P0721 ошибка vw polo sedan

Ошибка P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0721
Что означает ошибка P0721
Причины возникновения ошибки P0721
Каковы симптомы ошибки P0721?
Как механик диагностирует ошибку P0721?
Общие ошибки при диагностировании кода P0721
Насколько серьезной является ошибка P0721?
Какой ремонт может исправить ошибку P0721?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

Определение кода ошибки P0721

Ошибка P0721 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (TCM) не преобразовывает входящие импульсные сигналы должным образом.

Что означает ошибка P0721

В автомобилях с коробкой передач с электронной системой управления датчик частоты вращения выходного вала расположен на конце выходного вала прямо перед ведущими осями. Это позволяет датчику считывать показания частоты вращения вала. Это необходимо, прежде всего, для определения момента переключения передачи и управления включением гидротрансформатора и электронного регулятора давления внутри трансмиссии.

Если PCM или ECM (модуль управления АКПП или модуль управления двигателем) обнаружит проблему, связанную с датчиком частоты вращения выходного вала, появится код ошибки P0721. Следует отметить, что даже если датчик неисправен, он все еще сможет работать, используя значения, полученные от других датчиков, для управления работой гидротрансформатора, синхронизации переключения передач и определения давления электронного регулятора.

Причины возникновения ошибки P0721

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0721 являются:

Наличие поврежденных, ослабленных или подвергнутых действию коррозии проводов и соединителей
Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости
Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
Неисправность датчика скорости автомобиля

Каковы симптомы ошибки P0721?

При появлении данной ошибки загорится индикатор Check Engine. Другими симптомами являются сбои в работе спидометра, пропуски зажигания в цилиндрах двигателя, задержка при переключении передач, невозможность переключения передач и жесткое переключение передач. Также при переключении передач можно услышать посторонние звуки, такие как хруст, скрежет или треск, или ощутить сопротивление. В некоторых случаях может заглохнуть двигатель при остановке автомобиля.

Следует отметить, что в редких случаях водители могут вовсе не заметить никаких признаков возникновения ошибки P0721.

Как механик диагностирует ошибку P0721?

Сначала механик удалит и осмотрит датчик частоты вращения выходного вала. Если какие-либо зубья износились или вовсе отсутствуют, механик заменит необходимые детали. Механик также проверит сопротивление датчика и, в случае необходимости, отремонтирует или заменит его. После ремонта или замены датчика код ошибки, скорее всего, исчезнет.

Если код ошибки не исчезнет, механик проверит наличие ослабленных или поврежденных проводов и соединителей. Загрязнение клемм может также стать причиной появления данного кода ошибки. Если автомобиль оснащен датчиком температуры трансмиссионной жидкости, механик поверит его сопротивление.

Общие ошибки при диагностировании кода P0721

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0721 является уверенность в том, что причиной возникновения ошибки является наличие проблем, связанных с частотой вращения двигателя (турбины гидротрансформатора), наличие механических неисправностей внутри трансмиссии или проблем с системой подачи топлива. Также ошибкой является замена датчика скорости автомобиля, что не решает проблему и приводит к тому, что код ошибки появляется снова.

Насколько серьезной является ошибка P0721?

Ошибка P0721 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с переключением передач, что может не только причинить неудобства, но и быть опасным. Наличие посторонних звуков, таких как хруст, скрежет или треск, при переключении передач может также указывать на серьезное повреждение внутри трансмиссии.

Рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0721?

Ремонт или замена датчика частоты вращения выходного вала
Ремонт или замена поврежденных или ослабленных проводов и соединителей
Проверка напряжения, поступающего на датчик частоты вращения выходного вала

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0721

В некоторых автомобилях датчик частоты вращения выходного вала работает вместе с датчиком температуры трансмиссионной жидкости. Это означает, что если возникнет проблема со вторым датчиком, то это повлияет и на работу первого датчика. Ошибка P0721 может также появиться из-за плохого электрического соединения между датчиками.

Нужна помощь с кодом ошибки P0721?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу диагностика дизельных двигателей или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Диапазон/производительность датчика выходной скорости

Индикатор

PCM получил входной сигнал от датчика скорости передачи на выходе, который является либо иррациональным, либо ошибочным, либо, в некотором смысле, неправильным. Без полезного выходного сигнала скорости передача не может обеспечить правильную стратегию переключения.

Параметры набора кодов

Несмотря на то, что параметры настройки кода различаются у разных производителей, большинство PCM запрограммированы так, чтобы ожидать постепенного увеличения выходной скорости до достижения точки переключения. Если выходная скорость не может постепенно увеличиваться или если PCM получает ошибочный сигнал (или его нет вообще), код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.

Симптомы

Наиболее заметные симптомы могут включать резкое переключение, сбой переключения передач, снижение расхода топлива, спидометр может сильно колебаться или не работать, двигатель может заглохнуть при остановке, пропуски зажигания, провисание, остановка, или нерешительность, сохраненный код и, возможно, загорается сервисный двигатель с подсветкой. Код датчика скорости ввода часто сопровождает этот код. В некоторых редких случаях побочные симптомы могут вообще не наблюдаться.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого кода связаны с неисправным датчиком скорости на выходе или датчиком скорости на входе. Другие распространенные причины включают в себя замыкание, обрыв, коррозию или повреждение проводных цепей или разъемов, неисправный электромагнитный клапан переключения передач, неисправные датчики управляемости двигателя (особенно датчик температуры двигателя), грязную или загрязненную трансмиссионную жидкость, которая ограничивает поток, неисправный корпус клапана, неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Ошибки варьируются от попыток диагностировать этот тип кода как сбой скорости двигателя/турбины, проблему внутренней трансмиссии, пропуски зажигания в двигателе, проблему с подачей топлива или неисправность трансмиссии. Технические специалисты сообщают, что ненужная замена датчика скорости автомобиля является результатом одной из наиболее распространенных ошибок в диагностике.

Диагностика

Сканер (или считыватель кода), цифровой вольт/омметр и, возможно, осциллограф помогут диагностировать этот код.
Большинство автомобилей, оснащенных OBD-II, используют выходной датчик скорости, чтобы обеспечить PCM выходным сигналом скорости передачи.
На большинстве моделей датчик либо ввинчивается непосредственно в корпус коробки передач, либо крепится к внешней части корпуса коробки передач с помощью болтов.
Датчик имеет электромагнитную конструкцию и использует кольцо рефлектора (или специализированный набор сплайнов) на выходном валу в качестве контрольных точек.
Когда выходной вал вращается (двигателем), электромагнитный датчик скорости вращения использует промежутки между шлицами, чтобы обеспечить прерывания сигнала напряжения в цепи.
Эти прерывания принимаются PCM как прямоугольные формы сигнала различной степени напряжения и преобразуются в выходную скорость передачи
Затем PCM сравнивает данные выходной скорости передачи с данными входной скорости двигателя, чтобы определить режимы переключения, а также определенные функции управляемости двигателя.
Типичный датчик скорости на выходе использует трехпроводной разъем, но проверьте схему подключения производителя транспортного средства, чтобы подтвердить конкретную конструкцию рассматриваемого транспортного средства.
Первый провод является сигналом опорного напряжения (обычно 5-вольт), второй провод будет обычно провод заземления, а третий провод будет представлять собой сигнальный провод
Когда кольцо реактора проходит мимо электромагнитного датчика, 5-вольтовый опорный сигнал дополняется выступающими металлическими поверхностями.
Утопленные поверхности реактора обеспечивают прерывания напряжения, и эти прерывания вводятся в PCM через сигнальный провод
Начните диагностику с визуального осмотра проводки, разъемов и компонентов системы
Отремонтируйте или замените все открытые, закороченные, поврежденные или корродированные элементы, как требуется, и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным
Обратите особое внимание на проводку и разъемы, которые были загрязнены из-за утечки моторного масла или трансмиссионной жидкости, сгорели на горячих выхлопных трубах или повреждены из-за дорожного мусора.Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
Если код немедленно возвращает, проверить наличие напряжения и наземных сигналов опорных на датчике скорости вывода
Если цепи либо опорного напряжения или молотые открыты, использовать цифровой вольт/омметр для проверки непрерывности (отключить все связанные модули управления от цепи перед проверкой сопротивления цепи или контроллера может произойти повреждение) и сопротивление в обеих схемах
При необходимости отремонтируйте или замените системные цепи/разъемы и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
Используя схему подключения производителя для датчика скорости на выходе, проверьте все соответствующие цепи и датчик на сопротивление и целостность и сравните свои результаты со спецификациями производителя.
Отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы и/или компоненты, которые не соответствуют спецификациям производителя
Всегда проверяйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если все цепи системы не повреждены, подключите осциллограф и наблюдайте данные датчика скорости на выходе в режиме реального времени.
Наблюдайте за глюками или «мягкими точками» в форме волны и отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы или компоненты по мере необходимости.
Если все цепи совпадают со спецификациями производителя, и форма сигнала находится в допустимых пределах, подозревайте неисправный PCM
Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования

Источник

Страница 18 из 24

[ Сообщений: 360 ]

На страницу Пред. 1 … 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21 … 24 След.

Автор

Сообщение

Добавлено: 20 май 2016, 09:56

Модератор

Зарегистрирован: 16 янв 2014, 09:49
Сообщения: 2967
Откуда: Псков

Благодарил (а): 918 раз.
Поблагодарили: 1623 раз.

Имя: Андрей

aslan475 писал(а):

открыл капот смотрю в бачке антифриза сверху слой масла

Теперь осталось определить, откуда это масло — из контура смазки двигателя или из рабочего контура автоматической коробки передач. Если первое — то см. ниже п. 1, если второе — п. 2. Вы уверены, что на панели приборов джеки чан не горит?
1. Пробита прокладка головки блока цилиндров. В этом случае на холостых из выхлопной трубы будет валить белый дым. Это очень плохо, двигатель был перегрет и (возможно) прилегающую поверхность головки блока уже повело, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
2. Автоматическая коробка передач не герметична — жидкость ATF каким-то образом попадает в систему охлаждения двигателя. Возможно поэтому авто и не едет — давление в блоке клапанов не соответствует номинальному. Проверьте уровень ATF в коробке (подробности — во вложениях), а лучше вызывайте эвакуатор и езжайте в хороший сервис на диагностику. Особое внимание обратите на фразу: как недолив, так и перелив масла негативно сказываются на работе КП. Если понадобилось долить 2 литра масла, то коробку передач рекомендуется проверить внимательнее. Не исключено, что где-то есть довольно большая течь. При проверке уровня масла оригинальный тестер можно не подключать, главное — приблизительно выдержать температуру рабочей жидкости (коробка должна быть прогрета).

Вложения:

Проверка уровня масла ATF.pdf [73.97 КБ]

Скачиваний: 387

Долив масла ATF.pdf [83.35 КБ]

Скачиваний: 242

Профиль

aslan475

АвтоСтажер

Зарегистрирован: 19 май 2016, 18:08
Сообщения: 2
Откуда: Грозный

Благодарил (а): 1 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Имя: Аслан

Спасибо за ответы, да сегодня выскочила ошибка P0721
Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал, белого дыма из глушителя нет, масло в коробке в норме уровень не изменился

Профиль

mister_hat

Имя: Андрей

Профиль

River23

АвтоСтажер

Зарегистрирован: 07 июл 2016, 23:51
Сообщения: 1
Откуда: Краснодар

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.

Всех приветствую, полик с акпп это мой первый автодруг, пробег 14300км, почти годовалый, до этого учился на мкпп. По началу насиловал его по глупости и двумя ногами педалил и вообще жестко педалил из-за не имения опыта вождения. На обкатке пока ездил аккуратно, все было норм с плавностью переключений во всем диапазоне скоростей. Потом часто были случаи, когда по городу в пробках и плотных потоках в режиме D просто задрачивал коробку резким ускорением на небольшое расстояние и последующим резким тормозом. Тут-то она и начинала пинаться вперед при очередном резком газе в основном с 1 на 2 и со временем все сильнее и сильнее. По трассе часто жестко кикдаунил на обгонах, зимой было дело минут 5 карабкался на ледяной бардюр с пробуксовкой пока люди добрые не подсабили. Как-то меня стало прикалывать набрать скорости, педальку резко бросить и катиться на последней вкл передаче, так пару дней, а на третий я педальку бросаю а он перестал катиться, стал все время тормозить. Я в шоке, приехал к ОД и типа ребят, у меня походу с тормозами что-то, а они на меня :evil: …ну вообщем без подробностей, короче узнал, что эта акпп еще и подстраиваться умеет и ездить на ней надо правильно и т.д. И понял я, что просто кататься в удовольствие laie_68 здесь не прокатит и стал читать и обрадовался, что еще не поздно :-)
Сейчас заметил что при плавной езде почти перестает пинаться с 1 на 2, по городу, на разгонных и на подьемах стал переходить в S, в пробках типтроник 2, понаблюдаю.

Профиль

earn

АвтоЛюбитель

Зарегистрирован: 01 апр 2014, 16:30
Сообщения: 87
Откуда: xxxxxx

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Имя: xxxxxx

У меня (Fabia, CFNA+AISIN 09G)

При езде накатом, например в пробке, на табло 2,3 скорости, отпускаю газ, притормаживаю, потом нажимаю на газ, слышу «тук-тук», и ощущение как будто люфт в приводах, потом разгон, если качусь на первой передаче и нажимаю на газ, происходит просто передача момента от двс через коробку на колеса, без стуков, иногда та же ерунда при отпускании газа, тоже наблюдается. На ручном и S режиме все тоже самое. Пробег 16000. Так было с момента покупки. Что то я такое не встречал до сего дня на автоматах других авто..

Запись пристуков, сделанная практически через 1000 км после покупки авто тут -https://www.youtube.com/watch?v=AYvA3mym878

Запись при пробеге 11500 км, при замене резины покачал туда-сюда переднее колесо, в районе коробки раздаются странные звуки, акпп стоит в режиме «P» —

https://www.youtube.com/watch?v=5DymYxE1xwA

https://www.youtube.com/watch?v=GRHPm3_poSM

А вот чувак на октавии с подобной ерундойhttps://www.youtube.com/watch?v=ZPvSUmMrm6o

Дилеры подключали шнурок, ошибок нет, все нормально. Короче отправили кататься дальше. Такое поведение АКПП не нравится.. Что делать прямо и не знаю.

ЗЫ Проезали уже почти 28 тыс, все тоже самое, вот у меня вопрос у поло с 110 сильным мотором и акпп как коробка работает? А то мне тут некоторые пишут что и у мол у тебя все хорошо, так типа и должно быть..

Профиль

dmitry.d

АвтоСпециалист

Зарегистрирован: 09 апр 2013, 19:48
Сообщения: 531
Изображения: 3
Откуда: п.южный

Благодарил (а): 21 раз.
Поблагодарили: 110 раз.

earn, Я нв полоседане с акпп 105лс ездил полтора года, не было ниразу этих щелчков при езде на 1-2 и вообще.
Пробовал както тронутся с 2 педалей, вот тогда было щёлкание частое, пока тормоз и газ вместе нажаты. Короче эти щелчки это не нормально .

Профиль Персональный альбом

Azzteck

Зарегистрирован: 06 фев 2012, 22:28
Сообщения: 2187
Изображения: 5
Откуда: 35 регион

Благодарил (а): 344 раз.
Поблагодарили: 452 раз.

earn, на первом видео вроде щелкает блокиратор (стопор) акпп, нет?
Если машину на ровной поверхности , без ручника, просто на P, покачать за капот вперед-назад — щёлкает?

Профиль Персональный альбом

1gen

АвтоЗнаток

Зарегистрирован: 28 сен 2016, 14:44
Сообщения: 472
Откуда: msk

Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 51 раз.

earn писал(а):

У меня (Fabia, CFNA+AISIN 09G)

Запись пристуков, сделанная практически через 1000 км после покупки авто тут -https://www.youtube.com/watch?v=AYvA3mym878

https://www.youtube.com/watch?v=5DymYxE1xwA

https://www.youtube.com/watch?v=GRHPm3_poSM

А вот чувак на октавии с подобной ерундойhttps://www.youtube.com/watch?v=ZPvSUmMrm6o

Очень похожие симптомы — при езде накатом на 1/2/3 даёшь газу слегка резковато — слева впереди щелчок, похоже на шрус или открутившуюся опору ДВС. Клацанье, типа шрус или как у тебя на видео приснятом колесе. Я колесо не снимал, слушал только из салона. CVWA , 500 км пробег.

Профиль

Мистер Шпиндель

АвтоЗнаток

Зарегистрирован: 21 июн 2014, 16:28
Сообщения: 443
Откуда: Москва

Благодарил (а): 68 раз.
Поблагодарили: 78 раз.

Имя: Иван

earn писал(а):

ощущение как будто люфт в приводах

Смутило про третью передачу — похоже на разгон на муфте с завышенной (сработал кик-ап при сбросе газа). Коробка отпускает муфту, скидывает передачу, движок набирает обороты, муфта включается опять, мощности хватает плохо (особенно в гору) — вот и пендали, стуки и т.п. Если при разгоне включить кик-даун (на ручке ж никто с третьей не разгоняется с пешеходной скорости), стучит?

Профиль

earn

АвтоЛюбитель

Зарегистрирован: 01 апр 2014, 16:30
Сообщения: 87
Откуда: xxxxxx

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Имя: xxxxxx

1gen писал(а):

earn писал(а):

У меня (Fabia, CFNA+AISIN 09G)

Запись пристуков, сделанная практически через 1000 км после покупки авто тут —

А вот чувак на октавии с подобной ерундой

а кроме щелчка толчек есть?

Профиль

1gen

АвтоЗнаток

Зарегистрирован: 28 сен 2016, 14:44
Сообщения: 472
Откуда: msk

Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 51 раз.

Нет, без толчков. Лишь клацанье

Профиль

skal

Зарегистрирован: 09 ноя 2011, 08:15
Сообщения: 219
Откуда: Пермь

Благодарил (а): 4 раз.
Поблагодарили: 32 раз.

Стал на днях замечать провалы при переключении со 2 на 3, на следующий день вылезла ошибка P0720 (Output Speed Sensor Circuit). Записался к ОД. Жгут, датчик или что то серьёзное?

Профиль

earn

АвтоЛюбитель

Зарегистрирован: 01 апр 2014, 16:30
Сообщения: 87
Откуда: xxxxxx

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Имя: xxxxxx

думал жене может обновить фабию, так вот теперь сомневаюсь, стуки эти и дерганья акппп меня реально раздражают..

Профиль

earn

АвтоЛюбитель

Зарегистрирован: 01 апр 2014, 16:30
Сообщения: 87
Откуда: xxxxxx

Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.

Имя: xxxxxx

1gen писал(а):

Нет, без толчков. Лишь клацанье

к дилеру не обращался?

Профиль

1gen

АвтоЗнаток

Зарегистрирован: 28 сен 2016, 14:44
Сообщения: 472
Откуда: msk

Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 51 раз.

Нет, клацанье тихое, это я его слышу,- не факт, что это неисправность.
При случае проверю как у других — может, так же. Прокачусь с кемнить…
К дилеру успеется. Надо обращаться с конкретной проблемой для ещё решения. А если просто спросить » что это замстук у меня?»- ответ очевиден.)))

Профиль

Источник

03.09.2009, 21:08

#61

Pointer

0

если бы это был он — по нему должна быть ошибка же!?
03.09.2009, 21:16

#62

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Нужно тщательнейшим образом проверить связь от контроллера до датчика.

Сообщение от Nignii

если бы это был он — по нему должна быть ошибка же!?

Была ведь.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 21:16

#63

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Чубук

Вот что даёт букварь

знаю… у меня такой же перед глазами…
03.09.2009, 21:18

#64

Pointer

0

Сообщение от Чубук

Была ведь.

была другая

Сообщение от Nignii

17105 — Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195: недостоверный сигнал

P0721 — 35-10 — — — Спорадическая

Сообщение от Чубук

Нужно тщательнейшим образом проверить связь от контроллера до датчика.

контролер — он же блок управлени — который под ковром!?
я на всякий случай, а то опять не пойму, по сравнению с Вами я вообще далекий!
03.09.2009, 21:18

#65

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Чубук

Нужно тщательнейшим образом проверить связь от контроллера до датчика.

Дим — в этой теме на 4-х (!) страницах автору рассказано, что нужно сделать…подробно..и даже с картинками и схемами…

предлагаешь всё повторить ещё раз ???

автор это делать не хочет…просто ездит с буксом дальше и пытается убедить себя, что всё «само рассосётся»…

(лично мне, честно говоря, надоело)…
03.09.2009, 21:23

#66

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от 1967s

честно говоря, надоело

У меня ещё осталось немного терпения

Если проводка в идеале, то далее.
Если дело не в пакете, то до датчика долезть не так и сложно.
Кроме схемы выше приведу и фото

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 21:27

#67

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

«третий раз пошёл мужик за ёлкой…» (с)

Сообщение от 1967s

….2 (Два) контакта…

01V 927 321 — его оригинальный номер…

вот его расположение на гидроблоке ( крайний на жгуте ):

тонкая стрелка внизу ( винт — 10 Нм)

[/url][/url]
03.09.2009, 21:27

#68

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Если и замена датчика не поможет, то … перборка и дефектация (если не появятся дополнительные сведения и ошибки).

Сообщение от Nignii

контролер — он же блок управлени — который под ковром!?

Да (номера контактов и цвета проводов в схемах указан).

Сообщение от Nignii

Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195

На ранних коробках он назывался G38.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 21:28

#69

Pointer

0

ВСЕ что ВЫ предложили — СДЕЛАНО

1. Уровень масла — норма при 38 градусах
2. Блок управления — сухо — контакты чистые
3. круглый 12 контактный разъем ыл грязный, но контакты чистые при этом — была вскрыта оплетка (около 10 см) так же чисто, но там есть 2 толстых провода — точнее 3-х жильных в оплетке — 2 жилы идут в разъем — 3-я просто висит ( как бы запаяна — но это провод)
4. ошибки считываются постоянно.

Сообщение от 1967s

автор это делать не хочет…

Сообщение от 1967s

quot;]просто ездит с буксом дальше и пытается убедить себя, что всё «само рассосётся»…

Сообщение от 1967s

Сообщение от 1967s

(лично мне, честно говоря, надоело)…

Оргомное спасибо за помощь, из преведенного сдела все что реально и успел на данный момент, а вот как

Сообщение от Чубук

тщательнейшим образом проверить связь от контроллера до датчика.

еще не ясно, — но есть догадка — берем тестер (или электрика) и прозваниваем весь круглый разъем и разъем на блок управления — цвета теоритически должны совпадать = имхо
03.09.2009, 21:29

#70

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от 1967s

«третий раз пошёл мужик за ёлкой…»

«и добыл её! Только было это уже весной, и он отнёсёлку обратно…»

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 21:32

#71

Pointer

0

Сообщение от Чубук

На ранних коробках он назывался G38.

никак не мог знать !

итого скидывать поддон коробки — и прозванивать датчик ентот… ?

Вы меня Уважаемые щас вообще запинаете =

если это датчик — то при появлении ошибки о пробуксовке — ошибка о датчике должна неприменно появиться!

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Братцы, плймите же меня, я не на столько как Вы компетентен, потому и вопросы такие — глупые — дурацкие и т.п.
03.09.2009, 21:36

#72

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

там есть 2 толстых провода — точнее 3-х жильных в оплетке — 2 жилы идут в разъем — 3-я просто висит ( как бы запаяна — но это провод)

Так… Это экран (когерга с овалом на схеме)

Один из «трёхжильных» наш. Смотри по цветам проводов и номерам контактов на разъёмах. Т16а/10 — это, к примеру, 10-я нога на 16-ти контактном разъёме. Усёк?

Провода прозванивам и одновремнно гнём и трясём (чтобы нарушить контакт, там где есть разрыв или гниль).

Добавлено спустя 56 секунд:

Сообщение от Nignii

при появлении ошибки о пробуксовке — ошибка о датчике должна неприменно появиться!

Часто бывает, что не появляется, к сожалению.

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 21:38

#73

Polo

0

аварийный режим по температуре в коробке начинается со 125 примерно…

После 130 начинаются проблемы.
126 градусов намерял летом на исправной машине, гоняя по Домодедовской трассе. Никакого аварийного режима не было (ради интереса проверяли, сколько будет температура в АКПП в жару).

ИМХО — должно было быть и побольше, хотя……
Если 2004-й год приезжает с 74-75 тысячами пробега в ремонт, то ИМХО, пробег для твоего года достойный (хотя бывает и больше).

Вообщем, ждём результатов дефектовки агрегата или отчёта о замене.
03.09.2009, 21:41

#74

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

итого скидывать поддон коробки — и прозванивать датчик ентот…

Четвёртый раз идём за ёлкой
Сначала до внешнего 16-тиконтактного разъёма

Nignii
Интересно, ты кто по специальности?

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:

vladd
Почему коробки греются?
Может радиатор засран вусмерть?

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 21:46

#75

Pointer

0

Сообщение от Чубук

Один из «трёхжильных» наш. Смотри по цветам проводов и номерам контактов на разъёмах. Т16а/10 — это, к примеру, 10-я нога на 16-ти контактном разъёме. Усёк?

постараюсь сам, если не разберусь, попросим электрика

Сообщение от Чубук

Часто бывает, что не появляется, к сожалению.

Вот такого я себе даже представить не мог!

Сообщение от Чубук

Интересно, ты кто по специальности?

Менеджером по диплому .

Сообщение от vladd

или отчёта о замене.

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:

Сообщение от Чубук

Четвёртый раз идём за ёлкой

и несем 4 елки… Добавлено спустя 1 минуту 8 секунд:

Сообщение от Чубук

Почему коробки греются?

Может радиатор засран вусмерть?

если я правильно я прочитал в теории — то они могут греться и от двигателя — радиатор — совмещенный же.
03.09.2009, 21:59

#76

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

они могут греться и от двигателя — радиатор — совмещенный же

У тебя и двигатель перегревается? До 125 градусов?

Сообщение от Nignii

Менеджером по диплому

Чувствуется творческая натура. Руководишь не симфоническим оркестром?

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 22:03

#77

Pointer

0

на схеме

зеленый и желтый

на датчике

желтый и желтый с белой полосой

Добавлено спустя 2 минуты 1 секунду:

Сообщение от Чубук

Руководишь не симфоническим оркестром?

да нееетт, все намного скромнее.. Добавлено спустя 1 минуту 2 секунды:

Сообщение от Чубук

До 125 градусов?

это было предположение же…
03.09.2009, 22:06

#78

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

Сообщение от Nignii

на схеме
зеленый и желтый

на датчике
желтый и желтый с белой полосой

Желтый и зелёный они от контроллера до разъёма на корбке (со стороны двигателя…). Далее могут быть другие (внутри ты и сам разглядел).

Я чего ещё хочу спросить…
Утром, когда коробка остывает, аварийный режим при включении зажигания есть или нет?

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!
03.09.2009, 22:09

#79

Pointer

0

Сообщение от Чубук

аварийный режим при включении зажигания есть или нет?

при включении зажигания не загорается НИКОГДА,
только в движении
1 — тронулся 40 метров — аварийный режим
2 тронулся …и поехал нормально — но все же через некоторое время перейдет в аварийный

Сообщение от Чубук

Утром, когда коробка остывает

сегдня киллометров 10 , межет менее

Сообщение от Чубук

Далее могут быть другие

логично
03.09.2009, 22:25

#80

Всем Перцам — Перец Клуба!

0

На всякий случай:
Датчик VAG 01V927321 (ZF 0501 314 432)

VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!