Здравствуйте! Нужно больше данных, а именно какое разряжение во впускном коллекторе на х/х и на 3000 оборотах? давление топлива в системе? напряжение датчика кислорода?
Сделал замеры с горящем чеком без него. Прошивка — Паулюс Евро-2
1) Чек горит.
Холостой ход
педаль акселератора отпущена Вкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 53,00 кПа Uнапряжение АКБ 13,89 В температура ДВС 93,94 °C температура на впуске 34,09 °C Положение дроссельной заслонки 0,000 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 5,642 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 5,488 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 0,877 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 5,712 мс 04C0Word 6 впрыск 4,653 мс U датчика кислорода №1 0,355 В (постоянно прыгает от 0,270-0,900) U датчика кислорода №2 0,190 В (не именяется, евро 2) угол опережения зажигания -5,500 - Регулятор XX 1262 - Обороты двигателя 801,8 об/мин Долговременная топливная коррекция 3,906 %
3000 об/мин
педаль акселератора отпущена Выкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит бензонасос Вкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 31,25 кПа Uнапряжение АКБ 13,82 В температура ДВС 90,15 °C температура на впуске 37,88 °C Положение дроссельной заслонки 3,529 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 3,283 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 3,162 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 3,184 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 3,274 мс 04C0Word 6 впрыск 2,864 мс U датчика кислорода №1 0,885 В (прыгает 0,270-0,890) U датчика кислорода №2 0,190 В угол опережения зажигания 27,50 - Регулятор XX 0,000 - Обороты двигателя 3040 об/мин Долговременная топливная коррекция 3,906 %
2) Скинул чек и самообучение ЭБУ.
Холостой ход
педаль акселератора отпущена Вкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 61,13 кПа (прыгает до 66) Uнапряжение АКБ 13,54 В температура ДВС 91,67 °C температура на впуске 44,70 °C Положение дроссельной заслонки 0,000 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 6,118 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 6,067 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 5,808 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 0,989 мс 04C0Word 6 впрыск 3,036 мс U датчика кислорода №1 0,250 В (прыгает 0,255-0,910) U датчика кислорода №2 0,190 В угол опережения зажигания 0,500 - Регулятор XX -1422 - Обороты двигателя 895,8 об/мин Долговременная топливная коррекция -0,781 %
3000 об/мин
педаль акселератора отпущена Выкл Бит клапан EVAP? Выкл Бит Абсолютное давление во впускном коллекторе 30,50 кПа Uнапряжение АКБ 13,61 В температура ДВС 92,42 °C температура на впуске 50,00 °C Положение дроссельной заслонки 3,137 % Впрыск топлива в 1-й цилиндр 3,254 мс Впрыск топлива в 2-й цилиндр 3,299 мс Впрыск топлива в 3-й цилиндр 3,254 мс Впрыск топлива в 4-й цилиндр 3,366 мс 04C0Word 6 впрыск 2,822 мс U датчика кислорода №1 0,900 В (прыгает 0,285-0,900) U датчика кислорода №2 0,190 В угол опережения зажигания 26,50 - Регулятор XX 0,000 - Обороты двигателя 3254 об/мин Долговременная топливная коррекция -0,781 %
Затем залил ADACT Евро-2.
Заметил что во всех режимах напряжение на датчике кислорода 1 скачет от 0,200-0,900 В
Завтра замерю давление топлива, т.к. сегодня все отдыхают
@albert02,@mww,
так же думаю на дмрв, но все же хочется выяснить какое у него эталонное АЦП чтоб в дальнейшем можно было спокойно проверить. Как и говорил мерил цешкой у разъема 5 выходов при вкл зажигании
1 -12В
2- масса
3- 5В
4 — 1.24В
5 — 0,03В
соответственно либо 1,24 либо 0,03, только не догадался, надо было феном дунуть чтоб отсеять ДТВ
Если ацп как на тазиках то значит завышает он конкретно
Еще подскажите как перевести из г/сек в кг/час, просто привычнее видеть расход воздуха в кг/час. 3 г/сек много ли мало?)))
И может кто сможет в другом редакторе посмотреть татарировку ДМРВ посмотреть чтоб понять какая напруга должна быть в покое
Замечал еще на этих авто когда кат выбивают Д.К 1 начинает с погрешностями работать , по ходу завихрение образуется ОГ и пролетают мимо , я гнул трубу в районе ДК 1 так что бы ДК 1 стоял ровно под 90 градусов ,расход уменшался . и Дк 2 надо полностью отключать
в этом случаи думаю наоборот беднило бы
Ещё бы историю послушать(со слов клиента)
приехал в сторонний сервис, жалоба много кушает, горит чек. Там сказали выбиль кат и прошить. Как выбили отправили ко мне на прошивку. Приехал ошибок нет, перепрошил, отправил. После приезжает ко мне опять, говорить чек опять загарелся. Ну вот собственно и все что знаю)
Ошибка P1123 у автомобиля Hyundai была обновлена 23:53. Определить ошибку в автомобиле Hyundai можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером P1123 — тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Hyundai.
P1123
Комбинации Р1123 или 1123 появляются в результате переобогащения топливовоздушной смеси в одном из цилиндров мотора
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки P1123 у автомобиля Hyundai.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки P1123 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Илья Сергеевич Дорофеев |
Поддержка от автовладельцев Техник по диагностике автомобилей Hyundai Стаж: 18 лет Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками P1123 по автомобилю Hyundai. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов. Для ответа мастера — поделитесь обязательно ссылкой с друзьями: |
Помощь и удаление ошибок у моделей Hyundai
Accent (Акцент); AX35; Elantra (Элантра); Getz (Гетц); Grand Starex (Гранда Старекс); I30; I40; IX35; IX55; Porter (Портер); Santa Fe Classic (Санта Фе Классик); Solaris (Солярис); Sonata (Соната); Terracan (Терракан); Tucson (Туксон, Туссан).
Автомобильный сканер для Hyundai
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе P1123 и причины поломки. Дигностика любой модели Hyundai за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.