Найдена следующая информация по ошибке P1063 для автомобиля AUDI Q7 (2005-2014), 4L:
На русском языке:
Датчик температуры неактивной охлаждающей жидкости
На английском языке:
Inactive Coolant Temperature Sensor
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1063 на автомобиле AUDI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Audi Q7 (4L):
Возможные причины: Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости; Жгут датчика температуры охлаждающей жидкости открыт или замкнут; Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Неактивный датчик температуры охлаждающей жидкости — это общее описание кода P1063, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может при вести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
Прогретый двигатель глохнет, горит контрольная лампа ОГ, ошибка 04195 P1063 или 08851 P2293
При высоких наружных температурах разогретый двигатель глохнет по время движения и сразу же запускается. Загорается индикатор отработавших газов, а в памяти неисправностей блока управления двигателя регистрируется исключительно только одна из следующих ошибок:
04195 P1063 Регулятор давления топлива, значение ниже нижнего предела регулирования
08851 P2293 Регулировочный клапан давления топлива, механическая неисправность
Требуется применять эту техническую информацию о продукте только в том случае, если в блоке управления двигателя одна из таких ошибок зарегистрирована в связи с вышеназванным описанием проблемы клиентом. Если зарегистрирована одна из указанных ошибок без рекламации касательно ходовых качеств или двигатель при последующей попытке запуска не запускается, то это является указанием на распознанное блоком управления двигателя недостаточное увеличение высокого давления. Причина может находиться как в области низкого давления (например, пустой топливный бак), так и в области высокого давления (например, негерметичность форсунки). В этом случае необходимо провести дополнительную проверку посредством =>Ведомого поиска неисправностей .
Вследствие образования пузырьков пара в узле подачи топлива возникает нестабильность подачи топлива.
Применение узла подачи топлива с эжекторным насосом (номер детали: 1K0 919 051 BH).
В случае неисправности выполнить следующие рабочие операции:
1. Проверка регулировочного клапана давления топлива -N276.
2. Актуализация версии программного обеспечения.
3. Проверка/замена узла подачи топлива.
Проверить момент затяжки гайки регулировочного клапана давления топлива -N276 (см. рис. A). Заданное значение составляет 50 Нм.
Операции по п.п. 2 и 3 требуется проводить только в случае, если момент затяжки гайки был достаточен и накидную гайку подтягивать не было необходимости.
Проверить версию ПО блока управления двигателя по следующей таблице и произвести при необходимости обновление ПО.
CD с программным обеспечением
Онлайн с календарной недели*
— Golf, Jetta, Golf Plus / BLG
8198, 8270, 8902, 9143, 9381, 9670, 9695, 9766
8901, 9142, 9380, 9669, 9694, 9739, 9765, 9776
7481, 7553, 8357, 8528, 8746, 9402, 9774
— Golf, Jetta, Golf Plus / BMY
0090, 0126, 0515, 0736, 1062
9144, 9379, 9671, 9696, 9740, 9767, 9777
0086, 0130, 0514, 0741, 1064
0088, 0129, 0512, 0737, 1061, 1100
0089, 0513, 0738, 1063, 1101
7953, 8128, 8817, 9403, 9775
Перед обновлением программного обеспечения необходимо учитывать и соблюдать следующее:
Должен быть установлен марочный CD Volkswagen с версией от V.10.71.00 и базовый CD Volkswagen с версией 10.01 или выше.
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.
На сервисных предприятиях, располагающих тестером VAS, подключённым к сети, возможно проведение обновления блока управления в режиме онлайн через систему управления версиями программного обеспечения (SVM). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой доступно онлайн-обновление ПО, см. в колонке Онлайн.
Кроме того, все пользователи диагностического тестера VAS 5051 получают новое программное обеспечение с диском обновления ‘Настройка программного обеспечения блоков управления’. Начиная с какого CD имеется необходимое ПО, см. раздел Software CD.
Порядок действий по обновлению программного обеспечения см. =>Ведомый поиск неисправностей , раздел Выбор функции/компонента или в Ведомых функциях.
Проверить номер оригинальной детали узла подачи топлива по следующей таблице и установить новый узел подачи топлива с эжекторным насосом.
Источник
Заглохла на ходу 3.0TDI
#1 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
Помогите сегодня еду, заморгала спиралька обороты больше 3000 не поднимаются, проехал еще 1км и заглохла.Начал зоводить не заводится, потом решил с буксира, протянул метров 500 завелась но спираль моргает, сбросил ошибки и все ОК, но через 20км таже беда.
вот ошибки.
р1063 001
р1063 002
р1063 003
р1064 004
р1063 005
р1063 006
и бывает только две ошибки
р1063 002
р1063 004
Сообщение отредактировал dila: 29 апреля 2011 — 23:29
#2 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
Сегодня смотрю в пластиковой трубке которая идет на ТНВД идет воздух, поменял топ. фильтр тоже самое!
Вот ошибки!
Адрес 01: Электроника двигателя Label: Нет ссылки!!
Номер Блока Управления: 4F0 910 401 N HW: 4F0 907 401 B
Компонент и/или версия: 3.0L V6TDI 000SG 0010
Кодировка: 0011312
Код мастерской: WSC 02334 785 00200
4 Найдены неисправности:
004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 001 — верхнее предельное значение превышено — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %
004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 002 — нижнее предельное значение не достигнуто — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %
004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 006 — короткое замыкание на плюс — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %
004195 — Fuel Pressure Regulation: Control Range Not Reached
P1063 — 004 — нет сигнала/связи — Непостоянно
Freeze FrameСтоп-кадр:
Статус неисправности: 00110001
Приоритет неисправности: 0
Частота неисправности: 1
Пробег: 324200 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2011.04.30
Время: 11:36:19
Freeze FrameСтоп-кадр:
Об/мин: 2562 /min
Крутящий момент: 526.5 Nm
Скорость: 86.2 km/h
Раб-й цикл: 66.7 %
Напряжение: 13.83 V
Давление: 1086.3 bar
Раб-й цикл: 49.7 %
#3 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
#4 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
#5 Robert
- Модель Audi: AUDI A-5 CUPE
- Кузов: 8T
- Двигатель : CALA
- Обьем (V): 3.2 FSI
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2008
- Город: Ставрополь
dila (30 апреля 2011 — 21:12) писал:
#6 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
Robert (04 мая 2011 — 22:45) писал:
#7 Профессор
- Модель Audi: ALLROUD
- Кузов: 4B
- Двигатель : AKE
- Обьем (V): 2496
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2001
- Город: Якутия Айхал
#8 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
Профессор (05 мая 2011 — 02:21) писал:
Сообщение отредактировал dila: 06 мая 2011 — 15:03
#9 Профессор
- Модель Audi: ALLROUD
- Кузов: 4B
- Двигатель : AKE
- Обьем (V): 2496
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2001
- Город: Якутия Айхал
ООО да!! дачиков в этих немках пипец сколько ,что немцу хорошо русскому ГЕМАРОЙ
#10 dila
- Модель Audi: Audi A6 3.0L TDI 2005
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 3.0
- Коробка: MKПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Тамань
Профессор (06 мая 2011 — 14:52) писал:
ООО да!! дачиков в этих немках пипец сколько ,что немцу хорошо русскому ГЕМАРОЙ
#11 Новичок86
- Модель Audi: A6
- Кузов: 4F
- Двигатель : BMK
- Обьем (V): 2967
- Коробка: АКПП
- Тип привода: quattro
- Год выпуска: 2005
- Город: Нижневартовск
Источник
071 Нулевой расход Калибровка Положение
1) Положение Деблокировка (Исправление продолжительности регулировки)
[-]
2) Деблокировка цилиндров (Исправление продолжительности регулировки)
[-]
3) Статус Блок управления двигателя Заменен
[-]
4) Статус впрыска (Инсталлированное регулирование по предыдущим значениям
[-]
072 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 1
1) Продолжительность регулирования Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
073 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 2
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
074 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 3
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
075 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 4
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
076 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 5
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
077 Нулевой расход Калибровка Цилиндр 6
1) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 1
[м/сек]
2) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 2
[м/сек]
3) Продолжительность регулировки Давление Точка калибровки 3
[м/сек]
4) Не подтверждается
022 Rail-регулирование давления
1) Число оборотов двигателя
На холостом ходу: 720 … 800 1/мин
2) Давление Заданная величина
[бар]
3) Давление Фактическая величина
На холостом ходу: 220 … 280 бар
4) Настройка клапана регулирования давления
На холостом ходу: 15 … 30 %
023 Rail-регулирование количества
1) Число оборотов двигателя
На холостом ходу: 720 … 800 1/мин
2) Давление Заданная величина
[бар]
2) Давление Фактическая величина
На холостом ходу: 220 … 280 бар
4) Настройка клапана количественного регулирования
На холостом ходу: 35 … 48 %
Может это что-нибудь прояснит?