Всем привет.
Уже давно меня домогает внутренняя ошибка неисправности модуля управления двигателем. Она никак не отражается на работе двигателя. У брата есть достойный человек который исправлял это дело на нескольких транзитах, дело на всех было в какихто транзисторах внутри по питанию. Я сейчас в отпуске и приехал к брату. Машину вчера отдал, весь на нервах. Сегодня позвонили и сказали что дело не в блоке, он полность исправен. Где-то неконтачит что то и из за этого на блок пониженное напряжение иногда идёт. Кстати у меня была пару раз ошибка внутренняя по блоку по пониженному напряжению питания какойто цепи в самом блоке. Неисправность пока ищут, а я весь извёлся 🙂
Так, машину отзвонились сделали, наконец то. По предварительной информации в одном из разьёмов прослабли две мамы, из за чего был плохой контакт. Какой разьём и какие контакты постораюсь узнать. Машину буду забирать поздно и естественно электрика не будет. Но позвоним узнаем. За ремонт с меня ничего не взяли, спасибо брату и за хороших знакомых.
Узнал где неконтачило. На блоке управления двигателем есть три разьёма. Самый ближний разьём к лобовому стеклу, есть мелкие и крупные контакты мамы на самом разьёме. Был плохой контакт на двух крупных. Какие точно не знаю. Поджали и всё. Нашёл элементарным шевелением с подключеным сканером.
Выходит по этой ошибке может быть две проблемы: либо перепайка транзистора питания в самом блоке или плохой контакт в проводке. Пол часа покатался, позаводил, ошибки нет.
Есть ещё третье место которое может выдавать ошибку. Мне рекомендовали заменить контактную группу. Сегодня провёл экспеременет, подключил форскан и начал включать и выключать зажигание, по разному, медлено, быстро, с перерывами, проверяя после каждого включения. И вот после очередного включения, ( где-то на 20 раз) вылезла знакомая ошибка. Как то так, группу тоже заменю.
Внимание! По прошествии времени выяснилось, что все эти меры включая замену контактной группы ни к чему не привели. Всё это полумеры, продолжение истории и окончание смотрите здесь www.drive2.ru/l/531256256946504976/ Поэтоме не теште себя надеждами. Эта ошибка означает именно внутреннюю неисправность.
Всем мира и добра.
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 285 000 км
На чтение 6 мин Просмотров 1.7к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P062B
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P062B
- Диагностика и решение проблем
- Проверка контроллера и электрической части
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P062B звучит как «проблема производительности управления топливными форсунками в модуле внутреннего управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Fuel Injector Control Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P062B
Сохраненный код P062B означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности управления топливными форсунками. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Внутренний мониторинг модуля отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Входные и выходные сигналы системы управления впрыском топлива подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM.
Каждая топливная форсунка используется для подачи точного количества топлива в конкретный цилиндр. Это происходит, когда необходимо достичь максимальной производительности и эффективности.
Можно представить каждую топливную форсунку как клапан, который открывается или закрывается с помощью напряжения аккумулятора. Когда зажигание включено, подается постоянное напряжение аккумулятора.
Чтобы завершить цепь и заставить каждую топливную форсунку распылить точное количество топлива в нужное время, PCM подает мгновенный импульс заземления.
Для контроля работы топливных форсунок, PCM использует входные сигналы от датчика положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP). Дополнительные данные поступают от датчиков кислорода, массового расхода воздуха (MAF) и положения дроссельной заслонки (TPS).
При включении зажигания и подаче питания на PCM запускается самотестирование системы управления впрыском топлива. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаружит несоответствия во внутренней системе управления топливными форсунками, будет сохранен код P062B. Кроме того, если PCM обнаружит несоответствие между любым из бортовых контроллеров. Что указывает на внутреннюю ошибку контроллера топливных форсунок, данный код также будет сохранен.
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P062B для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
- Двигатель плохо разгоняется.
- Пропуски зажигания в двигателе.
- Чрезмерно бедный или богатый выхлоп.
- Повышенный расход топлива.
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P062B может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P062B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправны топливные форсунки.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
- Корродированный электрический разъем датчиков.
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление модуля управления.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P062B
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P062B:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P062B.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте топливные форсунки.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P062B. Также, если присутствуют коды неисправности топливных форсунок или цепей управления, их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P062B, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P062B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Audi
- Buick (Бьюик Лакросс)
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Импала, Камаро, Эквинокс)
- Citroen (Ситроен Джампер)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Куга, Транзит)
- GMC
- Infiniti (Инфинити qx56)
- Land Rover
- Mazda
- Mercedes
- Nissan (Ниссан Жук, Кашкай, Патрол, Серена)
- Opel (Опель Инсигния)
- Peugeot (Пежо 408, Боксер)
С кодом неисправности Р062В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0011, P0014, P061A, P061B, P061C, P061D, P061E, P061F, P062C.
Видео
Объявления
| Ford Transit 2.4 tdci 2007, Не заводится. | 
|
|
|
STAS754 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 635
|
Всем доброго дня. В общем Ford Transit заглох и не заводится. По диагностике ошибок нет, по данным датчиков всё по моему в норме.Давление есть, все температурные ок., разрежение, синхронизация. На форсунки не приходит сигнал. Но есть такой глюк, отключил половину датчиков и форсунки.Проворачиваю стартером мотор, все равно не одной ошибки. |
|
|
9.9.2015, 12:45
|
elektrik72 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 67
|
Датчик коленвала проверяйте Спасибо сказали: STAS754 |
|
|
Спасибо |
|
STAS754 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 635
|
Цитата(elektrik72 @ 9.9.2015, 14:20) Датчик коленвала проверяйте При прокрутке 250 оборотов показывает. |
|
|
|
Slavikk |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 875
|
пока не будет нужного давления импульс на фосунки эбу не даст Спасибо сказали: STAS754 |
|
|
Спасибо |
|
STAS754 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 635
|
Цитата(SlavikK @ 9.9.2015, 14:28) пока не будет нужного давления импульс на фосунки эбу не даст давление 300 бар |
|
|
|
Darck |
Сообщение
|
|
Группа: Супермодератор Сообщений: 1553
|
Цитата(SlavikK @ 9.9.2015, 14:28) пока не будет нужного давления импульс на фосунки эбу не даст +100 Спасибо сказали: STAS754 ——————— Учиться, учиться и еще раз учиться!!! |
|
|
Спасибо |
|
Dima-sid |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 791
|
Преды проверяй, скорей всего нет питания, где-то не хватает. Спасибо сказали: STAS754 |
|
|
Спасибо |
|
Darck |
Сообщение
|
|
Группа: Супермодератор Сообщений: 1553
|
Цитата(dima-sid @ 9.9.2015, 14:50) Преды проверяй, скорей всего нет питания, где-то не хватает. питание у них пропадает если установлено два аккумулятора, как правыило один здыхает дальний и все приехали ——————— Учиться, учиться и еще раз учиться!!! |
|
|
|
STAS754 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 635
|
С ошибками подразобрался, проявились. Не грамотно был когда то сделан тюнинг програмы, по уничтожению EGR. После востоновления программы блока. Вот что он мне показал. Прикрепленные файлы
Кол-во скачиваний: 64 |
|
|
IMAG1524.jpg ( 88.76 kB )|
Dima-sid |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 791
|
Так, после чего машина заглохла, по подробней? ехала, стояла, прыгала, притащили, прошивали, что-то делали, устанавливали, саморез в заднее крыло воткнули?, по больше инфы. |
|
|
|
STAS754 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 635
|
Цитата(dima-sid @ 9.9.2015, 23:52) Так, после чего машина заглохла, по подробней? ехала, стояла, прыгала, притащили, прошивали, что-то делали, устанавливали, саморез в заднее крыло воткнули?, по больше инфы. Всё бональней))) Стоял говорит на холостых, начал подтраивать и брык, заглох. Тюнинг делали года два назад, убирали EGR. |
|
|
|
STAS754 |
Сообщение
|
|
Группа: Real User Сообщений: 635
|
Проблема решена. Гнилые провода под блоком предохранителей в моторном. Ошибки P062B. P1293. P1294 появляются если нет 12 вольт на C1-H1 контактах разъёма PCM. |
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0
Реклама и Новости
Some topics
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Рекомендованные сообщения
Всех приветствую! Имеем Форд Транзит 2008 года. Двигатель 2.2 P8FA 85 л.с. Форсунки не открываются,нет управления.Две постоянные ошибки Р0200- общая ошибка по форсункам, и Р062B-Неисправность блока управления форсунками. Давление в рампе поднимается до 400 кг/см2.Были проверенны сопротивления на форсах все в районе 0.3 ома,разъемы,проводка до блока,замечаний нет,.Питания и массы на блоке,.Смущает один момент,в даталисте(СКАНДОК) при прокрутке в параметре синхронизация РВ и КВ проскакивает одиночный импульс что есть синхра и дальше нет. Собственно вопрос в какую сторону копать ? Или кто уже сталкивался с подобным?С Дизелями не особо,просьба не пинать сильно)
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
ЭБУ Visteon DCU 102 стоит?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
внешне похож,но точно не скажу.FoMoKo Номер не вспомню
Изменено 7 июня 2015 пользователем жека740
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Я сейчас с СИТРОЕНОМ ДЖАМПЕРОМ воюю,ошибки те-же. Через жгут проводов вода попала.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Не тут исключено,блок стоит высоко,сверху закрыт,разъемы чистые….Больше все же склоняюсь к синхронизации кв-рв
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Как у нас много общего 
Привезли б.у. DCU 102 на боксера , ща буду вскрывать , что бы залить прошивку от старого блока . На авто был севший акб и прикурили ее не правильно подключив массу . В итоге ошибка по преобразователю напряжения форсунок . Блок был 08 года , по регламенту-замена , на машинах по новее-ремонт проводки .(вроде с марта 09 года ремонт проводки , но сейчас точно не помню )
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Как у нас много общего
А есть на что взглянуть? TSB или что то похожее???И что с проводкой?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Всем привет!!!Киньте схемку пожалуйста!!! от кесса для подключения dcu 101 на столе!!!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Р062B-Неисправность блока управления форсунками.
Прошу прощения,что вмешиваюсь.Вы какой блок собрались подключать на столе?Блок управления форсунками или блок управления двигателя?Вы как то определитесь в комплектации,что у вас стоит и что вы собираетесь делать.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Блока управления форсунками нет на этой машине,соответственно блок двигателя,возможно ктс так озвучила ошибку,уже не помню. И выше довольно понятно изложена просьба,DCU101 и кесс.
Изменено 24 июля 2015 пользователем жека740
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Если ктс не так озвучила,может он не так и прочитал и вы не туда лезете.
И ещё. в первом посту вы написали,что на блоке питание и массы проверены.А чтобы подключить блок на столе вам вдруг понадобилась схема подключения.
У меня как-то на похожем форде был загнут шатун.Блок отключал впрыск на этот цилиндр,но при этом никому ничего про это не говорил.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Блок старый умер,нужно поменять прошивку в доноре,как то его читали кесом,поэтому и прошу подключение именно от кесса
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Эпопея продолжается) У кого есть оригинальная прошивка 6С11-12А650-AN. Для сравнения,свою прилагаю.
6с11-12а650-an.bin
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Эпопея продолжается) У кого есть оригинальная прошивка 6С11-12А650-AN. Для сравнения,свою прилагаю.
Отвечу сам себе! Прошивка рабочая ,машина побеждена, всем спасибо за участие!
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Дрова погорели что ли?
Изменено 1 августа 2015 пользователем 052
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Эпопея продолжается) У кого есть оригинальная прошивка 6С11-12А650-AN. Для сравнения,свою прилагаю.
А что это за прошивка у тебя, егр отключён?
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Это штатная прошивка, без тюна.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Жаль, мне нужен отключенный off erg, tuning. Не могу не как найти.
Поделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
- Назад
- 1
- 2
- Вперёд
- Страница 1 из 2
Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Ford Transit 2011 2.2 Diesel sid208 ошибка P062D — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
Ford Transit 2011 2.2 Diesel sid208 ошибка P062D
-
Закрытая тема.
-
offline
инженер-электроник
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 1,350
- Адрес:
- Башкортостан, г.Стерлитама
Ford Transit 2011 2.2 Diesel sid208 ошибка P062D , стартер крутит машина не заводится, нет давления в топливной магистрали, судя по фото, датчик давления в топливном коллекторе(FRP) при прокрутке стартером показывает 0.18 Мпа,при заданном давлении 30 Мпа.
Логично предположить что виноват датчик (FRP), так как отсоединяя подходящею трубку к форсунке и ставля простую форсунку мы видим давление есть,распыляет.
Но снять датчик (FRP), и поставить вместо него другой с рабочей машины,чтобы точно выявить неисправность, директор Станции Скорой помощи не разрешает,чтобы ещё одна машина не встала, так как в инструкции написано предостережение: датчик FRP не допускается отсоединять или снимать.
Вопрос, чем грозит отсоединение или снятие этого датчика , может затем надо будет форсы по новой прописывать или этот датчик как то настраивается ?Изображения:
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 06.01.2016
- Сообщений:
- 29
- Адрес:
- Крым
Форсунки не надо ,а вот новый(другой) датчик- надо прописывать(адаптировать).
-
offline
инженер-электроник
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 1,350
- Адрес:
- Башкортостан, г.Стерлитама
Что есть специальная утилита?
-
offline
электрик
- Регистрация:
- 27.11.2011
- Сообщений:
- 2,083
- Адрес:
- Пермский краи,г Горнозаводск
Юрий Венжин,Если следовать логике Пежо с таким же двс , то там при установке любого другого тнвд или регулятора , то нужно по любому прописывать.А в Скандоке нет этои утилиты ?
-
offline
инженер-электроник
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 1,350
- Адрес:
- Башкортостан, г.Стерлитама
В Скандоке есть утилиты посмотрю
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 06.01.2016
- Сообщений:
- 29
- Адрес:
- Крым
-
offline
авторемонт
- Регистрация:
- 04.06.2009
- Сообщений:
- 1
- Адрес:
- мурманск
А не предполагается, что именно отключенная для проверки форсунка и сбрасывала давление?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 20.09.2017
- Сообщений:
- 33
- Адрес:
- Норильск
Насколько мне известно,ДД не требуют адаптаций,они нужны регуляторам ,там шим. Меняйте спокойно! С моментом не переусердствуйте!
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 21.02.2006
- Сообщений:
- 4,235
- Адрес:
- Москва
Не пишутьсо тама датчики. Просто поставить, и запустить.
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 07.05.2009
- Сообщений:
- 384
- Адрес:
- Белгородская обл.
А какое давление показывает датчик, когда подключена мех. форсунка?
-
offline
Диагност-автоэлектрик
- Регистрация:
- 15.05.2015
- Сообщений:
- 19
- Адрес:
- Санкт-Петербург
Датчик наверняка непричем. Если система не завоздушена и по трубке от фильтра к тнвд в момент прокрутки стартером воздушные пузырьки не бегут, то остается регулятор давления на тнвд или сливают форсунки. После подмены датчиков на PUMA не чего не прописывается и не адаптируется. При замене регулятор топлива на тнвд необходимо прогнать обучение тнвд. Данная процедура есть и в автокоме, и в форскане.
-
offline
ученик автодиагноста
- Регистрация:
- 09.09.2012
- Сообщений:
- 46
- Адрес:
- Москва
С всеобщего позволения, вставлю своё мнение по данной теме. Давление должно быть 30мПа(300 Бар — металл можно резать!), имеем 0,18мПа (2 Бар — меньше чем в переднем колесе данного автомобиля!). Где остальные 298 Бар??? Датчик давления менять, считаю пока не стоит, потому как появляются риски, при установке, связанные с герметичностью резьбового соединения сего элемента. А вот на подкачной насос , я бы в первую очередь обратил внимание…
-
offline
моторист
- Регистрация:
- 23.12.2017
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Йошкар Ола
разьем снимите с ДД,если РД еще живет,то ТНВД выдаст максимальное давление,мотор заведется аж с тресском,даже если какая то форсунка в обратку сбрасывает больше нормы.18-20МПА начинаются уже вспышки.Я так понимаю речь про 155 Фордовский мотор .
-
offline
Программист/реверсер
- Регистрация:
- 02.06.2002
- Сообщений:
- 17,918
- Адрес:
- Ярославль разработчик SMS-Soft
Интересно, как вы себе представляете логику адаптации датчика давления?
Ну очень интересно. -
offline
программист
- Регистрация:
- 07.08.2014
- Сообщений:
- 114
- Адрес:
- Торжок-Алушта
Да они регулятор давления на ТНВД с датчиком давления в рампе попутали. Первый адаптируется если надо, второй — просто меняется. Вопрос ТС — мех. форсунка на какое давление для открытия настроена? И да, разъёмы снимать бесполезно, SID208 не подаст импульс на открытие форсунок если давление в рампе будет ниже ~10мПа.
Последний раз редактировалось Bogov; 20.03.2018 в 21:32. -
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.03.2016
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Краснодарский край
Доброго времени суток всем. Я тут новенький, но был опыт с таким фордом с СИДом208. Датчик там действительно, просто датчик, не обучаемый…мы меняли. Нет давления, попробуйте его немного «быстропуском» прикормить, ну чтоб обороты увеличились, а там и видно будет, где неисправность. Там две причины, либо форсунки в обратку сливают, либо дозатор на насосе прилег… Если с пуска заведется, так и есть, если нет, надо дальше искать… Один раз была забита сетка «заднего» подкачного насоса кстати… Всем спасибо за внимание. С уважением
-
offline
программист
- Регистрация:
- 07.08.2014
- Сообщений:
- 114
- Адрес:
- Торжок-Алушта
Если мне память не изменяет, там нет дозатора объёма топлива, только регулятор давления, и если регулятор прилёг — не заведётся, будет тарахтеть пока эфиром кормите, а дальше заглохнет.
-
offline
Диагност
- Регистрация:
- 21.03.2016
- Сообщений:
- 106
- Адрес:
- Краснодарский край
Дозатор, стоит справа на насосе, в видимой зоне, прям сверху. Может он и регулятор конечно…не помню… Меняется не долго…два болтика…
-
offline
моторист
- Регистрация:
- 23.12.2017
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Йошкар Ола
дозатор,регулятор давления,регулятор потока на ТНВД-адаптируется,на ПЫЖЕ 120лс (тот же мотор)обучается,но если он прилег(как вы говорите)даже если он привстанет,то ненадолго.НА ЕВРО 4 можно попробовать разобрать и шлифануть задиры шкуркой 2000,иногда помогает тыс на 50-60.Добавлено через 18 минут
Да там всего две приблуды,та что снизу,датчик температуры топлива.Регулятор конечно сверху,но доступ кнему ограничен,приходиться снимать топливные трубки.
Последний раз редактировалось Sergеi; 31.03.2018 в 02:03.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,079
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
Юрий, можно ведь перекинуть топливную рампу в сборе с датчиком давления с другой машины. Насколько мне известно, датчики, вкрученные в рампу, меняются только вместе с ней. Если датчик имеет присоединительный фланец и прикручен к рампе на болтах, то его можно снимать и ставить отдельно.Добавлено через 7 минут
Встречный вопрос, вам известна механическая дизельная форсунка, срабатывающая при давлении порядка 2 Атм (0,18 МПа)?
Последний раз редактировалось Aleksandr A; 02.04.2018 в 23:50.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
моторист
- Регистрация:
- 23.12.2017
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Йошкар Ола
У официалов ,на самом деле меняются отдельно без проблем,рампу после выкручивания датчика желательно промыть,прошомпалить чистой тряпочкой.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 06.01.2016
- Сообщений:
- 29
- Адрес:
- Крым
Речь про регулятор конечно
-
offline
моторист
- Регистрация:
- 23.12.2017
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Йошкар Ола
Ну конечно не первой попавшей тряпочкой,которой пол вытирали,а типа простыни,перед этим очистителем карба промываем,продуваем компрессором 10 атм.Ну если грязь,или какие то частицы на лицо,то нужно мыть всю топливную систему.
-
offline
Диагностика
- Регистрация:
- 15.06.2016
- Сообщений:
- 306
- Адрес:
- Тольятти
Юрий Венжин, Какая топливная система ?
-
offline
автотракторный механик
- Регистрация:
- 18.01.2010
- Сообщений:
- 4,079
- Адрес:
- Волгоградская обл., г. Фролово
Каналам всех топливных систем противопоказаны любые тряпки.
Вот этого, вполне достаточно.
-
offline
моторист
- Регистрация:
- 23.12.2017
- Сообщений:
- 15
- Адрес:
- Йошкар Ола
DENSOДобавлено через 26 минут
Спорить не буду,главное аккуратность,и все будет ок.(шомпалить тряпочкой кстати в дизель центре посоветовали,белая простыня становиться черной,даже после очистителя карба)
Последний раз редактировалось Sergеi; 24.04.2018 в 00:35.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 06.02.2015
- Сообщений:
- 325
- Адрес:
- Воронеж
С денсо аккуратнее может быть жопа и именно менять рампу в сборе да еще обучить придется.
-
Закрытая тема.
Рекомендованные сообщения
-
- Поделиться
#1
форд Galaxy 2007 г. был куплен разукомплектованным,с горем по палам собрал,было куплено много новых запчастей. иммобилайзер прописал, ошибок на панели не пишет но все равно не заводится.после диагностики показала ошибки P0606(процессор блока управления ECM/PCM. испытание не удалось ходя бы один после того,как были последний раз очищены DTC) P061A(внутренний блок управления режим момента.испытание не удалось ходя бы один после того,как были последний раз очищены DTC) P062B(внутренний блок управлением режим управления форсунками.испытание не удалось ходя бы один после того,как были последний раз очищены DTC) ошибки появились после попытки завести на эфире но на панели приборов ни чего не загорелось.подскажите неужто мозгам кирдык?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#2
это ведь машина с центральной конфигурацией?
правда?
а IDS у Вас есть?
в какой из модулей ВЫ прописали имо?
PS!
Вот Вы посоветуйте мне пожалуйста.
Что надо сделать чтобы Вы прочитали ПРАВИЛА раздела?
И исполнили их?
А?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#3
так подскажем или будем умничать?
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#4
так подскажем или будем умничать?
Никто не умничает, просто большое количество тем без нормальных данных по авто. Где к примеру объем мотора? Ни говоря уже о его коде. Как можно помочь не зная этого? До вреда, из-за советов в слепую, один шаг. Перечитайте пост Maiklа там достаточно написано чтоб понять, какие данные по авто отсуствуют.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#5
FORD GALAXY 2007г. 1.8TDCI модель мотора FFWA 74 кВт. 101 л.с.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#6
VIN номер не указали. Так же не указали какие модули на нем стояли, а какие вы ставили.
Тема очень щекотливая…
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#7
так подскажем или будем умничать?
Правила раздела. п.1, 2, 3, 4, + бессмысленный пост = ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ!
В Вашем случае вин необходим.
и опишите подробно что и как Вы делали.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#8
WF0MXXGBWM7D43079 ; FORD GALAXY 2007 ; FFWA 7D43079 ,1753куб. 74кВт. автомобиль изначально был разукомплектован,не было блока ABS,от двигателя был только родной блок. донором был взят FORD TRANSIT CONNECT (WF0UXXTTPU6A10728) 2006г. мотор 1753 куб. 66кВт. R3PA 6A10728. все было переброшено на родной блок и установлено,ABS был куплен на разборке от S-MAX,после прописки иммобилайзера ошибка с щитка о блокировки омоб. ушла,сам ABS читается ошибок в нем нет. турбина была куплена родная новая. форсунки от CONNECTа прописаны в ECM.единственное что не решил пока проблему с генератором.ошибки стираются но при попытке заводить без эфира появляется P0606. по CAN шине не каких ошибок не выдает. сам автомобиль по комплектации простой ,механика,кондиционер,передние свеклоподъемники,без всяких наворотов. все работы проводились на Launch x-431 и AUTOCOM-CDP.
Изменено 4 февраля 2011 пользователем ден
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#9
Если стартер крутит, значит иммо не блокирует запуск. Дату со сканера в момент прокрутки. Синхронизация датчиков коленвала и распредвала, давление в рампе, остальные параметры?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#10
Если стартер крутит, значит иммо не блокирует запуск. Дату со сканера в момент прокрутки. Синхронизация датчиков коленвала и распредвала, давление в рампе, остальные параметры?
к сожалению теперь только в понедельник а что касается синхронизации датчиков я думаю что все в порядке так как на эфире ,если хорошо приловчится ,мотор весьма не плохо работает а на форсунки нет сигнала и после того как мотор поработает на эфире появляются еще две ошибки P061A и P062B
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#11
Мотору на эфире синхронизация и не нужна он и так схватывать будет… А форсункам нужна. Кстати если не ошибаюсь на этом моторе система Siemens с пьезофорсунками так их там прописывать не надо. А как вы на них сигнал смотрели? Там открывающее напряжение около 70в.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#12
Я правильно понимаю?
S-Max/Galaxy 2006-, 1.8L Duratorq-TDCi (100PS) — Lynx двигатель без датчиков, но была проводка и PCM.
Донор Transit Connect, 1.8L Duratorq TCD FGT (90PS) — Lynx c этого авто поставили датчики и форсунки на гелакси.
Думаем как скрестить…
P0606 думаю косяк программирования какой-то. А что за проблема с генератором? Его нет или не тот? Возможно из-за него такой косяк.
P061A и P062B ошибки расчета крутящего момента и мониторинг производительности форсунок.
Смотри в дате параметр Sync и давление при прокрутке стартером.
Попробую за завтра взаимозамены пробить…
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#13
Мотору на эфире синхронизация и не нужна он и так схватывать будет… А форсункам нужна. Кстати если не ошибаюсь на этом моторе система Siemens с пьезофорсунками так их там прописывать не надо. А как вы на них сигнал смотрели? Там открывающее напряжение около 70в.
приглашал парня и форсунки и напряжение проверял не снимая по моему на NCT 1500
Изменено 4 февраля 2011 пользователем ден
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#14
Я правильно понимаю?
S-Max/Galaxy 2006-, 1.8L Duratorq-TDCi (100PS) — Lynx двигатель без датчиков, но была проводка и PCM.
Донор Transit Connect, 1.8L Duratorq TCD FGT (90PS) — Lynx c этого авто поставили датчики и форсунки на гелакси.
Думаем как скрестить…
P0606 думаю косяк программирования какой-то. А что за проблема с генератором? Его нет или не тот? Возможно из-за него такой косяк.
P061A и P062B ошибки расчета крутящего момента и мониторинг производительности форсунок.
Смотри в дате параметр Sync и давление при прокрутке стартером.
Попробую за завтра взаимозамены пробить…
да,все правильно,проводка+мозги все было а генератора нет но обещали завтра подвести. думаю отменю рыбалку и пойду завтра пытать дальше.
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#15
поставил генератор изменений ноль,давление в порядке , компрессия тоже.не пойму.хочу форсунки отвести на стенде может они .
Изменено 6 февраля 2011 пользователем ден
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#16
мне думается проблемма в некоректно прописанном имобилайзере
это ведь центральная конфигурация, имо в абс, IC, PCM, BSMI…..
а залит он куда?
ну… кой-куда 🙂
то что недилерские сканеры не видят сетевых ошибок и стартер крутится не однозначно коректной работе имобилайзера.
на дизелях бывает имо стартер не блокирует, а вот управления впрыском не будет
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#17
не могу на все 100 утверждать но когда была ошибка имо стартер не крутил.
Изменено 7 февраля 2011 пользователем ден
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#18
всем огромное спасибо за сотрудничество вся проблема оказалась в ECM,после замены шепчет.
Ссылка на сообщение
-
- Поделиться
#19
От чего поставил? От коннекта?
Ссылка на сообщение
- Автор
-
- Поделиться
#20
От чего поставил? От коннекта?
да от коннекта и три часа колдовал парень с IDS, И СВЕРШИЛОСЬ ЧУДО!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ссылка на сообщение
Эта тема закрыта для публикации сообщений.