P0507 ошибка kia sportage 3

Sergei75 писал(а):Источник цитаты Подсос воздуха через шланг клапана PCV или нечаянно надломили выходной штуцер самого клапана — он очень хрупкий на излом. Клеить бесполезно. Пробовал. Только замена. 250 рублей (кажись).
Если скинуть этот шланг, то да…рычать будет как трактор. Не зря перед дросселем, после воздушного фильтра, самый верхний бачок — это глушитель.

Сегодня вечером буду смотреть, как и что отпишусь. Большое спасибо за ответ!

Sergei75 писал(а):Источник цитаты Подсос воздуха через шланг клапана PCV или нечаянно надломили выходной штуцер самого клапана — он очень хрупкий на излом. Клеить бесполезно. Пробовал. Только замена. 250 рублей (кажись).

— Тоже ломал его, когда откручивал пассатижами (млин), а надо было свечным ключём на 21, потом уже узнал что он подходит.
— Дык вот — Заклеил! Супер клеем + сода = намертво! На несколько слоёв. Не очень красиво и приглядно, зато крепко, герметично и работает! Этот способ подойдёт тогда, когда сломал — а ехать надо, ты в глубинке и твой инет-магазин привезёт её тебе только через неделю! У меня именно так и было…
— Если интересно, могу фото выложить.

Сергей% писал(а):Источник цитаты Дроссельную заслонку чистил 3 месяца назад

Чистка дроссельной заслонки — это вредительство и создание дополнительного подсоса воздуха собственными руками.

Austin Powers писал(а):Источник цитаты

Сергей% писал(а):Источник цитаты Дроссельную заслонку чистил 3 месяца назад

Чистка дроссельной заслонки — это вредительство и создание дополнительного подсоса воздуха собственными руками.

— Обоснуй!

Ринат-ка писал(а):Источник цитаты
— Если интересно, могу фото выложить.

Да, было бы здорово глянуть на фото. Спасибо!

— Пожалуйста!!!
— Я пассатижами отломил «сосок» у самого основания…
— Клеил за один раз. Дешманский суперклей за 10 рублей тюбик, сода. Наносишь клей щедро, сразу сыпешь содой, подправляешь пальцем что бы поровнее было немного. Затем снова клей и снова соды поверх, и снова ровняешь пальцем!
— 10 минут, всё высохло, шкуркой подправил, неровности содрал, что бы более менее гладенько было. На герметичность ртом проверил и закрутил на место, вставил шланг вентиляции картера, хомут, завёл — поехал! Вот так у меня было дело!
Пы.сы. — затем только с пальцев отодрал клей с содой, вместе с кожей! Так что лучше делать в рез.перчатках…

1. Заслонка с завода не может закрываться герметично, потому что будет закусываться (метал об метал, расширения при нагреве и т.п.). Для этого ее регулируют с зазором, а его (зазор) герметизируют каким-то составом черного цвета (читай герметиком).
2. При чистке ДЗ этот состав смывается, причем не сразу и не весь. Но мы знаем свою работу, поэтому усердно все чистим приняв черный герметик за нагар.Чтобы блистело . Знаю, сам так делал.
3. После чистки появляется зазор, куда сосет лишний воздух. Система пытается что-то корректировать (холостой ход, УОЗ) и на первый взгляд вроде ничего не заметно на работе двигателя. Но это обманчивое впечатление. Пациент уже болен.

п.с.Все вышесказанное основано только на личном опыте и не претендует на истину.
п.п.с. В англоязычном мануале встречал предупреждение, что дроссельная заслонка отрегулирована на заводе и не требует вмешательства. Чистка узла не оказывает влияния на работу системы.

Austin Powers писал(а):1. Заслонка с завода не может закрываться герметично, потому что будет закусываться (метал об метал, расширения при нагреве и т.п.). Для этого ее регулируют с зазором, а его (зазор) герметизируют каким-то составом черного цвета (читай герметиком).

А «умный» герметик держит зазор на холостых ВСЕГДА ЗАКРЫТЫМ, при любой температуре от -30 до +100. Какой «умный» герметик !

Austin Powers писал(а):2. При чистке ДЗ этот состав смывается, причем не сразу и не весь. Но мы знаем свою работу, поэтому усердно все чистим приняв черный герметик за нагар.Чтобы блЕстело . Знаю, сам так делал.

Это не нагар, а очень мелкие частички пыли, налипшие на масляный туман (из картера).

Austin Powers писал(а):3. После чистки появляется зазор, куда сосет лишний воздух. Система пытается что-то корректировать (холостой ход, УОЗ) и на первый взгляд вроде ничего не заметно на работе двигателя. Но это обманчивое впечатление. Пациент уже болен.

Как это «лишний воздух» ? ЭБУ, увидев, что воздуха стало дофига (по лямбде), просто «подумает», что ты нажал на педаль газа и скорректирует смесь, добавив туда бензин. Холостых оборотов не будет ВООБЩЕ, минимум — 1500. Не веришь ? Отсоедини шланг от клапана PCV и заведи двигатель. Увидишь стабильные 1500 оборотов.

Ты тоже подумай. Не спеши.
+++++++++
Сами по себе отложения непосредственно на тарелке дросселя не страшны совершенно.
Страшны отложения на торцах тарелки и на внутренней стороне дросселя.
Масло с пылью образует кашицу. Эта кашица, образно говоря, абразив.
Этот самый абразив стачивает материал в местах соприкосновения. Там где тарелка соприкасается с каналом дросселя. В самых запущенных случаях, происходит изменение формы дросселя и/или тарелки.
Именно по этой причине, в сети есть множество отчётов, что дросселя не адаптируются без шаманских заклинаний, а в тяжёлых случаях требуется наклейка герметика и имитация «ступеньки» на внутренней стороне дросселя.
Но это случай крайней запущенности, характерный для старых «не мытых» моторов.

В большинстве же распространённых случаев, масло-пылевая плёнка в районе смыкания дросселя и тарелки спрессовывается в «ступеньку.
В зоне этой ступеньки происходит «неправильное» прилегание движущихся частей. Соответственно проход воздуха происходит не так, как должно быть. В закрытом положении тарелка не занимает правильное положение.
Всё это ведёт к неправильной реакции на педаль газа и «чудесах» на холостых оборотах.
+++++++++++
Ты сам-то дроссель чистил хоть раз ? Лично я, разбирал и видел это самое «кольцо» из пыли на круглой стенке. Получается, что герметик-то…и нафиг не нужен ! Там спресованная пыль будет перекрывать зазор, не хуже любого герметика.
НО ! Сергей утверждает, что дроссель он промыл 3 месяца назад.