Найдена следующая информация по ошибке P0949 для автомобиля FORD MONDEO 5 (2012-2018):
На русском языке:
Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение
На английском языке:
Auto Shift Manual Adaptive Learning Not Complete
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0949 на автомобиле FORD с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Mondeo (CD):
ECM/PCM/TCM
ECM/PCM/TCM
Наверно я чего то не понимаю… каким «концом» это механическая ошибка?
P1934:86 Потеря связи с Модулем управления коробки передач (ТСМ).
Причем эта ошибка регистрируется не модулем TCM, а модулем ECM…
Это модуль ECM принимает решение перевести коробку в аварийный режим из за не совпадения данных по скорости от блока BCM и ТСМ
Основные данные о скорости ECM получает от модуля BCM и сравнивает его с данными от TCM. Данные корректны — едим дальше, нет- получаем ошибку и перевод коробки в аварию.
Ошибок по BCM у вас нет.
Ошибок по TCM ( датчик скорости) у вас нет.
За то есть это — Сигнал скорости от модуля управления трансмиссии (TCM) очень низкий по качеству.
а причина в этом:
- Ошибочный сигнал скорости от модуля управления коробки передач (TCM).
- Контактное сопротивление в выводах контроллерной локальной сети.
- Разрыв цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети.
Если прошивка на 240 которую вам заливали была кастромная (модифицированная), то причина «Ошибочный сигнал скорости от модуля управления коробки передач (TCM).» очень даже возможна.
Вы откатились на старую прошивку и ошибка P1934:86 не ушла, следовательно проблема не в прошивки.
При «Разрыв цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети» всегда прицепом идет этот зверинец:
- ECM-U012088
- ECM-U000188
- ECM-U1A1400
- ECM-U000108
- ECM-U000100
остаётся «Контактное сопротивление в выводах контроллерной локальной сети»
ОКИСЛЕНИЕ КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ — от сюда и очень низкий по качеству.
Низкий по качеству, то есть разговора за «обрыв» не ведется.
1. Искать сервис, который еще не «зазвездило»
2. Снимать мехатроник (сливать масло в коробке, а с учетом что масло прошло 40000, придется его тупо менять)
3. Проверять соленоиды CCFS и CSMS2 по которым были ошибки.
4. Проверять электрику.
Наверно я чего то не понимаю… каким «концом» это механическая ошибка?
P1934:86 Потеря связи с Модулем управления коробки передач (ТСМ).
Причем эта ошибка регистрируется не модулем TCM, а модулем ECM…
Это модуль ECM принимает решение перевести коробку в аварийный режим из за не совпадения данных по скорости от блока BCM и ТСМ
Основные данные о скорости ECM получает от модуля BCM и сравнивает его с данными от TCM. Данные корректны — едим дальше, нет- получаем ошибку и перевод коробки в аварию.
Ошибок по BCM у вас нет.
Ошибок по TCM ( датчик скорости) у вас нет.
За то есть это — Сигнал скорости от модуля управления трансмиссии (TCM) очень низкий по качеству.
а причина в этом:
- Ошибочный сигнал скорости от модуля управления коробки передач (TCM).
- Контактное сопротивление в выводах контроллерной локальной сети.
- Разрыв цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети.
Если прошивка на 240 которую вам заливали была кастромная (модифицированная), то причина «Ошибочный сигнал скорости от модуля управления коробки передач (TCM).» очень даже возможна.
Вы откатились на старую прошивку и ошибка P1934:86 не ушла, следовательно проблема не в прошивки.
При «Разрыв цепи в одном или обоих кабелях контроллерной локальной сети» всегда прицепом идет этот зверинец:
- ECM-U012088
- ECM-U000188
- ECM-U1A1400
- ECM-U000108
- ECM-U000100
остаётся «Контактное сопротивление в выводах контроллерной локальной сети»
ОКИСЛЕНИЕ КОНТАКТНОЙ ГРУППЫ — от сюда и очень низкий по качеству.
Низкий по качеству, то есть разговора за «обрыв» не ведется.
1. Искать сервис, который еще не «зазвездило»
2. Снимать мехатроник (сливать масло в коробке, а с учетом что масло прошло 40000, придется его тупо менять)
3. Проверять соленоиды CCFS и CSMS2 по которым были ошибки.
4. Проверять электрику.
Может у меня форскан кривой
Но ошибка вообще по модулю pcm у меня
Может просто расшифровывает не так?
Список кодов ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450) – краткая памятка, которая поможет Вам разобраться в неполадках.
Если Пауэр Шифт вышел из строя, это всегда неприятно. Немного исправить ситуацию может только то, что Вы вовремя узнали о проблеме и начали ее решать. К счастью, современные РКПП дают для этого все возможности.
Так, при возникновении проблем в работе PowerShift, штатная система ЭБУ сразу среагирует и сохранит информацию о произошедшем сбое. Все что остается: отправиться в профильный сервис, где мастера правильно расшифруют код, проведут комплексную диагностику и подскажут, что делать дальше.
Однако первое представление о неисправности Вы можете получить и сами. Для этого мы создали список ошибок при поломке КПП PowerShift (DCT250 и DCT450), куда вошли самые распространенные из них. Удобный перечень позволит Вам понять, какой узел винить и насколько все серьезно.
Износ сцепления и/или разрушение демпфера
Двойное сцепление, используемое в преселективных РКПП, одновременно является их и сильным, и слабым местом. Коробка Пауэр Шифт, в этом смысле – не исключение. Часто именно сцепление первым выходит из строя, а перед этим, доставляет неудобства при езде, такие как рывки и удары при переключениях.
Ближайший к нему узел – двухмассовый маховик. Он нужен для того, чтобы сглаживать колебания, возникающие во время работы двигателя. Чем лучше маховик гасит вибрации, тем ниже нагрузка на трансмиссию.
Эти агрегаты – демпфер и двойное сцепление, часто ломаются одновременно. Во многом из-за того, что поломка одного узла практически сразу приводит к неисправности второго. Это делает своевременную диагностику еще более ценной.
Особого внимания от Вас требуют сбои, которые кроются под следующими кодами:
- P284A00 / P284B00 / P284C00 / P284D00 – заклинила одна из вилок выбора ступени. Может быть связано с механическим повреждением самой вилки, либо разрушением демпфера.
- P170E00 – затрудненное вращение муфты, ввиду износа или деформации;
- P186D00 – заедание привода. Среди возможных причин: повреждение модуля или некорректная команда от блока управления РКПП;
- P285568/P285768 – недостаточное давление для подпитки. Низкий уровень жидкости может быть вызван утечкой в гидросистеме, либо засорением масляного канала.
Отказ соленоидов, гидроблока (для «мокрой» DCT450)
Роль управления коробкой Пауэр Шифт, выполняет модуль ТСМ. Для этого он использует выделенный гидравлический контур. Нагнетая давление масла до нужного уровня, блок приводит в действие те или иные механизмы и приводы, изменяя положение вилок, переключая передачи и т.д.
Изменение давления происходит за счет открытия/закрытия соленоидов. В ходе истирания фрикционов и подвижных деталей, образуется металлическая стружка. Также со временем в систему попадают мелкие соринки. Смешиваясь с рабочей жидкостью, стружка и пыль могут закупорить клапан, что приводит к их выходу из строя и, вслед за этим, неисправности гидроблока.
В таких случаях можно наблюдать следующие ошибки:
- P073E77, P073F77, P074A00, P074B00, P074C00, P074D00, P074E00 – не получается активировать задний ход, 1, 2, 3… или другую передачу соответственно;
- P074700, P079700, P271500 – отклонение от рабочих параметров одного из соленоида, возможно заклинивание;
- P077700 – электромагнитный клапан постоянно открыт;
- P096200 — потеря связи ТСМ с одним из соленойдов;
- P092C11, P092D12, P093014, P093112 — неполадки по электрике: разрыв цепи или замыкание.
Классические сбои КПП для DCT-250 и DCT-450
- P056262 – плохой сигнал от блока ТСМ (обычно возникает из-за окисления разъемов);
- P061055 – некорректные программные настройки (параметры не соответствуют автомобилю);
- P07052F – датчик выбранной передачи поврежден (либо неработающий кабель/разъем);
- P094900 – требуется адаптация коробки-робота (инициализация и калибровка).
Списка из указанных выше расшифровок Вам хватит, чтобы составить свое представление о проблеме. Чтобы узнать мнение лучших специалистов – следует посетить нашу профильную мастерскую в Санкт-Петербурге. Для этого достаточного договориться о визите и приехать в удобное Вам время.
Проконсультироваться и согласовать дату можно по телефону – звоните, мы за 1 час сделаем комплексную диагностику и предложим самый недорогой способ ремонта с гарантией.
Дополнительная информация
Адаптация Powershift
Замена и ремонт блока ТСМ Powershift
Диагностика Powershift
Адаптация Powershift