P0443 ошибка ваз гранта

ВАЗ 21101 ошибка 0443 неисправность цепей клапана продувки адсорбера.

Закрытая тема.

offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Всем привет! Год выпуска 2006, 1,6 8V. Январь 7.2. Проблема уже месяц длится. Не заводится на горячую, на холодную отлично.Периодически горит чек,тянет не очень с признаками детонации, редко с провалом; после сброса адаптации — отлично, несколько дней без признаков детонации, потом все заново Клапан проверен — исправный(новый), четко работает напрямую, старый закис в открытом положении. Цепи от контроллера прозвонил — обрыва нет.При включенном зажигании на зажиме «А» колодки клапана напряжение как на аккумуляторе 11,8В, на зажиме «В» 2,4В, хотя по некоторым данным с другого сайта должно быть 4-6В. Колодку передергивал — без изменений (46 контакт ЭБУ и колодки не окислены). Неисправен ЭБУ?Заранее спасибо.



offline

Ремонт и диагностика автомобилей

Регистрация:

24.09.2010

Сообщений:

525

Адрес:

Ростовская область г. Константиновск

На время проверки заглушку в шланг и запускайте двигатель на прогретом, а лучше к диагносту езжайте, а то еще месяц бесполезных блуканий и гаданий.



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

В ближайшее время сниму скрины с диагностической программы,выложу. Диагностика как таковая в сервисе — лишняя трата денег,спецов нет, смотрят на параметры как баран на новые ворота,деньги только дерут.Приходится самому пользовать Open Diag free.А я как говорится не все могу понять,недавно интересуюсь.



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

А если старый повесить на разъём, а новый чёрт с ним — обесточенный пока постоит,- может не всё хорошое что новое, это по поводу ошибки.
А по поводу незаводится — хотелось бы знать давление топлива через десять минут после останова двигателя, показания коррекции по ДК, и искру проверить на разряднике
Ну и это,- в масле бензина нет?

Последний раз редактировалось archibald; 14.02.2014 в 16:40.



offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:

18.01.2011

Сообщений:

971

Адрес:

Волгоград

Самый первый признак подтекающих форсунок



offline

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация:

13.02.2006

Сообщений:

4,914

Адрес:

Москва

по поводу ошибки КПА .. проверьте на герметичность и поставьте фильтр от ОКИ между клапаном и адсорбером … не редко уголь высыпается из адсорбера и застревает в клапане



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Когда старый клапан вешаю на разъем, ошибка в ЭБУ вылетает — «замыкание на массу в цепи клапана продувки адсорбера» это раз, двиг неустойчиво работает — это два, ну и детонация и конечно совсем не тянет. Так понимаю, получается неучтенный подсос воздуха через адсорбер в ДУ. С новым клапаном нет этой ошибки и закрывается он герметично. Поэтому заинтересовал ЭБУ, грешу на управление клапаном,может и не прав.Бензин чистый, свечи на стенде проверял — исправные, провода тоже, модуль зажигания заведомо исправный ставил — все так же.Давление топлива в норме — 3,8 при включении зажигания, при работе двигателя, при перегазовке не падает, через десять минут не проверял. А какое должно быть? Показания ДК проверю на неделе.Сколько должно быть и допустимые отклонения(ДК)?Добавлено через 1 минуту

Надо проверить..Добавлено через 7 минут

Че т не понял как фильтр ставить на десятке, на приоре легкоДобавлено через 16 минут

Еще вопрос: на кой ляд детонация исчезает после сброса адаптации и машина резвая стает, через несколько дней — детонация и снова не тянет 95 бензин заливал,лучше,но не существенно.

Последний раз редактировалось максс; 14.02.2014 в 18:11.

Причина: Добавлено сообщение



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

Не понял, точнее понял но туплю,- то есть в вашей модификации автомобиля если старый клапан на разъём повесить то он сам к шлангам и адсорберу подключается тутже? мистика
Ладно — шучу, я правильно понял что обмотка старого клапана в обрыве?Добавлено через 15 минут

Давление топлива не должно падать как минимум 10 минут после отключения бензонасоса на неработающем моторе, а в идеале должно немного расти, это косвенно свидетельствует о том что форсунки не текут(капля в минуту допускается) и нет потери через регулятор давления и через бензонасос. Потому как если давление падает то бензин в рампе вскипает и парами выдавливает сам себя из рампы,- а на парах машин не заводится.
После сброса адаптации эбу забывает долговременную коррекцию , а затем изза какой то болячки решает что надо меньше бензина лить ибо вон какДК бесится и имеем то что имеем,- может сам ДК врёт, может баланс по форсункам большой, может ДМРВ тухлый, может датчик температуры трындит,- вас по этому и попросили данные озвучитьДобавлено через 30 минут

И я непонял какая ошибка регистрируется в эбу через несколько дней после адаптации и замены клапана?

Последний раз редактировалось archibald; 15.02.2014 в 02:16.

Причина: Добавлено сообщение



offline

пенсия

Регистрация:

20.03.2008

Сообщений:

301

Адрес:

Фролово

А прошивка-то какая? Иденты сюда на посмотреть.



offline

Инженер

Регистрация:

27.06.2011

Сообщений:

5,014

Адрес:

Мордовия, Ельники

Поддержу. Не уверен, что там Я72…

Как — то некорректно проверять КПА только вольтметром. Осциллографом — другое дело. То, что показывает вольтметр на контакте «B» КПА, сильно зависит от степени открытия. Как Вы думаете, почему КПА щёлкает?

Раз уж речь об адаптации, давайте полные данные диагностики, со значениями всех коррекций в том числе. Повторюсь: вряд ли там чистый Я7.2…



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

День добрый! Вчера диагностил,получилось следующее: снова неисправность клапана продувки адсорбера + обрыв цепи клапана продувки адсорбера + потеря питания на ЭБУ(итого 3 шт).Удивляет то,что машина не капризничает дня три примерно.

Коды АЦП на холостом при темпер.двиг.95 градусов и обор. хх840:
1. канал детонации: 0,5-1,348 В
2. Датчик темпер. ОЖ: 0,430 В
3. ДМРВ: 1,1-1,445 В
4. напряж. бортсети: 12,6-13,6 В
5. канал ДК: 0,4-2,8 В
6. ДПДЗ: 0,293 В
7. датчик темпер. возд. на впуске: 2,637-3,418



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Блин,подскажите, как сюда залить скрины от опендиаг с компьютера?Весят порядка 3-4МБ



offline

Автослесарь

Регистрация:

11.10.2011

Сообщений:

3,055

Адрес:

Россия , Липецкая обл.

Теперь тоже самое при включённом зажигании.



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Что это даст?Не факт,что сегодня получится.Какие-то отклонения на графиках есть?
Забыл отметить: чек не загорался за последние три дня(хотя ошибки есть), проблем с заводкой не было. Обратил внимание, когда включается продувка(порядка 85-87 градусов), мотор как-то по другому работает, громче что ли..

Последний раз редактировалось максс; 19.02.2014 в 15:43.



offline

Автослесарь

Регистрация:

11.10.2011

Сообщений:

3,055

Адрес:

Россия , Липецкая обл.

Происходит открытие клапана и подача внутрь воздуха, который смешивается с парами бензина и подаётся во впускной коллектор. Это режим продувки адсорбера.



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Можно ли исключить адсорбер, заглушив оба шланга, и что из этого получится? Пары топлива будут стравливаться в атмосферу через крышку горловины бака? В этом случае проблема как-никак решается.



offline

Автослесарь

Регистрация:

11.10.2011

Сообщений:

3,055

Адрес:

Россия , Липецкая обл.

Если заглушить шланг после адсорбера, то он будет наполняться парами, но перестанет продуваться. В конце концов адсорбер наполнится полностью и начнёт «выпускать пар» в моторный отсек через штуцер «АIR» (то же самое произойдёт при снятии разъёма с КПА). Если же заглушить шланг до адсорбера, то бак перестанет «выпускать пары», в нём начнёт создаваться повышенное давление и появится вероятность «раздувания» бензобака.



offline

авторемонт

Регистрация:

28.06.2011

Сообщений:

377

Адрес:

Бутурлиновка Воронежск обл

Если это параметры датчика кислорода и параметры отображены корректно, то здесь явная проблема. Нормальные параметры 0.1-0.9 В и не должны превышать 1 В.



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Взгляните на графики.Я ссылку выше выложил.

Последний раз редактировалось максс; 19.02.2014 в 17:41.

Причина: Добавлено сообщение



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра



offline

учусь автодиагностики ваз

Регистрация:

15.01.2013

Сообщений:

1,141

Адрес:

ставропольский край, Благодарненский р-он

Значить заводится, но плохо. Всегда или до сброса ЭБУ. Если всегда, то. Проверить всю ВВ часть, в особенности КЗ предпочтительно( мотор тестером, осцилом), клапана(зазоры), ну и метки не помешает, ГРМ и 20 зуб задающего. А также просадку АКБ при стартерной прокрутке с массами. Последнее проще всего, на горячую завести с буксира. Если после сброса, заводится хорошо. Форсунки отпадают. Искать лишний бензин. Вентиляция картерных газов, КПА. Напряжение ДМРВ при вкл зажгании не сказали.

Последний раз редактировалось виктор1972; 25.02.2014 в 01:58.



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

А давление топлива проверял?



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

И долговременную коррекцию озвучьте пожалста, причём до сброса ошибок



offline

учусь автодиагностики ваз

Регистрация:

15.01.2013

Сообщений:

1,141

Адрес:

ставропольский край, Благодарненский р-он

Козффициент коррекции у него внорме.



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

Можно озвучить а то лень все таблицы пересматривать



offline

учусь автодиагностики ваз

Регистрация:

15.01.2013

Сообщений:

1,141

Адрес:

ставропольский край, Благодарненский р-он

Не во всех сканерах есть этот параметр на этот блок. А может и вообще нету. Я ни видал.

Последний раз редактировалось виктор1972; 25.02.2014 в 02:15.



offline

учусь автодиагностики ваз

Регистрация:

15.01.2013

Сообщений:

1,141

Адрес:

ставропольский край, Благодарненский р-он



offline

инженер отк ниссан на таганке

Регистрация:

19.01.2010

Сообщений:

1,388

Адрес:

Москва

Тады проверяем на падение давления, и смотрим искру в момент незапуска. Лампочка чек при прокрутке стартером гаснет?



offline

Видеоинженер

Регистрация:

07.05.2008

Сообщений:

402

Адрес:

Украина, Кировоград

Чтобы раздуло бензобак ему при этом нужно остановиться над костром.

Его скорее сплющит в дальней поездке.

Оба варианта возможны при выходе из строя двухходового предохранительного клапана.



offline

Автослесарь

Регистрация:

11.10.2011

Сообщений:

3,055

Адрес:

Россия , Липецкая обл.



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Проверил сегодня.Ничего приятного.При включенном зажигании 3,7 атм. Запускаю мотор — 3,7. При перегазовках небольшие колебания в пределах до 0,2 атм. в ту и другую сторону. Выключаем зажигание — в ту же секунду падает до 3,6. Потом в течение 10 минут падает до 3,1. В первые пару минут быстро,потом медленнее.Форсунки или регулятор топлива???
Регулятор менял пару лет назад — перепускал(регулятор) давление до 3 атм с 3,8 ровными порциями через равные промежутки времени.Надеюсь,понятно объяснил. Ошибок ЭБУ нет. Чек при заводке гаснет при прокручивании стартера.



offline

Электромонтёр

Регистрация:

17.09.2013

Сообщений:

321

Адрес:

Боровичи, Новгородской области

Магистраль без обратки? Тогда всё очень приятно.



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

Без обратки,как у приоры. Должно быть 3,8 — 3,9



offline

Электромонтёр

Регистрация:

17.09.2013

Сообщений:

321

Адрес:

Боровичи, Новгородской области

Пишу по-русски — с давлением топлива у вас всё впорядке, в том числе «проблемы» с его падением при выключении зажигания .



offline

электромонтер

Регистрация:

14.02.2014

Сообщений:

14

Адрес:

Удмуртия, Игра

У archibald, насколько я понимаю, другое мнение. Пост выше на этой странице.



offline

Электромонтёр

Регистрация:

17.09.2013

Сообщений:

321

Адрес:

Боровичи, Новгородской области

Я понимаю такое явление как «закипание в рампе» может произойти при давлении топлива ближе к нулю, на 3.1 с чего б ему кипеть? Тем более говорите что сброс происходит сразу при отключении зажигания, а потом очень медленно. Тут скорее двигатель остынет, чем топливо закипит.



offline

безработный

Регистрация:

29.12.2011

Сообщений:

2,417

Адрес:

Россия, Барнаул

Слущай а тебе не наплевать на эту экологию заглуши шланг от клапана на рампу и думать на счет подсоса через него забудеш

Закрытая тема.