FORScan forum
Software scanner for Ford, Mazda, Lincoln, Mercury vehicles
Обучение робота Powershift Focus 3, Fiesta 7, EcoSport
Обучение робота Powershift Focus 3, Fiesta 7, EcoSport
Post by FORScan » Wed Jul 22, 2015 5:11 pm
Начинаем бета тестирование процедуры адаптации трансмиссий Powershift с «сухим» сцеплением. Процедура предварительно успешно проверена на «живом» авто (http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=11&t=835), поэтому риски минимальны. Должно работать и на USB, и на BT и на WiFi адаптерах приемлемого качества. Рекомендуется использовать версию 2.2.5 для Windows для оценки качества работы адаптера (в разделе Автомобиль->Конфигурация показывается статистика). Также в инструкции по проверке будут даны указания по предварительной проверке качества адаптера.
Полный список моделей, для которых применима функция:
Focus 3/CMax (c 2011 МГ и 2015 МГ — хотя в России последний пока не продается, но FORScan его уже поддерживает)
Fiesta 7 (с 2008 МГ)
EcoSport (c 2012 МГ)
B-Max (c 2012 МГ)
Ka (c 2015 МГ)
Отличия в процедуре по моделям:
Для Focus 3/C-Max есть некоторые отличия в процедуре адаптации от остальных моделей. Кроме того, у разных моделей разные калибровочные обороты ХХ (при которых выполняется обучение сцепления). В остальном процедуры идентичны. Для целей тестирования нам интересны все перечисленные модели.
Для владельцев российских ЭкоСпорт (с 2014 МГ): для российских машин процедура адаптации в IDS недоступна (на данный момент, проверяли в IDS Standard v96). Т.е. как дилер сейчас выполняет для них обучение — вопрос. При наличии владельцев таких машин, желающих выполнить эту процедуру, можем сделать сборку с поддержкой функции для российских машин. Калибровочные параметры будут взяты от европейской модели 2014 МГ. Соответственно есть небольшой риск, что для российской модели эти параметры как-то отличаются.
Выпущена новая версия. Инструкция по тестированию:
Предупреждение: для экономии своих и наших времени и нервов убедительно просим внимательно прочитать данную инструкцию и следовать ей. Также необходимо внимательно читать и выполнять указания FORScan в процессе выполнения процедуры. Не следование этому правилу может привести к прерыванию процедуры и автомобиль перестанет ездить до тех пор, пока процедура не будет выполнена полностью и правильно.
Перед выполнение процедуры двигатель и коробку рекомендуется полностью прогреть до рабочих температур. Процедура может быть успешной и на не прогретой коробке, но эффект от процедуры может отличаться.
Тестирование можно прервать на любом из шагов 1-5. Но стартовав п.6, процедуру необходимо доводить до успешного конца. Если произошел сбой в п.6, начинаете заново с п6 (проходить шаги 1-5 нет необходимости).
1. Скачать и установить тестовую версию по ссылке:
2. Если не установлена расширенная лицензия, установить как описано здесь:
3. Запустить тестовую версию, подключиться к автомобилю, перейти в раздел Сервис, запустить функцию «Адаптивное обучение TCM»
4. Откроется меню, в нем будет 4 функции: обучение/проверка рычага переключения трансмиссии, обучение механизма переключение и обучение сцепления. Первые три простые и их нужно использовать для проверки адаптера. Последняя — собственно самая сложная функция, из-за которой так долго не могли начать бета тестирование.
Пункты ниже выполняются последовательно, если выдается ошибка с одним из пунктов — дальнейшее тестирование смысла не имеет, шлете нам отчет и логи.
4.1. Запустить функцию «Выполнить калибровку датчика положения трансмиссии».
4.2. Выполнить проверку датчика положения трансмиссии
4.3. Выполнить калибровку барабана механизма переключения передач
5. Зайти в раздел Автомобиль->Конфигурация, там сверху будет статистика ошибок адаптера. Если много ошибок (в частности CAN ERROR более 2%), есть смысл прислать нам логи для изучения, дабы не подвергать свой автомобиль риску.
6. Если все предыдущие пункты прошли нормально, запускаете функцию «Выполнить калибровку сцепления» и СТРОГО следуете инструкциям FORScan.
6.1. Необходимо отключить все электропотребители и кондиционер (климат-контроль). Если есть «скандинавский» свет, его тоже желательно
отключить.
6.2. Примерно в середине процедуры FORScan попросит полностью (в пол) выжать педаль акселератора. Эту операцию нужно выполнять так:
— двигатель должен быть запущен и работать на оборотах ХХ
— Рычаг селектора РКПП в положении P
— Нажать и удерживать педаль тормоза
— нажать педаль газа в пол и дождаться увеличения и стабилизации оборотов до максимальных (в данном случае около 3800 об/мин, хотя на разных двигателях возможны разные значения). Если нет стабилизации, или они плавают — отпускаем газ, жмем еще раз и ждем стабилизации. Нет стабилизации — есть ошибка зеленого датчика сцепления.
— продолжая удерживать педаль газа нажатой в пол, нажать кнопку ОК в FORScan
— продолжать удерживать педаль газа в пол пока FORScan не попросит вернуться к оборотам ХХ.
Это критический момент процедуры, если его сделать неправильно, процедура прервется и в результате авто ездить перестанет и не будет ездить, пока процедура не будет выполнена до конца.
7. Если что то пошло не так, нужно прислать нам логи. Как снять логи — описано на странице Контакты (http://forscan.org/contactus.html).
Информация по совместимости адаптеров, на которых выполнялось тестированию:
Успешно:
— ELM-совместимые: ELS27, ELM327 USB, ELM327 Bluetooth/WiFi (не все)
— J2534: Tactrix Openport 2.0, UCDS, Mongoose JLR, Ford VCMII
Неуспешно:
— J2534: ADS/ADS2 — не полностью поддерживается одна из команд J2534 (или мы что-то делаем не так) — запрос разработчикам отправлен, ответа нет. Обсуждение здесь: http://forscan.org/forum/viewtopic.php?f=10&t=1654
В процессе проверки:
— ELM-совместимые: ELM327 Bluetooth, WiFi
— J2534: CanTieCar v3
Источник
Код ошибки P090C – низкий уровень напряжения в цепи «B» привода сцепления
Код ошибки P090C звучит как «низкий уровень напряжения в цепи «B» привода сцепления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Clutch Actuator «B» Circuit Low».
Техническое описание и расшифровка ошибки P090C
Код неисправности OBD-II P090C определяется как «низкий уровень напряжения в цепи «B» привода сцепления». Устанавливается, когда модуль управления PCM или TCM обнаруживает низкое напряжение в цепи управления приводом сцепления.
TCM анализирует выходное напряжение привода при включении и выключении сцепления, а также использует информацию от различных датчиков. Чтобы рассчитать правильный момент для переключения передачи.
Переключение передач происходит по команде от TCM на включение привода сцепления для выключения сцепления. После чего различные исполнительные механизмы внутри трансмиссии отключают текущую передачу. И в зависимости от текущих условий эксплуатации, включают более высокую или более низкую скорость.
В некоторых приводах используются механизмы соленоидного типа для управления главным цилиндром сцепления. Мощность в них передается тормозной жидкостью, в то время как в других конструкциях используются электронные датчики, управляемые микропроцессорами.
Независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления улучшить вождение, устранив необходимость ручного управления.
Системы привода сцепления с компьютерным управлением обычно работают в системах с двумя сцеплениями. Где одно сцепление управляет переключением передач с четными передаточными числами. А второе, управляет переключением передач с нечетными передаточными числами.
Когда модуль управления (TCM) обнаруживает низкое напряжение или сопротивление в цепи привода сцепления. Устанавливается код P090C и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P090C для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Загорается сигнальная лампа трансмиссии.
- Невозможность включения какой-либо передачи.
- Коробка передач может перейти в аварийный режим.
- Коробка передач может застопориться на одной передаче.
- Двигатель может заглохнуть во время движения.
- Двигатель может не запускаться из соображений безопасности.
Сохраненный код P090C считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P090C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный привод сцепления.
- Внутренние электрические неисправности в электродвигателях приводов или соленоидах.
- Неисправности датчиков движения или хода сцепления.
- Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
- Ослабленный или неисправный контакт заземления блока управления.
- Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем.
- Неисправный предохранитель или плавкая вставка.
- Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.
Как устранить или сбросить код неисправности P090C
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P090C:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
- Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P090C снова.
- Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
- Проверьте датчики движения или хода сцепления.
- При необходимости вышедшие из строя элементы.
- Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).
Диагностика и решение проблем
Первым делом при диагностике кода P090C стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.
Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.
Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Электрическая проверка
Проверьте датчики движения или хода сцепления, выполните проверку заземления, питания и целостности всей проводки. Кроме того, обязательно выполните проверку силы тока на соленоиде привода, а также на датчике положения привода.
Эти компоненты являются частью цепи управления и должны быть проверены вместе со всеми остальными. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты, после чего повторно протестируйте систему, чтобы узнать, вернется ли код.
Если все значения соответствуют спецификации, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно подать питание непосредственно на механизм привода сцепления. Если механизм не реагирует, проверьте все соединения и заземление.
Обязательно проверьте механизм на целостность и сопротивление перед непосредственной подачей питания.
Если механизм работает, проверьте его несколько раз на наличие периодических неисправностей или признаков перегрева. При перегреве устройства или его работы с перебоями, замените его, но помните, в некоторых случаях при замене может потребоваться перепрограммирование.
Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P090C, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P090C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Ford (Форд Фиеста, Фокус, Экоспорт)
С кодом неисправности Р090С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P090A, P090B, P090D.
Источник
Ошибка р090с низкое напряжение в цепи исполнительного устройства муфты в
Европеец или американец? Какой год?
Пинки — это когда тсм видет пробуксовку приличную, она пытается включить сцепление ещё быстрее обычного, типа что бы меньше пробуксовывала при переключении.
А зачем менял тсм?
Американец, 2015 год
менял ТСМ по причине ошибки P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Проверили проводку всю и сцепление.. все в порядке.. попросил поменять привода сцепления местами.. как эти привода можно проверить?
я бы начал с осмотра состояния разъемов и проводки. возможно сам актуатор, эта ошибка возникает, когда одна из фаз мотора-актуатора садит на корпус.
Всем привет!вот и я столкнулся с проблемой похожей на многие здесь,но не знаю,что делать!хелп братцы!фф3,2.0 powershift.суть:день,через день загорается чек,пропадают четные передачи и задняя.толчки,пинки при этом присутствуют,но постояв после этого пару часов машина едет как новая,ни чека,ни проблем,ни пинков.Прочекали на ошибки вылезает вот это: P090C -00AF «Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В» Коллеги,просьба помочь советом,пробег то всего 66 тыс.,машина 2012 г.в.Покупал с салона,за всю эксплуатацию менялось: ТНВД, одна из лямд(помимо ежегодного ТО) На форуме все страницы не осилю.Может кто сталкивался?
Статистика неисправностей коробки ПШ и их устранение
В теме отписываться строго по действительно возникшим неисправностям автомата ПШ, устранение которых производилось у ОД.
При этом необходимо обязательно указывать следующую информацию:
— год выпуска АМ;
— пробег;
— мощность двигателя;
— признаки неисправности (дергания, шум, треск, не переключение, надписи на компьютере и т.д.);
— причина (не совершенная прошивка, течь сальника, вина водителя, брак коробки, брак сцепления и т.д.);
— способ устранения неисправности (перепрошивка, замена сальника, замена сцепления, замена коробки и т.д.);
— название дилера, город.
— повторялась ли данная неисправность после ее лечения. Этот пункт желательно отписывать.
ВСЕ ВОПРОСЫ, МЫСЛИ, СОМНЕНИЯ, НЕГОДОВАНИЯ пишем в теме: Автомат Power Shift
В таком формате будет легче отследить что действительно и из за чего ломается у коробки ПШ, и как это лечится! Да и желающим приобрести автомобиль с автоматом ПШ будет легче определиться, и увидеть что конкретно и на каких пробегах на самом деле выходит из строя у ПШ.
— 2012
— 86000 км
— 125 л.с.
— Форд Максимум, СПб
— Дергания при переключении с 1 на 2 и со 2 на 3, пробуксовка сцеплений, не включаются чётные передачи, не включается режим S, набирает обороты вяло, не трогается с места. Если выключить зажигание и постоять 5 минут, то проблемы с троганием с места и включением чётных передач проходят. Бортовой компьютер не выдаёт ошибки о неисправности КПП или двигателя.
— Сделал диагностику КПП. Программа выдала следующие коды ошибок:
P2832 — проблемы с рабочим диапозоном/качеством работы электрической цепи положения вилки переключения передач А
P285E — высокое напряжение цепи исполнительного механизма вилки переключения B (А)
P287B — калибрование вилки переключения не зарегистрировано
Рекомендация ОД — требуется проверка электрических цепей и проверка исполнительных устройств. ОД говорит, что проблема на 90% в TCM, однако направить на замену по гарантии не может, т.к. это механическая проблема TCM, а не электронная (потому что нет внутренней ошибки).
Прав ли ОД? Имеет ли смысл ждать появления внутренней ошибки TCM, после чего менять его по гарантии?
Источник
Ошибка р090с низкое напряжение в цепи исполнительного устройства муфты в
Европеец или американец? Какой год?
Пинки — это когда тсм видет пробуксовку приличную, она пытается включить сцепление ещё быстрее обычного, типа что бы меньше пробуксовывала при переключении.
А зачем менял тсм?
Американец, 2015 год
менял ТСМ по причине ошибки P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Проверили проводку всю и сцепление.. все в порядке.. попросил поменять привода сцепления местами.. как эти привода можно проверить?
| цитата: |
| 3 раза выдала ошибку P090C именно в сырую погоду и отключается задняя передача |
я бы начал с осмотра состояния разъемов и проводки. возможно сам актуатор, эта ошибка возникает, когда одна из фаз мотора-актуатора садит на корпус.
Всем привет!вот и я столкнулся с проблемой похожей на многие здесь,но не знаю,что делать!хелп братцы!фф3,2.0 powershift.суть:день,через день загорается чек,пропадают четные передачи и задняя.толчки,пинки при этом присутствуют,но постояв после этого пару часов машина едет как новая,ни чека,ни проблем,ни пинков.Прочекали на ошибки вылезает вот это: P090C -00AF «Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В» Коллеги,просьба помочь советом,пробег то всего 66 тыс.,машина 2012 г.в.Покупал с салона,за всю эксплуатацию менялось: ТНВД, одна из лямд(помимо ежегодного ТО) На форуме все страницы не осилю.Может кто сталкивался?
Ford Focus 3, 2014
Проблема с ТСМ модулем, ошибка: P090C :00-AС.
Сколько стоит диагностика и замена модуля, если проблема в нем?
Можно ли подъехать завтра утром?
Может кто-то сталкивался. Машина 2013-го, универсал, 2л, 150лс. 130 000км пробег.
Ехал себе спокойно, как на ходу пропала тяга. Останавливаюсь, начинаю плавно движение, коробка с первой на вторую, третью и опять провал тяги, машина в разгон не идет, еду домой кое как, начинаю парковаться, а тут оказывается и задней нет.
На следующий день пробую, завожу, ошибка, знакомый снял коды ошибок:
P090C — Низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
P0131 -Низкое напряжение в электрической цепи O2 (ряд цилиндров 1, датчик 1)
Код: B1D06 — Электрическая цепь указателя левого поворота
Код: B1D07 — Электрическая цепь указателя правого поворота
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи
Код: B1D00 — Левая фара ближнего света
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание электрической цепи на массу
Код: B10E7 — Реле включения зажигания
Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на массу или разрыв электрической цепи
Ошибки сбросили, решил проверить что да как, проехал 2 км, все передачи работают, потом раз и опять тяга пропала и все по новой.
Только теперь задняя работает, хоть парковаться можно.
Надеюсь там вопрос в одном проводе. Подскажите куда можно залезть, посмотреть? Или адекватного спеца в СПБ.
Блин, походу ТСМ умирает основательно, вчера проблема повторилась, но проблема в том, что машина просто стояла, на солнце, пропала задняя и спорт, подрубил сканер ошибка P090C , кто что может рассказать за нее? ибо инфы не особо, кто то на д2 писал что официалы просто прошивку обновили и все норм стало у него.
от зарегистрированных ошибок никакие обновления не помогут. только ремонт и замена деталей.
Да, встречался с уважаемым форумчанином и мы узрели только 1 ошибку — P090C — привод сцепления низкий уровень сигнала, которая не попадает под расширенную гарантию. Насколько я понял, есть серьёзная процедура, при которой не только переставляются валы приводов, но и поэтапно считываются все ошибки. Собственно, что дилер и сделал. Делали они это целый день и согласовали замену по расширенной гарантии. Честно говоря, готовился к худшему и уже почти записался в Форд Маркет на замену. Так что, наличие ошибки, которой нет в письме Форд Соллерс не означает, что случай не гарантийный. А говорит лишь о том, что нужно провести полную диагностику.
Повезло вам, дилер сговорчивый попался, а может у них новые инструкции и рекомендации от ФМК. я с такой же ошибкой сам поменял TCM, не стал с дилером заморачиваться, возможно и зря.
Да, встречался с уважаемым форумчанином и мы узрели только 1 ошибку — P090C — привод сцепления низкий уровень сигнала, которая не попадает под расширенную гарантию. Насколько я понял, есть серьёзная процедура, при которой не только переставляются валы приводов, но и поэтапно считываются все ошибки. Собственно, что дилер и сделал. Делали они это целый день и согласовали замену по расширенной гарантии. Честно говоря, готовился к худшему и уже почти записался в Форд Маркет на замену. Так что, наличие ошибки, которой нет в письме Форд Соллерс не означает, что случай не гарантийный. А говорит лишь о том, что нужно провести полную диагностику.
Как это валы переставляли ?
DJJohn
а ошибки есть? у меня такие же симптомы вылезли.
Да, встречался с уважаемым форумчанином и мы узрели только 1 ошибку — P090C — привод сцепления низкий уровень сигнала, которая не попадает под расширенную гарантию. Насколько я понял, есть серьёзная процедура, при которой не только переставляются валы приводов, но и поэтапно считываются все ошибки. Собственно, что дилер и сделал. Делали они это целый день и согласовали замену по расширенной гарантии. Честно говоря, готовился к худшему и уже почти записался в Форд Маркет на замену. Так что, наличие ошибки, которой нет в письме Форд Соллерс не означает, что случай не гарантийный. А говорит лишь о том, что нужно провести полную диагностику.
ФФ3 — 2013 год, куплен в 2014, ПШ 1,6, гарантия до 19 года на TCM, все как по учебнику:
1 – Пропала индикация включения режима «Спорт»
2 – Перестали переключаться передачи в ручном режиме
3 – Пропала задняя передача (она подсвечивается, но автомобиль не едет)
4 – При включении задней передачи с открытой водительской дверью, автомобиль пишет «Трансмиссия не в режиме Паркинг»
5 – Пропала сигнализация не пристегнутого ремня безопасности водителя.
6 – Толчки при переключении передач, т.к. передачи 2,4 и 6 отсутствуют.
Как сейчас обстоят дела с заменой? Записан к двум разным ОД на диагностику, кто это квест проходил, подскажите, досудебную претензию на них Форд Соллерс лучше перед диагностикой отдать, или после? Непонятно какие ошибки вылезут и что скажут, но согласитесь, ремень и глюк задней явно не от вилки, а от блока.
Дайте попробую угадать: ошибка вылезет P090C -низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты B или что-то типа того, связанное с одним из моторчиков ТСМ. Дилер почешет репу и скажет — «К сожалению данный случай не является гарантийным, так как выявленные при диагностике ошибки не подпадают под расширенную гарантию» и предложит услуги по замене ТСМ рублей за 40-50 т., ну или ездить так дальше, пока не проявится «нужная» ошибка. Причем по опыту могу сказать, что ездить так особо долго не получится, так как проблема с отваливанием передач будет проявляться все чаще и будет не покидать стойкое ощущение, что сцепления и вилки при такой езде «приедут» гораздо раньше чем полудохлый ТСМ. В итоге ТСМ будет поменян за свои кровные, у дилера, гаражных умельцев, либо самостоятельно(если есть чем прошить и адаптировать). Как то так. И дай Бог, чтобы я ошибся и дилер при диагностике выявил таки одну из четырех заветных ошибок подпадающих под расширенную гарантию.
400к. Пошли к инженеру по гарантии он сказал, что ничего никуда писать не будет, чтобы отстали от него так как много работы. И, может быть, он обратится в Форд, если ему об этом скажет их технический директор, которого никогда нет на рабочем месте. Хотя с мастером приемщиком оговаривалось его присутствие в день диагностики. Забрал машину и отвез в сервис, который занимается ремонтом powershift. При снятии коробки оттуда вылилось меньше литра масла. Оттуда акт дефектовки: отсутствует болт крепления коробки передач, не выставлен уровень трансмиссионного масла, неправильно установлено стопорное кольцо в корзине сцепления, необходима замена первичного вала( так как на синхронизаторах посносило зубья) и барабана включения коробки передач. Отремонтировал там коробку немного покатался и поменял ff3 на ff3 рестайлинговый. Обратился к заместителю технического директора Автодин по их выполненным работам и диагностике, но в итоге никакого ответа так и не получил. На том общение с ними закончил. Больше туда ни нагой и никому не рекомендую.
Всем привет, вот и мой TCM медленно но верно отъезжает, пробег 70000 км (2013г. 2 литра). Началось неделю назад, по дороге на работу резко выросли обороты, загорелся чек, машина не едет, пропали S режим и задняя, загорелась надпись»Неисправна трансмиссия, срочно в сервис!» Остановился, заглушил, через пять минут, завел, все нормально, прочитал ошибки: Р090С(низкое напряжение в цепи исполнительного механизма), P2700(проблемы с рабочим диапазоном фрикционного элемента), P0219(превышение оборотов двигателя). Понятно, что последние две появились из-за первой.
Вобщем сбросил ошибки и без проблем катался три дня, потом все опять началось, только за 30 километров пути пришлось четыре раза останавливаться глушиться и сбрасывать ошибки. На следующий день опять нормально машина едет, приехал домой, залил последнюю прошивку GE вместо старенькой любимой DE, адаптировал коробку, все прошло без проблем. Понимаю, что это врядли поможет, но посмотрим.
Есть один важный момент, через полтора месяца у меня заканчивается пятилетняя гарантия на TCM, мои ошибки по TCM не попадают под гарантию. Читал, что со временем у некоторых счастливчиков после P090C появлялись и гарантийные ошибки. Но в моем случае за полтора месяца шансов маловато. Кто нибудь может подсказать, есть ли варианты аккуратно ускорить процесс подыхания TCM. Или как вариант, если грубо прервать процесс прошивки TCM, например выдергиванием Els27 адаптера, на связь он наверное выходить не будет, какие при этом будут появляться ошибки? Если конечно такие эксперименты кто нибудь проводил )))
Знающий человек подкинет тебе гарантийные ошибки)
Ford Focus 3, 2012, 2.0, PS, 103500 км.
Мучаюсь всю зиму с проблемой, как правило:
1) С утра и на холоде от -13 до -25
2) При ночном перепаде температур от -10, после которой на лкп возникает слой изморози (инея)
3) До этого 2 недели морозов -40 проехал без единого чека
появляется ошибки:
1) P090C :00-AF — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала
2) U0109:00-2F — Потеря связи с модулем управления (FP)
Часто, но не всегда к ним добавляются ошибки:
1) U0101 Потеря связи с TCM
2) U0140 Потеря связи BCM
3) U0401 Недействительные данные, полученные от ECM/PCM
4) U0100 и U0101
Постоянно не работал спорт режим, хотя индикатор переключения передачи отображал переключение на него, но при движении обороты не поднимались выше штатных для D.
После возникновения чека коробка уходит в аварийный режим, отключаются все передачи кроме 1 и 2. После сброса ошибок машина едет как ни в чем не бывало, до следующего утра. Так продолжалось, пока однажды ошибки не отказались сбрасываться, вечером температура поднялась до -8 и чек пропал сам собой.
На днях терпение кончилось, т.к. диллер жует сопли и однозначно не хочет приговаривать TCM, поехал к нему и попросил заменить TCM без заключения о его выходе из строя, после установки нового модуля TCM, не получилось сделать адаптацию (со слов диллера), методом тыка мастер заменил электромотор привода сцепления
(Ford 5 222 631) после чего адаптация прошла, естественно от замены ТСM отказался, поменяли привод и с надеждой, что легко отделался поехал домой. 2 дня было тепло и чеков не возникало.
На 3-ий день, снова появился чек, со следующими ошибками:
1) P090C :00-AF — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала
2) U0109:00-2F — Потеря связи с модулем управления (FP)
3) B10D7
Отключился спорт режим (не возникает индикации при переключении на него) пропала задняя передача, остальные передачи работают, но переключение происходит на высоких оборотах с пинком, после сброса, машина едет как ни в чем не бывало.
Сил и желания ездить к дилеру больше нет, может у кого возникнут умные мысли по поводу моей проблемы, слепо менять TCM или покупать рем. помплект на сцепление ? А может быть смотреть проводку ? Буду рад любым советам.
Источник
➤ Adblock
detector
За дополнительной информацией обратитесь к: Регулировка троса рычага выбора передач
Если устранить проблему не удалось, замените датчик TR.
Pinpoint-тесты D.
Если устранить проблему не удалось, замените датчик TR.
Pinpoint-тесты C.
Pinpoint-тесты В. .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
Pinpoint-тесты В. ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
Pinpoint-тесты -B .ОСМОТРИТЕ барабан, вилку переключения передач, синхронизатор и электродвигатели переключения передач TCM на предмет износа или повреждений.
Pinpoint-тесты B.
16.12.2016, 09:33
Пенза
Все началось с того что вытащил аккумулятор на зарядку, поставил обратно. Утром поехал на работу и пропали передачи, заднюю включаю и тишина сцепления нет вообще. Включаются только 2,4,6 передачи. Нажимаю плюс минус на селекторе передачи, то же не реагирует. Снимаю клемму с аккумулятора, одеваю обратно, завожу все работает, хоть весь день ездий без остановки.
Поехал на ТО-5, сообщил сервисмэнам об этой ситуации, они мне типа как раз есть новая программа по обновлению прошивки модуля коробки, типа она все исправит.
Забрал машину — все супер, даже поддергивания на 2 передачи ушли, машинка даже по резвее стала. Прошло недели 2, наступили морозы 20 градусов, утром завожу машину, еду и опять тажа история. Читал что Модуль ТСМ выдает такие глюки с коробкой. Но если же была неисправность, то коробка всегда бы так работала, а она тока с утра такое выдает. Причем нет никаких сервисных ошибок, лампочек типа коробка ушла в аварийный режим — нет! В журнале тоже нет ошибок!
Показать все ответы
(16)
16.12.2016, 10:12
Казань
У ПШ причин со вкл /выкл только 2:
-АКБ
— контакты.
Прошивка тут не причём. Я каждый раз меня прошивку как только появляется обновление. Но…
После каждой замены прошивки ОБЯЗАТЕЛЬНО!!!! нужно делать обучение ПШ.
16.12.2016, 10:18
Лоухи
c 2012 механика и никаких проблем. Мороз хоть за 30 и все поехали.
16.12.2016, 10:30
Казань
А налогично.
Следите за автомобилем и он ответит взаимностью!
16.12.2016, 10:42
Омск
У меня в июле такая беда бела, тоже то едет то дергается то вообще ноль реакции, короче очень вероятно, что это действительно модуль ТСМ, лично у меня так и было, и сервисмены не врут, я тоже много слышал, что в случае обновления прошивки помогает, даже ездил в «Виадук» на 10 лет Октября, эту самую прошивку менять, только вот оттуда пришлось уже на эвакуаторе))) обновили, млять, прошивку))) Короче, если такая беда началась, то готовится надо менять модуль, если машине не больше 5 лет, то можно рассчитывать на гарантийный ремонт, т.к. на коробку гарантия 5 лет, ну а если гарантии писец, то новый модуль 50 т.р., б/у можно за 25 т.р. найти
1
16.12.2016, 11:03
Казань
Никто не защищен от рукожопых сервисменов
16.12.2016, 11:23
Новороссийск
Только не давно у друга были такие-же симптомы ! ОД тянул до окончания гарантии, отказывал в замене, по тому что якобы модуль в рабочем состоянии. Как только закончилась гарантия, они-же, при тех же симптомах, приговорили ТСМ Мой тебе совет, меняй модуль АКПП пока есть гарантия, потом будешь менять за свой счёт, а это как минимум 30000р.
сейчас есть какой-то усиленный ТСМ !
1
16.12.2016, 14:24
Омск
про «усиленный ТСМ» это вряд ли, потому что там усиливать нечего, это обыкновенный электронный блок, т.е. коробка, а внутри микросхема и прочие электронные приблуды)) стоит он прям под воздушным фильтром, менять его дело 30 минут, снять воздушник, открутить 4 винт, а про модуль что тут сказать ХЗ чё он там глючит, скорее всего инженера фордовкие слегка неподрасчитали срок службы, хотели что бы мы, через пять лет, за свой счёт его меняли, а херушки, ошибочка вышла, глюкнул раньше и теперь им за свой счёт менять, но нам от этого не легче, у меня авто в сервисе 35 дней, модуля, дожидалась и я такой был не один
16.12.2016, 15:34
Казань
Хороший сервак.)))) Дай адрес. Свечи закажу. Как раз на следующий год менять собираюсь…
16.12.2016, 15:42
Екатеринбург
Была точно такая история. Однозначно модуль. Машине около 5-ти лет. Поменяли по гарантии (5лет). Успел.
19.12.2016, 12:16
Пенза
Был в выходные на сервисе ford, провели полную диагностику АКПП. Модуль ТСМ абсолютно живой, дело не в нем. Было куча ошибок, которые сбросили, сделали тест, машинка сама в заглушенном состоянии переключала передачи, настроили диски сцепления программно свели их, показала зазор между ними. Причем все это она сделала без ошибок. Вероятно всего неисправны вилки сцепления их там две, каждая на свои пары передач. Еще вероятно выжимной подшипник, сказали сначала он начинает загибаться, потом вилки сцепления. Пока не разберешь коробку, точно не узнаешь. Каждая вилка стоит 25800, около 20 тыс выжимной, и работа 10 тыс — снять поставить коробку…
19.12.2016, 12:19
Пенза
На 120 тыс приходит полный конец этим элементам и к ним добавляется еще корзина сцепления — 35-40 тыс. В среднем ремонт обходится 100 тыс рублей. Это ждет всех с powershift.
19.12.2016, 12:19
Пенза
У меня пока пробег 75 тыс…
22.12.2016, 09:12
Пенза
Вчера мороз 20 градусов, за утро 3 раза пропадали передачи, приходилось глушить и заводить машину. Сегодня 9 градусов, полет нормальный, все работает…
23.12.2016, 14:36
Омск
Не верь всё это развод, мне слово в слово «лечили» в одном из неофициальных сервисов, и проблему ту же самую описали, даже цену ту же назвали, хорошо, что я позвонил, к официалам (я не в коем случае их не рекламирую) но описав всё тоже самое мастеру он сказал: «Ставь машину на эвакуатор и бегом от туда», я собственно так и сделал и несколько не жалею, чего и тебе желаю, а живой модуль ТСМ или нет можно узнать наверняка только лишь установив на место твоего, точно «здоровый», но просто поменять его не получится, нужно делать адаптацию.
1
24.12.2016, 07:19
Астрахань
У меня таже самая проблема, в морозы пропадают четные передачи, задняя не включается, спорт-режим не работает. На днях забыл выключить передачу и за ночь в ноль высадило АКБ. Снял, зарядил полностью, поставил проблема пока исчезла. Возможно пропадает контакт на разъеме ТСМ. Он находится как раз под корпусом воздушного фильтра. Я его разбирал чтоб снять АКБ, возможно что-то пошевелил и контакт стал стабильным либо как-то этот глюк связан с зарядкой АКБ. Пока наблюдаю. Ошибка Р090С- низкое напряжение в цепи исполнительного устройства муфты В.
12.01.2017, 11:40
Вольск
Если не включаются передачи из какой либо пары(четной или не четной) то скорей всего дело в модуле управления коробки передач, и проверить поменяв на нормальный(здаровый, как было сказано)Выжимной летит и вилки тут не причем, если полятят то они больше никогда не включатся передачи(из какой либо пары)! Про то что выходят из строя данные элементы, так это нормально, машина же не вечнаэ, и к пробегу 100 тыщ на любой иномарке вылазиют разного рода проблемы(на любой), и по пачспорту данные элементы (не помню точно) ходят где то в пределах 100-120 тыщ как в принципе и само сцепление…
19.01.2017, 14:34
Ярославль
Проблеммы аналогичны, отдал к официалам, пусть ковыряются
19.01.2017, 14:36
Ярославль
Только ещё к этому добавилось: работа двигателя после выключения зажигания, плавающие обороты…
29.01.2017, 20:20
Новопавловск
Такая же проблема катаюсь уже месяц так. Официалы сделали диагностику — говорят надо вскрывать коробку смотреть что именно. В ошибках заклинивание вилки А. Но машина глючит только на морозах и с периодичностью день глючит два нормально. Если модуль то ремонт около 40-50 тр. если вилки то также. Ужас будет если все вместе(((
Кто решил проблему? Как решили? Что делать?
14.01.2021, 04:31
Грозный
Слава уж, уменя ы любом раскладе не работает задняя передача и вперед моросит страшно и специалистов нет????
14.01.2021, 04:32
Грозный
А механику поставить на проще будет чем менять сцепу, вилки, модуль
04.02.2021, 17:11
Елец
вы задолбали уже! кроме блока тсм на коробке есть два датчика первичного и вторичного вала проще говоря чётных и нечётных передач!!! проверяйте сначала проводку до них! если машина была у официалов есть шанс что вам просто тупо проткнули изоляцию и провода окислились. датчики одинаковые можно просто поменять их местами и убедится в их исправности.
06.02.2021, 16:40
Курск
Там при естественно износе сцепления некуда уходить фрикционной пыли, вот она и оседает на всех элементах, в том числе и на вилках, которые имеют свою смазку для скольжения (для работы вилки), так вот эта фрикционная пыль попадает в эту смазку, смазка густеет и на морозе она еще сильнее густеет и вилку клинет. Если вилки уже клинило, то лучше сразу менять весь комплект сцепления.
Именно из-за этой конструктивной недоработки (фрикционной пыли некуда уходить) рекомендуется 1 раз в 30-40 тыс. км. полностью снимать КПП разбирать механизм сцепления и все там промывать очистителем карбюратора, проверять работу вилок и если все ок, то наносить на них новую смазку, таким образом вы себе сильно продлите жизнь сцеплению, так сказать — профилактика. Если так не делать, то через 60-80 тыс. км. можете смело покупать новый комплект сцепления))))
Да процедура профилактики дог=рогая, каждые 30-40 тыс. км. отдавать 10 тыс. руб. только за обслуживание сцепления!!! ну а что делать? выхода нет, вот так Фордовцы намудрили)))
Вопрос решен. Тема была закрыта автором