есть проблема оборотов, Чек не горит по нему.
    По поводу лямды. тестировали напряжение в ней по сканеру не меняется ни при каких условиях. стоит 2.15/2.15
    Напряжение поступает.
    Появился вопрос. Какое сопротивление нагреву на родной лямде? 22641 AA140? у кого ТSR комплектация есть подскажите?

    ---

19. 08.10.2012 04:40

    
    

    #19

    А да на поставленной лямде сопротивление 5.5 ом

    ---

20. 08.10.2012 06:31

    
    

    #20

    Сообщение от DrugaSub
    

    to Archi005
    Действительно протестировали расходомер, Напряжение плавает постоянно от 1.20 до 1.40. В этом скорее всего и есть проблема оборотов, Чек не горит по нему.
    По поводу лямды. тестировали напряжение в ней по сканеру не меняется ни при каких условиях. стоит 2.15/2.15
    Напряжение поступает.
    Появился вопрос. Какое сопротивление нагреву на родной лямде? 22641 AA140? у кого ТSR комплектация есть подскажите?

    Попробуй датчик почистить карб клинером очень аккуратно потом продуй, ни вкоем случае не чистить механически. Если не поможет тогда уже новый кстати подходит от Nissan один в один или контракт,и ставь фильтр воздушный с пропиткой обязательно

    ---