-
Добрый день форумчане! Диагностика адаптером показывает ошибку p1100 — датчик расхода воздуха перемежающийся сигнал. На заведенном двигле на холостых смотрел показания MAF в трёх порогах — Torque, hobDrive, obdАвтоДоктор, везде показывает расход 0,0 g/s . тачка нихрена не едет, кикдауна нет, бывает дергается на разгоне, за жопу будто ктото держит, расход немного повышен. Здесь можно смело затариваться новым датчиком? Кто ,что думает по данному вопросу? E87 120
-
Для начала DIS-ом ошибки почитать надо.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
А самому проверить его можно? На работоспособность, или просто выткнуть его и прокатиться без него и если ничего не изменится значит это точно он?
-
Когда у меня умер дмрв, я отключил с него разьем и машина полетела, по ощущениям. Попробуй.
-
Там клемник такой, что хер выдернешь его! С другом пытались сидит намертво..да и толку его выдергивать, если в прогах расход воздуха на холостом кажет 0,0. Или ЭБУ неувидев датчик , перестроиться на свой режим?
-
Там не дергать надо, а нажать на разъем.
-
Дак жали)))на эти пластмассовые замки, не Реал) и вроде бы там 2 специальных винтика открутить надо
-
Не хватает сил пальцев, использовать две отвертки, но аккуратно!
-
Вот у меня тоже иногда не едет, а ошибок никаких нет! У меня вопрос а можно как нить прошить машину чтобы она не показывала ошибки? Вдруг кто то прошил так в прошлом
-
Имхо, чтобы не показывал бортовой комп наверное можно, а записи в эбу кодов ошибок врядли
-
Ребята! Кто, что скажет про датчик расхода воздуха от BREMI ? В Экзисте он 4к. http://www.exist.ru/price.aspx?pid=24B05A9A&sr=70&Cat=BMW И вообще какой брать? Там несколько типо видов — для этилированного топлива и для топлива не содержащего свинец, в чём отличие? или без разницы?
З.Ы. кто знает какой вольтаж должен быть у датчика при 1)включенном зажигании 2) при заведенном двигле на ХХ. -
Не знаю где ты увидел про этилированное
Если хочется подешевле,то в принципе пойдет.
На емексе бош стоит около 5тр.
По качеству: бреми 75 гут25 не гут
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
На автодоке нашёл вообще за 3к бошевский. Откуда цены на оригинал в 22 косаря?! С неба чтоли епть?!
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Заменил, поехала чуть лучше. Но всё равно не то, не тянет. МОгут ли лямбды влиять на разгон у нас? И вообще у кого есть возможность померьте пожалуйста ELM (OBD2) адаптером расход воздуха MAF в разных режимах , в прогах будет показывать? А то у меня по-прежнему 0,0г/с.
-
ВОбщем кто знает есть ли у нас предохранитель отвечающий за работу расходомера? +нужна инструкция подробная с описанием каждого предохранителя во всех блоках..
-
Машинка то хоть какая, и мотор какой ?????
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Какой тогда МАФ ????? MAP Sensor, установлен на выпускном коллекторе и производит расчет всасываемого воздуха по разряжение или отрицательном давлению.
Деталь скажем так очень надежна и выход из строя очень редки.А в корпусе воздушного фильтра установлен датчик температуры всасываемого воздуха.
Ошибки в работе с MAP могут быть связаны не только с ним но и с подносом постороннего воздуха во впускной коллектор минуя дроссельную заслонку.
Для проверки работоспособности возможно подкинуть другой мап и проверить опорное напряжение на разъеме датчика.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
e87 120i n46 2004г
http://bmw-autocats.ru/parts-catalo…n_system/intake_muffler_filter_cartridge_hfm/ деталь №7. Вот у друга на 135i 2008г.в. действительно MAP, а у меня MAF.
На днях собираюсь колхозить маф от шнивы, ибо принцип работы датчика один и тотже (коротко — берем разьем от шнивы на 5пин, меняем родной, сенсор из мафа шнивы выдираем, вставляем в родной корпус , т.к диаметр шнивовского мафа меньше родного, на 5 пине при вкл.зажигании в идеале выходной сигнал должен быть от 0.98в до 1.01). Еще раз повторюсь для всех кто захочет поспорить — принцип работы всех бошевских Термоанемометрических расходомеров воздуха ОДИНАКОВ (4контактных и 5контактных).Есть просто разные корпуса по диаметру и разные разьемы. Окончательный расчёт делает ЭБУ. -
По твоей ссылке как раз и есть датчик температуры всасываемого воздуха. Сними с него разъем и посмотри количество проводов.
Или у тебя автомобиль имеет опцииИсполнение для Китая L8AAA
Исполнение для этилированного топлива S199A
Двигатель с низкой компрессией S858A
????????????
Тогда действительно у тебя MAFНа счёт расчетов блоком ты совершенно прав, но не все датчики одинаково реагируют на проходящий поток воздуха, иначе небыло бы смысла делать их такое разное колличество.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Ты меня немного запутал) У меня 5 проводов идёт на этот датчик. При проверке значения выходного сигнала на 5м проводе всегда 0 вольт, соответственно я и сделал вывод — неисправен МАФ (выскакивала ошибка P1100 маф сенсор перемежающийся сигнал), купив этот датчик http://www.autodoc.ru/Web/part/bosch/30/art/0280218165 , ничего не изменилось, соответственно посчитал что это брак,пытаюсь вернуть в магазин! 1-ый напруга на терморезитор (около 2в), 2- 12в, 3-масса , 4 — 5в, 5ый — принимает выходной сигнал от датчика. Вот с него никаких показаний! подключив МАФ бошевский с нивы с помощью переходника, на выходе нивовского мафа выдает положенный 1 В
З.Ы. и чтото я не нашел на е87 2004 мап сенсор
З.З.Ы Ни одну из 3х опций авто не имеет. -
Вобщем поставил BREMI 30110. На холостых теперь 11кг/ч (3г/c). Расход упал, всё как полагается, колхозить от мафа шнивы не стал. Адаптация нужна после установки нового дмрв?
-
Адаптация не нужна, но для спокойствия можешь сбросить коррекции по моторнику.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Поделиться этой страницей
Чистка ДМРВ и дроссельной заслонки
Загорелась ошибка двигателя и отправился на диагностику! Ошибки P1100 и Р1101, это ДМРВ!
Пошарился по интернету люди советуют почистить датчик, собственно этим я и занялся, купив перед этим средство для чистки карбюратора (180 руб), ну и за одно дроссельную заслонку почистил.
Кстати ошибка потухла после езды 1км)
Цена вопроса: 180 ₽
Пробег: 107 000 км
Комментарии
11
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Найдена следующая информация по ошибке P1100 для автомобиля BMW 3-SERIES (E90, E91, E92):
На русском языке:
Датчик массового расхода воздуха, прерывистый
На английском языке:
Mass Air Flow Sensor Intermittent
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1100 на автомобиле BMW с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у BMW 3, E90 E91:
Возможные причины: Неисправный датчик массового расхода воздуха; Утечка воздуха до или после датчика; Жгут датчика массового расхода воздуха открыт или замкнут; Схема датчика массового расхода воздуха плохое электрическое соединение.
Перед заменой датчика массового расхода воздуха попробуйте заменить воздушный фильтр и очистить датчик расхода воздуха очистителем датчика массового расхода воздуха. Сбросить код и вести автомобиль. Если код возвращается, возможно, необходимо заменить датчик массового расхода воздуха.
Датчик массового расхода воздуха сообщается с ЭБУ бортового компьютера машины посредством передачи напряжения переменной силы в зависимости от показаний датчика. И вот когда этот показатель напряжения, передаваемый датчиком, ниже, чем обычно, но по-прежнему находится в пределах допустимого производителем автомобиля диапазона, в систему OBD-II записывается код ошибки P1102. Обычно ошибка P1102 сопровождается также загоревшимся индикатором «Check Engine» на панели приборов.
Другие коды неисправности, связанные с кодом ошибки P1102, включают P1100, P1101, P1103 и P1104 — все они связаны с датчиком массового расхода воздуха.
Так выглядит датчик массового расхода воздуха
В чём причины появления ошибки P1102?
Некоторые возможные причины появления ошибки с кодом P1102 включают в себя:
- короткое замыкание проводки или неплотное соединение в пределах жгута проводов датчика массового расхода воздуха,
- утечку воздуха в вакуумной системе до или после датчика,
- загрязнившийся или испорченный датчик массового расхода воздуха.
Забитый экран датчика массового расхода воздуха может также вызвать снижение напряжения от датчика массового расхода воздуха. В некоторых случаях эта проблема вызвана слабым электрическим соединением с цепью данного датчика.
Каковы симптомы ошибки P1102?
Некоторые из наиболее распространённых дополнительных симптомов при сохранении ошибки с кодом P1102 в ЭБУ компьютера включают в себя нестабильно работающий двигатель, уменьшенную тяговитость мотора при разгоне и нестабильную работу двигателя на холостом ходу. Ещё один характерный симптом, при котором часто диагностируется код неисправности P1102, это проблемы с топливной смесью, что может привести к проблемам с двигателем автомобиля.
Насколько серьёзна ошибка P1102?
Проблемы, часто связанные с сохранением в системе кода ошибки P1102, означают, что Вы должны провести диагностику как можно скорее. В дополнение к грубой работе мотора, когда он периодически глохнет, а также к проблеме низкой эффективности использования топлива, если Вы продолжите ездить без диагностики и без ремонта, то это может привести к внутреннему повреждению двигателя в перспективе эксплуатации авто.
Что делать после определения ошибки P1102?
Диагностирование кода ошибки P1102 требует использования продвинутого сканера и цифрового вольтметра автомехаником. Кроме того, механик должен выполнить следующие диагностические шаги:
- Осмотреть проводку, разъёмы и компоненты жгута проводов датчика массового расхода воздуха в поисках повреждений, треснувших или неисправных деталей.
- Извлечь воздушный фильтр, чтобы проверить, не нуждается ли он в замене.
- В то время, как воздушный фильтр вынут, можно также осторожно снять датчик плоской отверткой для очистки.
- Заменить датчик массового расхода воздуха и воздушный фильтр. Очистить код и протестировать систему, чтобы увидеть, если код сохранится.
- Выполнить химический тест дыма на вакуумную систему и искать утечки.
- Подключить цифровой вольтметр к датчику для тестирования сигнала напряжения и заземления датчика.
- Механик должен также проверить целостность цепи между ЭБУ и датчиком.
- И, наконец, механик должен удалить ошибку с кодом P1102 и повторно протестировать систему, чтобы увидеть, если код сохранится снова.
Датчик массового расхода воздуха находится сразу после воздушного фильтра на патрубке
Типичные ошибки при диагностике кода P1102
Автомеханики часто делают ошибку в виде замены датчика массового расхода воздуха, не пытаясь его очистить с помощью аэрозольных чистящих средств в первую очередь. Часто очистка датчика может привести к полному восстановлению его работоспособности должным образом и не потребовать затрат на приобретение нового датчика. Кроме того, механик должен сначала заменить воздушный фильтр перед заменой датчика.
Процесс очистки датчика
Какой ремонт может исправить код ошибки P1102?
Чтобы устранить неисправность, связанную с этим кодом ошибки, механик должен выполнить одно или несколько из следующих действий:
Доброго времени суток, уважаемые соклубники!
Имею BMW E39 M52b20 на ручке
при езде без кондюка вроде всё норм, хотя и бензина многовато помоему кушает (по приборке средний около 14,5 л/100км), когда включаешь кондюк, то появляется детонация (звон пальчиков), мощность падает весьма заметно, хотя может так и должно быть на этом моторе.
Пару дней назад плавал холостой ход, не сильно, где-то от 600 до 700 оборотов прыгало, но через время прошло и больше не появлялось, ошибок опять же нет никаких.
Поначитался в инетах, что может быть проблема дмрв, или неправильные данные или вообще не работает, при отключении дмрв на работающем двигателе изменений нет вообще, кроме того что появляется ошибка.
В общем задача следующая, есть работающая ISTA Rheingold с работающим же EDIABAS’ом v7.3.0, диагностика через простой K-Line адаптер типа VAG-COM, который слегка модернизирован, перемычки между 7 и 8, между 4 и 5 ногами, блоки видит все вроде, по DME (двигатель) нет ошибок вообще. Но я хочу прочитать параметры дмрв в реальном времени (вроде норма около 14-15 кг/ч), через реингольд не удаётся этого сделать, так как вкладка «Диагностический запрос» не активна, вроде читал, что реингольд не показывает параметры на старых кузовах. INPA тоже есть, но сколько версий я не перепробовал, везде одно и тоже — при выборе кузова E39, далее Двигатель — M52 показывает ошибку компиляции скрипта (только там по английски), да и вообще при выборе любого блока показывает такую ошибку. DIS тоже пытался поставить, но из-за того что VMWare особо с сенсорным экраном не дружит (у меня планшет на винде, разъём USB только один, который занимает сам адаптер и мышку не получается подключить).
В связи с вышеописанным есть пара вопросов к знатокам.
Как можно прочитать параметры в реальном времени через Rheingold на E39? — это наилучший вариант
Или как всё-таки заставить работать INPA? — не нравиться вариант, так как интерфейс там больно архаичный
Сгонять к диагносту и посмотреть параметры расходомера за 1000+ рублей как-то не хочется пока что.
P.S. Скажите, при включении зажигания без запуска мотора чек вообще должен загораться? А то не загорается, когда отсоединил дмрв на работающем моторе, по компу ошибка вылезла, но чек не загорелся, но при 2-м тесте приборки чек загорается, значит сама лампочка/диод исправен.
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Из чего состоит ошибка
В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:
- Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
- В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
- С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
- U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.
Второй знак обозначает:
- 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
- 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
- 3 — резервая позиция.
Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:
- 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
- 3 — неисправности в работе системы зажигания;
- 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
- 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
- 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
- 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.
Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.