P0172 ошибка мазда cx7

4 510

Определение кода ошибки P0172 Mazda

Ошибка P0172 – блок управления двигателем определил, что в топливо-воздушной смеси автомобиля Mazda слишком много бензина. Для получения максимальной мощности двигателя Mazda и оптимального расхода топлива соотношение воздуха к топливу в смеси, подающейся в цилиндры двигателя, должно составлять около 14,7: 1.

Что означает ошибка P0172

Код ошибки P0172 Mazda указывает на то, что в выхлопных газах содержится слишком много бензина. Блок управления двигателем для контроля топливо-воздушной смеси использует:

датчик массового расхода воздуха (MAF);
датчики кислорода;
датчик абсолютного давление в коллекторе (MAP).

Соотношение воздуха к топливу в смеси измеряется блоком управления на основании показаний датчиков кислорода, рассчитывая количество кислорода и окиси углерода в выхлопных газах. Самое оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси это 14,7: 1. Это особое отношение было выбрано потому, что именно оно обеспечивает самую высокую мощность двигателя, при самом экономном потреблении топлива.

Блок управления имеет возможность корректировать соотношения воздушно-топливной смеси если она имеет состояние «богатая». Однако, если показатели коррекции выходят за установленные границы тогда и фиксируется ошибка P0172 Mazda Термин «богатый» в этом случае означает, что слишком много бензина и недостаточно кислорода.

Причины ошибки P0172?

Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF сенсор) увеличивает количество воздуха, поступающего в двигатель, что в свою очередь повышает подачу топлива
Неисправный или плохо работающий датчик кислорода (лямбда-зонд)
«Переливающая» топливная форсунка
Неисправный регулятор топлива, который неправильно регулирует давление в топливной рампе
Подсос воздуха во впускном или выпускном тракте
Неисправность в системе охлаждения. «Застрявший» термостат или неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости могут являться причиной P0172 ошибки
Изношенные свечи зажигания автомобиля Mazda

Насколько серьезной является ошибка P0172 – слишком богатая смесь?

С этой ошибкой автомобиль не пройдет тест на экологичность выхлопа. Если содержание топлива в смеси очень велико, то из выхлопной трубы может идти черный дым. Кроме этого несгоревшее топливо может вывести из строя катализатор. И самое заметное – возросший расход топлива.

Симптомы неисправности — ошибка P0172

На приборной панели Mazda загорится индикатор «Check engine»
Увеличенный расход топлива
Черный дым из выхлопной трубы

Как проводится диагностика кода ошибки P0172?

Проверяется давление топлива в топливной рампе
Используя световые индикаторы проверяются импульсы напряжения топливных форсунок
Проверяются на герметичность вакуумные шланги
Проверяется исправность датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода
Проверяется проходимость выхлопной системы

Общие ошибки при диагностике кода P0172

В ходе диагностики могут не проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и систему охлаждения. При холодном двигателе в топливную смесь добавляется больше топлива. Если датчик температуры охлаждающей жидкости выдает неправильные значения то, существует вероятность того, что блок управления двигателем может считать двигатель холодным и соответственно переобогащать смесь.

Что необходимо ремонтировать для устранения ошибки P0172?

Ремонт не герметичности вакуумных шлангов
Замена неисправной топливной форсунки, топливного насоса или регулятора давления топлива
Замена забитого воздушного фильтра Mazda
Замена термостата или датчика температуры охлаждающей жидкости
Замена свечей зажигания
Замена или очистка датчик массового расхода воздуха и датчиков кислорода

Дополнительные комментарии для ошибки P0172

Настоятельно рекомендуется, при диагностике ошибки, проверить состояние свечей зажигания и работу датчика температуры охлаждающей жидкости автомобиля .

Источник

Значится, в режиме движения на второй-третьей передаче (при автоматическом переключении), где-то с 2000 до 3000 оборотов, при разгоне, топливные коррекции падают в пол ( — 25% ) и, соответственно, зажигается 172я ошибка.. Машинка едет в этот момент очччень вяло. Когда фазер включается — и ехать чуток начинаем и коррекции биже к норме поднимаются..

Это сейчас. А вчера она приехала когда, и на ХХ коррекции были -20 -25%..

Боролся вчера пол ночи.

Первое, что было обнаружено, что при белых свечах (ну нет там реально богатой смеси), второй (обычный) кислородник висит в 0.8-0.9, залезли..

Кат убран, стоит проставка, при том, наоборот вовнутрь трубы.. Повесили кислородник на улицу — коррекция на ХХ упала в +- 3%.. Как положено..
Ну, думаю, победили.. А вот нет.. При езде такое осталось.

Человек борется уже давно.. У него уже новый дмрв, новый первый AFS-датчик.. Всё оригинал.

Компрессия изумительная.

Пробег реальный 100000, для цепи рановато вроде, не ?

Мысли кончились..

Варианты ?
Повторюсь, реально смесь бедная. А коррекции уходят в минус и ошибка по богатой.

Всё то же на машине было и ДО удаления ката, до замены широкополосника и дмрв.. Из за этого он и начал всё это делать..

Если эталон колено-распред есть у кого для ентого мотора, вечером бы пригодился седня.. Думаю все равно глянуть цепь..

Так же интересна была бы инфа по давлению топлива на этом моторе в разных режимах, насколько понял, там регулируемое давление..

Изменено 2 февраля 2018 пользователем СаняЖД

Источник

Как уровень масла в двигателе вызвал ошибки DTC P250A:00 и P0172:00?

Диагностика по коду ошибки DTC P250A:00 необходима для двигателей автомобилей Мазда, оснащенным датчиком уровня масла. Датчик уровня масла. В моделях Mazda CX-3 (DK), Mazda CX-30 (DM), Mazda CX-5 (KF), Mazda CX-8 (KG), Mazda CX-9 (TC), Mазда2 (DJ/DL), Mазда3 (BN, BP), Мазда 6 (GL) в зависимости от комплектации в поддон двигателя устанавливается этот датчик. Вещь полезная, в управлении автомобилем нужная. Упал уровень масла по любой из причин, получи индикацию о низком уровне на приборной панели, а кому-то и сообщение на дисплее.

А если уровень увеличился? Так не бывает, скажет бывалый автомобилист.

И окажется неправым. Бывает, и, увы, часто. Началось это с двигателя L3 Turbo с прямым впрыском топлива, устанавливаемого на Мазда3 MPS, Мазда6MPS, СХ-7. Одно из отличий распределенного впрыска от прямого, заключается в расстоянии от точки инжекции до камеры сгорания.

В распределенном впрыске форсунки установлены во впускной коллектор. Инжектируемый ими бензин, увлекаемый потоком воздуха, успевает испариться на пути следования от коллектора до камеры сгорания. Следует напомнить, что горят только бензиновые пары в смеси с воздухом.

При прямом впрыске топливные форсунки инжектируют бензин непосредственно в камеру сгорания. Да, высокое давление и более тонкое распыление топлива улучшают испарение, но когда стенки цилиндра непрогретого двигателя холодные, неиспарившаяся часть топлива собирается со стенок блока цилиндров поршневыми кольцами и через их зазоры попадает в поддон двигателя (2). А в поддоне масло.

При частых холодных запусках уровень разбавленного бензином масла повышается (1). А далее датчик уровня масла начинает отслеживать уровень масла, которого в поддоне не может быть. Возбужденный этим неприятным обстоятельством, блок управления (РСМ) фиксирует ошибку DTC P250A:00, что на их языке означает: датчик уровня наелся, неисправен. Но это только часть истории.

Здесь на подмостки выходит старая знакомая, система вентиляции картерных газов или PCV, как они ее называют. Созданная давным-давно для удаления прорвавшихся в картер газов из камеры сгорания, пригодилась и здесь. Нагреваясь, масло испаряет жидкие фракции бензина, и его пары, увлекаемые системой вентиляции, попадают-таки в камеру сгорания.

Этим своим нежданным появлением они меняют состав топливно-воздушной смеси в сторону обогащения. Находчивый блок РСМ с помощью широкополосного датчика кислорода, борется с этим, уменьшая впрыск топлива. Но и электронному терпению приходит конец. Когда предела регулировки уже не хватает, свисти караул, зажигай лампу, фиксируй DTC P0172:00, что блок РСМ и делает.

Если ваш автомобиль проезжает с момента запуска двигателя километров тридцать и более, то нагреваясь, бензин успевает испариться и его пары поглощаются системой вентиляции картерных газов, догорая в цилиндрах. А если вы практикуете короткие поездки, этого не происходит, и бензин, смешиваясь с моторным маслом, повышает его уровень.

При этом серьезно страдают смазывающие свойства масла. На практике это означает, что износ деталей вашего двигателя увеличивается, а ресурс работы падает. Поэтому полагаться на датчик нельзя, а полагаться можно на себя и Ниппон Сервис.

Контролируют уровень по щупу, когда температура масла в двигателе превышает 60°C, через 5 минут или более после остановки двигателя. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, чтобы обеспечить точность измерения.

Буква Х на щупе означает по замыслу создателя предел разбавления масла топливом.

После проверки сверьтесь с таблицей, уровень должен быть не ниже отметки MIN и не выше отметки MAX +…мм, в зависимости от объема двигателя.

А вообще, если он выше даже на 5 мм, мы бы его рекомендовали поменять. Состояние двигателя дороже.

Удачи вам на дорогах и хорошего сервиса!

Источник

09.10.2011 19:53

#1

Ошибка Р0172(богатая смесь)-жду помощи

Привет друзья.проблема такая.загорелся чек,загорелся после заправки на газпроме,снял минус скинул ошибку.отъездил км 50 опять появилась.скинув ошибку и докатав бенз заправил на другой заправке,отъездил 80 км и опять загорелся чек!!!поехал на диагностику.сканер LAUNCH выдал P0172 System Too Rich Continuous Memory Dtc (Bank 1) как сказал человек который это делал,богатая смесь и надо чистить форсунки что ещё чё то там с кислородом!!!что мне делать???просто не хочу деньги выбрасывать на ветер,было просто уже такое на другой машине,видать хотели больше денег срубить!!!может что то можно снять промыть??датчик какой нибудь!!!и ещё у неё какой то разгон туповатый!!!!
10.10.2011 03:08

#2

Двигатель какой???? Может датчик кислородный, может клапана электромагнитные, может и правда инжектор мыть надо…..я бы с инжектора начал ибо самое дешевое. Ну и датчики с клапанами проверил те что за расход и подачу воздуха отыечают.
10.10.2011 05:51

#3

двигатель 2.3 да говорит кислородник что то но форсы нужно чистить,сказал что льют и указал какие то значения типа что у меня 2.5 чего то а должно быть максимум 2.2 .кислородник это и есть лямбда??
10.10.2011 15:38

#4

Сообщение от Lmon86

двигатель 2.3 да говорит кислородник что то но форсы нужно чистить,сказал что льют и указал какие то значения типа что у меня 2.5 чего то а должно быть максимум 2.2 .кислородник это и есть лямбда??

ага она самая только их по моему 2
10.10.2011 19:50

#5

а как их можно проверить???
11.10.2011 08:03

#6

Сообщение от Lmon86

а как их можно проверить???

По-моему при сдохшей лямбде обороты на холостых плавать сильно начинают, вплоть до того что глохнет машина..и тяги нет совсем.. Как проверяют не знаю..

Если бы мы делали девушек, они бы тоже никогда не ломались… Mazda
11.10.2011 10:38

#7

у меня ничего не глохнет!а обороты плавают только утром на холодную да и то не долго!!!!
11.10.2011 10:39

#8

а у всех у вас да первая туповатая?как бы кто то сзади держит!!!!
11.10.2011 11:07

#9

Сообщение от Lmon86

а у всех у вас да первая туповатая?как бы кто то сзади держит!!!!

у меня такого нет!
11.10.2011 14:32

#10

И у меня нет, у меня с 4 на 5 тупо переходит, вот если 60 набрал и газ отпустил то 5 а если микрометр не доходит до 60 то 4 остаётся а если держить газ то с 4 на 5 включается на 80 а то и на 90. а мож это и нормально
12.10.2011 10:50

#11

форсы сам помыл машина немного резвее стала!!буду дроссель мыть!да просто как то задумчиво на первой нажмёшь и не сразу реакция.ещё маленький люфт педали газа!как его убрать?
12.10.2011 11:02

#12

Сообщение от Lmon86

форсы сам помыл машина немного резвее стала!!буду дроссель мыть!да просто как то задумчиво на первой нажмёшь и не сразу реакция.ещё маленький люфт педали газа!как его убрать?

А ты форсунки снимал или с рампой вместе мыл? Если снимал уплотнительные кольца новые ставил или старые оставил?

Mazda Capella, 1998 г, V-1800, GF8P
12.10.2011 12:31

#13

нет рампу не мыл,форсы вытаскивал,резинки не менял те были очень хорошие,знаю что было бы правильно поменять тем более от ваза подходят.ну думаю через 10000 после замены масла опять помою и там уж точно поменяю!!!!
12.10.2011 20:59

#14

знаю что было бы правильно поменять тем более от ваза подходят

можно подробней 🙂 откуда резинки с ваза подходят? тоже с форсунок?
13.10.2011 05:58

#15

да на мазда 6 вычитал что от 10ки ваза подходят по 10 рублей!!!
13.10.2011 08:04

#16

Почему то не цитируется….
Автор, а датчик кислородный по теме не менял, или необходимость в этом отпала ???

Mazda 6 Sport V 2,3 BLACK
13.10.2011 13:40

#17

ну пока вроде чека нет!!!!дроссель помыл,если вдруг появится то сразу на диагностику.там уж и решим что делать.родной дорого может универсальный поставлю.где то читал что люди ставили!!!кстати дроссель помыл вроде бодрее машина стала.если конечно это не самовнушение!!!!
13.10.2011 19:03

#18

проверь свечи и провода.свечи на наличие дорожек!у меня тоже тупила замена и всё ок.
13.10.2011 19:39

#19

в смысле дорожек???как эти дорожки должны выгледеть!???
14.10.2011 05:47

#20

на белом изоляторе мелкие точки в форме дорожек