P0302 код ошибки ford

Вот и появилась первая неисправность за два года владения фокусом. Постараюсь вкратце рассказать как все было, потому как длилось это все около трех месяцев и решить проблему мешало то, что поначалу ошибка не сразу появлялась.
А началось все с того, что когда я возвращался домой с работы увидел что у меня начал моргать чек (пропусках зажигание). Причем он несколько раз поморгал и пропал. Примерно через неделю (хотя я машиной пользуюсь практически каждый день) чек опять заморгал и пропал.
Я решил тогда посмотреть на состояние свечей. Тем более когда я прошивал машину этой весной, мне чиповщик (далее denwerok) сказал, что у меня есть небольшие пропуски зажигания но в третьем цилиндре и посоветовал заменить свечи, хотя на тот момент стояли относительно свежие свечи NGK с пробегом всего около 7000км. Ну тогда я подумал ладно, поменяю их ближе к зиме, так как машина ехала нормально. В общем выкрутив свечи ничего криминального я не увидел, но на всякий случай поставил старые свечи FoMoCo. Поездив еще примерно неделю чек опять заморгал, и у машины уже начинала иногда пропадать тяга.
Было решено менять провода и так совпало, что TT163 написал в своем БЖ как он поставил себе ВВ провода от Ford Fusion. Ну думаю это мой случай, и заказал себе их (ценник на них вполне вменяемый, со скидкой всего 1400 и это за оригинал!). Но и это не помогло, решил ехать к диагносту для проверки катушки зажигания. Потому как оригинальная катушка стоит не дешево, да и не факт что в ней дело.

Пока я собирался к диагносту, помимо моргания чека, появилась ошибка по второму цилиндру (P0302).

Приехал к диагносту, рассказал всю проблему, в наличии у него как раз была катушка зажигания для проверки, но правда б/у. Поставили ее но ничего не изменилось. Потом померили компрессию, она тоже была в норме. Сняли форсунки, почистили и проверили их работу на стенде, работали они все ровно. Но на всякий случай форсунки поменяли местами с первого цилиндра на второй. Поездив пару дней, ошибка по второму цилиндру опять появилась. И расход поднялся до девяти литров!
С каждым днем машине становилось все хуже, чек все чаше моргал и висела ошибка P0302. Решил не мучить машину и оставить ее в сервисе до выяснения причины. Пока она стояла в сервисе, ее проверили дым-машиной на наличие подсоса воздуха, замерили давление в топливной рампе, заказали новую катушку (Bosh за 4000р, потом вернули ее обратно в магазин), поставили новые свечи и даже смотрели эндоскопом состояние стенок цилиндров. Но в техническом плане машина была в отличном состоянии.
И после того когда через программу заново откалибровали форсунки (программа показывала что второй цилиндр не доливает и немного третий).После калибровки двигатель стал работать ровно, но при движении пропуски вернулись опять. Было решено что причиной всех бед скорей всего прошивка двигателя. Я созвонился с denwerok который мне прошивал, но он сказал что это точно не из за прошивки и посоветовал сменить диагноста. Но я все же настоял, что бы он мне вернул стоковую прошивку и уже наверняка исключить это вариант.

И как же я был ах#евлен, когда я возвращался уже домой, после того как залили обратно сток, машина поехала как и должна, без ошибок и никаких провалов! Покатавшись еще неделю, что бы убедиться наверняка ошибка так и не появилась!
Звоню опять denwerok, рассказываю всю ситуацию и спрашиваю у него из за чего могла полететь прошивка. Он внятного ничего не ответил, только сказал что спишется с Паулюсом и потом решим что делать. В этот же день он мне позвонил и сказал, что у него есть обновленная версия этой прошивки (хотя когда я прошивался весной, он мне сказал что эта прошивка окончательная и никаких обновлений не будет ну и соответственно она на весь срок эксплуатации, а я проездил на этой прошивке всего примерно пол года!).
Я согласился перепрошить, потестив эту «обновленную программу» еще неделю, чек не загорелся.
Опять звоню denwerok, говорю что все работает нормально и предлагаю ему вернуть хотя бы половину стоимости прошивки (3000р), что бы хотя бы частично покрыть мои расходы (а это 7500р). Но он удивленно спросил «с чего я должен вернуть деньги?» (ну если бы он еще перед тем когда я весной приезжал к нему первый раз прошиваться, сказал бы о возможных проблемах по пропускам, то к нему вообще вопросов не было). Так и не придя к единому мнению, он предложил вернуть все деньги за прошивку (6000р) и залить мне обратно сток. На что я конечно же согласился.
В итоге получается что нет разницы, шить машину у официального представителя или у «гаражников» попасть на бабки и там и там можно, только ценник в несколько раз отличается. Поэтому теперь не буду искать официалов, а поеду к уже проверенным специалистам у которых уже прошивались мои друзья/знакомые. Конечно жаль потраченное время и деньги, но зато я теперь уверен, что в техническом плане мой форд в отличном состоянии!

Сделайте репост записи, что бы те кто соберется у denwerok прошиваться знали о возможных последствиях, потому как я сильно сомневаюсь в том, что он скажет это сам.

8 523

Обнаружены пропуски воспламенения в 2 цилиндре

Возможные причины в автомобиле Ford:

• Не отрегулированные клапана
• Неисправна свеча 2 цилиндра
• Забит или неисправен инжектор 2 цилиндра
• Неисправна катушка зажигания 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки форсунки 2 цилиндра
• Неисправность разъема проводки форсунки 2 цилиндра
• Обрыв или замыкание проводки катушки зажигания 2 цилиндра
• Неисправность разъема катушки зажигания 2 цилиндра
• Низкая компрессия в втором цилиндре
• Неправильное давление топлива
• Подсос воздуха впускного коллектора

Код P0302 означает, что в втором цилиндре автомобиля Форд были обнаружены пропуски воспламенения зажигания или случайные пропуски. Диагностику лучше проводить в следующий последовательности – первое проверить впускной тракт на наличие подсоса воздуха, если поступления лишнего воздуха нет, то следующий шаг это замена свечи зажигания в втором цилиндре. Если проблема не удалось решить этими двумя пунктами, то необходимо провести дополнительную диагностику , которая детально описана здесь.

ВОЗМОЖНЫЕ СИМПТОМЫ ОШИБКИ P0302 Форд:

• Горит сигнал «CHEK ENGINE»;
• Отсутствие/потеря мощности двигателя;
• Двигатель «трясет». Неровная работа мотора;
• Затруднен запуск двигателя. Особенно холодного.

Описание ошибки P0302 Ford

При возникновении пропуска воспламенения частота вращения двигателя будет колебаться. Если изменения частоты вращения двигателя достаточны, для изменения сигнала датчика положения коленчатого вала (CKP), блок управления двигателем (ECM) определяет ошибку Ford P0302 .

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Fiesta 5:

Механическая неисправность двигателя, проводка, система зажигания / топливная система, форсунка, датчик температуры охлаждающей жидкости / датчик расхода воздуха (MAF), ECM

Первоочередной список проверки узлов и компонентов на их целостность и исправность: 

ФМ3 с 2-х литровым мотором (146 л.с.) 2001 г.в.

Хочу отчитаться о проделанной работе, но перед этим напомню о проблеме:

На холодную когда завожу, холостые обороты плавают, при этом не глохнет!. При подачи газа — провал, но раскрутив больше 3000 оборотов, провалов нет. При возврате на ХХ опять колбасит и при подачи газа — провал. Вся эта ерунда пропадает сразу как машина прогревается.

Если машину не прогреть пару минут на холостых, а сразу поехать, то загорается Check Engine, диагностика говорит «P0302 Зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2«.

Итак, проделанная работа:

1) еще предыдущим владельцем было заменено:

— впускной коллектор (на модифицированный)

— свечи + ВВ-провода

— катушки зажигания

2) проделано мной

— прочистка и промывка привода заслонки

— прочистка и промывка клапана ХХ, кстати, подключал я его в снятом состоянии и смотрел как он работает. Это нормально, то, что клапан не полностью задвигается к себе в дупло, а всего лишь на 1-2мм?

— тяга вакуума сидела и сидит на месте, и двигается совместно с заслонкой

— проверены всевозможные воздушные трубочки (вакуумник, коллектор и т.д.) плохие заменены.

РЕЗУЛЬТАТА НЕТ

Сделал еще следующие наблюдения: снял свечи и обнаружил, что изолятор свечи второго (если стоять перед капотом и считать слева на право) цилиндра желтый, по сравнению к другим, а внешний контакт свечи 3го цилиндра в белом налёте. Сфоткал свечи и выкладываю для всеобщего обозрения. Свечи Motorcraft — NGK Laser Platinum.

Какие могут быть соображения? Помогите, кто может, не знаю, что уже делать…

Еще вопрос: На ВВ-проводах у меня написано Силикон и Бош, это родные, оригинальные провода?? Просто еще на ФМ1 помню поставил как то не оригинальные провода, мотор ели работал, и только на оригинальных проводах он работал отлично!

Изменено 24 июля, 2009 пользователем leonidx