P0252 ошибка мерседес дизель

Регулирование расхода топлива в впрыскивающем насосе “A” Диапазон/производительность (кулачок/ротор/инжектор)

Индикатор

PCM обнаружил расхождение в сигнальном напряжении, подаваемом на электронный привод управления топливом, и сигнале, возвращаемом от датчика управления дозированием топлива. Этот код относится исключительно к автомобилям с дизельным двигателем. Если этот код представлен в транспортном средстве, приводимом в действие любой другой силовой установкой, подозревайте неисправный PCM.

Параметры набора кодов

Если входной сигнал PCM от датчика управления дозированием топлива не совпадает с показаниями напряжения сигнала привода исполнительного элемента управления топливом, этот тип кода будет сохранен и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях потребуется несколько циклов отказа до подачи команды на индикатор неисправности, в других – индикатор неисправности при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы, связанные с кодом этого типа, могут быть настолько незначительными, что только сохраненный код и/или подсвеченный сервисный двигатель вскоре загораются до таких тяжелых, как жесткое состояние или состояние без запуска, чрезмерный дым из выхлопной трубы, пропуски зажигания в двигателе или нерешительность двигателя, особенно при разгоне.

Общие причины

Распространенные причины: грязный или забитый топливный фильтр, неисправный топливный насос, разомкнутые или замкнутые цепи или электрические разъемы между исполнительным механизмом управления подачей топлива и PCM или неисправный приводной механизм управления топливом в PCM.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что при представлении этого кода инжекторный насос или инжекторы часто заменяются по ошибке. Чаще всего неисправен топливный фильтр. Замкнутая или открытая проводка и/или разъемы также обнаруживают дефекты чаще, чем впрыскивающие насосы.

Диагностика

• Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели управляются с помощью РСМ и других различных контроллеров.
• В большинстве случаев PCM подает на регулятор подачи топлива сигнал напряжения перед впрыском топлива в цилиндры.
• Кроме того, датчик в топливной рампе, насосе впрыска топлива или регуляторе давления топлива подает сигнал напряжения обратно в PCM
• PCM использует этот входной сигнал для контроля давления топлива, объема, длительности импульса и другой информации о доставке.
• Датчик, как правило, представляет собой переменный резистор давления, который позволяет увеличивать сигнал входного напряжения на РСМ при повышении давления топлива.
• PCM считывает изменения напряжения как давление и/или объем топлива
• Затем он рассчитывает данные и инициирует необходимые корректировки ширины импульса инжектора, синхронизации двигателя и подачи топлива.
  Сканер или считыватель кодов, цифровой вольт/омметр и датчик давления топлива помогут в успешной диагностике потенциальных причин этого кода.
  Начните диагностику с визуального осмотра схемы системы, компонентов и электрических разъемов
• Если вы обнаружите, что предметы, которые кажутся поврежденными, корродированными, загрязненными или отсоединенными, отремонтируйте или замените при необходимости и проведите повторную проверку системы.
  Затем подключите сканер или считыватель кодов к автомобилю и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может иметь решающее значение при диагностике этого кода и может быть потеряна при очистке кодов
• Удалите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, не сброшен ли код
• Если код не может быть сброшен, у вас может быть прерывистое состояние, которое будет практически невозможно правильно диагностировать
• В некоторых случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен истинный диагноз
• Конечно, если транспортное средство страдает от незапускаемого состояния, это не применяется.
  Если код (или условие управляемости) сохраняется, начните с проверки давления топлива и объема подачи
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
• Если давление топлива окажется недостаточным, снимите топливный фильтр и осмотрите его на наличие грязи и мусора.
• Замените фильтр при необходимости
• Если фильтр был недавно заменен или его содержимое чистое, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он работает с выключателем зажигания в рабочем положении.
• Если это не так, проверьте напряжение топливного насоса и цепи заземления и замените насос, если присутствует напряжение аккумулятора и заземление
• Для получения дополнительной помощи по проверке топливного насоса см. Диагностическую стратегию для P0313.
  Если давление топлива совпадает со спецификациями производителя, проверить датчик контроля дозирования топлива
• Следуйте инструкциям производителя для проверки сопротивления датчика при различных степенях давления и замените датчик, если он не соответствует требованиям.Если датчик проверил, проверьте сопротивление цепи и непрерывность между водителем управления впрыском топлива (в PCM) и контроллером топлива, между датчиком контроля дозирования топлива, контроллером топлива и PCM
• Обязательно отсоедините электрические разъемы на соответствующих контроллерах перед выполнением испытаний на целостность и сопротивление с помощью цифрового вольтметра/омметра.
• Невыполнение этого требования может привести к повреждению контроллеров.
  Если все датчики и цепи соответствуют спецификациям производителя, возможно, неисправен PCM или топливный контроллер