Найдена следующая информация по ошибке P1105 для автомобиля BMW 3-SERIES (E90, E91, E92):
На русском языке:
Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе
На английском языке:
Manifold Absolute Pressure Sensor Malfunction
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1105 на автомобиле BMW с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW 3, E90 E91:
Возможные причины: Неисправное абсолютное давление в коллекторе (MAP); Жгут проводов абсолютного давления в коллекторе (MAP) открыт или замкнут; Цепь абсолютного давления в коллекторе (MAP) плохое электрическое соединение; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) выдает мгновенную информацию о давлении в коллекторе в модуль управления двигателем двигателя ( ECM ). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя, который, в свою очередь, определяет необходимый расход топлива для оптимального сгорания. Двигатель с впрыском топлива может попеременно использовать датчик массового расхода воздуха ( MAF ) для определения расхода всасываемого воздуха. Типичная конфигурация использует один или другой, но редко оба. Электромагнитный клапан переключателя MAP / BARO переключает свой воздушный канал в соответствии с сигналом напряжения, поступающим от контроллера ЭСУД.
-
Народ как поймать плавающий глюк??? Иногда машина конкретно не едет, иногда просто дура-дурой. Поймать не могу, когда едет, так едет все четко ровно, не тупит ,а когда тупая — легкая вибрация, отклик туповатый на педаль, переключает не логично. Ошибок ни по DME ни по EGS нет ни одной, как поймать не пойму. Грешу на VVT и на DISA, но по диагностике все швелется, все работает…. мотор N46 2007 год.
-
Может датчик положения распредвала впускной? Подтупливает машина на горячую?
-
не понятно на какую, можно завести и сразу вялая, а можно прогретую завести и норм, датчик посмотрю этот по рейнгольду как себя ведет.
-
Проблема схожая 118 N46 2008г.,может не завестись,может тупить,переключает не логично,подключал к прибору выдает ошибки
2B15( Датчик дифференциального давления впускного коллектора,ошибка достоверности)
2B67( Недостоверность расходомера воздуха)
По другой системе показал ошибку P1105 Негерметичность системы впуска,проводка,датчик дифф.давления во впускном коллекторе.
Поменял свечи и фильтр воздушный.На свечах был налет типа сажи,почитал в книге,это указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры.Вызывает пропуски зажигания,затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Подскажите что делать и что менять,куда копать дальше,может стоить проверить топливный фильтр и насос? -
Есть одна маленькая проблема, когда тупит один датчик , за ним все остальные и это всё вылазит в ошибках, от их количества может голова взорваться, и каждый раз диагностируя машину Вы будете получать разные ошибки.
Да, BMW не лучшая машина для диагностики ошибок, производитель борется с нелегальной диагностикой таким образом. Есть достоверный вариант, это диагностика у офицалов , на проверку стопкадра, там будет показана первичная ошибка и всё остальное, но и сам диагност не должен быть идиотом, хотя там такие и работают в основном,увы. ( стопкадр на BMW c 2006 года не удаляется как с других машин тупым стиранием ошибок ). -
нет на мое не похоже, у меня ошибок нет, заводится как часы… у тебя проблемы со впуском, воздух сосет, что то не закручено может
-
Да смотрели, вроде все хорошо, я грешу на датчики, хотя кто его знает.
Просто когда все начиналось тоже сначала никаких ошибок не было,потом в один момент вылезли,ошибки стираю, поработает нормально, потом опять начинается все сначала,чек загорается. -
У меня такая же фигня, на диагностике у официалов ошибок не показало, так что х.з. У меня иногда и троит, говорят это болезнь N45, менял свечи, лямбды, катушки, не помогло.
-
какая еще болезнь?
пробег какой? -
- Регистрация:
- 7 июл 2015
- Сообщения:
- 24
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Поставил новые электроагнитные клапана ваноса и все как рукой все сняло. двиг n46
-
Это прекрасно что прошло, но что показывало? как ты решил их именно менять???
-
- Регистрация:
- 7 июл 2015
- Сообщения:
- 24
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Да показывало у всех разное у одних заедание ваноса у других что масляное давление не то у третьих что все ок. Ну катушки бы еще заменить мне конечно не плохо бы. Просто по симптомам езды все оч похоже. Вытащи проверь клапана. Один достань и потреси его туда сюда если есть звук что там чтото болтается спокойно значит он живой если не звука то умер (под замену мойка не помогает)
-
доставал шевелилось, ошибок по заеданиям нет
Поделиться этой страницей
Негерметичность системы впуска, проводка, датчик дифференциального давления во впускном коллекторе, ECM
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
Translate
N46 ошибка p1105
Здравствуйте. N46 2.0л Сканматик выдает ошибку р1105. Заменил датчик разности давления во впускном коллекторе и сбросил ошибку. Через 50км она появилась вновь. До этого launch показывал ошибку 2в15 что тоже указывает на указанный датчик. Так же присутствовала ошибка 287D но есть она в настоящее время или нет я не знаю так как сканматик ее не видит.
-
Двигатель
- BMW
- 3 Series
- E90/E91/E92/E93 2005-2008
Всем привет друзья, спешу поделиться радостной новостью!
В общем победили троение, методом тыка начали исключать все начиная снова с лямбда зондов перед катами, ошибка шла с них будто они перепутаны, тыкались с ними, тыкались, почему то сигнал со 2 лямбды не идет вообще, лямбда новая частично есть сигнал как будто где то обрыв идет в эбу дме, но пока это не суть, причина троения была такова в общем на моторах n46b20 возможно и аналогичных идет коса на форсунки так вот как все привыкли определять к какому цилиндру идет проводка по длине в bmw пошли другим путем, длина провода на 3 цилиндр была кароче чем на 4 и по логике по длине всегда вместо 3 была подведена проводка под 4 плюс неверная работа лямбд появлялись дикие провалы на 95 бензе вообще глохла на холостых, проводку подключили как нужно и все мотор работает ровно, и провалы пропали, есть несильные но это не троение как было раньше а просто чуть чуть тяги нехватает скорее изза неверных коррекций лямбда зондов.Вот такая петрушка была, к тому же после смены масла и стружки уже нету на ваносах следовательно теперь мотор как новый проблем нету, масло не ест, вообще!
Вот такие дела друзья.
Ах да еще мои близкие друзья подогнали на время дисочки с хорошим вылетом 17ые на них бодро смотрится машина, конечно я не думаю останавливаться и теперь уже нет желания продать машину, ближе к теплу буду заниматься сталингом красить бочину с капотом и полировать выводить машину в идеальный вид!вот надеюсь кто нибудь осилил и инфа была полезной=)
Еще у меня есть вопрос не так давно видел фото с м-тех обвесом на дорестайле такой же как на рестайле интересно они реально существуют на дорест или приколхозили так?)
Цена вопроса: 1 500 ₽
Пробег: 10 000 км
Причины возникновения ошибки P1105
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправное абсолютное давление в коллекторе (MAP); Жгут проводов абсолютного давления в коллекторе (MAP) открыт или замкнут; Цепь абсолютного давления в коллекторе (MAP) плохое электрическое соединение; Неисправный модуль управления двигателем (ECM).
Рекомендации по устранению неполадок:
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) выдает мгновенную информацию о давлении в коллекторе в модуль управления двигателем двигателя ( ECM ). Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха двигателя, который, в свою очередь, определяет необходимый расход топлива для оптимального сгорания. Двигатель с впрыском топлива может попеременно использовать датчик массового расхода воздуха ( MAF ) для определения расхода всасываемого воздуха. Типичная конфигурация использует один или другой, но редко оба. Электромагнитный клапан переключателя MAP / BARO переключает свой воздушный канал в соответствии с сигналом напряжения, поступающим от контроллера ЭСУД.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1105
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1105. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Источник
Toyota Carina E
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
победил дерготню на средних оборотах
| Страница 3 из 4 | [ Сообщений: 95 ] | На страницу Пред. 1 , 2 , 3 , 4 След. |
| Версия для печати | Пред. тема | След. тема |
| Автор | Сообщение | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| next402 |
|
|||||
Зарегистрирован: Чт мар 26, 2009 2:57 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Сб мар 14, 2009 1:05 am |
|
|||||
Зарегистрирован: Чт мар 26, 2009 2:57 pm |
повторюсь что дергает когда полностью сбрасываешь газ а патом чуть нажимаешь т.е когда др заслонка еле еле приоткрыта или вообще закрыта, может я не в том направлении копаю вообще . = |
|||||
Зарегистрирован: Чт мар 26, 2009 2:57 pm |
все , разобрался я со своей проблемой Позволю себе набросать небольшой мануал по настройке этого чуда под названием ДПДЗ: На самом деле кому как нравится, но я принаровился его настраивать без снятия узла ДЗ. Для начала никакой спешки, лудше один раз нормально сделать чем патом переделывать. Чуть-чуть ослабляем винты крепления датчика, вставляем щуп 0,7 (для мотора 3с-фе) цепляемся мулитиметром к IDL — E2 и чуть чуть постукивая маленьким молоточком буквально по милиметрику ловим момент когда проводимость пропадет (мультиметр покажет бесконечное сопротивление). Фиксируем верхний болт и проверяем уже по всем контактам по мануалу, фиксируем нижний болт — еще раз проверяем ВСЕ со всеми щупами. Обнуляемся и обучаемся =) Также отмечу, что величина сопротивления на контактах IDL — E2 не играет роли, важно чтобы она не превышала указанный предел, в моем случае она составляла30 Ом что вводило в заблеждение (казалось слишком малым, ведь в мануале указано 2,3 кОм и меньше, т.е нижний предел не указан) |
|||||
Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 7:41 pm |
_________________ Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607 |
|||||
Зарегистрирован: Вс ноя 23, 2008 7:56 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Чт дек 13, 2007 1:30 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Вс ноя 23, 2008 7:56 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Чт дек 13, 2007 1:30 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Вс ноя 23, 2008 7:56 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2009 1:54 am |
|
|||||
Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 7:41 pm |
_________________ Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607 |
|||||
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2009 1:54 am |
|
|||||
Зарегистрирован: Пн апр 06, 2009 7:41 pm |
елсибы не обсуждалось ответ не был бы таким кратким, мой ответ содержит фразу для поиска) И еще проверь подушки все на двигатере и коробке, перед тем как в привода лезть. _________________ Хочешь создать тему? тогда тебе сюда viewtopic.php?t=1607 |
|||||
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2009 1:54 am |
|
|||||
Зарегистрирован: Пн дек 08, 2008 9:04 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Пн июн 08, 2009 12:08 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Вс фев 22, 2009 1:54 am |
Только что дошло, ты шрусы что ли имеешь введу? grindos |
|||||
Зарегистрирован: Пт ноя 30, 2007 7:08 pm |
|
|||||
Зарегистрирован: Сб мар 07, 2009 8:58 pm |
Парни, а я это дергание победил просто! Попробуйте. может поможет! Удачи! |
|||||
Зарегистрирован: Чт ноя 19, 2009 12:23 pm |
Парни, а я это дергание победил просто! Попробуйте. может поможет! Удачи! насколько я понимаю, это датчик давления масла _________________
есть Toyota Rav-4 II 2002 2.0, АКПП, 150 лощадок, зеленый жираф, газовое оборудование IV поколения |
|||||
Зарегистрирован: Ср июл 16, 2008 9:35 am |
|
|||||
Зарегистрирован: Чт ноя 19, 2009 12:23 pm |
Toyota Carina, Corona Premio, Caldina AT21# А разъем на этот датчик где находится?
над генератором проходит и входит сбоку около ремня ГРМ Т.е. сам датчик сбоку головки у ремня грм, а провод от него проходит над генератором, так ?
седня попробовал отключить разъём датчика. (в месте переходника/удлинителя над генератором) и поездить так. сразу после заводки двигателя горит Check . отсюда делаю еще раз вывод что сам датчик может быть и в порядке.
60 км в нормальном режиме. без всяких переключений с O/D OFF на высоких оборотах как это приходилось делать. никаких провалов и поаланий оборотов при движениии накатом. короче много было тем про эту фигню но толку 0.0 горит ошибка 36 . проверяю по книжке напряжение на датчик идёт 5V . и чё толку то от этой проверке. 1. если работает и выдаёт данные то чем их прочитать(что она 36 и что это датчик давления в 1-м цилиндре это и так ясно) и ГЛАВНОЕ ЧТО ЭТИ ДАННЫЕ значат. ошибка пояляется при езде. при стоянке , как сказано в книге проверить напряжение и отсутствие горения при оборотах 2500. проверил . не горит. ни при стоянке ни при повышении оборотов. а когда поедешь загорается заразаааааа после 2500об 2. если не робит, то новый зараз стоит 12 штук. покупать его нет планов. вот аналог поискать вот это можно.. ну млин наконец-то сделал. поехал. сняли клаппанную крышку. накладку ГРМ. поменяли. загерметили черным. стоило мне все 400 работа + 700р . за датчик. _________________
есть Toyota Rav-4 II 2002 2.0, АКПП, 150 лощадок, зеленый жираф, газовое оборудование IV поколения |
|||||
Зарегистрирован: Ср июл 16, 2008 9:35 am |
|
|||||
Зарегистрирован: Сб мар 07, 2009 8:58 pm |
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ] Кто сейчас на конференцииСейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 15 Источник ➤ Adblock |
