Решение в условиях сервиса
|
1. |
Из-за слишком малого разрежения в двигателе в фазе прогрева катализатора может происходить преждевременное закрывание клапанов вторичного впуска воздуха (комбинированных клапанов). Поэтому следует проверить герметичность всей вакуумной системы. При этом следует учитывать график в Приложении A с описанием вакуумной системы и описанием следующих проверок:
Проведение проверки поддержания разрежения в каждом из названных мест. При этом при проверке в течение 15 минут разрежение не должно уменьшаться. |
||||||||||
|
2. |
Если вакуумная система исправна, то следует проверить признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности катализатора. Например, появление пропусков воспламенения (P0300, P030x, P130A) в текущем или предыдущих диагностических протоколах. Либо событие по неисправности катализаторов P0421 или P0431 и т. д. Этому особенно подвержены автомобили с относительно большим пробегом (>60000 км). Путём эндоскопирования катализаторов проверить и оценить сотовую структуру на предмет повреждений. |
||||||||||
|
3a. |
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент не заявлял рекламацию по поводу того, что горит Check Engine, то очистить регистратор событий и сгенерировать код готовности. Если при последующем пуске холодного двигателя это событие не появляется, то следует вернуть автомобиль клиенту. |
||||||||||
|
3b. |
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент впервые заявляет рекламацию горит Check Engine в сочетании с одним или двумя событиями P0491 или/и P0492 в комбинации приборов, то следует проверить счётчик частоты событий в диагностическом протоколе (адрес 01) по событию P0491 или P0492. Если счётчик частоты событий по одному из событий больше 4, то действовать, как описано в п. 3c. В ином случае действовать, как описано в п. 3a. |
||||||||||
|
3c. |
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент повторно заявляет рекламацию горит Check Engine в сочетании с одним или двумя событиями P0491 или/и P0492 в комбинации приборов, то действовать следующим образом: Заменить следующие детали:
Затем снова провести проверку поддержания разрежения по пункту 1 и удалить событие, прежде чем генерировать код готовности. После выполнения следующего холодного запуска снова считать регистратор событий и вернуть автомобиль владельцу. |
Приложение A:
Проверка I: С помощью вакуумного насоса и тройника провести проверку в главной магистрали вакуумной системы в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка II: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка III: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка IV: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка V: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных для проверки III подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка поддержания разрежения:
Подключить ручной вакуумный насос с манометром в указанном месте. Если по истечении времени проверки – 15 минут – разрежение уменьшается, то следует проверить все магистрали вакуумной системы, а также переключающие клапаны, на предмет негерметичностей.
Переключающие электроклапаны для включения комбинированных клапанов (впереди по направлению движения)
A: привод левой заслонки впускного коллектора
B: привод правой заслонки впускного коллектора
C: привод заслонки переключения длины впускного коллектора
D: клапан вторичного впуска воздуха левый
E: клапан вторичного впуска воздуха правый
F: клапан термостатирования двигателя (клапан ОЖ на головке блока цилиндров)
1: разрежение от впускного коллектора
2: вакуумный ресивер крышки ГБЦ (0,9 л)
3: вакуумный ресивер в развале блока цилиндров (0,7 л)
Место подключения ручного вакуумного насоса с манометром
G: EUV: переключающий электроклапан
Всем привет!
Опишу лечение. Актуально и для AXA мотора.
Симптомы: снижение мощности, повышенный расход (+1-2л), вонь не сгоревшего бензина при прогреве, горящий Check Engine (не всегда). В «васе» ошибки Р0491, P0492.
Косвенная проверка — нет жужжания наподобие пылесоса в течение 30 секунд после запуска холодного мотора.
Данный насос внедрен вместо EGR и служит для дополнительного нагнетания воздуха в впускной коллектор вкупе с тем, что компьютер льет больше бензина для прогрева катализатора. Соответственно, при неработающем насосе ЭБУ просто заливает каталик бензином, что не добавляет ему здоровья.
Интернет полон методик, основная из которых «а зачем оно вообще надо.. у меня на жигулях не было и все норм.. понапихали фрицы непойми чего и зачем» и т.п. Удаление сего агрегата влечет за собой необходимость перепрошивки, чтобы не лился бензин после запуска и не зажигался джеки чан.
Я сторонник того, чтобы в машине все работало как было задумано. Поэтому решился на замену. Стоимость насоса кусачая, но вполне себе бюджетная в сравнении со стоимостью ремонта дизелей 
Изначально пробовали оживить насос — сняли разъем, подали через аккумулятор напрямую питание. Спалив несколько предохранителей, удалось сорвать крыльчатку. После этой процедуры насос проработал дня 2. Сам корпус не разборный, смазать-почистить не удалось.
На момент моих поисков Exist c Elcats выдавали только оригинал 7H0 959 253 A и его замену 06A 131 333 D.
Сейчас высвечивает и замену — Pierburg 7.22738.19.0 по более демократичной цене.
Тогда этого не было и я на свой страх и риск взял от Touareg c мотором 3.2 BMV — Pierburg7.22738.08.0 — поскольку все насосы на VAG-ах одинаковы и отличаются лишь расположением патрубков. Фокус не удался и пришлось колхозить шланг, поскольку клапан-фильтр должен смотреть вниз.
После замены необходимо проверить предохранитель в блоке силовых предохранителей под аккумулятором. Пятый по счету справа на 50А. VAG N 105 255 02. Сдается мне, что отвечает он не только за этот насос, но в схемы не погружался.
Изначально, опираясь на симптомы, грешил на все то, на что обычно кивают при потере мощности и увеличении расхода — лямбды, катушки, свечи и т.д. На туарег-форуме народ лечил эти ошибки катаясь из сервиса в сервис и меняя все по очереди, да так и, психанув, продавал машины.. 
После замены у машины упал расход, она поехала. 
Прицепил фото для наглядности 
У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
|
|
#1 |
|
Новичок
Регистрация: 14.08.2016 Сообщений: 27 Адрес: Ростов-на-Дону Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Вылезла ошибка P049100 — Сист. подачи вторичн. возд. ряда 1, пропускаемость ниже нормы. Что делать в таком случае? У меня ещё и гибрид. Год 2012. пробег 55000км.
Последний раз редактировалось Perfushiha; 27.09.2016 в 08:17.
|
|
|
|
|
#2 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 15.07.2015 Сообщений: 95 Адрес: минск
Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 7 раз(а) в 7 сообщениях
|
снимать мотор, и чистить каналы… можно пробовать водой мыть(есть такая технология) но на долго не хватит…,проверенно. так,что снимать, и чистить |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Завсегдатай клуба
Регистрация: 16.09.2014 Сообщений: 384 Адрес: Alpha Centauri Сказал(а) спасибо: 43 Поблагодарили 35 раз(а) в 33 сообщениях
|
уменя тоже гибрид и такое было |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#4 |
||||||
|
Новичок
Регистрация: 14.08.2016 Сообщений: 27 Адрес: Ростов-на-Дону Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
А в каком городе делали ремонт?
Последний раз редактировалось Perfushiha; 28.09.2016 в 12:55.
|
||||||
|
|
|
|
|
#5 |
||||||
|
Завсегдатай клуба
Регистрация: 16.09.2014 Сообщений: 384 Адрес: Alpha Centauri Сказал(а) спасибо: 43 Поблагодарили 35 раз(а) в 33 сообщениях
|
делал в Казани возможно расход чуть другой будет(со слов дилера) тк типа комп не по штатной программе начинает работать напрягает чек на панели постоянно горящий если еще что то сломается, то не узнаешь, тк чек уже горит ну и можно запустить и потом еще дороже ремонт будет… |
||||||
|
|
|
))|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#6 |
|||||||||||||||
|
Новичок
Регистрация: 14.08.2016 Сообщений: 27 Адрес: Ростов-на-Дону Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
Видать у меня всё запущено, ибо появляется через день, на следующий день. Главное, что это 100% можно сделать не снимая двигателя. А сам ремонт по времени сколько занял? Сколько машину у дилера стояла? |
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
#7 |
||||||
|
Завсегдатай клуба
Регистрация: 16.09.2014 Сообщений: 384 Адрес: Alpha Centauri Сказал(а) спасибо: 43 Поблагодарили 35 раз(а) в 33 сообщениях
|
я три раза был по дню |
||||||
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#8 |
||||||
|
Новичок
Регистрация: 14.08.2016 Сообщений: 27 Адрес: Ростов-на-Дону Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
|
А как правильно называется эта процедура и как правильно называются эти каналы и тд? Как мне дилеру объяснить что именно мне нужно сделать? А то они мне навяливают диагностику. А и так знаю, что у меня за ошибка. 5р за то, что они мне просто опять просканируют комп на ошибку отдавать не хочу |
||||||
|
|
|
|
|
#9 |
|
Завсегдатай клуба
Регистрация: 16.09.2014 Сообщений: 384 Адрес: Alpha Centauri Сказал(а) спасибо: 43 Поблагодарили 35 раз(а) в 33 сообщениях
|
по идее то там много что может быть как в моем случае |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#10 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 03.03.2016 Сообщений: 77 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 4 Поблагодарили 3 раз(а) в 3 сообщениях
|
У меня тоже Porsche Cayenne hybrid 10 года, такая же ошибка. |
|
|
|