Найдена следующая информация по ошибке P0507 для автомобиля KIA MAGENTIS (2002-2010):
На русском языке:
Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой
На английском языке:
Idle Air Control System RPM Higher Than Expected
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P0507 на автомобиле KIA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у KIA Magentis:
Проводка, привод управления частотой вращения холостого хода / клапан управления перепуском воздуха на холостом ходу, электродвигатель привода дроссельной заслонки, заедание дроссельной заслонки, ECM
Обороты холостого хода выше нормы
Описание ошибки P0507
Скорость холостого хода контролирует электронная система управления дроссельной заслонкой (ETC). Система ETC состоит из электродвигателя для управления дроссельной заслонкой, датчика положения дроссельной заслонки для регистрации угла открытия, датчика положения педали акселератора и корпуса дросселя клапанного типа. ECM управляет электродвигателем для установки правильного угла открытия дроссельной заслонки для целевой скорости холостого хода. Если во время проверки оборотов холостого хода при соблюдении условий обнаружения кодов неисправности фактическая скорость холостого хода выше требуемой на 200 об/мин в течение 15 с, ЭБУД регистрирует код P0507.
Возможная причина ошибки P0507
Засорение системы впуска
Примеры работ по Киа Хендай:
Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…
Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,
А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…
Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.
Приветствую, друзья! Ситуация не критичная, но обстоятельства её возникновения странные, а последствия и пути решения не ясны и требуют вашего экспертного мнения. Сразу оговорюсь, что тем с такой проблемой по поиску не нашел, поэтому создал новую. В общем, неделю назад решил провести небольшое ТО с заменой масла, всех фильтров и тд. При замене воздушного обратил внимание, что патрубок воздуховода как-то странно надет на дроссель. По итогу выяснилось, что висел он там на добром слове и от небольшого тычка просто отошел в сторону. Ни себе чего, подумал я. Но на начальном этапе это в какой-то степени объяснило иногда странное поведение автомобиля при разгоне. Были еле заметные рывки. Ладно, раз уж полез, то почищу заслонку с одной стороны, чтобы не снимать весь узел. Клемму не отсоединял. Чистил очистителем дросселя и влажной салфеткой. Собрал всё обратно, надежно закрутил все хомуты, завел машину и с этого момента начались приколы. В первую очередь холостые обороты были больше тысячи, обороты на драйве были вроде как в норме, но гуляли в +-100. Постояла она так минут 10 и ничего не изменилось. Полез с елмкой читать ошибки и вывалилась сначала Р0106. Пришел Джекичан. Поскольку время было позднее, умный интернет не говорил, что могу положить двигатель этой ошибкой, решил оставить проблему завтрашнему себе и поехал из гаража домой. К слову сказать, на разгоне она стала ехать гораздо лучше, чем было. На следующий день решил добраться до датчика давления воздуха, поскольку именно на него ругался компьютер. Снял, почистил, просушил, поставил обратно ииии…..и нихрена не изменилось опять. Только ошибка Р0106 сменилась на Р0507. Чтобы особо долго не расписывать, дальше была полная чистка дросселя со снятием и замена датчика давления на новый. Проблема так и не ушла. Внятных ответов относительно программной адаптации дросселя я так и не нашел, но манипуляции с зажиганием тоже не принесли желаемого результата. Есть подозрения, что может где-то подсасывать воздух, но найти так и не удалось. Да и не было этого буквально до того, как вернули патрубок обратно на дроссель. Буду очень признателен за советы) Бензин, 10 год, Г4Кэдэ))